武贵高铁天门段最新规划哪里

五桂高铁通道是湖北省规划的一条高铁线路，由多段高铁共同组成。在此之前，湖北段路线尚未明确，也就是武汉至石门段一直以来都不太明确。而石门以稀路段主要由石门至张家界高铁、 张吉怀高铁、同级铁路同玉铁路、沪昆高铁组成。其中同级铁路设计时速二百五十千米每小时， 同育铁路设计时速二百千米每小时，其余路段设计时速三百五十千米每小时， 沿途经过荆州、张家界、棘手、同仁、凯里等地。近日，天门市公布了武贵高铁过境天门的消息，新建线路起点为天门北站，而武汉至天门段利用户于荣高铁、武贵高铁武汉至石门段主要站点 为武汉、天河、汉川东、天门北、黔江北、荆州东、江陵、公安、礼县北、石门东、荆州东北新建车站目前也在建当中。这条路线基本确定为五桂高铁最终走向，满足了里程以及客流的硬性要求。

武贵高铁是武汉构建米字型高铁网的重要一条斜向高速铁路。湖北提出了武贵通道的规划，是利用鲜红剑乘机铁路延伸至湖南常德，然后接入张家界， 线路标准低，不符合武汉的需求。为此，钱江提出了天门至钱江至张家界高铁的替代方案。最近，天门市发改委回复了五桂高铁的进展。 一、五桂高铁湖北正在争取纳入国家中长期铁路网调整规划。二、主推线路明确 从沿江高铁天文站引出后经黔江至江宁公安，然后通过湖南的李县至石门至张家界。三、整个线路运营长度四百五十四点九七公里，新建长度三百四十五公里，全线采用三百五的高速铁路标准建设。这个方案成功的 可能性有多大呢？从国铁层面的表态来看，要求武贵高铁尽量利用现有铁路，当然，从建立过江的方案比较符合国铁的要求，但是现在国铁在非干线铁路中基本不太出资，所以话语权交给了省级。 从实际需求考虑，这条铁路湖北和湖南两省还是有可能达成一致的。五桂高铁从江宁过江，对荆州利弊如何呢？湖北和荆州目前都在主推京越高铁，设荆州西站、荆州南站。 五桂高铁从江宁过江之后接入荆州南站，再往礼县方向。如果综合考虑，宜昌高铁在邻里与五桂高铁共站，这样还可以实现青州至常德高铁，荆州就可以打通至常德、张家界的两个方向。再者，荆州向东发展也是未来的趋势。五桂高铁从江 过江可以高标准建设荆州东站，带动城东片区的发展。不过这条线路也有弊端，就是行建线路长、标准高，投资额很大，最近的难度自然也很大。

五贵高铁现有两条争议路线，方案一，天门至荆州到松孜、礼县、石门张家界。方案二，仙桃之建立到华容安乡、常德张家界，最终以两省规划报告为准。

湖北二零二三年最新铁路规划图出炉，五贵高铁途经鲜红尖。

湖北这几年争议最大的两条铁路，一个是呼兰高铁，另外一个就是武贵高铁。呼兰高铁宜昌至长德段已经明确采用宜都、双资、礼县的东线方案，现在进入线路出侧阶段，最终东线方案满足了各方的利益争议自然平息。 五桂高铁的博弈还在继续，主要集中在两个笔选路线上，一个就是经过五仙城际和先宏建铁路的南线方案，另外一个就是从沿江高铁天门北站引出后经过荆州城区的北线方案。 先看南线方案，经过的城市主要有仙桃、洪湖建立，而北线经过的有天门、钱江、荆州。从城市的体量来看，北线方案肯定是完胜的。现在五贵高铁经过荆州城区的方案又获得了一个地级市的支持，这就是荆门市。在荆门市发改委最 近回复网友关于五桂高铁走向时表示，五桂高铁对于荆门的铁路枢纽地位很重要，荆州、天门和黔江三市已经联合启动了前期研究工作，而荆门市积极与沿线城市对接，同时将争取国家和省有关部门支持， 力争五桂高铁过境金门，并在沙阳设站。从金门市的表态就可以看出，金门是支持五桂高铁北线方案的。沙阳跟江汉、平原其他县市一样，铁路的建设历程比较坎坷。 沿江高铁启动后，湖北从线路顺直的必要性上考虑是经过沙洋的，但是经过线路勘测之后，沙洋部分乡镇有大面积的矿产踩空区，无法建设三百五十速的高铁，所以后来沿江高铁才不得不采取经过中翔、荆门西站的北绕方案，导致线路的里程增加不少， 后来京津高铁顺利开工，新建的沙洋西站距离沙洋城区略远，现在金门各市高铁建设迅猛，只有沙洋尚未落后。恰好天门、黔江、荆州三市联合争取五桂高铁。从沙洋的区位来看，经过城区并设站的可能性很大， 也正是从这方面考虑，荆门市才积极争取北线方案。其实，荆门还有更深层次的考量，因为荆门城区也将因此受益。 荆门西站虽然坐拥沿江和湖南两大干线，但是南下铁路经过宜昌后就不顺直，而且无法实现与张家界、岳阳等方向的联系。五桂高铁经过荆州城区后，通过京津高铁引入荆州西站， 而京京高铁和湘京高铁在荆门西站是直线贯通的，吴贵高铁在荆州打通至张家界的通道。还有就是湖北将 提前启动京粤高铁的建设。可以说，荆门支持五桂高铁的北线方案，除了可以在沙洋城区设站外，还可以通过荆州实现至湖南北部各市的多通路高铁网，对于提升荆门高铁枢纽地位的意义，远比湖南高铁要重要。 现在天门、钱江和荆州以及荆门这四个城市已经达成一致，联合推动五桂高铁北线方案，意味着这条线路胜出的概率将更大。随着湖南高铁东线方案的建设，五桂高铁经过荆州城区的方案最终会发挥更大的威力，也将盘活整个湖北的南下高铁路网。

二零二三年七月，荆州市发展和改革委员会发布了京越高铁、武贵高铁、黔江货运铁路西沿项目咨询竞争性磋商公告，正式启动三个铁路项目荆州段的规划研究工作，推动项目纳入国省规划。 其中，武汉至贵阳高铁的走向最引人关注。武贵高铁是武汉超米自行高铁枢纽和湖北省七纵六横高速铁路网的重要组成部分，是打通湖北与西南地区之间重要的高铁大通道之一，正争取纳入国家中长期铁路网修边。 在五桂通道的方案研究中，湖北省境内主要存在两个比较方案，北线为过荆州市区方案及利用在建的沿江高铁从天门北站引出，经前江市，利用荆州 底部长江公铁大桥预留的过江通道延伸至礼县、张家界方向。该方案过江部分与京越高铁贡献南线从汉宜铁路仙桃支线引出，利用规划的先红尖铁路，并以升级为高铁， 从建立至华容长江公铁大桥过江，利用你规划的长悦九铁路延伸至常德方向。该方案已纳入湖北省十四五铁路规划和武汉铁路枢纽总部规。荆州市的此次规划研究也是有备而来，在之前的荆州市国土空间规划里， 就由五桂高铁走荆州市经里县、石门到张家界的规划。荆州之所以急于争取五桂高铁走荆州市区，主要原因还是沿江高铁走荆门之后，汉宜铁路以后很有可能会变成客货兼运铁路， 荆州市有脱离高铁主通道的危险。如果让五贵高铁走荆州、澧县，自然就能重回大通道，而且还可以顺便解决荆州至常德高铁的问题， 一箭双标，何乐而不为呢？如果五贵高铁能够走，建立常德，自然能够提高沿线的线路等级，甚至为未来常德至张家界高铁三 四线三百五十公里时速打下基础。总的来说，虽然荆州在谋划五桂高铁走钱江，荆州比县至张家界，实际上困难还是很大，你认为呢？

五桂高铁是武汉至贵阳高铁的简称，是武汉构筑十二条放射状高速铁路网的重要组成部分。在十三五时期，湖北提出了五桂高铁的规划，并得到了国铁的初步支持，计划作为十四五的研究项目实施。 五桂高铁湖北段共存在三个比线，方案一，武汉至仙桃至建立至常德路线。该方案利用汉夷铁路和仙桃至大幅铁路之线， 加上仙桃至洪湖至建立铁路，在华容县接入规划的长乐酒铁路。二，武汉至黔江至荆州至礼县至常德方案， 利用汉夷铁路、荆州至常德铁路接入常德。三，武汉至天门至黔江至荆州至常德方案，利用在建的沿江高铁从天门北站引出，然后新建 黔江至荆州至常德的线路。以上三个方案各有利弊，各方博弈的很厉害。近日，关于五桂高铁湖北段又有新消息传来，但是总结出来就是一句话，推进过程并不是太顺利。第一，比选方案比较多，沿线各城市争夺的很厉害。 虽然在湖北中长期铁路网中将鲜红建成绩铁路拉入五桂高铁的通道，但是武汉未必会同意，因为这条线路的等级不高。第二，国铁表示五桂高铁要争取多利用机油铁路，这么看的话，方案一和方案二的优势更大。 第三，五桂高铁尚未拉入国家中长期铁路网的修编规划之中，新一轮中长期铁路网的修编时效期将延伸至二零三五年。也就是说，如果五桂高 高铁不能拉入新一轮的规划，那么想要动工建设，起码是二零三五年之后的事情呢？不过这个修编规划并未最终定稿，但是这也说明了一个问题，这就是五桂高铁湖北段推进过程并不是很顺利， 湖北已经表态将积极支持武贵高铁纳入新一轮的修编规划之中。从上述的比选方案来看，方案一和方案二都经过荆州，而且优势都非常明显，这就要看国铁从全国陆网的格局来考量了。 但是不管怎么说，这两个方案都经过荆州，所以武贵高铁如果实施，荆州的受益肯定是最大的。

我知道。

天门高铁此次修建的沿江高铁天门北站你位于杨林街道王石村附近，静林街道二龙庙村东侧，距离 天门市中心仅仅五点五公里。这意味着从火车站到市中心的车程从五十八分钟缩短至八分钟，节省了五十分钟。此外，据天门市沿江高铁建设指挥部相关负责人透露， 经过多次主动对接，国铁集团、中铁武汉局，在沿江高铁项目开通前，长津铁路天门站将更名为肇事站，沿江高铁天门北站将定名为天门站，这一名称的拟令天门人也将迎来货真价实的天门站。

五桂西南大通道纳入。

天门一个县级市同时拥有三条铁路，湖北省天门市一个县级市，同时拥有三条铁路。三座火车客运站在省内的始发和终点都是同一个城市， 而且高等级、中等级、低等级一应俱全。城区站离北站和南站都在二十五公里左右。这种奇葩的布局在全国也是罕见的，这是在什么条件下形成的呢？听我慢慢道来。这回我用一种中性的语言介绍，不再用尖酸刻薄的语言挖苦天门， 也想沾沾天门的光。因为我的作品只要写天门就观看量暴增，我也就多增增这个热点了。天门是一座县级市，湖北省代管的三个县级市之一，也叫省管市，不是地级省辖市。他们对外可 就不这样介绍了，总感觉自己是地级市。省管市，说句不好听的话，就是省略号的省，省的费心去管他。天门市主城区无一条国道省道直接经过，处在一个和主要干线不达边地界，这也是天门市这个特殊的地理环境造成的。 天门市区河湖港差众多，但又不具备通航，运输条件不够满足中型船舶运输，具备中型船舶通行的汉江离市区二十多公里，就像今天人们所说的内陆城市一样，交通运输阻碍了天门经济的发展。 所以每当国家和省里计划修建的铁路、公路、高速公路朝向这个方向，他们都修尖脑袋去争取。天门人确实有本事，全国人民都不得不承认天门人那种不达目的不 不罢休的精神。他们一直做梦都想着有条铁路经过市区，上世纪九十年代曾计划自己修一条成绩铁路到达市区，单凭一己之力缺少银两，奈何经济发展也有限，折腾了二三十年也胎死腹中。 国家有什么项目，他们就会利用各种人脉资源抢到手。一、长京铁路本部经过天门， 他们硬是让铁路拐个弯进天门市造势设站，因离市区二三十多公里无乘客乘坐，每天停靠一趟往来列车。二、汉宜铁路的走向设站，这就涉及到汉江对岸的仙桃式， 都想铁路经过自己的地盘设站，如果拉条直线的话，又不经过天门，大家想天门人能答应吗？为了在自己的地盘设站，他们又顾 己重演，动用各种手段，让铁路三次跨过汉江进入天门。地界设战。之所以说地界不说地盘，因为汉江对岸就是仙桃的地盘。 天门南站人多，离仙桃市区更近，一半乘客都是仙桃人。仙桃站又是天门人多的区域，上下车的人又多为天门人， 搞得外地人无所适从，买错票下错站的奇葩事。南北两座车站都离天门城区二十五公里左右，以天门这个县级市的经济实力，城区也发展不到其中一座车站。天门人虽是有了两座车站，还是不满意， 还得罪了仙桃市。仙桃市不是吃素的，富得流油气的，自己出钱修一条十几公里的铁路支线进入市区成为终点站，以后还是接驳兄弟市和通往乡 西的枢纽站。三、沪蓉高铁湖北段汉口至荆门段，终于圆了天门人城区设站的百年的梦想。这回他又得罪了临近市县金山市、钟祥市和沙阳县，如果按五京高速公路的走向，离金山钟祥设站较近， 这次天门吸取前两次的教训，怎么也不同意车站设在城区五公里以外，让原规划在九镇镇设站，由北向南推移十公里左右到城区。这次天门人笑到了最后，成了最大的赢家。 纵观全国的县级市，同时拥有三条铁路，一条长青浦铁，一条汉一刻砖，一条五经高铁，也就是沪蓉或叫沿江高铁，并且南北都设三等站，城区高铁站达到二等站规模，而且始发站、经停站都是一个城市， 这在我国县级市可能是独一无二了，不说浪费资源，但是损人利己。二零二四年，天门将迎来高铁的开通，天门人的出门回家之路更加便捷通畅，他们在睡梦中也会笑出声来。

五贵高铁将从。

随着中国东部地区的高铁建设逐渐进入尾声，越来越多的目光开始转向中部地区的湖北。作为中国的交通枢纽之一，湖北在高铁建设方面的争夺战日益激烈。最近， 湖北的五条高铁传来了新的进展，其中宜昌高铁和五贵高铁备受关注。首先，宜昌高铁的东线方案已经确定。这条高铁连接宜昌和常德， 是湖北和湖南省的重要交通线路。在经过多次论证和调研之后，宜昌高铁的东线方案终于得到了批准。据悉，该线路将途经多个城市和地区， 包括长阳、武丰、鹤峰等少数民族自治县，对于促进少数民族地区的发展具有重要 意义。宜昌高铁的东线方案全长约二百公里，设计时速三百五十公里，预计投资估算为二百五十亿元。该项目的建设将进一步促进湖北和湖南省之间的经济交流和合作，同时也将加强少数民族地区的交通联系， 推动区域经济协调发展。除了宜昌高铁外，五贵高铁也备受关注。五贵高铁是连接武汉和贵阳的一条高速铁路，全长约一千公里，是湖北和贵州省的重要交通线路。近年来， 湖北和贵州省积极推进五桂高铁的建设，该项目的进展一直备受关注。最近，五桂高铁又传来了新的进展。据报道，湖北铁头集团已经完成了初步 投资估算，预计建设总金额为一百六十八亿元。该项目的建设将进一步缩短湖北和贵州两省之间的距离，加强两地的经济联系和合作。同时，五桂高铁的建设也将促进沿线地区的经济发展，推动区域经济协调发展。 此外，湖北的另外三条高铁也传来了好消息。其中，湘京高铁已经完成了投资估算，预计建设总金额为五百五十六亿元 郑万高铁湖北段的建设也在稳步推进，武汉至实验段的高铁也将在今年年底前正式开通。这些高铁项目的建设将进一步优化湖北的交通布局，提升湖北省的交通枢纽地位。总的来说，湖北在高 高铁建设方面取得了重要的进展。五条高铁的建设将进一步促进湖北省的经济发展和区域交通一体化。同时，这些高铁项目的建设也将推动沿线地区的经济发展，让更多的人民群众享受到便捷快速的交通服务。

i want my tea。