欧洲排放标准对照表

卡友们，当我们还在纠结买国五还是国六的时候，这欧期已经公布了，那咱们国期还会远吗？最近欧盟公布了新引入的尾气排放限制标准，简称欧期， 因为我们国家的国六排放标准是对标的欧六排放的，所以说末期发布了，不免就让人联想未来国期是什么样子的，还有多久会公布？ o 七对排放的要求相比 o 六更高更严，所以对应的车价也肯定会上涨。很多卡友都说国六还没整明白呢，而且很多地方国三还跑着呢，现在活都活不下去，还考虑啥国七呢？你是怎么看的呢？评论区留言讨论。

汽车排放标准是为控制汽车尾气排放而制定的规范和要求，以下是一些常见的汽车排放标准及其区别，一、欧洲排放标准欧洲排放标准是世界上最早的汽车排放标准之一，目前已经更新到第六阶段。 这些标准规定了汽车在行驶过程中排放的有害气体，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的最大允许浓度。欧洲排放标准的目的是减少空气污染， 保护环境和人类健康。二、美国排放标准美国的排放标准主要包括轻型汽车排放标准咖啡和重型柴油车排放标准 tier。 其中，轻型汽车排放标准主要关注燃料经济性和温室气体排放，而重型柴油车排放标准则关注有害物质排放。美国的排放标准只在提高能源效率， 减少对环境的影响。三、中国排放标准中国的排放标准主要包括国挨国挨挨、国挨挨、国挨威和国威等五个阶段。与欧洲和美国相比， 中国的排放标准更加严格，尤其是在国 iv 和国威阶段。此外，中国还实施了黄飙车政策，限制高排放车辆上路。中国的排放标准只在改善空气质量，保障人民健康。 总的来说，各国和地区的汽车排放标准主要是为了减少汽车尾气排放，降低空气污染，保护环境和人类健康。随着技术的进步和环保意识的提高，未来汽车排放标准可能会变得更加严格。

万万没想到啊兄弟们，当我们这买车还在纠结买国五还是国六的时候，欧洲那边欧七标准都要来了。欧七标准将不再区分驱动类型。一份标准柴油车、汽油车通用。那用一个字来形容啊，就是盐。 以大氧化物为例啊，欧六标准里啊，柴油发动机允许每公里排放八十毫克。那中国现行的国六标准呢？是六十毫克。而欧斯呢？直接砍掉一半，变成三十毫克。这三十毫克什么概念？当今啊，便携式的排放测量系统，误差范围要比这个要大。 像大众啊。有一位高级工程师就表示，即使是搭载四十八伏轻混系统的汽车，也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。那现在国六柴油车的大烟草啊，大家都已经在吐槽了，很难再想像国西柴油车后处理 是怎样一个系统。那是不是觉得很离谱呢？那更离谱的是，欧期的标准还对刹车产生的威力排放和轮胎的小微塑料进行限制。这什么意思啊？就是当你在刹车或者是行驶过程中，刹车片以及轮胎所产生的那些粉尘，也算排放污染物， 也要符合相关的标准。就有批评者认为啊，欧西新规啊，是柴油车和汽油车的终结。那毕竟啊，传统内燃机很难达到这样的标准啊。那也有人认为，欧西很可能就是最后一代内燃机标准。 之前啊，欧盟成员国就已经达成协议，从二零三五年开始，欧盟将禁止销售内燃资新车。可能也正是这个原因啊，欧期的规划一出来啊，各大车词反而很淡定，反正大家以后都是卖电车了吗？那大家就都知道啊，我们的排放标准呢，参照着欧洲的来了。那等欧洲实行过后， 一般来说，过个几年我们这边也会出台。不过大家也不用太担心。像欧西呢，现在还只是公布了提案， 工农必来的办事效率和扯皮的功夫呢。想要真正执行欧期的排放标准啊，估计还要再等个几年。不过话说回来啊，限制内燃机使用电车就真的那么环保吗？来评论区里我们聊一聊呗。

卡车的事往里进，最近想必大家都知道国六排放标准正式实施了，很多卡友还在愁换什么车好，很多物流公司还在想要不要批量购入国六车型， 结果平地一声雷，欧七闪亮登场了。欧七是啥？用简单一句话来形容，就是欧洲的排放标准。有卡友要问，国六和欧七有啥区别啊？通俗的讲，国六要求车辆带氧化物在每公里三十五毫克以内， 一氧化碳排放量不得超过五百毫克。欧七的标准则直接降至每公里三十毫克，一氧化碳排放量由每公里五百到一千毫克减少到一百到三百毫克。 有卡友表示我国六车刚换完，欧七标准就来了，那岂不是国七标准也快了吗？但据我们了解啊，有人他代表在今年的会议上提议 国内实施国七标准的时间建议不早于二零三三年。所以卡友们安心运输，慢慢还车贷。国六刚实施，国七真的真的不会那么快的。卡友们，你们觉得什么时间才会迎来国七呢？

通过多次推迟，欧盟委员会有望在今年通过欧洲第七阶段排放标准。新法规将进一步限制汽油、柴油汽车和卡车，降低包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳在内的有害污染物排放。欧七排放标准很有可能成为欧洲最后一个内燃机排放标准。 消息人士称，这些标准不会早于二零二五年生效，甚至有可能会晚一到两年实施。因为污染物需要实时监测，大大提高了成本，所以许多车企转向电动车。 然而，欧盟计划修改相关的 phev 的排放测试标准，同时对污染物的界定不仅是发动机尾气排放，还包括制动磨损、颗粒、轮胎磨损、电动汽车寿命。所以说，这家电动车企业也并不是高等无忧，也得琢磨排放标准了。

大家好，我是积德。不知道有没有农夫小姐，听说欧盟那边有围绕环保整了新货，推迟好几次的欧洲汽车排放标准第七阶段正式提交了。草安啊，这名字好长，后面就叫欧七。 这草案一出啊，不仅欧洲人炒的厉害，国内车友也急了。为什么呢？因为欧七定的指标属实离谱，然后中国标准一挂来，又是往欧标看起的。这么一来，一些还在坚守油车阵地的车主朋友就慌得不行。 其实我记得前几年国内放消息要搞国六 b 的时候，也出现过这种情况。当时就有车主吐槽，按这个标准挑空气质量差的日子出门，相当于开着移动空气净化器，义务帮国家去污。 当时的国六币啊，就不仅在指标上全面超过欧六部分指标，即使和现在欧七比，也毫不落后。那等欧七真上了，国内如果再跟进一把会怎么样？我都不敢想。欧七具体怎么离谱呢？乍看与国六币也差不多，仔细一读，暗藏深刻。他直接一刀切 重卡和公交。以下就是说私家车和中小型货车。所有这些车不分大小和人，有种类一律统一指标。而重卡、公交这些大块头呢，也要继续减百分之五十六等指标。这不啊，马斯克表示，特斯拉电卡的交付事件，我是请大师算过的。 最厉害的是，欧气不仅对燃油车重拳出击，还长臂管辖。到了电动车，虽然你不排气，但刹车片磨损和轮胎老化也会漂粉尘呀。没想到吧，老欧人是真懂环保。 首先，欧期实际上是欧洲绿色协定这个多边协议的一部分，总目标是在二零五零年把欧洲建成世界第一个探中和地区。 协议由欧洲经济委员会和欧盟共同向社会征集意见后撰写。征集对象包括各国各地政府、行业协会、环保、 ngu、 社会组织和消费者等等，一共公开了六十八份反馈。环保嘛，农商者们政绩 见多了都懂，面子上大家肯定都理解，支持鼓励三年。但不同群体给他反馈意见也是一眼看懂，屁股坐哪边。像欧洲国家机构，喜欢讲发展战略，地方城市代表呢，关注污染排放和市民健康。 ngo 团体则油门踩死， 喜欢在执行细节注意市场上面教噩梦做事。比较搞笑的还是那些和车有关的组织和协会，他们一般是先坚决支持，再暗示困难。比如啊，一定制标志前，我们要好好评估他的实际影响和效果呀。二、制定标准要讲科学，讲证据啊。 三、新冠疫情的消极影响不能忽视，要一起评估啊。四、咱们还得保持欧洲汽车产业的竞争力啊，得领先啊。五、也不能一刀切吧，有的车他拉的货就中排的多，也可以理解吗？ 千言万语翻译成一句话就是欧盟大哥，你有病是不是？别搞我了，累了再搞我要润了。结果怎么样呢？二零二二年底的我们知道，欧盟 大哥这不是高高抬手狠狠的砸了下去，把车场打的嗷嗷叫。 o 七、这种事呢，政客和 ngo 负责出嘴，车企是真要出钱的，要么赶紧发动机，要么给排气管。加利嘴。雪铁龙和飞客合并后的 strants 集团，他们家 ceo 就耿直的说漏了嘴，大致意思是 二零三五年不都没燃油车了吗？我们都准备缩汉新能源了，结果这个节骨眼，你让我继续投钱改善燃油车的排放。我怀疑啊，组织里面有中国内奸从中坐梗。中国荣获世界第四大车企霸道总裁的认可。 小米上面这位大佬， bba 三巨头反应冷漠。某蓝天白云早就宣布开发更极致的内燃机方案要双休。另外两家表示累了啊。新燃油机项目都停工毁灭吧，不搞了有什么意思啊，资源都挪到电动车里面。燃油车够不到后期标准呢，就加催化功率装置，还不够就加电 啊，缝缝补补。佛系更新互动过这段没人买就拉倒吧。不过我还查到啊，去年有小道消息说奔驰和柴油发动机大佬康明斯眉来眼去了，打算再搏一搏这个新发动机啊，但貌似没下文了。 车企低调，欧洲汽车制造商协会这边就负责扮演冲锋郎，在征集意见阶段多次实名炮轰说你们这帮人到底懂不懂车？燃油车不加过滤器根本达不到你这个鬼标准。装了的话，不仅成本增加性能，还打折，等于要让车主花更多钱买更烂的车。这是要把咱们欧洲的传统手艺送上绝路啊， 什么？再过几年直接不让卖了？行行啊，我感谢你八辈祖宗。总而言之啊，让欧洲车场，尤其是那些老牌厂家去给未来确定要关门的部门额外花钱，他们是非常不乐意的。拜拜，糟践利润吗？这不是那么正方这么说都说不定，自然是因为反方的论局更正确的让人无法反驳。 欧洲环保署就指出了，仅二零二零年， pm 颗粒就导致二十三点八万欧洲人过早死亡。人死了。哎，大哥，你捡不捡牌？不捡，你这品牌怎么一点责任心没有？依我看，定值标还得下狠手。这不算什么。还有一些稍微过激的环保主义者，比如来自意大利的 n 九交通与环境组织的管理人，看到草案直接开喷了。 你这个欧期不行啊，你这对小型车的指标不是原地踏步吗？我感觉这群欧盟的政客已经被企业收买了，而在人民面前，他们选择了利润刺激 为远在欧亚大陆另一段的吃瓜群众。不知道各位农夫小姐有没有替他们感到焦虑。以前的我可能会啊，但做了那期欧洲人过冬报告之后， 感谢欧洲人小日子原来过得这么舒坦，就懒得加戏了。平心而论，欧洲这些百年老店都是从几十年前先污染后治理的时代一路转到今天了。现在倒逼我改革，大家平衡一下起跑线。从生态圈的角度来说，也是好事。姐都给我 前面说的都是公司和机构，国家还有国家层面的考量。因为政客不仅要拿稳热爱环保的中产阶级的选票，也得同时推着自家汽车集团不被时代抛弃，不然等工作真没了，中产阶级就不关心环保了，变成无产阶级，闹得更凶。所以欧洲国家作为全球汽车工业的老基地， 如此激进的退出二零三五禁售燃油车计划，还上马可能让燃油车提前退场的欧期。它也不仅仅是当地环保群体与工业利益集团之间撕逼后的妥协，更是欧洲在能源结构转型这一全球器具上，为了获得技术舆论优势的一手狠棋。 这些躺着就能赚钱的车厂老王八，你不抽他，他真不动啊。各国应对方法呢？我按国家地区分了一下，大致这么几种。一、首先是邻居日本，多年来一直在点省油科技术，长期走勤俭持家路线。最近这两年检拍 压力突然增加。以前压保的轻能源呢，几千亿日元投资却完全没有收回的盼头。回过头一看，纯电车方面也落后不少，只能赶紧掏出当时两头压住的 hiv 混动啊，算是勉强过关，但前途未。 二、最近国际市场上强势的新玩家，中国还是熟悉的。什么都搞了思路吗？纯电有点混，差点混，真诚清然了电池等等等等，现在都在做。三、世界第一能耗大国，他们说激进也激进。从首创毒害气体减排，到加重地方推行的清洁柴油计划，这家 理念和措施都非常超前，堪称实干排通背。包括培养出特斯拉。你说他没东西是不可能的。但往大贪，到整个美国来说， 去年登子在联合国气候变化框架公约还表了决心要重新当世界的环保带头大哥。但过去这些年啊，他们在环保问题上各种退群，在国际贸易问题上又到处挥棒子，不能说是一呼百应啊，至少也是朝令夕改，人心惶惶。 当然，人家也有话说，我们连航母都是核动力的，核能啊，这能源还不清洁吗？这还怎么讲道理。只能说大哥说的都对。四、 最后一个比较硬核的路线叫欧某。他们喜欢开柴油车，也是靠着柴油燃烧效率高的反向省油的特点呢，一路压住。到了现在，通过技术手段把噪音大、燃烧部全爆，黑烟这些缺陷通通克服，相当声猛。靠着强大的柴油技术啊，欧洲柴油车可以说占据了从大卡到私家车的全体生态位。 在二零一五年闹出大众排放门之后，欧洲车企的声誉也是遭受重创，大众集团总损失三百亿欧不说，像激进的瑞士啊，当时甚至直接把大众柴油车给禁止销售了后。 后来缓过神来的大众呢，也是痛定思痛，推出了更先进的新型柴油发动机。一二八八，是要重塑柴油荣光。但谁曾想呢，非这么打井，现在又来个重车平等的欧七。据一位不敢透露姓名的大众工程师说法，短 期内大卡牌坊问题肯定没戏。没这个能力啊，只能静观其变。 相比欧洲柴油发动机，早早实现了从重型到小型的产品线全覆盖。我们中国的柴油机企业呢，起步比较晚，没少被打压。不过随着企业自身技术不断积累啊，如今国产柴油机也算是厚积薄发，终有所成。 这里可以提一下国内的领头选手上汽大头 maxx。 其自主研发的上汽派二点零 t 高性能静音柴油发动机，是二零二零年中国新十佳发动机中的唯一柴油选手，也是首批满足国六币严格标准的柴油发动机机。 吃的少，排的少，但性能也没有妥协啊，上汽派提供了二百一十八马力输出和堪比大排量发动机的五百牛米强劲风之扭矩，堪称史上最强。柴油二点零 t 澎湃性能，没有辱没柴油荣光。手握着先进的自主技术，上汽大头 maxx 甚至已经跑到 柴油之乡欧洲的路，畅销全球七十三个国家和地区。面对不断紧缩的排放标准，现在上汽大头麦克萨斯又选择主动出牌，推出了豪华硬派全尺寸 suv 领地。 这款车搭载了亚洲首款柴电混动系统轩辕动力二点零 t 双涡轮增压柴油发动机加四十八伏轻混，即全球领先技术于一体，柴电合一，不仅排放指标大幅优于欧六，部分指标甚至已经与欧七看齐。搭载轩辕动力轻混系统后，领地这款车实现了静音无感之气体 和极速起步的平顺体验，动力减排和降噪通通满足。同时，领地全新的 ats 二点零全地性系统，不忘越野型 中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁。这种极限越野配置，一个不拉最大两千四百升超大后备空间，让你装什么都塞得下。最重要的是，在轻混驾驶下，油耗水平更上一层楼，做到了千公里。需要。 这样的领地，让你不管是城市通勤，还是远郊钓鱼诱惑和朋友驶向远方，都可以用颜值、动力、穿越空间和科技全方位升级的新领地，给你不设限的不凡体验。 最后收回排放标准问题。虽然从京都预定书、各部含根协议再到巴黎协定，多年来也是掺杂各种变味的大国博弈和互相指控，但从结果而论，全球经济占比超过百分之七十的国家呢，都已经给出了本世纪中叶实现禁令排放的目标。 这当然是一件好事。尤其是今年以欧冲图为党护所的画室能源危机，更是把寒气传到了全世界各大工业国，丢出一个要么去工业化，要么调整能源结构的两难选择。 在汽车产业毅然风起的当下，从这个上万亿美元规模的超级行业着手，每减轻一点对花生能源的依赖效果都是千亿发而售全身，没有理由不从他圣上下手，动也要动，不动也动。 而各种针对汽车的减排措施，就是从上而下调整能源结构的主要推手。回看中国，从国际标准开始，我们已经走过了改善炼油技术、推广新标燃油等产业升级的坎坷。二十年。标准不断升级，工业不断迭代，一旦新车换旧车， 现在走在路上，来来往往的车流驶过，小时候闻到的那种说不清的气味和肉眼可见的黑烟，都已经消失不见了。这就是科技进步给我们每个人交出的最好答卷。

最近有不少的朋友在我作品的评论区里面问到我们国家实施国六排放标准，那现在国外的情况到底是什么样子呢？目前来说呢，像欧洲呢，采用的是欧六的排放标准，欧六的排放标准呢，包括欧六 a、 欧六 b、 欧 欧六系，就是现在按照欧六系的排放的限制要求，都没有办法达到我们的国六币的排放限制要求，也就是说，我们国六币的排放限制要求是目前世界上最严苛的排放法规。 目前呢，欧洲呢，正在酝酿着出欧七的排放法规。欧洲汽车制造商协会，也就是我们所讲的 acea 对酝酿当中的欧七排放法规表示不满。 acea 认为设立欧七的排放法规，他的目的呢， 就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。欧盟委员会下属的超低排放联盟已经提出一系列针对欧七排放标准的尾气有害物减排措施，比如 由于超级催化代替目前的三元催化，同时呢，强制安装车载的尾气诊断系统，这个诊断系统呢，就可以对本车进行排放的自动检测。超级催化包括一个前置的电加热催化单元，一对一点零升的 传统的三元催化单元，一只二点零升的威力过滤器，也就是我们所讲的颗粒补机器，以及呢过剩氨气的吸收催化装置。车载的排放诊断系统将保证发动机在二十五万公里的 寿命周期内及所有工况下均满足二零二五年开始实施的欧七排放法规的要求。欧洲汽车制造商协会指出，现有的欧六排放法规涉免了某一些极限工况，比如冷启动、瞬间起步、瞬间 急加速、上坡、拖拽或者牵引等等，这一些边界条件都不纳入到现有的欧六排放法规的考核内容。但是新的欧七的排放法规不容忍任何的边界条件存在，车辆以满载状态在低温 脑海拔环境状态下爬坡，尽管这种情况在发动机全生命周期内并不常见，但也必须满足欧七的排放法规要求，以激烈驾驶为应用场景的大马力 肌肉车以及超跑也会遭殃。 ac a 啊对此非常不满，将最恶劣的边界条件纳入到欧七排放法规的考核范畴，将大大的推高内燃机的研发成本。同时啊，欧七的排放法规还新增了新的污染物排放限制， 不仅要监测氮氧化合物、一氧化碳颗粒物，另外还追加了氨气、甲烷和二氧化碳这三项指标所规定的超低排放的数值，导致车载的诊断系统很难给出准 确的结果。他的难度啊，等同于在车上建了一座精密的实验室，从而使内燃机变得极端的复杂和昂贵。发动机的制造商啊，将对这个呢失去兴趣，被迫呢整车制造向电气化方向发展 上的，就是目前欧六排放法规和二零二五年将实现的欧七排放法规的一些情况。由此可见呢，他们采用的技术路线和我们现在国六臂所采用的技术路线是相同的，也是把注意力放在了后处理装置上面。从 目前我们国六 b 的排放法规实施，一些车辆在后处理装置当中加装了颗粒补机器，导致大量的车辆出现了一系列的问题，比如说加速不良啊，动力不足啊，油耗增加等等这一些的问题。那我本人呢，也不看好欧气的排放法规，把解决问题的关键落 在后处理装置上面，这同样也是技术路线上的错误。所以说欧洲汽车制造商协会对运年当中的欧期排放法规提出了严重的不满，并且说他们是想 扼杀内燃机，现在您知道了吗？关注我不迷路，了解更多用车、养车、修车的知识！

奔驰二零二四款 g 六三叠照曝光，为了符合欧洲排放标准，加入四十八伏轻混系统，额外提供十六千瓦功率。中控有小幅度调整，加入奔驰最新 m、 b、 u、 x 系统， 设计更加简洁。前保险杠重新调整，降低风阻，整体造型还是没变，硬派越野风。喜欢的可以点个关注呗，感谢大家！

千算万算也没想到，即将在二零二五年实施的欧盟第七阶段排放标准引入了一个非常重要的新的可持续性因素，首次对制动系统产生的颗粒物排放施加限制。 o 七的这一个新的要求，让汽车厂商跟制动器的供应商又做了起来，因为他们只有一年多的时间来达到合规的要求。 刚开始我就纳闷，这个刹车粉末也会影响环境吗？这个欧洲环境鼠的一份报告当中表示，在二零二零年， 欧盟地区百分之九十六的城市人口暴露在超过世界卫生组织设定的健康指导水平的细颗粒物浓度当中， 导致了欧盟纯元国二十七个纯元国当中的二十三点八万人过早死亡。如此看来，空气中的细颗粒物危害也是相当大的，明白了吗？制动器排放物主要是刹车盘跟刹车片摩擦， 它产生的粉末尺寸通常是以 pm 十或者是 pm 二点五范围来进行测量。 oc 的标准指在将制动器产生的颗粒物排放量降低百分之二十七记，每公里不超过七毫克， 持续到二零三五年。从二零三五年开始，这个制动器排放的限值呢，将进一步降低到三毫克每公里，目前乘用车的排放量大概是十毫克每公里。 明白欧气的这个制动器颗粒物排放规定还有一个策略啊，就是对这个纯内燃机的车辆和不同电气化程度的车辆使用不同的排放限制。 这里采用了一个阶梯的矫正系数，纯内燃机的汽车的矫正系数呢是一比一。比如啊，这个车制动的排放的测量值呢是十毫克每公里，那么这辆车的全部排放量都会被记录到评定当中，而且在二零二五年之前，他需要 想办法降低至欧七所允许的最大值的七毫克每公里。而对于一辆自动排放同样为十毫克每公里的纯电动车，那么他的矫正系数就变为了零点一五，也就是只有一点五毫克，记录到平均范围远低于二零二五年规定的七毫克每公里，甚至可以轻松满足二零三五年的三毫克每公里。 而插电式混合动力 ph 一位，他的矫正技术零点三，传统混合动力汽车，也就是 h 一位，他是零点四，轻混动力汽车，也就是 mh 一位为零点六，这样听上去对这个纯羊油车非常的不公平，但是呢，也没有办法，这个也是欧盟限制纯羊油车，迫使厂家向电气化转型的一种措施 啊，这个纯电动车和强混系统的车呢，有个先天的优势，因为他们动能回收的力度比较大，甚至可以采用单踏板来 操作，依靠这个反拖就能实现减速的效果，不需要或者是不怎么踩刹车，这样就减少了制动器摩擦，也就减少了制动粉尘的排放的数量。但是呢，这个纯电动车也存在缺点，因为他们的重量明显要高于同级别的非电动车， 如果踩刹车的话啊，这个制动器就要承受更大的工作负荷，所以产生的粉尘呢，也就更多。有研究报告显示，由于这个重量的原因，纯电动车制动器和这个轮胎相关的颗粒物排放要比非电动车高出百分之三到百分之八左右， 如果考虑到四十八伏轻混动力的汽车，它本质上就是一辆传统的内燃机车，然后再加上一个小型的四十八伏电机，这个对于车辆而言并没有增加多少配置，但法规却允许可以减少百分之四十的制动排放。可以预测到啊，未来将有很多的这个纯 内燃机的车转向轻混动力。其实现在的四十八伏轻混车也不少，上有政策下就有对策，难题交给了供应商们。制动器巨头官部就一直在研究新技术来解决制动系统的整体的可持续性问题，并且取得了一定的进展。 drambo 的 greentip 制动盘采用一种高速氧燃料喷涂工艺施加的专有涂层，可以减少刹车粉尘的排放。 关部呢，没有具体公布减排的程度，但是说它可以具有出色的耐腐蚀性性能，我觉得这个图层呢，主要是来防锈用的。除了图层，关部还设计出一种名为 annesis 的一种特殊的卡钳， 安耐斯斯卡钳使用一种特殊的弹簧，可以在松开刹车踏板之后，将刹车片从刹车盘上立刻拉回，消除了大多数盘式刹车系统当中常见的脱滞现象。 因为啊，现在绝大多数的家用车的刹车系统都是采用浮动卡钳。刹车盘两侧的刹车片是一侧先接触，另一侧后接触松开呢，也是一侧先松开，另一侧后松开，这个前后的时间差就会产生这个滞后现象，产生的盘片之间不必要的磨损。 奔波的这个卡钳可以消除脱脂现象，我认为这个方法还是比较靠谱的，相似的技术路线下，采夫旗下的 trw 品牌也推出了零脱脂卡钳， 同样是配备了主动式的弹簧归位功能，确保在车辆行驶时，制动片不会停靠在制动盘上，从而避免了不必要的磨损，减少了细颗粒物排放和燃油消耗。 大陆集团推出了 m k c 二线控制动系统来解决脱制问题。和这个目前主流的真空助力制动不同的是， m k c 二是电液助力， 电液助力系统可以通过能量回收来产生更多的续航增益，所以现在的电动车还有这个混动车用的比较多，这种制动系统可以通过电控的形成传感器 卡钳释放，实现零脱制，进一步降低了粉尘排放。 mkcr 是大陆集团和宝马集团来联合研发的，自从二零二二年的七月开始就开始和宝马的部分车型来一同投入生产。 目前来看，通过改善零部件来实现刹车减排，从而来达到这个二零二五年实施的 o 七标准并不是一件非常难的事，而且还可以和混动结合，再乘以系数就更容易达标了。 难的是二零三五年的标准，那个才是最高的要求，所以可能后续还有这个制动器颗粒物的主动收集和过滤器等等新的方案。而且刹车减排是对高性能车显示 不利的，不过为了环境，这个也是没办法的事，就是不知道同样会在二零二五年开始实施的国企标准会不会跟进这个同样的政策呢？评论区来说出你的看法。

国六的车刚买好，还没反应过来，国七的标准就要来了。一些粉丝急切的问我这个问题。新能源车主们，我说的就是你心里一定在想我， 我没排放。哈哈，奈我如何？兄弟，这次你还没看到笑话的时候。欧七虽然已经在去年提案了，不过欧洲还在打架呢。欧洲汽车制造协会已经第三次发行抵制欧七的排放标准。说到底还是利益上的争夺。反对方的观点。第一， 国旗标准用严苛来形容，成本上升已经侵害到几乎所有欧洲车企的记得利益。如果实施，国期内燃机基本上就结束了。第二，汽车行业直接或者间接的相关人们的工作需求消失。以德国为例，将有数百万个的工作岗位将面临风险。第三，实现碳综合，不是简单的把驱动能源从燃油改为电力，一辆 电动汽车在生产端、供应端、原材料和电池回收端的排放要远远高于燃油车。如果是你，支持短期内铺开国企标准的排放吗？

不同排放标准有哪些区别？国三国四、国五 国六 a 国六 b 国六 b 车型是当前最优最环保选择，欧航欧马可超级卡车一次性达。国六 b 排放标准满足用户未来五到十年排放 望升级需求，每日销量超百台。成熟国六专业可靠，将收获更多用户信赖。