发动机跑高速转速与什么有关

跑高速时，车速达到一百二十千米每小时，你的发动机转速是多少？有人说，此时转速越低说明车越好，虽然片面，但也从侧面说出了一辆车的性能怎么样。一定程度上，从转速高低便可看出来。 转速越低的车不一定都是好车，但好车的转速一般都比较低。以三点零 tv 六发动机的奥迪 a 六 l 为例，当车速达到一百二十千米每小时， 其发动机转速有时还不到一千六百转。而如果是二点零 t 版本，同样是一百二十千米每小时，其发动机的转速可能在一千八百转上下。再比如六 at 变速箱的凯迪拉克 xts 二点零 t 发动机，当车速达到一百二十千米 每小时时，发动机转速在两千转左右。同样是二点零 t 发动机，搭载十 at 变速箱的凯迪拉克 ct 六，其发动机转速在一千七百五十转上下。不难看出，当时速相同时，发动机转速的高低与变速箱档位、 发动机排量、车辆 mvh 价位、车辆载重等因素相关。一般懂车的人都会说，看一辆车的性能到底怎么样，跑一趟高速就知道了。 转速高低与变速箱的传动比范围有关，发动机提供的动力需要经过变速器最后传递到车轮上。而市面上主流的变速器主要是 at 自动变速箱、 cvt 无级变速箱、 dct 双离合变速箱以及 mt 手动变速。 将这几种以 at 变速箱为例，变速器内部由多组齿轮组成，就好比变速自行车一样的道理，通过大小齿轮不同的组合形成不同的档位， 用相同的力，速度却不一样。对于变速箱而言，当车速一定时，主从动齿轮之间的传动比越大，发动机的转速也就越高。简单来说，对于十档 at 自动变速箱来说， 档位越高，总传动比越小，发动机转速也会越低。提速越快，动力响应越及时， 换挡越稳，完全感受不到 at 变速箱换挡的那种顿挫感。但是传动比也不是说越低越好，如果传动比过小，可能会造成扭矩衰减，这时候车速太快， 风阻、胎阻也会很大，动力衰减后驾驶体验会很差。另外，像 cvt 无级变速箱，它并没有 at 变速箱的齿轮组，而是通过改变助 从动轮的直径配合传动带来改变动力。他没有档位可以持续改变传动比，因此动力呈现性输出稳定且响应及时。驾驶 cvt 车型 几乎感受不到 at 变速箱的那种顿挫感。虚拟档位传动比较小，转速普遍都偏低。 像荣放、轩逸、天籁等日系车，转速两千左右，车速基本上都能达到一百二十。另外，转速高低与发动机动力排量、 nvh、 车辆载重等因素都有关系。 一般家用车当车速达到车速一百二十千米每小时，所需发动机输出的功率其实并不大，差不多三十千瓦左右即可，这个功率只占到了发动机最大功率的一小部分。但是由于大排量的发动机， 相同的时间内可以吸入更大的空气量、喷油量等，因此转化的功率也会越大。就像三点零 t 的奥迪 a 六 l， 只需轻踩油门，转速在一千六百左右，车速很容易就能达到一百二十，而二点零 t 的 a 六 l 想要达到一百二十的车速，其油门力度显然要比三点零 t 的大一点，自然转速也会高一些。当然了，这只是部分因素，还要考虑车辆 nvh 舒适性的调教。变速器、车辆在 重等因素，一般中高端车型都重视 nvh 舒适性能，当发动机转速超过两千五百转以上，此时发动机抖动感、 噪音、底盘滤震效果等都会受到影响。因此，为了让乘坐和驾驶舒适性更好， 这时候车企就会要求发动机功率、转速、扭矩值达到一个相对的平衡值，来保证车辆综合优势。总之，现在的家用车，人们对车辆的要求不断提高， 不管是艾特变速箱还是 cvt 变速箱，其档位都是越来越多，不再是几年前的五档、六档，排量也基本上都在一点五 t 以上。这样的车型，基本上只要车辆价位在十几万以上，当车速达到一百二十千米每小时， 他们的转速普遍都在两千转上下。而那些排量越大，变速箱越优秀， nvh 性能要求越高的车型，转速也会越低。车友们，说说你的车转速是多少？

我们经常呢会听到一些老司机说，车在高速上一百二十的匀速跑啊，发动机的转速越低，则代表发动机的性能越好。但是呢，也有很多人都说，这也不一定啊，要根据这个发动机的动力水平呢，还有变速箱的类型来综合评判。 那么作为一个行业中算不上自身的人士吧，我可以负责任的告诉大家，对于家用车而言，如果参考条件只是一百二的匀速，变速箱的处于最高档位，发动机转速越低，的确能说明这辆车越好。 首先呢，我们要知道，车速跟发动机的转速呢，会存在一定的比例关系啊，具体是多少呢，是由变速箱内部的齿轮之间的尺比关系来决定的，那尺比越大，相同车速的情况下呢，发动机的转速就会更低， 而发动机转速低带来最大的好处呢，就是省油啊，道理也非常简单，因为发动机的转速越高，内部 零部件摩擦就会越剧烈，那机械损失呢，就会更高，降低转速就可以减少内部零部件的摩擦，提高效率，也就能得到更好的燃油经济性。 另外呢，变速箱不同档位的持笔变化呢，是有标定的啊，如果说持笔变化过大，就会导致变速箱换挡的时候呢，发动机的转速波动过大，带来的影响就是顿挫，或者说动力短暂的丢失一些问题。 而解决的办法只能是不断的增加档位，让每个档位之间的持笔地径值降低，传动比更加绵密。 这就好比你爬同样高度的一层楼的台阶，那有的是三四节，有的是时间，那肯定是时间爬起来更加轻松省力啊。变速箱呢，也同样一个道理，所以一般来说，同样的速度下，转速比较低的车子，变速箱呢，都相对比较优秀，档位数会比较多，才能在拥有舒适驾乘体验的同时呢，还能获得更好 燃油经济性。而增加档位带来最直接的影响是什么好，那就是钞票成本的增加，换算到车子上呢，就是车价也会贵很多啊。有句话呢，说的太过绝对，但也不是全无道理，便宜的东西除了便宜，其他都是缺点。贵的东西除了贵是缺点，其他都是优点。 最后呢，我们再来说说排量与转速的关系啊。理论上来说呢，自吸发动机的功率输出呢，都是比较现行的，那决定这条输出曲线的关键因素就是排量， 排量越高，相同发动机转速的条件下，输出的动力就越强啊。同理，也就是说，发动机输出固定动力的前提条件下，排量越大，所需要的转速则越低。 而对于增压发动机来说呢啊，由于增压器介入以后呢，发动机的最大扭矩是可以提前到来的，那发动机呢，能够输出足够的动力来维持车辆在高速状态下的需 啊。也就是说，转速越低，说明发动机增压介入的越提前，最大扭矩来的越早，对于民用车而言呢，也就是越好。 所以总的来说，高速上发动机转速越低，说明变速箱的档位越多，成本跟体验感呢都会随之增加。 发动机转速越低的同时呢，也代表了要么排量大，要么发动机的技术高，扭矩跟功率呢，都来的更快更早啊。不管是从哪个方面去考量， 在高速上一百二十码速度行驶，发动机的转速还真就是越低越好哦。当然呃，这所有的前提条件呢，都是以民用车为基础，性能车之类的呢，就不要拿出来比较了。

为什么说车的时速达到一百二十，发动机转速超过三千转，这就不算是一辆好车了呢？一辆车的好坏真的只能凭一个转速就能看出来吗？今天咱们来分析一下这个事。 兄弟们，你们的车在跑高速的时候，转速表都是多少呢？说的是转速，其实考验的是发动机跟变速箱。 首先咱们上公式，车速等于零点三七七乘以车轮半径乘以发动机转速，除变速器传动笔 成主减速器传送笔的。和车速相同的情况下，轮胎的半径，变速器的传动笔、主减速的传动笔的这些参数都会影响发动机的一个转数，不同的车之间轮胎的半径以及主减速器的传动笔差距并不会特别大， 所以一个车转速高不高，主要看发动机跟变速箱的水平了。从前面的公式可以看出，如果车辆跑一百二，咱们发动机的转速要想变低，那么这个车辆的最高档位的传送比那就得尽可能的低。 但是两个档位之间的传动笔变化又不能太大，太大的话会影响舒适性，就好比台阶，台阶太高的话，咱们上着不舒服，而且还有可能会摔跤，那么这种情况下，要想降低最高档位的传动笔，那么就只有增加档位了。 这就是为什么好的车有九档八档，咱们还是以楼梯打个比方，要想提高楼层的高度，但是台阶又不能变化太大，那么咱们只有增加台阶的这个级数。就像 大众的五档手动传动笔是零点八五一，而马自达的六 at 传动笔能达到零点五九九。 所以来说，如果咱们的车子跑到一百二，发动机的转速比较高，那么要不就是咱们的变速箱档位比较少，要不然就是老款变速箱。如果一个车用的是老款的变速箱，那么基本上也就可以判定这辆车的好坏了。

发动机的转速和车速并不是简单的正相关关系，而是与档位、扭矩、传动形式、传动比等等因素有关， 而且油耗和转速也不是绝对正相关，并不是转速高油耗就一定高，两者间的函数关系很复杂，但是对于普通车主，我们可以通过转速来简单化的衡量实时油耗。普通家用车一百二十千米巡航时，发动机转速在一千五百到四千转之间都为正常值， 所以高速一百二十，发动机转速三千转，要看你的具体车型，跑高速转速较高的车型。一、手动挡车型 首先给大家一个公式，车速等于零点三七七转速，轮胎动半径传动比，所以这就意味着五档的传动比数值越小，转速越低，根据这个传动比，车速在一百二十千米每小时左右，发动机的转 速在三千转左右，如果你不心疼车的话，甚至可以挂三档跑到一百二十千米每小时，但是这时候你的转速就要高达四千五百转左右了。二、小排量自吸发动机一般小排量自吸发动机的高速转速都比较高，其实原因很简单，因为排量小汽车的功率也小， 必须通过拉高转速来提升动力，达到设定的行驶速度。比如说一点二升自然吸气发动机，配备四摄或者五 mt 的组合。 三、配备高转速发动机的车型非常典型的例子就是非常著名的本田的神机 k 二零内，这台红头发动机排量二点零升，最大马力两百二十匹， 最大扭矩一百九十六牛米，最高转速八千六百转，配备本田特色 idtic 技术，最大扭力要到六千一百转，每分轻松转速上 七千转。至今为止，很多本田的地球梦发动机还保持着高转速的倾向，似注重低扭车。像面包车、轻型货车，低速必须有劲才能拉动货物或者乘客，因此面包车的低速档位、齿轮半径往往调的比较大， 让低速扭矩更强，感觉很有劲。但是一上高速就露馅了，发动机刚好不提速，像一点二升排量的面包车，时速八十，发动机转速就要到三千转了。跑高速转速较低的车型 一、动力强劲，最大扭矩平台宽的车型。老司机一直强调，买车看动力的时候一定要看最大扭矩平台， 仅仅是动力强劲的车型，还做不到跑高速转速低，一定要是最大扭矩平台宽的车型才可以。比如说同样是两百五十牛米的最大扭矩跑一百二十千米，但是 速通常涡轮增压发动机自吸发动机的转速都要更低，原因就是涡轮增压发动机的最大扭矩来的更早，不需要拉高转速就能够达到足够的提速能力。二档位较多、传动范围广的车型， 变速箱的传动比对于发动机转速至关重要，比如说都是最高的传动比。丰田的五 mp 是零点七七五，大众 dq 两百是零点七九五， cf 八是零点六六七，通用和奔驰的九二是零点六左右， cf 的九二是零点四八。只要达到零点六左右的最低传动比， 一百二十千米每小时续航转速都能控制在一千七百转以下。汽车发展到今天，随着排放政策的日益严苛，高转速的发动机已经渐渐的退出国内的历史舞台，低转速小排量的涡轮增压发动机成为国内市场主流。所以 虽然说用转速来衡量一款车的好坏并不严谨，但是我们也可以看到高速巡航转速低的发动机要么是发动机低扭强劲，要么是变速相当位多，因此如果你的车高速一百二十千米每小时巡航的速度低于两千转，完全可以说是一款好车。

对大部分家用车来说啊，如果高速跑一百二十公里每小时转速超过三千转，说明车子发动机和变速箱啊，相对都比较一般，确实不能算是很好的车子啊。但是对于某些性能像调教的这种车子，三千转才刚刚热身啊，不可能是用来评价这个车子好坏的这个依据啊， 每分钟三千多转，对于家用发动机来说呢，已经算是高速运转了啊。那么关于家用车的转速划分啊，环境工程期间上有篇论文的 发动机工况与行驶档位对轻型汽油车道路排放的影响，上面有个统计记录数据啊，那某国五排放的轻型车转速划分为四个区间，那每分钟一千转及以下，每分钟一千到两千转，每分钟两千到三千转以及每分钟三千转以上，你看到了三 三千转以上算是高速转速区间了啊。那如果车子以一百二十公里每小时的时速在平直的这个道路上行驶，他 所需要的功率基本上也是恒定的，那么功率它就等于转速乘以扭距啊。高速跑一百二十公里每小时，转速长期维持在三千转以上，那说明这个车子发动机所能输出的扭距 比较弱，哎，只能靠提高转速来补了。所以说高速上面一百二转速三千多转，最起码说明车子发动机第一转速区间的动力啊，比较一般哎。这就好比说跑步跑一千米，有的人跑完已经，哎， 甚至在跑的路上就已经这样了，哎，有些人全程跑完，哎，还非常的轻松是不是？那先不说这两个人谁身体好，那起码跑步这一项看起来轻松的人相对更厉害一点，对吧？ 那当然了，这个是在其他条件都相同的情况的前提下啊，才能这么来比的。因为影响高速发动机转速表现的，还有发动机的好兄弟，变速箱啊，变速箱啊，其中一大作用就是和他名字一样的就变速的吗？改变动力输出的转 转速，那如果车子在最高档位跑高速，一直保持的是三千转左右的转速，那说明这个变速箱他变速的能力不是很好，传动比范围比较窄的，那如果把变速箱比作一个梯子啊，那传动比范围窄，就相当于这个梯子的长度，他是比较短的，高的地方他上不去啊。 武汉理工大学有论文，汽车变速器传动比参数优化及软件开发上面有个数据记录啊，那变速箱相邻两档之间的传动比值呢？一般不大于一点七到一点八，如果比值过大，则有可能会造成换挡困难。就是说，哎，你这个梯子啊，梯子上面他不是有一个个的横杠杠的，就是这样一接一接的吗？那他这个横杠杠啊， 你不能太大，太大就爬不上去了，对不对？但是我这个梯子啊，是高梯子变成矮梯子了，那会发生什么？可不是说把荡荡变得越来越密，而是这个杠杠变少了，哎，所以说传动比范围窄，有可能啊，就是 这个车子变速箱的档位不够多，这档位啊，就是这个梯子上横横着那边的一根根的档档啊。那么从这个角度来说，我们一个家用车高速一百二，转速三千以上的话，也不是说完全没道理的，这车子有可能是要么变速箱，要么发动机，有可能没有想象中那么理想或者是特别好啊，但我们看买来的价钱啊， 当然也存在特殊情况的，比如说你是这种高转速调节的发动机，他在设计的时候，他为了性能考虑，他是要提高发动机的最高转速的，来达到提高动力输出的这个目的。家用常见的这种长冲绳设计啊，他是会存在这么一些限制的啊， 那冲程呢，就是活塞的这么一个形成啊，汽车安全与节能学霸上面有论文汽车动力变革中的内燃机发展趋势上面讲啊，这传统发动机的长冲程设计啊，受活塞平均速度的限制呢，转速通常是没办法做的很高的，想要提高转速就要踩 去大刚进短冲层的这么一个设计，那代价呢？就是由于扭距输出比较小，那低转速下面动力输出就会比较乏力，哎，这叫什么？有点像风车哎， 你同样呼吹一口气，哗，再转啊，直径大的风车是转的会比较慢的，你小一点的风车他就转的比较快，哎，就是这么个道理啊，那装配这类发动机的那种钢筋比较大的啊，形成的相对比较短的这种发动机的车型呢，时速一百二十公里每小时，巡航的时候转速是会比较高的， 哎，这不能说明他就不是一辆好车了哎， f 一啊，怠速转速原地停着不动，五千转，哎，不踩油门也不会掉到五千转以下，那依然是地球上跑赛道最快的车子对不对？ 那民用方面也有离子的啊，你比如说著名的短冲程代表本田 s 两千上面的 f 二零 c 发动机，钢筋很大，八十七毫米 冲程只有八十四点四毫米，二点零升自吸两百五十匹马力，和现在市面上二点零 t 发动机比比啊， 差的不太多的，有的比的，而且呢，高达九千转的段友转速啊，当然了，相应的了，你最大的扭矩他要七千五百转才能爆发出来啊， 五千五百转的时候离台可才刚刚启动，日常使用的时候，低转速下面的动力是相当糟糕啊，甚至被人戏称为四千转以下都算怠速啊。那么为了配合这种高转速发动机的输出特性， s 两千的六速变速箱最高档的传动比设计就比较大了，零点八一结合轮胎尺寸这些数据的算算， s 两千用六档一百二十公里每小时巡航转速是超过每分钟三千转的，但是车迷还是喜欢的，觉得在圈子里面他也算是神车的是吧。 总的来讲，大部分舒适的经济性取向，上下班郊游会动就不错。看性价比的车子，如果在高速上面一百二十公里每小时巡航的时候，发动机超过了三千转，基本上能够说明这个车子发动机和变速箱相对比较一般，你可以和价格对一下，他一般的值不值啊，只能证明他不算是豪车， 只能证明他这个啊，你不能说这个车子不好啊，但一些运动性取向的这种车子啊，发动起来声音就是有可能人家告你扰民的。这种车子嘛，超过三千转不超过三千圈也没人管这个事情，你说不扰民就行了，对吧？

对大部分家用车来说啊，如果高速跑一百二十公里每小时转速超过三千转，说明车子发动机和变速箱啊，相对都比较一般，确实不能算是很好的车子啊。但是对于某些性能像调教的这种车子，三千转才刚刚热身啊，不可能是用来评价这个车子好坏的这个依据啊。 那每分钟三千多转对于家用发动机来说呢，已经算是高速运转了啊。那么关于家用车的转速划分啊，环境工程期间上有篇论文的发动机功况与行驶档位对轻型汽油车道路排放的影响，上面有个统计记录数据啊，那某国五排放的轻型车转速划分为四个区间， 每分钟一千转及以下，每分钟一千到两千转，每分钟两千到三千转以及每分钟三千转以上。你看到了三千转以上算是高转速区间了啊。那如果车子以一百二十公里每小时的时速在平直的这个道路上行， 他所需要的功率基本上也是恒定的，那么功率他就等于转速乘以扭矩啊。高速跑一百二十公里每小时，转速长期维持在三千以上，那说明这个车子发动机所能输出的扭距哎，比较弱哎，只能靠提高转速来补了。 所以说高速上面一百二转速三千多转，最起码说明车子发动机低转速区间的动力啊，比较一般。这就好比说跑不跑一千米，有的人跑完已经 甚至在跑的路上就已经这样了，哎，有些人全程跑完，哎，还非常的轻松是不是？那先不说这两个人谁身体好，那起码跑步这一项看起来轻松的人相对更厉害一点， 对吧？那当然了，这个是在其他条件都相同的前提下啊，才能这么来比的啊。因为影响高速发动机转速表现的，还有发动机的好兄弟，变速箱啊，变速箱啊，其中一大作用就是和他名字一样的，就变速的嘛，改变动力输出的转 速，那如果车子在最高档位跑高速，一直保持的是三千转左右的转速，那说明这个变速箱它变速的能力不是很好，传动比范围比较窄的，那如果把变速箱比作一个梯子啊，那传动比范围窄，就相当于这个梯子的长度，他是比较短的，高的地方他上不去啊。 武汉理工大学游乐文汽车变速器传动比参数优化及软件开发上面有个数据记录啊，那变速箱相邻两档之间的传动比值呢？一般不大于一点七到一点八，如果比值过大，则有可能会造成换挡困难。就是说，哎，你这个梯子啊，梯子上面他不是有一个个的横杠杠的，就是一接一接的嘛，那他这个横杠杠啊， 你不能太大，太大就爬不上去了，对不对？但是我这个梯子啊，是高梯子变成矮梯子了，那会发生什么？可不是说把杠杠变得越来越密，而是这个杠杠变少了，哎，所以说传动比范围窄，有可能啊，就是 这个车子变速箱的档位不够多，这档位啊，就是这个梯子上横横着那边的一根根的杠杠啊。那么从这个角度来说，我们一个家用车高速一百二，转速三千以上的话，也不是说完全没道理了，这车子有可能是要么变速箱，要么发动机，有可能 没有想象中那么理想或者是特别好啊，但我们看买来的价钱啊，哎，当然也存在特殊情况的，比如说你是这种高转速调节的发动机，他在设计的时候，他为了性能考虑啊，他是要提高发动机的最高转速的，来达到提高动力输出的这个目的。 家用常见的这种长冲层设计啊，它是会存在这么一些限制的啊，那冲层呢，就是活塞的这么一个形成啊。那汽车安全与节能，雪豹上面有论文汽车动力变革中的内燃机发等趋势上面讲啊，这传统发动机的长冲层设计啊，受活塞平均速度的限制呢，转速通常是没办法做的很高的，想要提高转速， 就要采取大钢筋短冲成的这么一个设计，那代价呢，就是由于扭距输出比较小，那低转速下面动力输出就会比较乏力，哎，这叫什么？有点像风车哎，你同样呼吹一口气，哗，再转啊，直径大的风车是转的会比较慢的，你小一点的风车，他就转的比较快，哎，就是这么个道理啊， 那装配这类发动机的这种钢筋们比较大的啊，冲成的相对又比较短的这种发动机的车型呢，时速一百二十公里每小时，巡航的时候转速是会比较高的 哎，但不能说明他就不是一辆好车了。呃， f 一啊，怠速转速，原地停着不动，五千转， 哎，不踩油门也不会掉到五千转以下，那依然是地球上跑赛道最快的车子对不对？那民用方面也有离子的啊，你比如说著名的短冲程代表本田 s 两千上面的 f 二零 c 发动机，钢筋很大，八十七 七毫米冲成只有八十四点四毫米，二点零升自吸两百五十匹马力，和现在市面上二点零 t 发动机比比啊，差的不太多的，有的比的啊，而且呢， 高达九千转的段友转速啊，当然了，相应的了，你最大的扭距他要七千五百转才能爆发出来啊，五千五百转的时候维太克才刚刚启动啊，日常使用的时候，低转速下面的动力是相当糟糕啊，甚至被人戏称为四千转以下都算怠速啊。 那么为了配合这种高转速发动机的输出特性， s 两千的六速变速箱，最高档的传动比设计就比较大了，零点八一结合轮胎尺寸这些数据的啊，算算 s 两千用六档 一百二十公里每小时巡航，转速是超过每分钟三千转的，但是车迷还是喜欢的，觉得在圈子里面他也算是神车的 是吧，总的来讲，大部分舒适的经济性取向，上下班交由会动就不错。看性价比的车子，如果在高速上面一百二十公里每小时巡航的时候，发动机超过了三千转，基本上能够说明这个车子发动机和变速箱相对比较一般，你可以和价格对一下他一般的值不值啊，那 只能证明他不算是豪车，只能证明他这个啊，你不能说这个车子不好啊，但一些运动性取向的这种车子啊，发动起来声音就是有可能人家告你扰民的这种车子吗？超过三千转不超过三千圈也没人管这个事情，你说不扰民就行了，对吧？

高速巡航的时候，发动机的转速越低，意味着这台发动机越牛逼吗？或者说发动机或者汽车的高速巡航的时候，他的转速是由什么来决定的？ 我相信很多人听过各种解释，比方说啊，有的说这个发动机的功率越大，说排量越大，他扭距越高，意味着他可以用更低的转速来去巡航。有的人说这个涡轮机啊，因为他的转速比较低的时候就很高的扭矩平台，所以他也可以比较用低转速来巡航。 我可以这样跟你们讲各种的解释，他只要去试图解释的问题的时候没有用到。我们今天这个所谓的 bsfc 图，就是热效图，都是扯淡。用我们这个号的一个头像的名言就是 我不是针对谁。是啊，不要误会，我不是针对你，我是在座的各位都是啊，你们懂得。 ok， 所以我们今天大概会用四张发动机的这个 b、 s、 f、 c 图来跟大家去把这个事情大概聊一下。因为确实涉及到一些基础的信息比较多啊，就是知识要求比较高，所以我们只能是简单的讲一讲啊。讲完之后，如果大家还有兴趣，我们可以再去扩展。 ok， 我们来看今天设计的发动机呢，目前大概会用四台。第一台就是这个马自达的 sky t 二点零自吸的这样一台。第二台呢，是 丰田的二点五自吸的 a r 五 a。 第三台呢，是雪佛兰的啊，四点三升的 account， 大家看那排量越来越大，然后呢，功率或者是动力也越来越强，就是三台自吸机。同时我们还要 再放一台本田的 l 十五 b 的发动机来先给大家讲一下。好，我们先去比较这个三台自吸的啊，从低到高的排量。这个 bs f 系统大概说一下啊，这个横坐标是转速，重坐标是扭矩啊。 那当然这边他的这个区域啊，他的采样点或测试点并没有全覆盖，他只测到了最高四千五百转是吧？其实四千五到六千那个区域还是有的，只是他没有测 啊。对，这个数据写现在是美国的一批 a 的啊，美国的环境保护术啊，所以这个美国人很奇怪对吧？你官老爷们他们居然去做这么专业的实验数据啊。这个在国内完全不敢想象的是吧，你像我们这个领导在在办公室里面拿杯泡杯茶， 这个看看报纸刷手机，他不香吗？实验室里面又脏又累是不是？所以这完全不敢想象。我可以不趁远了，我们回 过来说啊，先看第一台这个马自达发动机。那首先我们还是去讲的时候要去简化啊，事情去简化就说我们要去把变量缩小，我们假设这几台发动机他们都是适配在一台车上 啊，不是变量的车，因为你他的变量怎么讲对吧？所以第一个车我们去给他固定下来。第二个呢，我们假设他的这个变速箱 是 cvt 吧，啊，都是 cvt 好，因为理论上只有 cvt 可以连续的整个工方面去调节就可以，我可以随意的去跑到他的工方点是吧。如果你是 at 的 或是手动挡和什么样，那必须是一条线，他是每条线计划的，不能够每一个点都落到。所以我们这样简化讨论啊。这是第一个甲醛，第二个呢，我们还要去确定一个事情，就是说在高速巡航的时候，他一辆车需要的动力。说的好啊，我们这个其实之前算过的，我们大概是一百二十 的车速算的啊，不同的 a 级车， b 级车， suv 这样算啊，当时的数据算下来可能略微偏高一点点。我们今天就不算了，我直接调出去给大家看。就是我们去算下来，大概从 a 级轿车一直到 b 级车到 suv 到 bg 的 suv， 这普通家用的车比较多，就是 一百二的时候，他的功率群大概在二十千瓦，一直到三十五千瓦左右啊，这个区间。那所以我们今天因为要结合这个土地角我们简化。我们假设这是某一台 b 级轿车吧，差不多啊， 用我那个车因 spa 混动，大概算下来，在车速一百三的时候，这个动力请求大概三个情况就击退了动力请求啊。所以呢，我们就这样假设啊，所以他反不管什么样的车了，他刚好在一百二或者一百三的时候，他的动力请求是三个情况。 ok， 这样我们就方便直接掉这个曲线对吧？好，我们先看第一个发动机，就是 是马自达 suket 这台发动机，假设他在刚刚说的这个高速巡航就是一百三吧，巡航的时候他的动力性有三十千瓦。 ok， 我们看看发动机应该怎么样去标定，或者 ecu 怎么去控制，可以让他控制的最舒服是吧。其实这个我想大家一看就明白了，等功率性这样曲线，这样曲线任意一个点 在工方面都可以选，但是但是他会选很高的转速吗？不会哎，他肯定是选择经济的这个区域是吧？最低转速大概可能可以跑到大概一千六七左右， 是不是这个呢？六千没问题，但是他会去选一千七一千八吗？他会选六千吗？当然不会啦，因为这都不是高效点啊。他肯定是选高效点。我们看大概最最低的二三五抓不到，那只能二百四条线，二百四条线要尽量能靠近二三五。那我们大概是切线 过来哎，大概这个点可能在两千五或者到两千六七左右转速哎，实在发动机的最高一点，所以 ecu 一般会这样控制，大概会放这个转速。 ok， 这是这台二点零自吸档，我们再往上面走，功率更高的还有 a r 五 a 这个发动机是吧？这功率更高了是吧？这个他的功率的线也不一样，他没有三四线网的线，所以我们一会要去自己 想象一下，在脑里面想象一下。我们用工具去加这个线啊，就大家看明白就好了。 ok。 整体来看，他的这个高效点是上移的东西，他最高的扭距很更高嘛，所以这高要求上移一点。转数差不多之后还是两千五三千这样的一个范围啊。我们来看三十七网，大概这样去线，大家看我的鼠标跟着走啊，就整好在这两条曲线正中间是吧，我们就去想一下 这么一条线啊，这条线我们来看他放什么地方。大概这段是吧，大概这一道我们来看哎，看到没有？可能是在转数的一千八到两千三左右是吧，所以基本上在两千或者两千出头，就拿这个这个去， 是他的一个最高效的点对吧，因为现在只放了二百二十五，但实际上他这边还是应该在中心点，应该可以更高一点。他没有去选那个点而已。就是只能靠中心嘛。大概这个点 就两千转是吧，转数更低一些，扭距那会更高一些，就是二点五字系的。再往后啊，雪佛兰四点三字系的来看，扭距更高了对吧？三百多牛米了，这个应该四百牛米。最高的话，呃，我们继续的看三十千瓦的功率线，对不起，也没有。所以我们得想象一条在二十 五千往上面多一点点，大概这样。你这个曲线是吧。再看我的鼠标的这个指示啊。大家这个区域我们来看他应该怎么去选点呢？ ecu 肯定是选高效点对吧？这个多的不用说哎。我们看如果是这一段的话，大家看 大概在一千两百五到一千五这个区域是他最高效的区域啊，所以他的转速很有可能会做到一千三左右。大家这个点是不是？所以现在更大排量的发动机，在同样动力行驶的时候，他的转速会拉的更低， 转速大概在一千三到一千四之间。哎。这个就是我们比的三台自吸发动机，大家看到没有？您发现规律没有？确实是排量越大转速越低，但是为什么呢？是不是因为发动机的扭距更大，所以他必须降低转速呢？其实不是的，你看看我们还是 管理是吧。你，你比方说找这个马自达发动机，他可以工作的范围是很广的，他转速可以到三四千万，他可以最低到大概在一千七八转就够了， 最高可以做六千转是吧？任一个转速都可以，都在他的这个功率线上，一般会放放在两千五，两千六这个区，他为什么不去选一千八呢？可不可以选呢？可以选， 不合适而已嘛，对吧？所以他会选择两千五左右这个转速啊。并不是他不能选，是他 要选高效的区域。 ok， 这个事情搞清楚了，并不是因为发动机排量大了之后扭矩更高，所以他去可以更低调的。不是这样的，根本原因是根据他的 bsoc 热效图的高效区域走来，在同样的功率停留下。那么最后一个我们看看有人说的，哎，涡轮机这个扭矩平台比较高，所以他的 可以比较低。哎，我们看看是不是这样的啊。同样三十千瓦功率线是有的，这个比较方便我们来看他。如果要最近他的最低二三五的这样，那个呃， bsoc 的话，我们大家看看，可能得到这个点了，刚好差不多两千五是吧。三十千瓦差不多两千五的转速是最接近的或两千五还多一点点 对不对？相切了点嘛。这样的一个情况，那他可不可以更低呢？理论上他可以更低，因为他的扭距平台大概在一千五就能够做到两百二了是吧？大概在一千四左右就能够做到三四千瓦的功率了。 但他为什么不去选这个呢？你们说的不是他扭距偏高，所以他会更低吗？不是要选他的高效点。 bsfc 图是很重要的一个图啊，你们要想对发动机理解的更深刻一点，这样的图必须会去看啊。 ok， 所以 这样的话，整个事情我觉得应该是能够去讲清楚了。我们还是总结一下，就是说我们这个丰田为止吧。那就说如果你的发动机的排量越大，我们先自细的跟自己的比啊，涡轮跟涡轮比啊。自系发动机如果排量越大，因为它整体的高效区会上移， 对不对？大家看这个二点零自吸的高效区。二点零自吸的高效区，扭矩大概是在一百三左右嘛，对不对？但是如果大家看这个四点三的在高校区，扭矩大概将近三百了， 对不对？所以扭矩得上移，你功利性就这这么多，扭矩得高效点上移，就你得把扭矩去放大，扭矩放大，功力不变，那必须得降低。抓住是这样的原因 对不对？并不是因为他的发动机扭矩高，他才去选高扭矩，是因为他的高效去往上移了啊。这样的。那这是 自吸机基本上的结论，就是说排量越大，功率越高的自吸机，相对来说都是高端的时候，转速拉的更低。因为并不是因为他的扭矩更高啊，是因为他的高效需需要更高扭矩。那一般来说，涡轮机的这高效点，转速可能会偏高一点，所以他的转速也会拉高一点。 ok？ 这样呢，我们找了几台不同发动机，把这个视频跟大家去好好聊聊一下。相信啊，应该是讲的很清楚了。应该讲的很清楚了，可能有些基础知识需要你们去啊，就是这里面有一些这个所谓的这个工况区域啊，工况面啊，包括等功率性啊，包括这样 bsoc 啊，需要有一定的基础才能够理解啊。如果啊，大家 这方面还有欠缺，没关系啊，你们可以看看我们之前的一些这样的内容，或者说你们觉得哪一个点啊，需要专门讲的，我们可以专门去跟大家讲一下。

高速上时速一百二，发动机转速要多少才算是正常的？为什么有的汽车时速一百二十，发动机转速才一千多转，而有些车发动机转速要三千转才能跑到时速一百二十？这主要有以下三个原因。第一个影响因素是变速器的类型。变速器的类型很多，常见的有手动变速器，它自动变速器、 无级变速器、双离合变速器等等。不同的变速器它的结构不一样，传递效率也不一样，所以导致他们发动机的转速也不一样。第二个影响因素，变速箱的档位个数。变速箱对于转速的影响是非常关键的，正常情况下，在同等动力条件下， 变速箱的持比范围越大，高速巡航的转速就越低。简单来说，高速上行驶，变速箱档位越多，转速就越低。第三个影响因素是发动机的类型。一般来说，涡轮增压发动机高速巡航的转速往往要低于自吸发动机，还有大排量的发动机转速要低于小排量发动机，特别是很多小排 自吸发动机动力比较弱，通常要到三千转左右才能有一百二十码的动力输出。而一些大排量或者增压发动机的低扭矩就比较强，一百二十码的时速可能只需要不到两千转。所以对于一般的家用车来说，高速上时速一百二，发动机转速在一千五百转至四千转左右都是正常的。那你们的车高速上发动机转速都是多少呢？

大家好，有网友问，他是新手，开着一辆手动挡汽车，在一次跑高速的时候， 开始档位在适当上行驶，感觉速度不慢。当行驶到一段又宽又直的路段时，感觉车速有点慢，只是感觉的问题，但实际车速并没有降下来。 于是身踩油门踏板，车速超过了一百一十公里每小时，感觉速度还可以，和周围的车辆能保持着匀速行驶。大约开了半个小时以后，才发现发动机的转速已达到了四千多 状。开始还以为转速表出问题了，后来才发现档位挂在四档上，没有挂在最高五档上， 他有些担心对发动机有没有影响。下面我们就说一说这个问题。我们大家都知道，车辆仪表盘上有一个转速表，有一个车速表，而转速表上有白线区和红线区。 从理论上讲，发动机的转速要控制在白线区这个范围内。由于车辆品牌的不同，限制的最高转速也不同，但差别不大。比 比如德系车发动机转速要控制在六千五百转以下，法系车和国产车发动机转速要控制在六千转以下。虽然转速 可以达到六千转左右或者更高，但不能长时间在这个转速运转，更不能达到红线区的转速。转速表上所标的数值是让你知道发动机的转速能转多高， 而不是让你在平时开车时要用那么高的转速。在有些车辆的设计上，为了预防转速进红线区， 当转速达到白线区的最高值时，你就是把油门踏板踩到油箱里，转速也不会达到红线区的最低值。 所以挂四档发动机的转速在四千多转发动机是可以承受的了的。但相对来说，转速越高磨损越大。比如说相同速度的两辆 辆车，由于档位不同，一辆车的转速要达到四千转，而另一辆车的转速只需达到三圈转就可以了。 相同速度下，转速高的那辆车要比转速低的那辆车要多出一千转。相比之下，转速高的要比转速低的磨损要大，同时油耗相对也会增加。 另外，由于车况和保养的不同，同样的高转速下对车辆的影响大小也不一样，有的只是增加了一点磨损，而有的发动机会出现问题需要维修。 所以，无论什么时候，都不要低档位超高转速长时间行驶，更不要长时间在白线区的最高转速值上行。 总之，不要经常在低档位超高转速上长时间行驶，除了油耗增加和一点磨损外，没有大的影响，平时开车注意就可以了。 好了，本期内容就到这里，了解更多开车评论区提问能帮助到你一点，请点赞转发关注我们，下期再见！

跑高速，发动机转速如果超过三千转，他就不算是个好车，那都不行啊，那车子的好坏，光看一个转速真的就能看得出来吗？今天我们来分析这个事，朋友们跑高速的时候转速是多少？评论区大家来看一看啊。 首先上公式，后期的伙伴帮我批上去啊！那车速相同的情况下，车轮半径、变速箱传动比，主减速器传动比，这些参数都会影响发动机的转速，那么车轮半径和主减速器传动比不同车之间差距并不是特别大，所以转速高不高就会体现变速箱和发动机的水平了啊， 从前面的公式能看得出来啊，如果你跑一百二啊，发动机转速变低，变速箱最高档的传动比啊，就得尽可能的小。但是变速箱两个档之间的传动比变化呢，又不能太大啊，不然影响舒适性嘛。就好比我们这个爬楼梯一样的，每一节相隔特别远，那爬起来很不舒服， 负载甚至都要崴脚甚至摔跤啊。那武汉理工大学周军有篇硕士论文汽车变速器传动笔参数优化级软件开发里面啊，就提到这变速箱相邻两档之间传动笔的比值，主要影响变速器的使用性能，比值过大会造成换挡困难，一般会认为比值不宜大于一点七到一点八。 那么这种情况下，想要降低最高档的传动比，就只能通过增加档位来实现。哎，还是这个梯子吗啊，我们想要增高这个楼层的这个高度哎，但是每一个楼梯它的间隔又不能太大的话，那只能多加两节台阶了啊。 那举个例子啊，大众的五档手动变速箱，五档的传动比呢，是零点八五一，而马自达的六 at 变速箱，六档传动比呢，能达到零点五九九。所以一般来说啊，车子开到一百二十公里每小时，发动机转速比较高，那么大概率车子的变速箱档位啊，比较少的，或者 比较老款的变速箱啊，哎，但要避免一个误区，变速箱传动笔的设置也不是随便说个数就可以的，你还得看发动机的动力，他们要互相匹配的，就好像我们拖一个行李箱，箱子越大，抓的东西肯定越多嘛，对吧？那如果箱子实在是太大了，里面东西装的实在太多太重了，我们拖都拖不动，那没有意义了，带不走了呀。 东风汽车股份有限公司王秀华等人发表在其刊汽车科技上面有篇论文整车动力性经济性匹配优化设计方法里面他提到啊，在一般匹配中呢，在满足整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系数比啊，哎，已获得比较好的经济性， 传动系数比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差，哎，就是你最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提，车子的动力水平要 匹配的上。怎么讲啊，举个例子方便理解，那假设两个车子都是跑一百二十公里每小时的，都挂了个五档，传动笔也是一样的哎，但是一个车子动力不太行，挂五档的时候，发动机输出这个扭矩不够了，那这个时候为了维持一百二的车速，就得提高转速来增加这个扭矩输出了。哎，那你这么理解，就我们跑步比赛， 别人的腿比我们长，这跑起来比我们快，这个时候我们为了跟上他的速度，我们脚上的那个频率是不是得更快了，我们得多跑几步了才和他一样。所以说如果跑一百二的时候转速比较高，也能说明发动机需要更高的转速才能够提供足够的力气，哎，就间接代表了发动机的水平了啊。 前面讲的这些都 ok， 说法本身也确实有道理，但是新的问题来了，三千钻这个标准谁定的？现在看怎么样？现在看有点低啊，哎，现在很多新款车用的都是涡轮增压发动机呢，就算排量 小点动力也是不错的，在比较低的转速就能够输出最大扭矩了，不要三千转这么高的。哎，举个例子啊，同样大众朗逸一点五升自吸发动机最大扭矩转速三千九啊，那么一点五 t 的那个涡轮发动机一千七百五就最大扭矩了，所以三千这个标准放现在现在来看，确实有点分不出好坏高低啊。 以前班上大多数人呢，大家都考个八十，你考个八十五当然算不错，现在大家都考八十五了，九十分以上的也不少了，你跟人家说最起码你得考个七十分就很奇怪啊。 变速箱这边的道理是差不多的，早期的车子嘛，四 at 五 mt 单位都挺少，现在么的六 at， 八 at 七速双离合，还有五级变速 cvt， 这传动范围大了啊。 马自达举例子，以前四 at 变速箱四档传动比零点七二五，现在马自达用的六 at 变速箱，前面讲了最小已经零点五九九来，那这种情况下在高 速巡航时候的这个转速当然也就更低了。那我们跑步，你自己变强了，穿的跑鞋也更好了。哎，成绩也比以前更好了，气都没有以前那么喘了。就这个道理啊。 那总结一下，对大部分普通家用车来说，高速巡航时候发动机的转速高不高，在一定程度上确实能够体现出这个变速箱和发动机的好坏，但你要说它严谨 认真的说他是对的，不至于。然后三千转这个标准现在来看也要与时俱进的去调整的话，很多新的车子都是三千转以下，你还不照样分不出好坏吗？你还不如在差不多排量差不多价位的车子你去比谁转速更低，有可能更有参考意义啊。

跑高速，发动机转速如果超过三千转，他就不算是个好车，那都不行啊，那车子的好坏，光看一个转速真的就能看得出来吗？今天我们来分析这个事，朋友们跑高速的时候转速是多少？评论区大家来看一看啊。 首先上公式，后期的伙伴帮我批上去啊！那车速相同的情况下，车轮半径、变速箱传动笔、 主减速器传动比，这些参数都会影响发动机的转速，那么车轮半径和主减速器传动比不同车之间差距并不是特别大，所以转速高不高就会体现变速箱和发动机的水平了啊，那从前面的公式能看得出来啊，如果你跑一百二，那发动机转速变低，变速箱最高档的传动比啊，就得尽可能的小。 但是变速箱两个档之间的传动比变化呢，又不能太大啊，不然影响舒适性嘛。就好比我们这个爬楼梯一样的，每一节相隔特别远，那爬起来很不舒 负的，甚至都要崴脚甚至摔跤啊。那武汉理工大学周军有篇硕士论文汽车变速器传动笔参数优化及软件开发里面啊，就提到这变速箱相邻两档之间传动笔的比值，主要影响变速器的使用性能， 笔直过大会造成换挡困难，一般会认为笔直不宜大于一点七到一点八。那么这种情况下，想要降低最高档的传动笔，就只能通过增加档位来实现。哎，还是这个梯子吗啊， 我们想要增高这个楼层的这个高度哎，但是每一个楼梯它的间隔又不能太大的话，那只能多加两节台阶了啊。 举个例子啊，大众的五档手动变速箱，五档的传动比呢，是零点八五一，而马自达的六 at 变速箱，六档传动比呢，能达到零点五九九。所以一般来说啊，车子开到一百二十公里每小时，发动机转速比较高，那么大概率车子的变速箱档位啊，比较少的或 比较老款的变速箱啊，哎，但要避免一个误区，变速箱传动笔的设置也不是随便说个数就可以的，你还得看发动机的动力，他们要互相匹配的，就好像我们拖一个行李箱，箱子越大，抓的东西肯定越多嘛，对吧？那如果箱子实在是太大了，里面东西装的实在太多太重了，我们拖都拖不动，那没有意义了，带不走了呀。 东风汽车股份有限公司王秀华等人发表在其刊汽车科技上面有篇论文整车动力性经济性匹配优化设计方法里面他提到啊，在一般匹配中呢，在满足整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系数比啊，哎，以获得比较好的经济性 做。传动系数比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差，哎，就是你最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提，车子的动力水平要 匹配的上。怎么讲啊，举个例子方便理解，那假设两个车子都是跑一百二十公里每小时的，都挂了个五档，传动笔也是一样的哎，但是一个车子动力不太行，挂五档的时候，发动机输出这个扭矩不够了，那这个时候为了维持一百二的车速，就得提高转速来增加这个扭矩输出了。哎，那你这么理解，就我们跑步比赛， 别人的腿比我们长，这跑起来比我们快，这个时候我们为了跟上他的速度，我们脚上的那个频率是不是得更快了，我们得多跑几步了才和他一样。所以说如果跑一百二的时候转速比较高，也能说明发动机需要更高的转速才能够提供足够的力气，哎，就间接代表了发动机的水平了啊。 前面讲的这些都 ok， 说法本身也确实有道理，但是新的问题来了，三千钻这个标准谁定的？现在看怎么样？现在看有点低啊，哎，现在很多新款车用的都是涡轮增压发动机呢，就算排量 小点动力也是不错的，在比较低的转速就能够输出最大扭矩了，不要三千转这么高的。哎，举个例子啊，同样大众朗逸一点五升自吸发动机最大扭矩转速三千九啊，那么一点五 t 的那个涡轮发动机一千七百五就最大扭矩了。 三千这个标准放现在来看，确实有点分不出好坏高低啊。以前班上大多数人呢，大家都考个八十，你考个八十五当然算不错，现在大家都考八十五了，九十分以上的也不少了，你跟人家说最起码你得考个七十分就很奇怪啊。 变速箱这边的道理是差不多的，早期的车子嘛，四 at 五 mt 单位都挺少，现在么的六 at， 八 at 七速双离合，还有五级变速 cvt， 这传动范围大了啊。 马自达，举个例子，以前四 at 变速箱四档传动比零点七二五，现在马自达用的六 at 变速箱，前面讲了最小已经零点五九九来，那这种情况下在高 高速巡航时候的这个转速当然也就更低了。那我们跑步你自己变强了，穿的跑鞋也更好了。哎，成绩也比以前更好了，气都没有以前那么喘了。就这个道理啊。 总结一下，对大部分普通家用车来说，高速巡航时候发动机的转速高不高，在一定程度上确实能够体现出这个变速箱和发动机的好坏，但你要说它严谨 认真的说他是对的，不至于。然后三千转这个标准现在来看也要与时俱进的去调整的话，很多新的车子都是三千转以下，你还不照样分不出好坏吗？你还不如在差不多排量差不多价位的车子你去比谁转速更低，有可能更有参考意义啊。

开车一个一百二十公里的一个时速高速行驶，那么这种情况下，我的这个发动机转速达到了三千转，甚至三千五百转以上，这是不是代表着我这个发动机不行啊，发动机质量不行的。 其实呢，呃，在以一个一百二十的一个啊，一个速度匀速行驶的时候，那么发动机的一个转速并不能够来评判一台发动机的一个好坏。 为什么这么说呢？首先呢，我们这个车辆如果说是时速一百二匀速行驶的前提下，那么对于我们发动机的一个功率的一个输出大约要求是在四十千瓦左右，这么一个功率输出，不管是小排量的发动机还是大排量的发动机，都是能够很轻松的去达到的。 而影响我们发动机在一百二十公里的一个时速匀速行驶的情况下，发动机转速高低的其实是我们的变速箱，也就是我们 车辆的一个传动笔，我们然后车的一个变速箱它的一个作用是什么呢？就是减速增牛， 减速增牛，而我们车辆的一个传动笔是什么呢？就是我们变速箱的一个档位传动笔啊，与这个差速器的减速笔的一个乘积。 给大家举一个例子啊，为什么很多这种大货车啊，这种拉货的这种大货车，他的一个最大功率都很大，而最大扭距也很大，但是他提速啊，他起步他的一个急速都很慢的，就是因为他的一个传动比的一个问题 啊，你比如说他的一个发动机一个两千转的一个速度在运行啊，经过了一个啊减速增纽的一个一个作用之后呢，他传递到轮上的一个转速只有几十转，这也就是为什么这些大货车啊，他虽然说有更大的一个功率和更大的一个扭， 但是呢他提速起步，包括他的一个急速都很慢的一个原因。那么大货车虽然说跟我们家用车档位可能不太一样，但是原理其实是一样的。呃，用我们家用车来举一个例子， 你比如说这个一些这种小排量的这种自吸发动机的车型，比如说啊发动机啊，功率啊，这个都是一样的。一点五升自吸的一台发动机 匹配一台五档手动变速箱跟匹配一台 cvt 的无级变速箱，他们的一个一百二十公里的一个时速下，他的发动机转速表现啊相差就很大啊，甚至能够将近一倍 啊。你比如说搭载五速手动变速箱的一点五升发动机，他跑到一百二的一个匀速行驶，他的发动机转速已经能够超过啊三千五百转。而如果说匹配咱 cvt 变速箱的话，他的一个发动机的一个转速只有两千五百转左右， 这就是因为匹配了这个五档的这个变速器之后，他的一个主减速比更低，而对于这个 cvt 的这种变速箱来说，他的一个主减速比更高一些，所以说呢，想要达到一个同样的一个轮上转速，保持这个一百二的一个时速，那么搭载这个五速变速箱的啊，这个 这个车型他的一个发动机转速就要提升，要不然的话他就无法保持这么一个时速，所以说呢，对于这个呃时速一百二十公里，那么看那个发动机转速来评判一台发动机好坏的话啊，他其实是不太准确的。 呃，那么对于这个手动挡变速箱来说，那搭载了五速手动挡变速箱的这个车子来说，不管你这个发动机啊是好坏，那么它的一个呃一百二十公里的一个时速行驶的一个条件， 他的一个发动机转速都不会低于三千转，都会在三千转以上。呃，但是呢 啊，虽然说啊，这个时速一百二的时候，那么发动机战速高低并不能评判一台发动机的一个质量好坏，但是呢，他可他却可以对我们的一个行车带来一个很大的一个影响。 你比如说我同样的是一台一点五升自吸的一个发动机啊，我这个开手动挡版本的五档手动的，我跑一百二，我发动机转速能够来到三千五百转以上，这个时候呢，第一个我的油耗会增加 啊，因为发动机转速越高，他的一个油耗啊，会相应的一个增加，虽然说增加的一个不多啊，跟那个转速不成一个很大的比例，但是最起码油耗也是增加的。呃，除此之外呢，他还能够带来更大的一个噪音啊，发动机的一个噪音，车身的一个抖动影响了美系 是一个舒适性。而如果说同样是一台一点五升自吸的发动机匹配在 cct 变速箱啊，他的一个传统比范围更大一些的话， 他的一个转速在一百二十公里的一个匀速行驶的情况下，发动机转速要更低一些，这种情况下呢，他的一个呃油耗表现可能会更低，而且呢他的舒适性表现啊，这个噪音控制要更好一些， 所以说呢，我们这个如果说经常有这种跑高速的一个要求的话啊，买车的时候尽量选择一些这种 啊，档位更多一些，包括排量更高一些的这种车型啊，这个开车的时候啊，在一百二十公里的一个时速啊，这种情况下，发动机的一个转速啊，大约在两千转左右，这种情况下呢，我们的一个开车的一个收率性会更高一些。那么不知道大家对这个问题是怎么看待的呢？欢迎您探讨，我们下期再见。

高速上一百二十千米每小时合理的转速是多少呢？三千五百转算高吗？对于一般家用车来说呢，三千五百转的转速在正常范围内，但是不算低。对于高速巡航的车型来说呢，保持一百二的时速，一千五至四千转的转速啊，都是正常的。那么是不是转速越低越好呢？ 转速呢，其实和这三个因素有关系，视频制作不易，还麻烦推荐加关注，谢谢大家！第一呢，发动机的低扭，一般来说呢，低扭越强的发动机，高速巡航的转速就越低，这是因为呢，一般的轿车高速巡航客服风阻和形式阻力保持时速一百二十的功率只有三十千瓦就够了， suv 要稍高一点。但是很多自吸发动机呢，动力较弱，往往要赚到三千转才能维持三十千瓦的动力输出。而一些低扭距比较强的发动机呢，一百二十巡航可能只需要不到两千转。因此呢，在变速箱相同的情况下，动力越强，扭距越大的车型，往往跑高速的转速要越低。二呢，变速箱档位数，除了发动机的动力带来的影响 以外呢，变速箱对于转速的影响非常关键。简单来说呢，在同等动力条件下，变速箱的持笔范围越大，高速巡航的转速越低。而高速巡航一百二转速低于两千转的呀，往往都是变速箱档位较多的车型，比如说财富的九 at， 八 at， 通用的九 at 等等。而档位数较少呢，或者手动变速箱， cvt 变速箱呢，往往高速巡航的转速较高。 三、发动机的类型，涡轮增压发动机啊，维持高速巡航的转速往往要低于自吸发动机，这是由于呢，涡轮增压发动机的最大扭矩转速啊，平台更宽。比如说呢，大众迈腾二点零 t 版本，最大扭矩转速区间是一千五百至四千转。相比而言呢，搭载二点五自吸发动机的凯美瑞最大转速是五千转， 涡轮起压之后呢，会带来更宽的风值扭距转速区间，让车辆在更低的转速下就能输出更强的动力。除此之外呢，发动机还分为短形成大钢筋和长形成小钢筋两种法系的高转速发动机。本田的红 投机 k 二零 a 引擎都是典型的短形成大钢筋发动机，相对于燃油经济性，更倾向于呢，通过更高的转速来压榨出更强的动力，所以呢，转速会比较高。而我们日常见到的大部分家用车啊，都是常形成小钢筋的发动机，这种发动机呢，更倾向于侧重啊，燃油经济性转速呢，往往较低。 从以上的我们可以看出啊，跑高速时速一百二巡航，一些车可以做到转速两千转以下，甚至通用、宝马、奥迪的一些车型可以维持在一千七百转左右， 而面包车小排量自吸车型赚要达到三千转甚至三千五百转。虽然说呢，用高速巡航的转速去简单判断一款车的好坏是被严谨的，但是你可以看到呢，高速巡航转速低的车型往往都是动力强，燃油经济性好，档位多的车型， 因此呢，至少从动力总成方面来说，时速一百二十巡航转速低于两千转的都可以称之为好车。好了，感谢收看本期视频，这里是老司机，但是我们下期再发车。

跑高速，发动机转速如果超过三千转，他就不算是个好车，他都不行啊，那车子的好坏，光看一个转速真的就能看得出来吗？今天我们来分析这个事，朋友们跑高速的时候转速是多少？评论区大家来看一看啊。 首先上公式，那车速相同的情况下，车轮半径、变速箱传动比，主减速器传动比，这些参数都会影响发动机的转速，那么车轮半径和主减速器传动比不同车之间差距并不是特别大，所以转速高不高就会体现变速箱和发动机的水平了啊， 那从前面的公司能看得出来啊，如果你跑一百二，那发动机转速变低，变速箱最高档的传动笔啊，就得尽可能的小，但是变速箱两个档之间的传动笔变化呢，又不能太大啊，不然影响舒适性吗？那武汉理工大学周军有篇硕士论文汽车变速器传动笔参数优化及软件开发里面啊就提到， 变速箱相邻两档之间传动笔的笔直，主要影响变速器的使用性能，笔直过大会造成换挡困难，一般会认为笔直不宜大于一点七到一点八，那么这种情况下，想要降低最高档的传动笔，就只能通过 增加档位来实现。哎，那举个例子啊，大众的五档手动变速箱，五档的传动笔呢是零点八五一，而马自达的六 at 变速箱六档传动笔呢，能达到零点五九九。所以一般来说啊，车子开到一百二十公里每小时，发动机转速比较高，那么大概率车子的变速箱档位啊，比较少的或者比较老款的变速箱啊， 还带要避免一个误区，变速箱传动笔的设置也不是随便说个数就可以的，你还得看发动机的动力，他们要互相匹配的。东风汽车股份有限公司王秀华等人发表在期刊汽车科技上面有篇论文整车动力性经济性匹配优化设计方法里面他提到啊，在一般匹配中呢，在买 主整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系数比啊而已，获得比较好的经济性。若传动系数比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差，哎，就是你最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提， 车子的动力水平要匹配的上。怎么讲啊？举个例子方便理解，那假设两个车子都是跑一百二十公里每小时的，都挂了个五档，传动笔也是一样的 哎，但是一个车子动力不太行，挂五档的时候，发动机输出这个扭距不够了，那这个时候为了维持一百二的车速，就得提高转速来增加这个扭距输出了。 所以说，如果跑一百二的时候转速比较高，也能说明发动机需要更高的转速才能够提供足够的力气，哎，就间接代表了发动机的水平了啊。那前面讲的这些都 ok， 说法本身也确实有道理，但是新的问题来了， 三千钻这个标准谁定的？现在看怎么样？现在看有点低啊，哎，现在很多新款车用的都是涡轮增压发动机呢，就算排量小一点，动力也是不错的，在比较低的转速就能够输出最大扭距了，不要三千转这么高的。 哎，举个例子啊，同样大众朗逸一点五升自吸发动机最大扭矩转速三千九啊，那么一点五 t 的那个涡轮发动机一千七百五就最大扭矩了。 对，三千这个标准放现在来看，确实有点分不出好坏高低啊。以前班上大多数人呢，大家都考个八十，你考个八十五当然算不错。现在大家都考八十五了，九十分以上的也不少了，你跟人家说最起码你得考个七十分就很奇怪啊。 变速箱这边的道理也是差不多的，早期的车子嘛，四 at 五 mt 单位都挺少，现在嘛，这六 at 八 at 七速双离合，还有五级变速 c v t， 这传动范围大了 啊。马自达举例子，以前四 at 变速箱适当传动比零点七二五，现在马自达用的六 at 变速箱，前面讲了最小已经零点五九九了。那这种情况下，在高速巡航时候的这个转速当然也就更低了。那我们跑步，你自己变强了，穿的跑鞋也更好了。哎，成绩也比以前更好了，气都没有以前那么喘了。就这个道理啊。 那总结一下，对大部分普通家用车来说，高速巡航时候发动机的转速高不高，在一定程度上确实能够体现出这个变速箱和发动机的好坏，但你要说它严谨， 哎，认真的说他是对的，不至于。然后三千钻这个标准现在来看也要与时俱进的去调整的话，很多新的车子都是三千钻以下，你还不照样分不出好坏吗？你还不如在差不多排量，差不多价位的车子，你去比谁转速更低？也有可能更有参考意义啊。