运河为什么不用盾构机

挖火车隧道时为什么不采用挖地铁的盾构机呢？原来，一般情况下，盾构机主要适用于软质岩土的掘进工作，城市内的土地其硬度都比较低，所以很适合于盾构机作业。而铁路隧道的挖掘环境多为硬质岩体， 如果强行用它来挖掘硬岩，会导致其刀片及其他部件损耗加大，从而会造成成本上升，所以挖铁路隧道时不用盾构机。

挖火车隧道时为什么不采用挖地铁的盾构机呢？原来，一般情况下，盾构机主要适用于软质沿土的绝境工作，城市内的土地其硬 度都比较低，所以很适合于盾构机作业。而铁路隧道的挖掘环境多为硬制掩体，如果强行用它来挖掘硬岩，会导致其刀片及其他部件损耗加大，从而会造成成本上升，所以挖铁路隧道时不用盾构机。下期科普，猪为什么喜欢用嘴巴拱泥土呢？

南水北调工程为啥不采用管道？这样不就能让水资源更洁净了，而且还能防止大量的水分蒸发？之所以不用管道而又露天河道，无外乎以下几个原因。首先就是使用管道的成本比较高。就拿中线工程来举例，他全长将近一千四百三十公里， 如果用管道进行全面铺开的话，对水管材料的需求量是极大的，铺设这么多的管子，几乎都能再造一条中线工程了。此外，由于需要挖掘更深的地下坑道，所以挖掘成本也会随之飙升。在这种情况下，就需要动用更多的工程器械，比如盾构机等。 大家可以想象一下，用成百上千台盾构机在地底下到处挖洞，从南打到北是一种什么感觉。除此之外，像管道的后期维护也是一个无法避免的问题。在管道使用期间，每天二十四小时都得保持接头密封无缝隙，以防止漏水现象。 一旦到了冬天，还得担心水管会不会被冻包，会不会破裂，毕竟像北方这种严苛的寒冷气候，待过的都懂。还有就是像水管的老化问题，也得投入资金来维护，比如对旧水管进行更替啥的，所以光是从成本方面来考虑，管道项目就难以开展。 其次就是管道项目的施工比较难，在此期间，你如果途经山脉，就得穿山而过，如果遇到落差比较大的河流，还得修水泵站。在某些地域，底下可能还遍布着碎石，像这些问题都得依靠复杂的工程技术才能解决，其难度甚至都不亚于西线工程了， 可见管道项目确实不可取。相反，采用露天河道的话，优势就比较明显了。首先，露天河道的挖掘成本低，维护成本野地这个自然不必多说。其次，露天河道一旦修建起来，就能给周围的河流进行补水，起到一个贯通沟渠、出水吊机的作用。再说了，漏天 河道蒸发掉的那些水他也没浪费掉，最后，还不是通过降雨降下来了，可见，露天河道才是南水北调工程的最优选。如果一定要采用管道供水的话，那跟在长城贴瓷砖有什么区别？ 有那份闲心，还不如在珠穆朗玛峰上修个电梯呢。好了，今天的视频就到这里了，欢迎给密码哥点赞、评论、收藏、关注我，我们下期继续解密！

为什么挖火车隧道不用盾构机，地铁隧道却可以用盾构机？众所周知，人类的城市往往建设在水草肥美、土地肥沃的平原之地，这些城市的泥土多为软土。 而地铁大部分是出现在人口密集的大城市，是在城市的地下施工。这些城市地面建筑物较多， 交通繁忙。地下建设地铁时必须确保不影响地面人们的工作及生活。在这样的区域，挖隧道采用盾构机施工无疑是最适宜的。 盾构隧道施工时大部分采用机械，安全风险性小，可以防止地表沉降。另外，在施工过程中难免会 穿越一些敏感的建筑物，在施工过程中，边施工边盾构会对地表的建筑物起到保护的作用。地铁大多是单线单动隧道，对隧道的线界要求较小，施工范围也相对较小。 一般六米直径的隧道就可以满足大部分城市选用的 b 型车。因此，盾构阀用在地铁隧道建设中是首要选择。我是棚控，小编下期见。

被誉为世界七大工程奇迹之一的巴拿马运河，原来不是直接挖穿山体联通的两大洋，而是靠多级水闸。这是怎么回事呢？ 巴拿马运河由美国修建，总长八十一点三公里的他缩短了太平洋和大西洋之间的航程，比原来缩短了五千到一万公里， 且从一九一四年通行后，美国光是收过路费就有上百亿美元。但在此之前，打通两大洋遇到了很多问题。 首先，巴拿马运河十分狭窄，宽度只有大约三十公里，且地势起伏较大。其次，这两个海域的水平面存在着五十厘米的高度差， 如果直接打通，海水很可能会倒灌进入运河中，造成严重的生态环境问题。更不用说以当时的条件，想要挖穿需要耗费多少时间和资源。既然不能打通， 那便堵起来，只需要移走这些巨大山脉的一部分，然后用水淹没整片土地，建造多级船闸就可以实现通航。假设船只进入第一个闸门，第二个闸门中的海水便会被释放，从而进入第二个闸门 及上升与下降，都是通过调节闸内水位实现的。另外，经过拓宽工程，巴拿马运河每日通过的传数量也从二十二艘上调至二十四艘。

这期我们来说说盾构机，可能很多人没有听过，但是公路、铁路和地铁隧道这些你总知道吧，这些基础设施的建设都需要经常开扇洞和挖隧道，这些都离不开盾构机， 他就像钢铁穿山甲一样，锁金之处形成一条长长的隧道。以前开一个山洞那是太费劲了，炸药炸人工，挖走机场，效率也低，安全性也差。 现在呢，用盾构机一次冲动，不受气候影响又安全，那好处是太多了。一九九七年的时候， 我国呢，为了建设秦岭隧道，花费了六个亿，从德国进口了两台的二手盾构机。要知道在当年啊，中国一年的国防预算才八百一十三亿。而在设备到手之后呢，我们才发现，德国的盾构机啊，不光 价格贵，还老出故障，而且售后服务还特别差。当时德国专家他是严守八个小时工作制，周末那是绝不加班的，但是你要知道，那工程只要停一天，那损失就要一百多万，可以说非常的憋屈。 民用工程也就罢了，那在后期一些关乎国家安全的工程中呢，比如说军事基地的隧道，那是不可能让这些外国专家到现场来的。 在这种情况下，国产盾构机的研制正式列入了八六三计划。两千零四年九月，经过两年多的时间，中铁隧道集团啊，他就制造出了我国第一台的盾构机，之后呢，是不断的推成，出行技术也是越来越先进。 另外呢，我国地大物博，地址情况很复杂，不同的地址呢，就需要不同的盾构机，所以什么样的地址情况我们都遇到过， 经验非常丰富，那再把我们国家产品拿到国外去竞争，那就很容易了。现在我们国产的邓公鸡啊，已经占据了国内百分之九十的市场份额， 而且还占据了全球三分之二以上的市场。可以非常自豪的说，中国已经成为全球邓构基行业的王者。像邓构基的核心部件主机轴承，在二零一八年之前，那都是被外国企业所垄断的。而在今天，我们国产的主机轴承技术也有了很大突破， 工艺呢，那是丝毫不比国外的差了。大家都知道，任何被垄断的高精尖技术，一旦技术被中国突破了，那这个产品的价格必定会在短时间内迅速的下降。以前啊，一台盾构机那都是要几个亿，现在呢，中国制造的盾构机不但技术好，价格也便宜， 只要三五千万就可以了，你说怎么可能没有市场呢？曾经啊，新加坡向日本订购两台盾构机，结果呢， 日本直接从中国卖两台，加价倒霉给了新加坡，因为我们中国制造的比他们又便宜又好用。 最后再说一下前文说的那个卖我们六个亿的德国企业，是德国的维亚特，成立于一八九五年，是当时世界上最先进的盾构机生产厂家之一。现在我国的中铁装备公司收购了他们的应援掘进机和塑井钻机，知识产权和品牌使用权， 在家一八九五年就成立的公司，也基本上退出了灯钩机行业。所以呢，有中国的这个国内的大市场，有全产业链的工业基础，还有一群努力奋斗的技术人员，相信那些技术啊，都会被我们慢慢所打破的。好了，这期就到这里，下期我们再聊。

这就是盾构机，现在的隧道几乎都是用它来挖掘的。盾构机作为一种极为先进的施工机械，你知道它的构造和工作原理吗？ 简单来说，盾构机的挖掘原理就像是利用冲击攥在墙上，钻孔只不过是将这个模型放大若干倍而已。一台盾构机通常由多个功能单元组成， 其中钻头是最为关键的组件。钻头上安装了二十三个滚刀，在绝境时，滚刀旋转切削土时，还能将一些坚硬的岩石磨碎，这些碎屑将掉落在专门的运输通道中。为了让这些渣土和碎石顺利排出去，还要在管道中加入水。 而动力方面由四个液压马达装置组成，此外，两个纵直液压杆能够提供反方向的扭矩，并在需要实改变钻头的行进方向。为了避免盾构机在斜坡工作时出现 后溜的情况，盾构机中间部分还配备了两组盾牌松紧器和一组液压装置。这不仅能防止盾构机下滑后溜，还能有助于推动盾构机的后半部分向前移动。 而安全装置的核心部分为液压感，其顶端连接着盾牌。当机器遭遇下滑的情况时，这些液压感迅速推进，紧紧地抓住岩石，确保盾牌紧密嵌入岩石中。另外，盾构机还配置了紧急保险装置， 这套装置包括两罐高压氮气罐，当发生紧急情况时，高压氮气会被迅速释放。推动液压杆将盾牌紧紧锁定在岩石上。就这样，在液压杆的推动下，盾构机缓缓前行，刀盘旋转切割土石。 为了让隧道内壁更加稳固，盾构机还可以边前行边拼装预制的混凝土管片，管片则由专门的运输车 源源不断运输上来。管片与管片的拼接处还要喷上专门的水泥砂浆，避免隧道后期出现渗水的现象。盾构机的出现大幅度提高了隧道挖掘的效率。在过去很长一段时间里，盾构机都是由德国、日本等国家的企业垄断市场。 中国在盾构机领域起步较晚，曾经严重依赖进口，但经过多年的技术攻关和创新，中国已经实现了盾构机的自主设计、制造和产业化。目前， 中国盾构机在全球的市场份额已接近百分之七十。中国盾构机不仅在数量上占据优势，在质量和技术上也达到了世界先进水平。

大家好，我是土木建设者，很多朋友看我发的隧道施工视频，一直问为什么不使用盾构机，那我给大家讲讲吧。首先我们先了解一下盾构机的历史吧，这是一个沉重的话题，就像今天我国芯片技术被封锁一般， 盾斗机在当年也被其他国家联合封锁过。值得庆贺的是，我国科学家在被技术封锁的困境之下，突破重重障碍，最终成功研发出了享有地下蛟龙美誉之称的盾斗机。以前挖隧道都是靠蛮力，就是用大锤不断敲击岩石，全程都是人工，就算二十四小时不休息，一天 天也就挖个一至两米。中国是在一九五三年开始使用盾构机，但在那会我国还没有盾构机，所以只能向其他国家购买。而那会主导全球盾构机市场的基本都是西方国家，我国只能向其他国家购买盾构机。一九九六年，我国为了快速修建秦岭隧道，只能花七亿向德国购买两台盾构机。一九九六年的七亿是什么概念？二零零四年。

为啥我们要研发盾构机呢？盾构机从诞生到现在已经有了两百多年了，但是盾构机刚出来的时候，工作效率其实也是不大行的，大多数的国家呀，都不是很看好的，但是后面随着技术的发展，盾构机的性能也变得越来越好，于是大多数发达国家也开始研究。 当时我国国内呀属于百废待兴的状态，自身的问题还有很多，就更别说去研究盾构机了，并且许多国家呀，也不愿意把这项技术透露给我们，直接实施了垄断，再加上像盾构机这样的机器，制造它的难度系数相当的大， 在当时那样的情况，我国一没金钱，二没技术，所以啊，就只能想西方国家购买了，每次购买都要花上大笔的钱，并且在盾构机出现问题的时候，只能请他们的人来维修，我国的人呢， 甚至都不能靠近，如果在这个领域经常要看别人的脸色的话，对于我们的发展是大大不利的。所以啊，我国后边也就狠下了心，不管花多少的钱，一定要研制出自己盾构机技术， 只有这样我国的基建才能够越来越好。虽然说难度系数非常的大，但是我国并不愿意放弃，在科研人员日以继夜的努力当中，终于啊把它给研发了出来，并且性能比国外的还要优越，你认为我国的科研人员伟大吗？