货车传动轴为什么用空心的

传动轴和半轴都是汽车上负责传递动力的零件，传动轴负责把动力传递到驱动桥的差速器大都为空心轴，半轴负责把动力传递给左右两个驱动轮，由于左右各占一半，因此叫做半轴。 绝大多数汽车的半轴都是实心轴，我们都知道在直径和材料一样的情况下，实心轴强度更高，那为什么传动轴偏要设计成空心结构呢？ 主要原因就是它太长了。假如传动轴设计成实心结构，那么它的直径不需要很大就可以满足强度需求。但传动轴需要从车头通往车尾，这么长的距离，传动轴自身就会由于重力而发生轻微的弯曲。 由于汽车行驶中，传动轴转速很高，所以一丁点的弯曲都会导致剧烈的抖动。而 把传动轴设计成空心的话，这个问题就迎刃而解了。因为轴在传递扭矩的时候，越靠近轴心的位置，承受的扭转力会越小，轴心位置根本不承受扭转力。换句话说，就是轴在传递扭矩时，靠近外侧的部分成 承担了大部分扭转力，所以在轴足够粗的情况下，即便把中间掏空，外侧那部分也足以满足传动需求了， 所以传动轴就被设计成了空心结构。这样在材料重量不变的情况下，传动轴可以设计得更粗， 不仅可以轻松满足传递扭矩的需求，而且更大的直径降低了弯曲变形量，使其可以做的更长。而半轴就不同了，它很短，因此不用担心自身弯曲的问题。再加上半轴需要与车轮相连，其安装位置还要与转 像系统、悬挂系统交汇，因此设计成实心的会更加方便布局。另外，很多家用车的半轴属于半浮动式设计，也就是说，半轴不仅要传递扭转力， 还要承担车身传递过来的剪切力。在这点上，实心轴比空心轴要强得多，所以汽车半轴大都会使用实心设计，而传动轴则更多的是空心设计。

空心轴是一种内部空心的轴，与实心轴相比，其重量更轻，其使用范围也更广泛。空心轴的作用减轻轴的重量，降低成本，提高轴的性能，优化制造工艺。空心轴常应用的工业领域有 汽车制造、航空航天、重型机械等。对于轴类产品的生产制造来说，空心轴的使用具有出色的提高生产效率，降低生产成本，为未来轴类产品的制造提供更好的发展方向。关注我，带你了解更多的光轴知识！

这是船舶的传动轴，有不少网友在问，船舶的传动轴是实心的还是空心的？首先我们要明确一个问题， 船舶的轴的设计都是要满足规范的要求。以中国船机社钢制海船路基规范为例，对于轴的直径的计算一共有两个公式，一个是实心的，一个是空心的。 也就是说，从规范的角度来看，实心轴和空心轴都是可以的。不过以小船人自己设计和接触的以及了解到的船舶的轴细，基本上都是实心的，空心的很少很少。 而根据材料力学可知，轴横截面积上的切硬力是沿着半径按线 线性规律分布的，越往圆心音力越小，越往外音力越大。所以在传递相同扭矩时，空心轴可以比实心轴更轻，更具优势。那为什么传播很少采用空心的传动轴呢？ 传播的传动轴除了将主机发出的扭矩传递给螺旋桨，同时也要把螺旋桨的推力或者拉力传递给船体。而在传递拉力或者推力上，实心轴更有优势。 除了以上因素，加工成本也是一个重要的因素。传播的传动轴基本上是以优质碳素钢或者合金钢机加工而成，实心的轴只需要加工外圆，空心的轴除了要加工外圆， 还需要加工内孔，这导致空心轴虽然减轻了重量，但可能成本会更高，所以传播的传动轴普遍采用实心的。

大家是不是以为汽车传动轴都是实心的，今天就带大家看一下巴铁师傅是如何将一个扭成麻花的传动轴恢复如新的。 眼前这根空心传动轴因为司机弹射起步，再加上超载严重，起步的瞬间传动轴直接被扭成了麻花。 原本司机准备将其卖掉换新的，但是巴铁维修师傅不同意，巴铁师傅表示只需两千卢比就能恢复如新，并且终身质保。巴铁师傅一直秉着能修则修，决不更换的原则一直延续至今。因为巴铁师傅懂得外出打工的司机不容易，也绝不让辛苦劳作外出打工的游子多花一分冤枉钱。 首先巴铁师傅将传动轴用电动切割机把变形的位置切割下来，在巴铁没有先进的设备，只有一双双勤劳的双手，而就是在如此艰苦的条件下，巴铁师傅个个练就了一身好本领。随后巴铁师傅还要把 传动轴的花键轴切割下来，不过在切割前，巴铁师傅需要把传动轴变形的位置用液压机进行矫正，这样不仅能提高安全系数，还可以将变形位置切割的更加平整。 切割完成后，巴铁师傅加工另一边的万象节，首先拿到车床上进行车销加工， 经过久久，五十一分钟后，巴铁师傅用手轻轻一掰，万象节就被掰了下来，整个切割口还是很平整的，后续也不用打磨，直接就可以焊接。 接着巴铁师傅找来一根钢管，用卷尺测量出好标准的尺寸，然后利用车床开始将多余的部位撤销掉， 等撤销完成后，将钢管和万象结组装在一起，然后巴铁师傅用祖传的话真盘找准位置， 接着就可以对其进行焊接了。首先将钢管对接处焊接三个支撑点，测量没问题后开始堆焊， 巴铁师傅每焊接一层都要把焊接处的焊疤给清理掉，然后接着焊接， 经过九九二十一分钟后，终于焊接完成。接着处理钢管的另一端，首先巴铁师傅将钢管固定在车床上，然后利用车刀车削出一个滑坡用来对接花剑轴，接着用顶针顶住尾部，然后就可以进行焊接了。 大家觉得这样维修的传动轴还可以跑多少公里呢？这样维修的传动轴我感觉比新的还要耐用。

实心轴和空心轴是机械传动中常用的两种轴，他们的抗扭能力是机械传动中非常重要的性能指标。实心轴是指轴的内部为空，整个轴都是实心的。实心轴的抗扭能力主要取决于轴的直径和材料的强度， 强度越高，抗扭能力越强。其优点，成本低、效能高。空心轴是指轴的内部为空，心，轴的外部是一个空心的圆柱体。 空心轴的抗扭能力主要取决轴的后壁和材料的强度，壁后越大，材料强度越高，抗扭能力越强。其优点，重量轻、惯性小，适用于大部分的传动系统。关注我，带你们了解更多光轴知识！

直到今天才发现，汽车的传动轴是空心的，而眼前这根传动轴由于司机严重超载，弹射起步的瞬间，导致传动轴就被扭成了麻花，原本合在十五吨，他却拉了一百五十吨。车主本来想要当成废铁卖掉，结果想着本钱还没赚回来，于是抱着试试的心态问了几家修理厂，最后来到巴基斯坦的这家维修店，巴铁师傅说， 只要你给钱，就没有修不好的东西。而车主一听傻眼了，以为要好几千卢比，结果师傅直接报价六百六十六卢比就能让他恢复如初，并且还能质保十万公里。于是车主便安排小弟把传动轴拿过来进行维修。看这家店面确实也不咋地，门口全部都是积水，老板也不硬化一下，但就是这样一家店，人家能干的就是别人干不了的活。 这次巴铁用上了电锯，因为他们知道用人工太浪费时间，几分钟传动轴就被切割成两段了。原来传动轴真是空心的。看到这里肯定有很多老铁有疑问，我们接着往下看，因为传 动轴前半部分是跟变速相连接，所以这部分还要切割。再次利用，师傅首先要把切割掉的部分进行校正，把弯曲的部分要进行压制，这样切割下来的断面就会比较平整。紧接着再去掉花键部分，为了校准另外一端传动轴是否同心，师傅要把十字轴然后固定在车上进行校准。很明显能看到传动轴动的比较厉害， 如果不同车辆在行驶过程中，车身就会出现震动，开不了多长时间，传动轴就会出现断裂的情况，师傅打算把这一段也进行切割，只保留十字轴这一段。师傅用车床在连接处切割了一道切口，然后用锤子轻微敲击十字轴一端就分离开了，断面看上去还是很平整， 打破口这个工序就能省略了。接下来师傅拿出来一段新的钢管，测量出需要的长度，然后进行标记，方便后续的切割。切割完成后还要对切割面进行打磨，打磨平整后，这根传动轴的轴心就算做好， 为了达到所需的强度，还要用另外一段钢管扯出一个加固环，跟十字轴的支架焊接在一块。焊接前，师傅要把支架原来的加固环撤销掉，然后再把新的加固环安装回去，然后进行点焊点， 接下来就可以把新切割的钢管套进去，然后再用 v 顶顶住另外一端，接下来用自制的话针盘找准位置，这一步是非常关键的，稍微有点偏差就会导致传动轴，这种设备估计在国内都已经见不到了。位置较准好以后，先点焊出四个支撑点，然后再进行一圈的堆焊。 焊接完成后，师傅还要用锤子进行敲打，把堆焊的焊闸敲掉。师傅干活还是蛮认真，细节把控的真到位。敲击过程中师傅还认真的观察着焊缝有没有问题，焊接处非常完美，电焊既然都能焊出这种效果，果然高手在民间。接下来要对钢管的另外一头进行撤销，主要 要是对花剑槽这段进行安装的工作，用底托顶住花剑轴线，紧接着开始焊接。 经过七千七百五十分钟的操作，传动轴总算恢复到了出厂的设置，大家感觉修复这根传动轴，车主花了六百六十六卢比，值吗？

你知道为什么四寸及以上身高的牧马人一定要更换传动轴吗？这两根就是美国的改装的传动轴，然后中间这两根就是原厂的传动轴。很多小朋友就问了， 为什么原厂这个还粗一点呢？虽然原厂这个就是一个空心的钢管，而咱们改装的是锻造的走体的结构。然后你再看看两边，为了适应这个拍应的角度和强度的问题， 咱们靠近这边全部用了双十字结结构，毕业是免维护的，而原厂这边只有单十字结，到了这边只有一个囚笼式的结构，包括两边都是。您看咱们进口的产品，它的细节还做的非常到位的， 他的螺丝都是有专用的包装的，并且这个螺丝的级别和他的型号也是非常的强悍，然后这边还有专用的螺丝胶，防止螺丝在上面产生变化。进口产品他的这个动平衡比原厂的这个小铁块动平衡要做的更好，你看看哦。 另外一般的这个传统轴产品，他只有勾 k、 老款 gl， 新款四到六寸这样一些区别，但是咱们这个传统轴他会根据三点零、三点六、两点八和三点八做不同长度的这种区分，是非常良心的产品。刚才咱们讲的是材质、工艺和结构的问题， 现在我们来讲讲在实际应用当中，咱们的野外越野车为什么一定要使用这种加强的传动轴？来，我们来看看 这是这个传动在车上的情况，这边是生动箱固定不动的对不对？那咱们来看看这一头，假如说在咱们的车碰到一个岩石攀爬或者一个大坑，这个后桥会往下移的情况下，那这个传动轴也会相信的下移，他会拉伸，对不对？ 如果说咱们这个长度不够的话，原厂的可能这边就拉住了，然后导致这边的损坏，并且因为原厂的强度不够，这边会 拧成麻花状，像不像天津大麻花？你看看，经过咱们半天的时间安装，咱们的金箍棒已经完美上色了，这就是美国的 mc 的底盘控制地，包括咱们的科曼的单曲避震临时借用了啊， 然后包括咱们的加强传动轴，加强扳轴全部会到位。下一期咱们继续给大家讲它落地的效果。

眼前这根骑手的传动轴已经经过无数次维修了，今天又一位司机想要弹射几步，导致传动轴瞬间扭成了麻花状。司机本来打算当废铁卖了算了，奈何因为车型太老，整个巴基斯坦都买不到合适的配件。 在阿俊的介绍下，车主驱车一百二十公里来到这家位于卡拉奇的专业传动轴维修店铺，师傅说只需要一千八百八十八卢比就可以让其恢复如新。话音刚落，还没等车主反应过来，这边师傅已经开始用往负锯切割变形的传动轴了。 很快在往复锯的作用下，传动轴被一分为二，只见锯开的传动轴轴体竟然是空心的，还真是让人打开 眼界。老铁们有没有见过空心的传动轴呢？由于变形的位置还连接着花键轴，师傅尝试用液压机将其压制过来继续使用。 多次尝试以后，结果看起来并不如意，然后师傅直接将其固定在往复锯上，果断切掉麻花状的部分， 重新更换新的轴体，真是神一般的操作，要是换在国内，收破烂的大爷一定是他最终的归宿。但在巴基斯坦，能用车床和电焊解决的事那都不叫事。 画件轴头锯开以后，为了测试另一端轴体是否还能继续使用，师傅将万向节与法兰连接在一起，重新放入沼盘。经过转动调试后，师傅确定已经不能再继续使用了。为了消除安 安全隐患，师傅决定利用车床将其车销掉。 经过车刀三下五去六的工作，可以看到轴体表面出现了一道深深的凹痕， 师傅轻轻的小力掰动，万向节瞬间脱落，接着师傅拿了一根新的轴体，用卷纸测量需要的长度，做好标记，重新放回找盘中，对断面进行撤销。 过程中，师傅对车削断面部分进行比对后，发现轴面断口处还需要焊接填补。 经过一番操作后，师傅将轴体对插入万象节中，开始进行焊接。焊接之前用自制的画盘表测量好精度， 确认无误后开始进行焊接连接。 六六三十五分钟后，用小锤敲掉焊闸，可以看到焊接处焊面似滑平整，这水平没个十年八年焊铃还真拿不下来。接下来要对另一头的断面进行 车销，车销出合适尺寸， 用顶针顶好花件，轴轴头部位用同样的方式进行焊接连接， 最后处理掉表面的旱渣。 到这里，这根完全用嫁接手法修复的传动轴就已经好了，你们觉得怎么样？这样修复的传动轴你们说耐用吗？