能量回馈强度是什么意思

不知道大家在平时行车的过程中有没有发现出一种情况，就我们平时正常踩刹 加速踏板的时候呢，一切都是正常的，当我们没有踩加速踏板的时候呢，会有很强的拖拽感，那么这是怎么回事呢？是我们的能量反馈没有设置对， 那么究竟要怎么样设置才是正确的呢？拉开门，走进电视，让我教会你们设置。 首先点击左下角小车车，然后找到新能源，可以看到这里有一个能量回馈强度，那么我们在什么时候该使用能量回馈程度较大呢？就我们平时下坡比较多，然后车子没有电的情况下，推 键来使用较大的这个强度，因为他会产生拖拽感，在我们平时行车的时候对我们很不友好，甚至会使我们车内人员导致晕车。假如平时充电方便，电量足够的情况下，建议大家调成标准模式， 这样坐我们的车的客户就不会产生晕车的感觉，同时也不会产生拖拽的感觉。怎么样，你们学会了吗？

比亚迪的这个能量回馈是干嘛用的？日常驾驶标准和较大应该怎么选择呢？大家知道现在的电车基本都有能量回收这功能，什么是能量回收呢？就是在你行驶过程中，当你松开油门或者踩下刹车的时候，电机会通过再生制动器把这一部分惯性式能转换为电能储存到电池包里面。也就是说反向充电， 不夸张的讲，如果下坡足够长的话，是可以把你的电池给反向充满的。收回比亚迪。比亚迪的能量回馈有两档可调，标准回馈和较大回馈，这两个有什么区别呢？标准回馈模式下，损失回馈的能量小，但可持续时间长，滑行距离更远。 比亚迪的标准回馈我觉得在电车里面做的是很不错的，就非常的丝滑，基本上感觉不到能量回收带来的那种减速感。较大回馈模式下，损失回馈能量的力度大，但可持续时间短，滑行距离也也短，能感受到明显的一个减速感， 像是带了一点刹车，这也是为什么有些朋友说坐电车感觉有点晕车的一个重要原因。那么问题来了，你平时是用的标准回馈还是较大回馈呢？为什么？欢迎各位评论区留言。

能量回馈强度脚大和标准到底怎么设置？设置了脚大和标准对驾车到底有什么影响？有些什么直观的感受？ 前面一个视频我们聊过了新能源车的动能回收，动能回收是怎么回事？为什么要动能回收？动能回收的好处和坏处。那么现在就回到我们这个比亚迪探店麦上，看到我们这里能量回馈强度有个较大和标准， 对于很多车友来说，他们可能更关心的是这个缴纳和标准怎么设置，设置之后对我们平时开车驾车有什么影响？今天就一起来看一下。 首先从字面意识上理解，能量回馈强度较大和标准较大就是指我们能量回收的时候会以较大的功率去回收，较大功率回收就会代表着在我们松掉油门之后，他这个反向给发电机发电存储电池的功率会高。 呃，标准就相反，呃，能量回归的强度会低一点，反向充电的功率会小一点。那么对于我们驾车会有什么影响？ 用脚大模式，理论上就是在我们松掉油门之后，他这种刹车的感觉会比较强，车子会减速比较快，而用标准应该会相对脚大会小一点， 所以设置较大模式就会获得比较多的动能回收，可能会对续航有力，同时会减少一些刹车片的磨损。 呃，设置标准相对能量回馈会小一点，但是设置较大，可能很多车友就会想，会不会导致我松掉油门之后，刹车的感觉会很强，驾驶感体验不太好？其实没有这个问题，因为我前面一个视频说过了，我们比亚迪用的是这种落都能回收的一个模式， 他不像我们有些车型就是强动的回收，一松掉油门马上就进入，这种急速的一个能量回收模式，就跟踩刹车的感觉一样。所以比亚迪是一种弱动的回收模式，即使你设置的较大的能量回馈强度，他的刹车感觉也没那么强，所以我个人一般都是用较大的能量回馈强度， 一方面对续航有力，一方面可能减少一些刹车片的磨损啊，标准我就很少用，所以 这也是我个人的经验吧，可能每个人开下来感觉还是有点不一样，要么你们可以试一下两种麦回归强度都试一下，看看驾驶体验上他这种刹车的感觉会不会有影响，如果没影响的话，我觉得你可以放在脚踏上。

在我们这台比亚迪谈跌卖上有这样一个能量回馈强度的选项，可以设置较大和标准。很多车友就在问这个能量回馈强度较大和标准到底怎么设置？对车子有什么影响？ 那么想要搞清楚这个问题，可能就要了解新能源车有一个动能回收的事情，不知道车友们清楚吗？今天我们就来聊一下。先说一说我们新能源车为什么会有动能回收？动能回收是什么？ 我们知道我们在开蓝油车的时候，他需要减速的时候是通过踩刹车实现的，那么这个过程是摩擦刹车片 将我们车子运动行驶中的动能转化成其他的能量损失掉了，而这一部分能量其实还是蛮大的，所以会让我们刹车片的磨损等等。电子钥匙的动能会 接收，就是把我们在减速过程中松掉油门之后，这部分座能通过发电机转化成电能，存储在我们这个电池里面，然后再次循环到我们车子上去使用， 这个就是所谓的多能回收，这样子他就能减少一些流量损失和浪费，增加我们电池的一个续航。 那么动能回收现在在新能源车上应该都是普遍在使用的。动能回收刚刚说了有几个好处，第一个省电，就是可以把动能直接转化为电能，自然给料我们续航。 第二个可能也会节省一部分刹车片，因为他直接把动能转换为电能，带动发电机发电，所以节省了部部分刹车片的磨损。还有一个可能会对刹车效果也会有一定的提高吧，因为他在刹车 的过程中，可能有一部分能量直接转化为电能的过程中，就增强了一个刹车效果，但动能回收其实有有有一些被很多车友诟病的地方，第一个就是有了动能回收，我们 很多车型啊，在第一不能回头的时候，这个刹车灯还是不亮的，这个很多时候觉得这会有安全问题，放安全问题别的因为动能回头的加速比较快，那么很多乘客就会有容易晕车的感觉。 第三个就是驾驶习惯的问题吧，因为特别是针对某些强动能回收的车型，只要换掉油门，他就直接进入这种减速刹车模式，那么这种驾驶习惯对于很多车主是不能适应的，特别是对于某一些强动能回收的车型， 特别是像特斯拉这种，他们说的单踏板模式，就是我换掉油门之后，直接就会进入强壮的回收，进入减速刹车的状态，很多车主未必能适应这种驾驶感觉， 所以这也是多能回收被很多车友诟病的地方，那么刚刚说的多能回收有强多能回收，那么还有就相对的是弱多能回收，特斯拉这种采取的就是强多能回收，他有所谓的单踏板模式， 翻掉油门之后直接就进入多轮回收刹车状态，但是对于我们比亚迪来说，他是弱多轮回收，他多轮回收没有这么强烈，能在我们松掉油门之后不踩刹车，甚至会进入个缓慢的减速过程，没有明显的感觉刹车的感觉，所以这是一种弱多轮回收， 这个基本上把多轮回收这块讲清楚，那么针对这个多轮回收强度的标准和脚大该怎么设置？嗯，我下个视频再跟朋友们聊。

哈喽，大家好，今天呢我给大家分享一下影响到我们汽车行驶过程中的体验感的四个关键设置。首先第一个就是一个能量回馈强度，什么意思呢？就是我们的汽车在行驶过程中， 他会有一个动能的回收，他有一个标准跟较大。标准呢，就是咱们在行驶过程中不会感觉到他有一个非常大的一个顿挫感，就是他是通过他正常的一个回收电量这样的这样一个操控。如果大家选择到较大，那你在行驶过程中， 比如说你这个车要踩刹车了，那么你松开油门不去踩刹车，他也会有一个踩刹车的感觉，就是他的能量回馈比较大， 这这两个呢，大家可以按照自己的需求来，如果你想更舒适一点，那就选择标准，如果你想汽车在行驶过程中他能回馈能量更大一点，那咱就选择交大。第二个设置呢，就是这个 s soc， soc 是什么意思呢？就是我们汽车在行驶过程中，它有一个智能保电和强制保电这样一个区别，如果你选择智能保电，那就会通过它自己比亚迪的一个 智能保电，他去把这个电量合理的去分配到咱们汽车的行驶过程中。如果说点这个强制保电，他最低呢是百分之二十五，最高是百分之七十，咱们可以从中间看这个档位来自己想设置保到多少电量， 然后你就可以这样去设置，看各种各样的需求吧，我一般强制保电使用的话是在高速上，我跑高速之前就会把这个电保存下。然后第三个呢就是我们的自动踏板调节，他有一个标准跟舒适， 如果说选择到舒适的话，你可能踩的要深一点，如果是标准的话，他可能你踩的不标，那么深他的制动效果也会好一点。这两个呢建议大家自己亲自的去试试，测试一下，感觉哪个比较适合自己，那你就用哪个。 然后第四个呢，就是转向助力模式，如果你选择舒适，那他这个转向呢就会稍微的轻一点，如果是运动的话，他会重一点，那么大家在跑高速的时候，可以把它选择到运动，你的方向盘呢稍微重一点，这样的话不会跑偏太多。 然后以上四点呢，就是关于大家在汽车行驶过程中影响到我们的几个舒适度的四个关键设置，大家学会了没有？然后大家还有什么问题呢，可以在评论区留言，我会继续跟大家分享。