深蓝G318升级过程中断电了

接下来我们把电池包拆下来，让他直接跟障碍物来一个亲密接触， 来咱们加点素， 那个外面有一个磕碰，很明显变形了，其他地方看起来还可以，我们换个方式再虐他一下，我们会用这根木桩从不同的高度来撞击这块电池包， 我这个电池包真的是太硬了，从正面看几乎你都看不出来什么变化，从侧面看能明显的看到他其实已经凹进去了。我要对这块电池包使出我的终极大招了，我们要用坦克 压这块球，感觉没什么太大的变化，咱们再来一次好不好？ 表面上看，这个拐角还有那个连接杆的位置都已经被压的变形或者破损了， 经过这么多轮的魔鬼测试，七三幺八的电池包还能保持稳定，我挺意外的。接下来就交给我们电动派主编，同济大学车辆工程硕士，我的好朋友曹安同学， 经过这么多轮的魔鬼测试，电池包居然扛住了，不过经过内部研判，直接拆解存在风险，所以我们买了一块同款全新电池包，拆开来更直观的给大家看看内部结构。 我们现在是已经把这个上盖板掀开了，这块电池呢号称呢是有十层防护，所以呢我们一起来数一数它到底是哪十层。 首先啊就是他在最下面呢，理论上是有一个叫煤铝合金的一个底护板的，这就是一层啊，中间呢有一层空气，然后做一定的隔绝和缓冲。我们这里能看到的首先就是这样一个防刮的图腾，他是 pvc 的材质，再往上呢就是有一层高强度的钢板，再往上呢是有一层类似于复合材料，可以做一些 缓冲的这样一个作用的。这里啊，大家可以看到是他的这个水冷的进出，这样的话，他对接的其实是他的水冷板，一方面呢是可以给电池，比如做肉管理，做降温啊这些功能，另外呢，因为他是两层的水冷板，所以他也有一定的防护的作用哈。然后再往上就是跟电芯相关这块呢， 它还有结构胶和绝缘胶，其实也是能起到一定的保护作用的。再来看一下它的电芯啊，它用了磷酸铁里的方壳电芯啊，磷酸铁里大家都知道啊，热失控的风险比较低，循环寿命呢比较长， g 三幺八，它的电芯啊，据说达到了 ppd 级，也就是十亿颗电芯里面才会有一颗不良电芯， 他的电芯和电芯之间其实还是留了一些小间隙的，这个电芯干什么用呢？这个电芯当你时间久了之后，他其实有一个自然膨胀的过程，所以呢，他已经提前想到了这个情况。 这里呢就是他的 bms 电池管理系统了啊，然后我现在把它揭开，大家可以看到啊，这里就是他的电路板了，然后这里有他的温度传感器， 所有的电芯的电压呀，什么信号最终会汇流到这个 bms 电视管理系统？大家知道啊，其实磷酸铁里呢，之前呢，其实并不太会出现在这个中程式的车型里面，为什么呢？按理说啊，磷酸铁里 是更适配于增长车型的，一方面呢，它的循环寿命更长，然后对容量呢，其实要求也不是那么高，那为什么之前不常用呢？就是因为磷酸铁里的这个电线啊，它的电压呢，会有一个平缓区，这样的话，你在涮那个 soc 的时候呢，有时候就会不准，但是呢，在深南进三幺八上啊，通过 bms 这块一套新的涮法啊， 可以把磷酸铁里这个电芯的 soc 它估算的这个误差只要控制在百分之三以内，这样的话呢，你的充电器啊，其实还可以多出十公里。那么冬天的时候，磷酸铁里电芯怎么解决它的加热问题呢？ 最常规的办法就是用这个 ptc 加热，很多厂家都是这么做的，他就相当于啊，你冬天的时候给自己贴上一个暖宝宝，但是这个时候你可能觉得，哎，这个升温还不是很快，那怎么办呢？你自己动起来嘛，让自己内部升热。所以呢，深南也是用这种思路啊，他还有第二种加热方式，就是让脉冲电流流经电池的内阻， 这样的话电池的内部就可以产生热量，电芯的升温呢，就可以更快而且更均匀，从而实现了十五分钟就可以从百分之三十升到百分之八十。 对于很多人来说，开增城车的体验和纯电车无异，因为增城车的车轮啊，他就是有电机驱动的，深南纪三幺八的后桥电机已经摆在我面前了，这也是他的主驱电机。那么接下来呢，我们就拆开来给大家看一看， 在后轴上的主驱电机做的相当紧凑，而且他们做到了七合一。那么具体是哪七个呢？ 我们分别是啊，电机减速器、电机控制器，高压分线和充电机直流变换器，交流变换器做的紧凑啊，优点太多了，一方面呢，他不会侵占车内空间，另一方面呢，他也不会做的太低，影响 车辆的通过性。电机的壳体是已经完全打开了啊，我们现在看到呢是电机的电子部分，很清楚，大家可以看到这里用到的是秉线绕主的形式，它和原线比有什么好处呢？就是在同样的空间下可以装下更多电线，那是不是意味着整体的效率就会更高了？再看这里啊，承载主轴的呢，是一个高转速的轴承， 他的中间呢有一个塑料支架，里面呢就是滚珠了。这台电机啊，他的最高转速呢可以到一万六千转每分钟，所以啊，轴承呢必须受得了。再往后看啊，这里是他的减速机构了， 共用到了两级减速，所以他的减速比呢也比较大，达到了十二点零一一。跑高速的时候啊，他的效率有一定的保障，关键是他的动力储备也是比较充沛的。那么在低速的时候啊，由于他的减速比比较大，所以轮端的扭距也是比较大的，越野脱困都不在话下。在这个减速器里面还有一个电磁差速， 怎么理解呢？它里面有一个电磁线圈，通电之后啊，结合齿和里面的半轴齿轮呢，就可以结合在一起了，这样的话，你的左半轴和右半轴也就相当于是一体了。断电之后啊，里面还有一个弹簧，他可以把结合齿和半轴齿轮直接弹开，这样的话呢也就恢复到最平常的状态了。 这个电磁差速锁啊，它和电区系统几乎是绝配，因为它响应快，发热量少，磨损少，关键是啊，它的扭距承载力还非常大，有一边的轮胎啊，真的打滑了，这个差速锁呢，就可以快速的锁起来，靠另一边的轮胎来脱困。 电池的反应终究是比机械要快的，虽然 g 三幺八是一台赠送车，但是开起来同样很有纯电感，一方面呢，他可以完全满足大部分的城市用车需求，另一方面啊，他对越野场景也有足够的支持。所以啊，买这么一台车，他其实很综合，你既有纯电体验，用车成本又低， 你真正去越野的时候，可靠性也非常不错。 开着 g 三幺八去找三幺八国道，你光有纯电肯定是不够的啊。所以呢，它还有一套增城系统，我们已经把它拆下来了啊， 这套正常系统呢，有两个数字还是让我蛮震惊的，第一，他的最高的热效率是百分之四十四点二八，相当于啊，他每双油可以产生三点六三度的电，所以呢，我就很好奇他到底是怎么做到的，所以接下来我们还会把它打散啊，然后具体拆给大家看。 那么先看一下他整体的感觉啊，第一感觉呢，就是让我觉得他这个确实啊，横向宽度控制的比较好。这边啊，就是他的发动机了，从下面看啊，他这个宽度啊，比一些紧凑的日系的发动机还要窄的，他们官方说啊，大概是能窄个百分之五到百分之十，这也是为什么他可以放在前方他 b 这样一个机舱里边啦。另外啊，还有一个非常直观的感觉啊，这里是能直接看到点火线圈的，我们可以看到啊，他的气缸之间的间距呢，其实也是比较窄的， ok， 再看另外一半啊，这里呢就是他的 p 一和 p 三电机这样一个集合体了啊，从这里也能直观的看到啊，它的 p 一 p 三应该是一个同轴的布置，而且是跟发动机的曲轴的，这个轴都是同轴的啊， 然后这里是他的减速器，其实 pep 三这样同轴的设计呢，也是对他的整个宽度的控制提出了一些挑战，但是他还是做到了，所以呢，接下来我会完全把它打散，然后看一下里面具体的结构是怎样的。 我们已经拆下了它的高压喷嘴啊，深南 g 三幺八的发动机呢，它早就已经实现了五百八的高压直喷，而很多其他的发动机啊，其实只有 三百五十八，这五百八到底意味着什么呢？也就是说你的油啊，他的平均颗粒直径只有六点三微米，差不多就相当于你头发丝的二十分之一。 雾化做得好，好处特别多啊，比如说你的混合器啊，就可以混合的更加均匀，然后燃烧的时候就会更加充分，这样的话呢，你的热效率也就很高了，同时啊，你的排放也就更容易达标了。要做到五百八其实挺难的，绝对不是换一个高压喷嘴就能实现了，因为你整个的高压油路呢，都要做全面的升级， 这是他的高压油路啊，要用到强度更大的新工艺，这里呢是他的一些连接件，当然了，这个密封一定要做的很好， 就是他的高压油泵啊，它里面有个活塞，要求他的间隙啊，要非常的精密。和长安的工程师聊了一下啊，他们其实最初是按照六百八的标准在做设计的，所以说呀，这一套高压油路还有百 百分之二十的安全雨量。接下来啊，再给大家看一下气缸啊，这是长安的新南京发动机，他的压缩比呢，达到了十五比一，已经很高了啊，但是啊，他不挑食，九十二号汽油直接加，这就很有意思了，压缩比这么大，还能加九十二号汽油，他到底是怎么做到的呢？ 先说第一点啊，这个气缸的活塞呢，其实有点小啊，我们量了下，它的直径呢，是六十九毫米，这在一点五排量的这个发动机里面也算是比较小的了，但是啊，它的气缸壁比较深，也就是形成缸径比比较大，达到了一点四五比一。 像这么深的气缸啊，其实对糖缸等工艺提出了很高的要求，这也是为什么行业里普遍也就能做到一比二比一。你可以这么理解啊，这个气缸呢，就像一个很窄的管子混合器，在里面的流速呢就可以更快，滚流效应呢也会更强。另外啊，它的缸径 因为比较小，所以呢，他的火焰的速度也会更快，这样的话，整体的燃烧就可以更快，而且更稳定。再说第二点啊，就是降温，大家看啊，这里有一条水道，然后呢，再通过这几个进水孔啊，冷却水呢，就可以均匀的流到四个气缸了，这样的话，你四个气缸的冷却呢，就可以更快，而且更均匀， 不像有些冷却水稻啊，他是先把一个气缸的热量带走之后再进入下一个气缸，说一下这个一加二阀，他能把废气倒进进气道干什么呢？混进来一部分低温废气呢，就可以降低燃烧式的高温了，而且呀，这个废气还能进行二次燃烧，你的排放效果也能得到进一步的优化。 第三点啊，就是这个深度米勒循环，我手里拿的呢，就是他的气门向位调节装置，在经过标定之后，就可以实现深度米勒循环了。所谓的米勒循环就是膨胀比、大 与压缩比，这样呢，既可以实现更高的燃烧效率，同时呢也能够兼容九十二号汽油了。再强调一个数据啊，百分之四十四点二八的热效率，这不是一个孤零零的数字，是真的要在工程上精打细算的。比如啊，你要减少摩擦，据说他们已经做了三十多项的检摩设计。 像这个 pcj 喷嘴啊，他是专门给这个活塞喷润滑油的，像这台发动机，他使用的是零 w 杠十六超低粘度的润滑油啊，这也是目前行业里粘度最低的润滑油了。 每一个活塞都会配一个 pcj， 而每一个 pcj 有两个喷头，再结合一个单独控制的阀门啊，可以对他进行精准控制，绝不浪费每一滴润滑油，毕竟带动油泵消耗的还是发动机的动力，如果你能够精准控制机油，是不是也就意味着你可以省汽油？ 有人就问了啊，为什么他要用到两个喷头呢？一个呢是喷这个进气侧，另外一个是喷这个排气侧，这样的话，你整个活塞的温度就可以更加均匀了，燃烧也可以更加充分。这项技术啊，最早呢是用在了 f 一的赛车上，现在长安已经在量产车上使用了， 再来说说曲轴和轴网啊，你看啊，这个轴网呢，它非常的窄，其实也可以进一步的减少这个摩擦损失啊，这个曲轴的运动腹很光滑，表面粗糙度呢，可以达到零点零五微米， 而其他发动机啊，你可能怎么做呢？也大概要到零点一五微米了，如果说零点一五微米是瓷砖路面的话，那么零点零五微米就是光滑的冰面了， 手法和轴径做配合啊，其实他的间隙也仅仅只有行业平均的四分之一，这样做的话，他那个超低粘度的机油呢，就可以更好的保存在上面了，整个的摩擦 他也会更小，噪音其实也会更低，包括他的耐久性也会更好。说到机油啊，我们再来看一下他的油路设计，他的创新性在于啊，他可以直接流到这个油底盘上，在油底盘上呢，再安装这个机油率，这样的话呢，他整个路径呢就非常的简洁，也就可以降低流阻，还有他的机油泵的一些功耗了。 我们讲完了发动机啊，接下来再给大家看一下它的 p e 和 p 三电机，现在啊 p e 电机已经拆解开了，摆在我的面前， 我们确实发现啊，这个 pe 电机和发动机的曲轴是同轴的，这个位置啊，就是发动机曲轴的这个输出点了，这里就是 pe 电机的转子。 pe 电机和发动机曲轴同轴啊，让整个系统呢也做的更加的紧凑了，因为他少了一对传动负，同时啊他的传动效率也更高， 这是因为啊， pe 电机是长安自己自研的，所以呢，他可以更灵活的做出一个尺寸上的匹配。其实啊，除了尺寸上的匹配以外，这个 pe 电机呢，和发动机还做了一个转速上的匹配。大家都知道啊，发动机的转速区间一般是小于电动机的转速 区间的啊，我们的 pe 电机，它这个永磁体其实用到了十二对集的设计，用了这个之后啊， pe 电机它的高效区间呢，就可以往下走一走，就可以更好的去匹配 发动机的高效转速区间了。另外啊，再多说一句， p 电机转子的内部啊，其实也集成了油路，这样的话，他把紧凑性做到了极致， 而且呀，这个内部的油路转起来之后，还可以把油甩到外面的钉子上，也进一步帮钉子做了一些冷却处理。再来看一看他的 p 三电机啊，他的 p 三电机呢，首先是一个交流异部电机，其实不工作的时候不通电就行了， 和泳池同步比起来，交流一部电机是没有脱液力具的，这样的话呢，它的效率其实也会更高一些。注意看啊，这里是柱轴承，然后那边呢，是求轴承，在 p 三电机里是求助轴承的组合应用， 这两种轴承呢，在所有轴承里的传动效率是最高的，可以想见，他们都是在这种细节处把效率做到了最优。再来看一下这个阀啊，他是专门控制 润滑油开闭的一个阀，因为 p 三电梯在很多情况下是不工作的，如果这个阀还是一直保持开闭状态的话，那个时候其实是一种能量的浪费，这个时候如果你把这个阀关闭，其实是可以节省一些能耗的，可以想这样啊， g 三幺八他在很多方面都是做到了精打细算的效率优化。 总结一下，这套动力系统对诸多用 动车场景的考虑已经很周到了，算是一个六边形战士了。那么镜头再回到挑战现场，看看羊驼还有什么？话说怎么样？这次 g 三幺八的极限测试够不够刺激？ 不管是坦克拉车刀山火海，还是今天对电池包的疯狂破坏，其实本质上都是想要模拟真实的用车场景，然后加倍的强度去测试。看似是有一些炫技操作，实际上是为了更高一级的检验汽车产品的安全。 不是每一次的事故都会像实验室里的碰撞一样，角度精准，地度适宜。只有像今天我们对七三幺八这样极限的虐待，才能够看出车企在安全方面到底几斤几两。 g 三幺八在经过我们这一通虐待之后，能够看到硬件结构上没有出现任何的问题，结构完整，悬架正常，电池包受到的损伤不少，但是没有出现热失控的情况。最后大家还想看什么更加暴力的测试，我来测给你们看。