红牛赛车是什么意思

f 一赛车只能跑赛道？那你得看看红牛二 b 七的跨界演出。这红牛二 b 七啊，哪都能跑，简直就是赛车版变形金刚。据牛北赛道刷圈简直就是小儿科。通过懂车帝首页搜索功能可以了解到，这辆车还和布加迪超跑比过赛，他还敢去迪拜帆船酒店楼顶玩漂移， 稍不注意就上天了。跑拉力赛没在怕的沙漠戈壁里飞奔，别的车只能吃灰，更别说他还穿越过旧金山格拉斯维加斯的街头巷尾，全地形无压力。红牛车队真是会玩，把 f 一当越野车开。

f 一赛车代号表示什么意思？我们来看红牛二零二二款赛车 rb18， 其中 rb 取自 whip 红牛的首字母啊，幺八什么意思呢？幺八就代表红牛车队自二零零五年以来推出的第十八款赛车。这款有纽为亲身设计的 rb 幺八可能是红牛史上最快的作品呢。最大的变化在于底盘和空气动力学，而这正是柳围的砖厂，他的设计通常在弯道部分非常出色，这样一来啊，他们就可以与马力口梅奔的 w 幺三扳一扳手腕了。而在底板方面，红牛放弃了高清脚底板的设计，而趋向于更平， 这样底板和尾部扩散剂将提供整车百分之七十五到八十五的下压力性能啊。这使得新的红牛赛车在模拟器中已经比二零 二幺零的赛车更快了。新规落地，新车上线，各大车队摩拳差奖啊！二零二二年的新王，你看好谁？我觉得这个阿比亚吧，非常的不错，已经迫不及待看他二零二零的表现了，期待新的赛季快点开始吧！这里是马上 的车，我们下期来讲一下没问的 w 幺三，喜欢的朋友请为我点个赞！长按点赞键推荐一下吧，我们下期再见，拜拜！

二十二场比赛，二十一个冠军，红牛车队用一种近乎恐怖的统治力结束了整个二零二三赛季。 f 一世界锦标赛百分之九十五点四的赛季胜率历史第一。 而在这史无前例的胜率背后，是单赛季十四连胜，车队两位车手共同获得三十个领奖台，十四个单位、十三次 potov、 十一个正赛最快单圈、六次正赛结束喜提关亚军，以及两次在一战比赛中 拿到排位赛单位正赛最快圈赢下比赛，同时领跑每一圈的大满贯。所有人在赛季开始前都知道红牛依然会很强，但当整个赛季结束，回看整体数据， 红牛的表现确实比大家的最初预期还要更加优秀一些。在过去，大家喜欢把 f 一车队的十支车队分为两级，火星组和地球。 火星组的目标是拿到更多的领奖台和车队冠军，地球组的目标是在每一场比赛中都有车手以前十完赛拿到尽可能多的积分，但今年红牛是一个绝对例外，单纯用火星车来赞美红牛显得有点过于克制，毕竟迈阿密大将赛， 即使是正赛第九位发车维斯塔班最终也拿到了正赛冠军。整个赛季的所有比赛，维斯塔班领跑了 比所有比赛圈数的百分之七十五还多一点，这也让他成为了 f 一从诞生到现在唯一一名单赛季领跑超过一千圈的车手。 有人会说，这不就是车厉害吗？换别的车手大概也可以，但现在的 f 一和早年间的 f 一已经有极大的差异，一九五三年的 f 一全年只有九战比赛，也没有预算冒限制，车队可以投入巨额资金，然后再邀请一位天才车手统治 比赛。但二零二三赛季的 f 一，即使是拿掉没有赶上赛列的中国大奖赛，以及因为洪水临时取消的伊莫拉站，全年依然有二十二站比赛。整个车队需要以一种极高的效率去全球工作。 车队研发需要找对研发方向，在赛季初就提供一辆有绝对领先实力的赛车，车队的每一个环节的工作人员在整个赛季中也不能出错。赛车需要保持足够的稳定性。应对如此高强度的赛事，无论是换台技师还是比赛策略工程师也需要零失误完成自己的工作， 为车手在比赛中争取时间。因为每一站的赛道情况都不一样，并且各家车队都会在赛季中持续研发和改进赛车，所以车队总部的团队还要不停的优化赛车，确保在每一站红牛都能以极大的优势取得胜利，这几乎是个不可能完成的任务。常年关注 f 一的车迷大概率会把红牛 胜利的归因放在天台工程师纽维的身上。新时代 f 一赛车地面效应的回归，让纽维这样的空气动力学大师有了更多的发挥空间。但车迷们很容易忽视的是， 当本田宣布退出 fe 后，红牛收购了本田的 fe 动力单元部门依旧保持了极强的性能优势和超出预期的稳定性。为空气动力效应极为先进的红牛赛车匹配上了同样顶尖的赛车引擎。 之前的比赛就做个科普，按照目前的引擎技术规则，每辆 fa 赛车搭载的都是一点六升 v 六混动引擎，在比赛中尾气通过排气管的温度能达到九百五十摄氏度以上，发动机每分钟转速上限在一万五千转。如何 保持引擎的稳定性和使用寿命其实是很大的学问，我们之前聊的都是设计和材料，但还有一个关键点就是 润滑，也就是机油，千万不要小看这个东西啊，我们自己开车也知道，最基础的保养就是机油机滤和空气滤芯，讲究点的七千五百公里就要换一次机油，不讲究的一万出头也该换了。而 f 一的引擎工作条件远超于我们的日常使用，所以对于发动机的润滑也有更高的要求。 红牛威力他们的润滑油赞助商是美肤一号，这个名字估计很多有车的朋友也知道，我自己的车也是他们家的，那当然 rb 幺九上用的可就高级多了，更有针对性，那他们用的美肤一号在比 比赛中能够润滑动力单元超过四千多个活动部件，每分钟在引擎内循环高达九次。根据从美孚一号官方的消息，在比赛过程中，美孚一号润滑油除了能够对抗极端温度和工况的同时，还有应对引擎研发部门提出的更进一步的要求，比如在高温 状况下极度减少沉积物。为此美孚一号甚至引入了化妆品工业的原材料和工艺来提升金属表面的油膜强度。美孚一号作为红牛的官方润滑油合作伙伴，除了在场外提供产品支持之外，还跟随车队辗转世界各地， 在赛场边随时提供技术支持。二零一七年合作以来，他们都会在赛场内设立比赛实验室，随队工程师会从两辆赛车中的引擎、变速箱和液压系统中提取超过一千一百个样品， 这些样品可以提供超过上千个点的分析数据，主要用来检测潜在的部件故障，提高可靠性并降低意外故障的可能性。同时，分析结果也会为车队的赛道工程师提供重要的信息，协助他们来分析赛车引擎、变速器和液压系统是否 工作正常，并且可以发现各种高摩擦点和磨损点。那当然，很明显的是，如果你去看红牛车队的官方合作列表，就会发现，作为如今 f 一世界锦标赛中最顶级的王者车队， 红牛的合作对象也都是各行各业中绝对的佼佼者。也正是类似于红牛和美孚一号这样的强强联合，帮助红牛看上去毫不费力的统治了整个二零二赛赛季 红牛。我们再来看看其他车队的问题出在哪。首先是梅奔，虽然阿布扎比的最后关头保住了车队亚军的位置，但是无法掩盖本赛季下半段，尤其是亚洲赛季开始之后的混乱。空气动力学究竟该怎么调整两个赛季的梅分，还是没有一个明确的方向。 虽然赛季中阿里曾回归技术总监的位置，后面艾利奥特也下课了，但这个赛季也来不及了。不仅如此，还出现了 新的问题，比如赛车稳定性，比如两位车手内斗，让梅奔本赛季的表现甚至不如上赛季。按照领队 total 的说法啊，明年的赛车会和今年完全不一样，我愿意相信这句话，毕竟前面那些赞美红牛的词语在三年之前还是完全属于梅奔车队的。 相比于最终还是拿到了年度亚军的梅奔，法拉利的运气就没有那么好了，稳定性和一致性在这几年一直困扰法拉利， 赛车的性能和轮胎的耐久度完全成了反比，而且两位车手的运气始终差那么一点点，最终本该最有力的竞争者落后了这么多，多少有点让人心疼。 赛季刚开始时，阿斯顿马丁是这个赛季最强的黑马，阿龙索对围场老人频繁上领奖台，几乎成为了赛季初期除了红牛夺冠以外最精细看点。阿斯顿马丁在赛季初虽然通过挖脚红牛设计师取得了不错成绩，但毕竟技术积累不足，那后期研发更 登场，后半赛季逐渐掉队，而且小斯托尔的技术和心态都存在问题，阿罗索独木难知。如果说上半赛季的黑马是阿斯顿马丁，下半赛季的黑马就是迈凯伦，前半赛季的 mcl 六零简直一塌糊涂，但随着奥迪栗战的升级，迈凯伦终于展现出了实力， 超越马丁拿下了车队第四，但还是前面落后的太多了，如果保持这个势头，明年不但有希望冲击年度第二，甚至还能给红牛造成一些压力。说完车队，我们再来看看车手啊，维斯塔凡这赛季破的记录实在太多了，我们就不细说了，大家直接看看就完了，只能说是太强了。 一起聊维斯塔潘的记录，我们不如把更多时间放在谁有机会超越维斯塔潘这事上，首先是诺里斯，本赛季的诺里斯已展现出冠军气质，本赛季为数不多对维斯塔潘造成压力的场面基本上都来自于诺里斯。从英国战开始到赛季结束 拿下六个亚军和一个季军，冲刺赛还有一个第二和一个第三。可以说二十四岁诺宝已经进入个人职业生涯的高峰期，只要拥有一辆足够强悍的赛车，他是很有可能拿下世界冠军的。然后就是乐克莱尔，虽然整个赛季甚至包括上个赛季，乐克莱尔总是被各种坏运气和骚操作的困扰， 但不可否认啊，乐克靠着自己的实力硬生生拽住了头部车手的位置，可能我们总是调侃他是乐老四，但如果换了别人，可能老四的位置都保不住，尤其是最后两站比赛最后时刻的表现，还是一名顶级车手的实力， 果断冷静，判断准确，希望法拉利能让乐寇圆梦一次。然后就是拉萨尔，本赛季拉萨尔的表现总体来说不如上赛季，毕竟像新加坡最后一圈那种撞车，对于未来要拿世界冠军的人，这种错误实属是不应该的。可必， 毕竟没奔的实力不会允许自己始终掉队，如果二零二六甚至明年再次拿出火星车，那把拉塞尔带到世界冠军也不是难事，毕竟罗斯伯格当年都能拿 wdc。 最后就是皮亚斯里，第一个赛季就有如此表现，车手已经好几年没见过了。那前面提到几个人第一个赛季也没达到皮亚斯里的成绩，但都是世界冠军的大热门，如此来说，皮亚斯里更应该是天选之子，但毕竟太年轻，心态很重要。在竞技体育中，我们见过太多天才陨落的例子。 当然，对于我们中国车迷最关心的还是周冠宇，那小周这个赛季越来越成熟了，作为二年级车手，比去年的脚甜表现有过之而无不及。那几场关键的超车和绝杀，会让小周获得更高的心理满足感，一步一个脚印走下来，已经逐渐和队友博萨斯拉近了距离。首先， 阿尔法罗密欧今年的赛车性能，小周未能获得更多的积分，虽然能把一辆烂车开好才是真正技术体现，但阿尔法罗密欧今年状况实在是太差了，赛车不行，策略不太行，对小周的职业生涯真的是不太妙。 今年结束后，阿尔法罗密欧就结束了和索博的冠名合作，年底索博就会官宣新的车队名称， 希望新的金主能给索博带来更多的预算，也希望索博能像红牛一样，找到类似于美服一号这种既能提供经费， 又能帮助赛车提高性能的完美赞助商。那当然，这种作用也是相互的。从二零一七年与红牛合作以来，美孚一号也是不 不断通过赛场提升自己的品质，把很多赛场经验沿用到了民用方面。那说白了，咱们可能没什么机会开赛车，但是要想让发动机提前享受一下 f 一待遇，提升一下性能表现和稳定性， 那选择美肤一号肯定没毛病。好了，今年的比赛总结就到这里，朋友们还是那句话啊，赛季结束了，但发车 tv 的节目不会停两个赛季了，你们的关注和支持是我持续做这个频道的最大动力。我们下期视频再见。那最后的最后希望明年上海站我们上赛道见。

红牛，红牛敢死队这个称号的存在，导致了红牛的涂装几乎没有什么品牌倾向任何运动，特别是极限运动里，最常见的就是红牛涂装了。红牛的涂装非常简洁，把自家 logo 放大，并且印在较为显眼的地方，配上蓝色底色，非常的醒目。

今年红牛到目前为止是八战全胜，但如果你去问纽维他最讨厌的一个分站，也许他会说是摩纳哥，因为他们在这里，底板设计被彻底曝光了。因为佩雷斯的失误， 工作人员必须出动吊车，这里的狭窄街道，赛车只能被高高吊起，长枪短炮把红牛底板拍了个干干净净。几乎所有人都表示，红牛的底板设计的复杂程度远超对手。 fe 早期有过地面效应赛车莲花七十八算是第一辆拥有地面效应的 fe 赛车， 是专家皮奥拉绘制的莲花七八和莲花七十九赛车黄色部分可以很清楚看出，莲花七八的文秋里通道是一个倒扣下来的，机翼边上的裙板有效封闭了通道，保证了离地高度。尽管现在赛车也有文秋里馆。气动布局和设计逻辑已经很大不同，例如莲花七十九 九前端栅栏，目的是尽量多将气流引导到车底，现在这部分作用是大部分将气流推向车外，并配合高效涡流来封闭底板。仅仅是处于最内侧的栅栏，才是将干净气流引导入车底， 并直接送到车尾扩散器部分，而这一部分气流的作用就是为赛车产生高效有用的下压力。 摩纳哥对比图片显示，红牛 r b 十九在这个位置的设计比梅奔 w 十四复杂得多，目的是保证每道栅栏里的气流产生近乎相等地向下吸力。 这是去年红牛的底板，可以很清楚地看到较大的文丘里进口 large route， 明显的扩散器、双重台阶 steps 和后部的封闭边条 skids。 今年赛车在这几个关键位置细化之外，更增加了通道侧壁复杂的 曲面设计，目的是在红色箭头位置产生有用涡流，提高扩散器工作效率。在关键位置就是车体中后部产生下压力，这张图准确标示出赛车产生下压力的位置，这个位置下压力持续而稳定的输出，保证了赛车高速下最稳定的状态。 另一个引人注目的地方就是扩散其部位的两个垂直台阶，这里被称作 vertical cakes。 外界相信这两个台阶 kicks 会造成尾翼 d r s。 闭合和打开两种不同情况下扩散期内部气流变化，这也是为什么红牛 d r s。 打开情况下速度极快的原因之一。 看似简单的两个垂直台阶是经过大量计算和实验的结果，是从一个整体考虑得来的气动设计，因此其他车队抄作业的难度很大，没 奔就没有这个设计。红牛的底板设计比法拉利高出一筹，比梅赛德斯超出许多，这就是红牛本赛季的大杀器。不得不佩服纽维，加拿大战这位大师已经拿到个人两百胜，毫无疑问他还会继续赢下去，也许直到退休。

有一半的 fe 车队都归属于汽车制造商所有，比如法拉利、梅赛德斯、奔驰、迈凯伦、阿斯顿马丁等等车队。这些品牌都将赛车作为一种商业模式，他们通过 fe 这一高端赛车运动作为建立品牌知名度的重要渠道，来让他们能够卖出更多的汽车。 他们也通过 f 一这项对技术研发有着极高要求的赛事来提高他们的汽车研发水平。红牛作为一个卖饮料的品牌，就成为了围场里面最独特的存在。一个饮料品牌为什么要进入 f 一？ f 一又能为红牛带来什么？他们又是怎么加入 f 一的？ 红牛一开始只是泰国一个小众的功能性饮料，如今能够成为一个世界级别的品牌，要从这个人说起。马特西辞一九八二年，当时的 马特西辞还是德国一家牙膏公司的销售主管。一次偶然的机会，公司派遣他到泰国出差。刚到泰国的时候，由于时差的原因，他觉得非常疲惫。当地的人力车夫向他推荐了一种甜甜的饮料， 于是他也到商店里去购买了这种饮料，喝完之后，据说疲劳一扫而光。马特西辞发现这一类功能性饮料在亚洲地区特别受欢迎。作为一名优秀的销售员，马特西辞发现了巨大的商机， 他随即找到了这款饮料的创始人许书标，两人一拍即合，各出资五十万美元，马特西瓷占股百分之四十九，许书标占股百分之五十一，各自分管欧洲市场以及亚洲市场。马特西瓷是一名狂热的 f 一车迷， 他最喜欢的 f 一车手是他的奥地利同乡乔成林特。在一九七零年的意大利大奖赛上，林特在排位赛发生了严重的事故，赛车撞入了赛道护栏，由于伤势过重，在送往医院的途中不幸去世。 由于在事故前，林特的积分优势巨大，所以他也成为了至今唯一一个去世后依然能够赢得 f 一世界冠军的车手， 他也成为了奥地利的第一个 f 一世界冠军。林特以及他去世后赢下的这个世界冠军，点燃了奥地利人对赛车的热情，影响深远。作为奥地利人的马特西辞也不例外，以至于红牛赞助的第一位运动员就是 f 一车手。

为什么都说红牛 f e r b 七是一辆全地形车呢？它平时除了上赛道，像沙漠、雪地、山路等非铺装路面，哪都能看到它的身影。也正是由于多年来 r b 七被广泛用在红牛的各种路沿和活动中， 因此红牛 rb 七也被车迷戏称为是红牛 fe 的量产车型。相信熟悉 fe 赛车的朋友们应该知道这辆火星车。红牛 rb 七是二零一赛季中的赛道神车，目前的单位率百分之一百，在十五场比赛中就收获了九个冠军。 虽然它的排量只有两千四百 cc， 但是它的动力可以达到八百至一千匹，马力零百加速时间二点五秒内，即使是时速二百公里每小时也能轻松过弯。可以说红牛 rb 七就是为了比赛而生的， 所以不管是科尼赛克还是布加迪，恐怕没有哪个超跑在赛道上能跑过。红牛 r b 七赛车即使是在非铺装路面也是如此。

红牛领队霍娜坚持认为，红牛和 alfatory 之间的关系与粉红色的梅赛德斯相距甚远，因为两支 f 一车队之间更紧密的关系正在受到审查。作为 alfatory 重大改组的一部分，其中包括二零二四年更名法恩扎服装将与姊妹车队红牛建立更紧密的联系，类似法拉利与哈斯的关系。 alfatory 最终将在英国拥有更多的员工，并将在下个赛季从红牛那里获得更多的客户零件。尽管该机构已经提出了他们明年可以运行克隆二比一九的建议。根据德国赛车运动杂志的一份报告，红牛和 alfatory 之间加强的联系引起了竞争对手车队的注意， 并有望在阿布扎比举行的 f 一委员会最新会议上占据主导地位。然而，霍娜表示这个话题没有被讨论，因为他淡化了红牛和 alphatory 之间增加的协同效应。委员会没有讨论过这个问题。霍娜说，但不是。 我的意思是，我们离粉红色的梅赛德斯还有很长的路要走。有一些可转让的组件在允许供应的法规中明确列出，这就是他们得到的。当你看这辆车时，他们的车和红牛赛车之间有相当根本的区别。可以说还有其他赛车。在网格上， 他们在概念上比 alphatory 更接近红牛。你只需要看看阿斯顿，马丁甚至迈凯伦。如果你环顾迈凯伦的后悬架，他在概念上与我们的悬架非常接近。 沃纳热衷于指出法拉利和梅赛德斯与其客户团队的关系。当然，我们可以提供某些组件，就像法拉利和梅赛德斯一样，他们为两支大奖赛车队提供变速箱悬架和模拟工具。风动 补充到，当然，这是两家公司之间的相同关系，然后取决于他们如何使用这些工具。你可以看到，迈凯伦在某些方面比他们的供应商在今年下半年更好的使用了这些工具，因此这真的取决于他们，他们如何利用法规允许的东西。

接下来是雷诺车队。一九八一年，托尔曼车队首次亮相 f 一，一九八五年由贝纳通集团收购，二零零二年由雷诺集团接手，二零一二年改 名为莲花车队，但实际上还是由雷诺集团把控的，直到二零一五年底，再次更名为雷诺。雷诺名字的由来是创始人路易斯雷诺的姓氏。图形 logo 是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体。奔驰的三叉星代表着涉足到海陆空三个领域。雷诺就更狠了，菱形图案 表示着在四维空间里所向披靡。但也有一种说法是，这个图形代表着钻石，是力量坚硬的象征。 接下来看看红牛的两支车队。红牛二队从二零二零赛季起，正式更名为阿尔法牛车队，他是红牛集团旗下的另一支车队。仔细看，标志中的主体字母 a 和 t 结合到一起，组成了一个无限符号。 不得不说说他和红牛队的关系。他们同属奥地利饮料巨头红牛集团，是红牛集团在 f 一的两支车队，他们 共享资源，包括引擎、底盘、电子系统等。不过他们又存在竞争关系，因为这两支车队都有各自的老板。红牛一队从一九九七到一九九九年叫斯图尔特车队，从二零零零赛季开始叫捷豹车队，于二零零四年底被红牛集团收购。二零零五年底，红牛集团收购了一九八五年组 组建的米纳尔迪车队，二零零六年更名为偷 roussel。 在意大利语中，偷柔 rosso 的意思是红色的公牛。