无火回送的作用原理

前面小新为大家简单介绍过机车无动力装置的作用，机车无动力装置就是机车无动力回送，该机车的空气压缩机不能工作，要将机车的无动力装置打开， 使机车可以与其他车辆一样产生制动与缓解。简单来说，回送过程中机车不允许启动，并且需要根据规定要调机车的全部油水，此回送过程俗称无火回送。 此时的机车就是一个特殊的车辆，在制动方面与车辆一致。无动力装置主要由绿尘指挥阀与截断塞门组成，连接在机车的列车管与总风缸之间。当打开截断塞门以后，列车管内的压力空气经绿尘指挥阀冲入总风缸， 此时总封缸在机车制动装置中相当于车辆的副封缸。封路工作过程为，经过列车管 管的压力空气经氯尘器除去其中含有的杂质，推开指挥阀，再经过阻流塞的缩孔孔径三点二毫米冲入总风缸。其中 指挥阀上部弹簧调压值为一百四十千帕，当列车管定押五百千帕时，冲入总风钢的最大压力应为三百六十千帕。设置阻流塞是为了防止当列车管向总风钢冲锋时， 因为总风缸容量大，使列车管压力突然下降发生自然制动而设计的。机车进行无动力回送及无火回送时， 除了打开无动力塞门外，无火回送塞门还需要对机车制动系统进行以下调试，将自阀手柄、单阀手柄置于手柄取出位， 并取出，手柄柱两端都要取出。将常用限压阀压力调至二百五十千帕。以上就是机车无火回送时制动方面的全部调试过程。更多内容，微信搜索公众号，修火车的小心！

前两天有人在粉丝群里边讨论这个东风四汽车无火回送的方法，然后有人问，将分配阀的常用线压阀， 现在压力调整为二百到二百五十千帕，这个二百到二百五十千帕的数值是在哪读取？有人回答是在列车馆读取，有人回答是在总共刚读取啊，其实是不对的啊，其实应该是在制动刚读取。 想要弄清这个问题，咱们应该先了解一个知识点，也就是说咱们东风四汽车分为两种，一种是货运型，一种是客运型。 这两种汽车的其中一个最主要的区别在于货运行的机车，它的作用方钢增压量以自动管的减压量之比是二点五比一，也就是说你列车管减压一百七十千吧，啊，咱们自动挡的压力是上升到四百 二十五千吧，而是客运行机车啊，坐运风钢的增压量与至尊宝的减压量比是一比一，也就是说列车管减压一百七，至尊钢 增压一百七啊。弄，先弄清这个问题，咱们回来再说这个问题，也就是说无火回送的第一条说的这个二百到二百五，主要是针对于货运型汽车，将自发手柄减压一百七的时候， 咱们的自动挡压力应该上升到四百二十五，这个时候你应该到翻倍阀下的常用象牙阀，把上面的螺帽拧开，然后逆时针旋转啊，调整常用象牙阀，也就是说第一步是将自阀手柄减压一百七十千帕以后 来调整常用悬崖法调整到二百到二百五千八，这是自动挡的压力啊，这是说的是第一步，所以说你通过这个就可以知道客运型的机车就没有必要来调整这个，也就是说你减压一百七，你的 增高压力也上升一百七，就没有调整的必要了啊。所以说第一步只针对货运型的机车。第二步啊，将操控台自发手柄至七百二位，并取出手柄，手柄单发，手柄直线转位啊，这个没有什么说的，这个操作简单啊。第三点 开放无火回送三门啊，这个无火回送三门在哪？在一是副司机侧门后面啊，找点主发的旁边立司机的旁边地板下边有一个塞门，这个塞门正常情况下是关闭的。你说做无火回送的时候，应该把无火回送三门打开， 所以说大家要明白这个无可回送回送方面的含义是啥。大家知道咱们的车辆上有车辆扶风缸，车辆扶风缸是干什么用的？当列车管减压的时候，车辆扶风缸给闸缸压力啊，推动闸瓦制动啊。咱们在做无火回送的时候，咱们机车 是没有封封圆的，他所用所有的这个制动力的来源都封圆，全由列车管攻击。所以说这个无火回送三门就是沟通总风光到列车管中间的一个三门， 做物管回动的时候应该把它打开，也就是说需要列车管往总横杠里冲锋，咱们机车的总横杠就充当了车辆负风缸的作用，当列车管减压，总横杠里的风会推动扎缸，压力是机车产生制动。所以说你明白这个道理之后，你就会知道 做无火回风的时候是吧？无火回风三门打开目的是为了通过本物机车通过列车管向土风缸的冲锋，让土风缸承担负风缸的作用啊，这是第三条， 然后这条咱们补充说明一下啊，其实在有的时候做无火回送的时候，比如说你挂上车时候，你就把无火回送上面打开了， 然后保护机开始试风，结果试风的时候发现他老漏风，你说保押一分钟的漏气量老是超过二十千八，然后司机会同时车辆窗户上找啊找啊找，怎么也找不到原因其实就是什么啊，咱们这个污垢喷子上面这个管特别细， 他往你的阻风缸中冲锋，冲的时间特别的慢，所以说要将把你的阻风缸冲满，需要很长一定一段时间。就说他试风的时候， 你的总风缸的压力不足六百千八，他在缓解的时候，他会通过这个无法回动三轮会一直往里的总风缸中冲锋，所以说他在保压的时候就会出现漏风的现象，一分钟漏气超过二十千八啊，你知道这个事的话，你可能会早早的想到啊，可能是二倍的无法回动，汽车打开无法回动三轮往中风造成漏风，如果不知道的话，你可能会找半天也找不见这个原因。 所以说在投机试风的时候，你可以跟大家说明这是第三条啊。第四条就简单了，连接无火机车开放折角三 开门，进行自动机实验啊，确认无火机车自动缓解状态与本无极相同，也就是说你的加快压力上升与缓解与本无极相同，听明白没有？

上期小新为大家介绍了无火回送装置，这个结构在无火回送机车时是重要的结构， 通过将常用限压阀压力调至二百五十千帕，将两端司机式的单阀、自阀手柄都取出，使机车与车辆制动方式一致，该机车的制动系统全部停止。此时机车的压力储风缸总风缸因为容积较大，并且只能通过阻流塞直径三点二毫米的孔 将列车管压力空气冲入总风缸，这个过程一般需要三十分钟至一个小时，这个就是无火回送装置的大概工作原理。 本期小新为大家简单介绍一下紧急制动阀。紧急制动阀是空气制动系统中的安全装置，主要作用是制动系统操纵失灵或者其他人员发现异常情况以后，来不及通知司机后，可以使用该装置。紧急制动 阀的样式就是视频中的样子，工作原理就是使列车管中的但压力空气通过此阀迅速地排向大气，使机车与车辆发生紧急制动作用。阀的开启与关闭 就是通过视频中的手柄来完成，手柄是与一个偏心轮组合在一起，当手柄朝上时，偏心轮使阀紧压在阀座上，阀口关闭。当拉动手柄 紧急制动阀动作以后，偏新轮松开阀口，列车管的压力空气通过阀口经过阀体上的一圈小孔排向大气，实现机车与车辆的紧急制动。

一百八，一百八，到达 八幺八三三。

不需要装回水管怎么吃见零冷水，我们叫做无管回水，那么今天热水哥讲一下在无管回水的原理， 其实很简单，不管是零冷水，热水器也好，蓝旗热水、电热水，我们实现五管零冷水，其实都是借用冷水管路来实现一个循环的。热水哥这里讲的五管循环跟其他的五管循环有点区分，就是在这个末端这个温控阀这里。那首先讲一下五管循环的原理， 其实就是在我们的每一个洗手盆的，也就是最远端每层楼的末端，最远端小角阀下面的冷热水通过一个链连接，我们就叫做温控阀，把它装装在这，装在这里的就让冷热水就通了， 冷热水通了那么好，当我们的回水泵检测到需要你循环给他信号的时候，他启动， 他会将热水管里面凉掉的冷水通过这个热水管到了这个汇合的地方，通过这个 h 阀把这里面凉的水推到冷水管里面去了，那么冷水管是前屋的，冷水管是通路的，所以他最终会形成一个循环， 我们又会回到了这个热水器这个位置了，这样就形成了一个循环，看吧，我们就形成了一个环路，形成一个环路了。下面这里如果也装了温控房，他也会形成一个环路，这样就借用冷水管路实现五管零冷水。那在这里过程中传统的零冷水 他会出现个什么问题呢？超能力冷水他在这里装呢，他只是用两个三通把它连接，装了一个单向指肥阀，防止冷水会窜到热水管里去。但是这里我们出现个弊端，那我们这个热水器在这循环回水器在循环的时候， 热水会不会出现个问题？如果你只是一个单向法，他就会出现个热水源源不断的走到冷水管里了，出现冷水管你会有一件冷，有热水出来了这种问题，所以我们在这个基础上我们就 发明了这个叫做带温度控制的 h 阀，当我们的热水到了这个位置的时候，三十五度左右的时候，这个阀它会自动关闭， 不需要插电的，它是通过热胀冷缩的原理关闭好整一个冷水的全部到这里了，但热水呢，又保证不会到冷水管里去，这个就实现了完美的五管回水零冷水了。

大家好，今天我们来说一下有回水管回水器的安装及工作原理。首先我们看回水器的安装示意图，回水器是安装在冷水管处，机器侧边连接回水管，这样安装既简约也美观。 我们现在看户型图，回水器热水器是安装在厨房，其现在启动回水器，回水器开始工作，推动水流向前流动，这个时候再模拟一个用热水的过程， 热水器检测到水流动，开始点火加热，热水管中的冷水会被推送至回水管中。回水管与热水管是同一根管，在热水管的末端直接拉一根管子回到热水 水器附近，这一根叫做回水管，冷水被推送至回水管，从回水管输送至热水器进行加热，这样就形成了一个完美的一个循环管路，使得我们的厨房工位主位 能达到一个即开即热的效果，完美的解决了用热水的难题。今天的视频就到这里，如有疑问，评论区留言，下期我们将讲解有回水管和无回水管的区别。

无关中，无关九中央啊，基金九中央是黑道和正常啊。金港五关九中央啊，基金五关九零幺，京港下通过，下定要通过纽带， 来来来， 我要出去，不是要走那几只路。

开始好了，咱现在接下来使用的是三 c 继承进行无火回动实验。首先是两车连挂折脚塞门不打开，将大闸搁置运转位，小闸搁置前前置位，然后是电钥匙关闭，制动系统断电， 将 ercp 将 ercp 模块卧回动装置进打过来，打过来之后 a 幺零 a 幺零三门关闭， a 幺零三门关闭之后将走光灯压力打开，排至二百五十千瓦以下， 他是二百五千米以后将弹琴制动三门 b 四零点零六关闭。然后车上作业完成，进行车下作业开始。然后咱车下作业，将四个方向 身头拧开，四个方向四个，然后抬起将他的脚踩门打至开放位，开放位之后将车架全停，缓解制动拉杆拉出， 旋转九十度，四个都有。然后结束之后与本部机车联系，进行制动机试验与滚动试验。