蒙古国为什么不用矿产换铁路

蒙古国进口的十六台美国火车头，已有两台耗时八十三天抵达我国天津港，并转运至蒙古国。明明中国高铁技术名列前茅，一个普列的火车头，为何蒙古国还要舍近求远绕半个地球从美国进口？ 蒙古国之所以一口气从美国进口了十六台火车头，还真不是他有钱，而是因为他境内铁路太拉跨了， 全国铁路线路仅有四条，总里程为两千两百五十八公里，还不到中国的一个领土。然而，与交通基础设施不匹配的是，蒙古国的矿产资源却非常丰富， 已探明的矿产有八十多种，还有六千多个矿点，其中光是铜矿就有四个世界级别的，比如铜储量达三千一百一十万吨的澳油陶乐盖 金铜矿，就被国际知名铁矿三巨头之一的利拓集团相助，双方对该矿的扩建达成了协议，并将该铜矿生产的大部分矿石运往中国，其中蕴含的经济额高达五十四亿美元， 相当于蒙古国经济总量的三分之一。所以说，蒙古国肯定不能再像之前一样在矿产运输上拖后腿了。于是蒙古国专门制定了铁路发展计划， 决定开始大力发展铁路使用计划。铁路总里程达到四千六百八十公里，人均密度为每公里六百人左右，如果完成，那将成为世界上人均拥有铁路最多的国家之一。 要知道，我们中国每公里铁路对应的人数可是九千五百七十人。有了铁路，自然也需要火车头，于是蒙古国就 就从美国订购了十六台 sd 七零 ace 型内燃机车头。那蒙古国为何要舍近求远从美国进口呢？我们先来说一下蒙古国订购的这款火车头， 它是由美国易安迪公司在二零零五年生产出来的，采用的是幺二杠幺零幺零进行柴油机，由三个涡轮构成， 提高了输出功率和燃油效率的同时还能降低排放，也是美国铁路史上首台符合美国 epa 排放法规 t 四级的内燃机车。而蒙古国选择它的首要原因是环境问题， 蒙古国海拔较高，与西伯利亚接壤，冬季经常出现低温天气，而美国的这个火车头采用的是特殊的进气系统，对于高原环境适应性非常的强。那可能就有人说了，我国不也有高原内燃 机车 h x n 三高原型火车头们，但我们需要知道的是，这个火车头是在二零一四年由 h x n 三型机车发展而来， 在二零二一年蒙古国和美国签订合同时，我国的这个机车还没有得到市场的完全认可，而美国的内燃机车早已在这十六年的时间里发展的十分成熟， 其次就是马力足够的大，因为蒙古国的铁路运输主要还是运输矿产资源，而 sd 七零 ace 型火车头动力强劲，持续牵引力为八百五十千牛，制动能力为四百七十千牛。 反观我国的 h x n 三高原型内燃机车，持续牵引力却为五百九十八千牛，制动能力为三百七十千牛， 和美国火车头还是有一定的距离，所以蒙古国为了稳妥起见，最终还是选择了美国的内燃机火车头。

邻国蒙古矿产丰富，为何我国不从他们那里进口呢？首先是蒙古自身的原因，尽管蒙古国内矿产丰富，他们配套的基础设施建设却很匮乏，矿石开采出来需要通过交通工具拉到港口或者口岸，再通过海运或者铁路运输到其他国家， 这就要求矿石出口国具备一定的交通基础建设，不然矿石开采出来都运不出去。 而蒙古的基础设施建设一言难尽，全国仅两条铁路，一条通往俄罗斯，一条通往中国，高速公路更是只有一条，还是中国援建的。 在这样的情况下，蒙古矿石运输阻碍重重，影响到出口。其次，蒙古矿石的开采成本高。蒙古国地理位置特殊，多是戈壁滩，矿石开采难度大，开采成本高， 加上没有发达的交通网络，运输成本也不容小觑。多种因素综合起来，导致蒙古国开采出来的矿石在价格上要比澳大利亚的贵不少。中国又不是冤大头，放着便宜的铁矿不买去买贵的。

就在最近啊，蒙古国单方面毁约了与中国的煤炭贸易，要知道啊，我们中国是蒙古煤炭的最大出口国，而且啊，蒙古还自费修建了三条通往中国的铁路，为的就是加深与中国的贸易合作，如今他们却突然毁约，这到底是什么原因呢？我们中国对此又有什么回应呢？ 毫不客气的说啊，中国的崛起不仅仅是造福了我们中国老百姓，就连我们周边的几个国家也都跟着沾了光，因为发展就需要能源，而蒙古作为我们的邻居啊，蒙古的煤炭自然也就成了我们中国采购的首选，蒙古凭借着出口煤炭给中国啊，也算是搭上了中国这趟列车了。 其实我们中国也是比较照顾蒙古国的，因为在历史长河之中呢，蒙古一直都是属于中国的一部分，也就是啊，在近代才宣布独立出去，毕竟是从中国分 出去的，所以蒙古对于中国的依赖啊还是比较大的。都说背靠大树好乘凉，这句话对于蒙古来说啊，一点都没错，单单是疫情期间呢，我们就给蒙古提供了非常多的帮助，蒙古也看到了，加深与中国的经贸合作啊，肯定是大有前途的。 于是呢，蒙古就自费修建了三条铁路，其中两条啊，直通中国。蒙古这个国家的自然条件很差，北部和西部都是山地丘陵，虽说国土面积不小，但是啊，人口只有三百三十万，而且蒙古国的产业非常单一，农业啊都非常落后， 所以蒙古的 gdp 呢，也很低。就拿蒙古国与中国的内蒙古来对比的话，根据二零二一年的数据，蒙古国 gdp 为九百七十四亿人民币，人均 gdp 啊，约为两万九左右，而内蒙古自治区呢， gdp 为二点零 五万亿元，是蒙古国的二十一倍，人均 gdp 是八万五左右，是蒙古国人均的二点八倍。但是好在蒙古的矿产资源极其丰富，也就是幸亏蒙古靠着中国这个能源需求大国， 要不然他的煤炭资源还真的卖不出去。因为蒙古啊，开采设备和技术相对落后，而且啊，地处内地，要出口到国外的话，只能租用别人的国家港口。但是啊，中国这个资源需求大国为蒙古的煤炭敞开了大门， 蒙古靠着向中国不断的输送煤炭，也获得了源源不断的经济效益。蒙古本应该加大于中国的煤炭出口啊，但是啊，蒙古却突然单方面停止了与中国的煤炭销售协议， 蒙古国单方面毁约与中国的煤炭贸易，原因竟然是为了整顿自己国内的煤炭贸易贪污腐败问题。但是即便如此，你也不能拿中 蒙两国之间的贸易开道吧，蒙古决定在今年二月份开始不再向中国客户提供煤炭，蒙古的这种处理方法确实有待商确，虽然说蒙古也不想停止与中国的煤炭合作， 但是蒙古煤炭贸易贪污事件太过严重，蒙古那边最大的煤矿企业的多名员工被指控挪用了数十亿美元的煤炭收入，很多企业高层啊和重要官员都已经被捕了。 而这一切啊，都是因为蒙古煤炭交易的不透明，也就是说这些大量的煤炭收入应该是落入国库的，但是如今这些啊，都落入到个人的腰包中， 要知道，煤炭出口占了蒙古国财政收入的很大一部分，所以他们即便是违约啊，也要处理一下这个贪污问题了。那么蒙古单方面毁约，对于两国之间有什么样的影响呢？对于蒙古来说啊，停止了煤炭最大出口国的贸易， 肯定在财政上有很大的损失，因为蒙古每年百分之八之七的煤炭都是运送中国的，如此一来呢，蒙古的煤炭贸易啊，几乎是直接停摆。 那么对于蒙古单方面中断合作，对中国影响大吗？肯定是有不小影响的，在中国没有准备之下就毁约啊，这会让中国煤炭在一定的时间里，一定程度上处于供给不足的状态。 我们给出的回应啊，也很简单明了，那就是我们理解蒙古的这种做法，但是蒙古也不应该按照一刀切的做法来整治他们国内的贪污问题， 应该用更稳妥的办法才行。因为说到底啊，中国是顾客，我们可以买蒙古的煤炭，但是啊，我们也可以买其他国家的煤炭，我们可以买俄罗斯的，我们也可以买澳大利亚的，如此一来呢，蒙古可就痛失了一个最大的煤炭贸易伙伴了。要知道，毁约容易，在 签约啊，可就难了，所以蒙古还是应该考虑清楚这个问题，处理国内煤炭贪污问题的方法有很多种，你们最不应该选的就是啊，直接中断与中国的煤炭合作。

蒙古国与韩国展开合作，要在两国之间修建专门的铁路运输路线，以保证蒙古国向韩国出口矿产资源。我们都知道，蒙古国是一个标准的内陆国，中国与俄罗斯是他的左右护法。这不禁让人感到好奇， 蒙古国与韩国之间的铁路线会从哪里走呢？蒙古国是我国的北部邻国，与我国有着四千七百一十多公里的边境线。通过地图不难看出， 他是一个妥妥的领土大国。蒙古国领土面积约为一百五十六点六万平方公里，全球排名第十八位。在一般的国际分类中，面积超过五百万平方公里的属于巨型国家，一百万平方公里以上的属于超大型国家， 蒙古国就在此行列。如果将蒙古国放在欧洲，那么他约等于三个法国、四个半德国或是六个半英国。虽然土地面积广大，但蒙古国一直以来都比较低调，经常被人们提及的就是他的地源位置。蒙古国的北面是俄罗斯， 南面与我国新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区相邻。通过地图仔细观察，蒙古国的西部似乎还与哈萨克斯坦接壤，但事实却并非如此。 可以看到，在此处真正接壤的是中国与俄罗斯，哈萨克斯坦与蒙古国之间还有着三十八公里的距离。蒙古国身居大陆内部，我国渤海是离他最近的海域，但中间也有七百五十多公里的距离，所以蒙古国很难 进行海上贸易，只能从他国租界出海。港口除了走海运，铁路运输也是进行国际界贸易的重要方式。蒙古国是一个矿产大国，煤炭、铜矿、金矿储量世界领先， 稀土储量巨大，还有八十多种各类矿产矿产出口，是蒙古国的重要产业。中俄两国是蒙古国的主要客户， 内蒙古自治区的二连号特市就是我国与蒙古国之间最大的路上口岸。再来看韩国，这里是朝鲜半岛， 朝韩三八分界线以南的部分就是韩国。韩国的面积只有十点三万平方公里，虽然经济发展较快，但自然资源十分稀缺，尤其是与电子产业息息相关的稀土资源。 韩国主动与蒙古国合作修建货运铁路，主要是为了寻求蒙古国的廉价稀土，但铁路线路的选择并非意识。蒙古国与韩国之间并不接壤，两国之间的直线距离超过一千公里， 蒙古国只有中俄两个邻国，韩国的邻国则更少，只有朝鲜一个路上邻国。所以要在两国之间修建铁路， 无论如何都绕不开周边国家。想要修建从蒙古国通往韩国的铁路线，潜在的可行路线主要有两条，第一条是向北修建连接俄罗斯远东地区铁路网， 然后延伸至朝鲜半岛。另一条则是向南修建通过我国东北地区的铁路网连接朝鲜半岛。但这两条路线都存在一定的 问题，如果蒙古国从俄罗斯绕路进入韩国，铁路的建设成本将大大增加，铁路线需要经过俄罗斯远东地区。俄罗斯远东地区常年被冰雪覆盖，到处都是坚硬的东土，在这里修建铁路施工难度极大。另一方面， 俄罗斯远东地区人烟稀少，基础设施薄弱，并不能很好的发挥铁路对区域经济的带动作用， 花费巨资修建铁路很可能得不偿失。那么从我国东北地区街道是否可行呢？我国有着全球最完善的铁路运输线路， 从我国借到进入韩国也是最近的一条路线。但开通跨国贸易路线并不是一件容易的事情，需要从多个方面综合考虑。我国铁路网络 虽然发达，但国内对运力的需求量巨大，要先满足自身需求。铁路、港口等设施关乎安全问题，也不能轻易开通或对外租借。另一方面， 除了中俄两国，蒙古国与韩国之间还隔着一个朝鲜，如果想要修建纯路上铁路线，还要得到朝鲜的同意。 因此，目前来看，虽然两国进行了多次商讨，但铁路修建面临的问题并没有解决，你觉得我国是否应该让其借到呢？

近日，美国常务副国务卿坎贝尔访问蒙古国，这也是担任这一职务后的首次出访。期间，坎贝尔再次提起了与蒙古国之间的矿产合作，但怎么将货运出去，蒙古国还是想找中国帮帮忙。 作为美国国务院的二号人物，坎贝尔将蒙古国作为守法对象，释放的信号非常明确，那就是要加强与蒙古国的合作关系。 所以在这次会面期间，双方在此重点谈论了包括开通直航航班、深化关键矿产供应链合作等问题， 只不过震撼将韩国拉了进来，准备建立一个关键矿产三边协商机制。但不管美国说的再怎么天花乱坠，都无法掩盖其希望借助蒙古国深入中俄腹地的事实。从特朗普提出的硬台战略以后，美国就加大了在硬台地区的活动，以应对所谓的地源政治条。 在拜登商人后，这一政策加以延续，并加大了对蒙古国的拉拢。而这次到访的坎贝尔本就是硬台战略背后的策划者之一，负责将蒙古国拉入价值观同盟的战略设计。 虽然这次美国把吊门拔得很高，但从具体合作项目上来看，还是围绕去年签署的开放天空协议展开的。所谓的开放天空协议， 就是允许航空公司运营，不受运力和班次限制，开放航线权利，允许进行自由包机、开放代码共享。据悉，两国之间的支行将于二零二四年第二季度开通，届时关键矿产运输也会提升日程。 除了将蒙古国当做牵制中俄的抓手外，美国还有一方面的考虑，那就是希望借助蒙古国丰富的稀土资源，摆脱对中国的依赖。稀土元素作为一种战略性资源，在全球范围内需求旺盛， 尤其在新能源、电子、航空航天等高新技术领域应用广泛。在去年七月份，中国禁止的嘉禾者的出口，迫使美国开始另寻出路，最后与蒙古国一拍即合。 值得一提的是，在与美国达成一致后不久，蒙古总理奥运鄂尔登就与中国驻蒙古大使进行了会面。期间，奥运鄂尔登肯定了近年来中盟合作取得的长足发展，也对一些合作表示满意。 他尤其提到了半个月前正式启用的扎门乌德公路口岸基建设施，以及中文之间签订的一些跨境铁路桥的协定。 在套完近乎以后，奥运鄂尔登终于说出了自己的真实目的，希望中方能积极参与蒙古国的基础建设，改善乌兰巴托道路条件，并就推进可再生能源领域等重要合作交换意见。值得一提的是，蒙古国现在唯一的机场及乌兰巴托国际机场位于蒙古 国中央省宗默德市四日个楞苏木，地处蒙古国中部北距乌兰巴托市中心三十一千米。所以，如果蒙古国真的是铁了心要向美国和韩国运送稀土， 除了建立航线以外，还有一个很现实的问题，那就是需要将稀土矿产先运到机场周边，然后再通过航班一趟一趟运到其他国家。但现在的问题是，蒙古国的矿产资源分布不均匀，大部分集中在南部和东部地区。这些地区地形复杂，气候恶劣，交通不便。例如蒙古国最大的铜金矿项目 澳游陶乐盖就位于戈壁沙漠中。此外，蒙古国基础设施可以说是仍旧处于起步阶段，甚至还有一些是前苏联时期建造的。国内的铁路只有两条，一条是连接中蒙边境的乌兰巴托铁路，一条是连接蒙俄边境的铁路，无法覆盖蒙古国全部的矿产区。蒙古 国的铁路和公路基础设施欠发达的情况严重限制了矿产产品的运输效率，尤其是在冬季，严酷的天气条件会严重影响矿产运输的可靠性和效率，道路和铁路可能因积雪冰冻而难以使用，导致运输延迟或停滞。 最重要的是，蒙古国如果同时和美国和韩国合作的话，矿产开采量也得加大。但矿产的开采与处理往往对环境造成较大破坏。水资源污染、空气污染以及土地退化是常见的环境问题，尤其在没有适当控制措施的情况下，可能会对当地的生态系统造成长期影响。 所以，对于蒙古国来说，现在急需要做的是提高基础设施建设，发展可再生能源，降低运输成本，这样才能在国际市场上获得竞争力。而蒙古国给中国提出的要求中，正好包括了改善道路条件和发展可再生能源 这两点。总的来说，蒙古国的打算就是一边加大美国和韩国的关键矿产合作，一边希望借助中国的力量帮助其改善和扩建交通、能源等基础设施，促进蒙古国与其他周边国家的互联互通。但其实蒙古国仔细想想就能发现，用飞机运稀土是多么不切实际？ 或许对蒙古而言，追求第三灵谷似乎有利于其保持与中俄关系的独立性，但这个实际上是个错误的观念。蒙古国与其为了踏古的小恩小惠而四处寻找出路，不如加深与中俄的合作关系，利用其地理和资源的优势，找到经济发展的真正出路。

蒙古啊，他自费修了三条铁路到中盟边界，运来的不仅是他的煤炭，还是他的铜矿石，这个有没有这回事？他修这三条铁路就是为了这个， 但是蒙古显然不是太识时务，为什么这样讲？他三条铁路用的轨距是苏联的轨距一千五百二十毫米， 并不能跟中国铁路的轨距一千四百三十五毫米进行无缝的对接。而中国的这个标准不是中国创造的，是欧洲 西方发达国家创造，他们成为国际标准，轨距就是一四三五毫米。我们也比较幸运，我们中国有几个标准采用了世界上的比较先进的标准，比如说铁路轨距，比如我们度量衡 采用公制啊，先进的公制不像美国，美国的飞机有用海里表示速度的，有用马尔英里表示速度的，也有用公制公理 表示速度。他的高度也比较混乱，有用音尺的，也有用力的。美国是世界上最发达的国家，他的度量衡是最复杂最混乱的国家， 我们中国还是愿意择优的吸取其他国家创造的先进的技术标准。那蒙古显然你要把东西卖到中国，你居然 铁路通到边界就通不过去了，那给中盟贸易的物流就带来了很大的困难。在这附带要说一下，最近俄罗斯为了加快中俄之间的贸易，货物的物流 居然没有跟中国打招呼，就在他的境内修了一条短薄的一四三五的铁路线，跟我们过大桥的铁路线 无缝对接，大大加快了货物的物流运输的效率。俄罗斯都能如此的做出俊杰般的识时务，蒙古却不愿意， 蒙古只有三百万人口，经济高度的不发达，居然是这种思想观念，毫无真诚的对外开放 的意愿，实在是令人遗憾。他这个是铜矿石多还是煤炭多？煤炭多，他铜矿的隐藏量也很大，但是他的品味中等，这个含铜量中等，不算 太差，也不算太好。但是他本来就是跟我们有运输的距离比较近的游戏，结果他修了铁路，跟中国的铁路不接轨，蒙古的运输的煤炭大部分靠近重心，卡车来运， 也就是拿柴油来换煤炭运输贸易，你这个也是很不经济的，至少他的经济头脑不是高水平， 那他这个煤炭质量和我们自己的煤炭质量比起来差不多，没有什么优势。这这么要说一下，蒙古出口跟我们的煤炭有一个煤种，就是链胶煤， 这个是我们的钢铁工也比较需要。这个炼胶煤呢，在国际市场价格也比动力煤价格要高，因为它适合炼胶炭，因为现在炼铁的组 流技术还是用高炉，而高炉呢，必须的燃料是焦碳，书中的化学已经告诉我，因为焦碳他是多孔，他在一千度的时候他还有很高的机械强度， 所以呢，他能在高炉里面啊融化的铁水炉渣，这个融化的情况，这个胶炭还能透气，还能使这个氧气能够流通， 进行这个相关的化学反应，所以这个胶炭现在还是炼铁的主流技术 所必须的燃料。我们国内对链角美是有比较大的需求的。那还有一个就是我们国家现在主要进口煤炭是海运主管，是哪个国家进口我们海运进口，一个是澳大利亚，这个是在 第一位，但是澳大利亚已经停摆了一两年了，最近刚刚恢复。还有一个就是美国，因为美国阿布拉奇亚塞那个地方有世界上单一煤矿储藏量最大的煤矿，美国这个煤炭的已经探明的储量比我们还多， 这个美国也是世界上用煤炭发电的主要的国家，他排在我们之后第二位啊，当然这个第二位是一个很绿色的数据了。 美国也像我们出口煤炭，美国的煤种主要的煤种像动力煤啊，像链胶煤，他也都有像中国的出口，因为世界上煤炭蕴藏量比较大的国家少于石油蕴藏量比较大的国家，也就是 有煤的国家比有石油的国家要少。这个可能有点跟我们一般中国人的观念不太一样，虽然煤炭的价格没有石油高，但是煤炭在全世界并不是大多数国家拥有的矿场。 那我们国家进口煤炭是因为我们国家的煤炭不够用吗？我们自己煤炭少吗？就从理论上讲不是这样，但是为什么我们进口煤炭这个主要的原因呢？是如果北煤南运对于我们铁路的运输的压力是很大的， 那么这是物流方面和国内铁路物流上面。因为煤炭在我们国家的元素都是以十亿吨计算，因为我们国产的煤炭一年四十多亿吨，所以这个数量巨大，他占用的铁路 的运输能力比例是很高的，这是国内一个制约的因素，并不是说我们国内缺少煤炭的储藏量和产量。第二个也是跟物流有关，也就是我们的华南地区，包括华东地区，如果使用澳大利亚的煤炭， 按照澳大利亚煤炭的国际市场价格，他物流的方便程度，因为澳大利亚到中国他是用最便宜的海运物流的方式。 所以呢，对于我们华南地区，尤其是广东这个福建，还有我们华东地区啊，这个浙江， 他在用澳大利亚的煤炭，在经济上、在海运物流上有他很好的合理性。所以呢，因为这个原因我们愿意进可澳大利亚的煤炭， 倒不是因为中国煤炭资源的短缺，这个主要还是考虑煤炭获得的经济性。

蒙古国向美国出口稀土资源，却没有出口运输线，还妄想低价租用我国天津港？我们都知道，我们国家拥有世界上最大的稀土储备，不但拥有四千四百万吨的稀土资源，还拥有世界上最先进的稀土提取工艺。 不过，很多人都不清楚，我们的邻国蒙古国可是全球稀土储量排名第二的国家。然而， 现在的蒙古国不但没有想着与中国协同开采，甚至还想着向美国出售。更重要的是，为了完成这笔生意，蒙古国甚至想以低廉的价格租用我们天津港五十年。蒙古国为什么要这样？ 为什么要利用我们的码头和美国进行贸易往来？在美国和蒙古国签订了一份关于稀土的协议之后，蒙古国也开始了自己的贸易，他的主要目标就是美国。但因为是一个 内陆国家，蒙古国也就不得不依靠其他国家了。在蒙古国附近，似乎只有中国与韩国有这样的十条件。于是，蒙古国首相奥运额尔登访问中国，意图租用我们国家的天津港。 另外，奥运额尔登曾经对韩国釜山港进行考察，将其列为后备对象。要知道，蒙古国乌兰巴托市的领导在去韩国前就来到了天津港，并与地方政府官员进行了商务谈判。据媒体报道，乌兰巴托市长提议以低廉的价格租用天津港。 乌兰巴托市长希望中方院向蒙古国供应时工请的天津港作为大规模的物流仓库，租期为五十年。更重要的是，乌兰巴托市长说，他想要让这座仓库在一年内投入使用，从而提升蒙古国的商品输出能力。乌兰巴托市长 野心也太大了吧，竟然反过来向我们提出，要我们帮助他们建立一个物流中心，并且要加速推进。不过乌兰巴托市长也是看在我们国家和蒙古国签订的特别条约的份上才敢这么做的。中国和蒙古国在二零零九年签订了一份协议， 根据协议，我们与蒙古国共同发展，因此我们在天津港建设中蒙货运枢纽，加速中蒙两国经贸往来。 但是中盟之间的交通枢纽最多也就是拉动中盟两国的经济，而不是和其他国家之间的物流枢纽，特别是美国那边，根本就没有与这里有任何联系。因此，蒙古人想要利用我们国家的天津港出售稀土， 那是完全不可能的，我们可是世界上最大的稀土出口商，蒙古竟然敢和我们竞争，这怎么可容忍？而且蒙古还试图 向美国出售稀土，这是更无法忍受的，蒙古的稀土能否与我们的相媲美？也许有人要说了，蒙古国是全球稀土储量排名第二的国家，那么蒙古国的储量又有多少呢？那岂不是和我们成为了竞争对手？让我们一个一个的回答这些问题。 首先，中盟两个国家的稀土储备已经达到了一个新的高度，根据目前的资料来看，中国的稀土储备高达四千四百万吨，居全球之首，百分之九十以上都在内蒙。 就蒙古国而言，他现有的稀土矿化区二百六十个，稀土矿点七十一个，大型稀土矿床五个。蒙古国的稀土储备总量为三千一百万吨，是全球排名第二的国家。也正因为蒙古国拥有大量的稀土资源，许多人都在猜测，如果蒙古国参与进国际贸 贸易，会不会影响到我们国家。事实上，这样的担心根本就是多余的，蒙古国进口的稀土无法对我们构成什么危害有以下原因。 首先便是运输问题了，因为蒙古没有海洋，很多蒙古的商品都无法通过海陆运输，所以蒙古国才会对我们和韩国的码头虎视眈眈，而陆陆运输更是不行。蒙古现有的铁路仅有一千八百一十五公里， 公路有十一万九千公里，因此蒙古国在稀土资源输送方面与我们相比相差甚远。而蒙古国的一些矿山甚至连道路都没有， 如果想要运输稀有金属，那就必须把矿洞修好，这对蒙古来说就很难了。在空中运输方面，蒙古国也不太可能采用如此高成本的方式。根据目前的统计，航空运输的费用是陆地运输 四十倍，海洋运输的六百倍。如果是这样的话，想要从蒙古国空运货物几乎是不可能的事情，否则他们的收入连运费都抵不上。从这一点可以看出，蒙古国在运输上输的很惨。 另外，从科技角度来说，蒙古国的情况也好不到哪去，蒙古国缺少的就是稀土的开采和野炼技术，最关键的是，蒙古国对稀土提纯和分级提取的原理一无所知，这也是为什么他们没办法建立起一条完善的稀土工业生产线的原因。 即便是在美国的支持下，蒙古国也需要十年、二十年的时间才能建立起一条完整的生产线，因此在稀土资源上，蒙古国是不可能和中国竞争的。蒙古国之所以提出第三邻国，就是因为他们知道自己不可能和我们竞争，而第三邻国多半则是 指美国，而非其他国家了。就拿蒙古国来说，经常和美国进行军事演习，以此来告诉中国，他们也得到了外援。在信息资讯领域，蒙古已与美国携手于蒙古南戈壁省成立太空观光及人才协作中心。 根据美国方面的解释，这里的地理环境与火星极为类似，因此美国选择了这里做试验。但是如果你仔细看一下蒙古南戈壁省的地图，就会知道他所处的位置其实就是中猛交界处。从这个角度来看，美国想要在这设立一个电台， 以便与中国进行一场信息战争。当然，蒙古国也不是没有对我们做过什么，就像是沙尘暴这一问题一样，蒙古国在其领土上大肆开采矿产，加之大量的羊群吃草，造成蒙古国的生态环 环境受到了极大的损害。这一次的损失倒没什么，但是在我们国家刮起了沙尘暴，这就有些说不过去了。二零一七年到二零二二年，蒙古国的吹来的风沙已经超过了八百次， 也就是说几乎有半数的吹亡。我国的沙暴都来自蒙古国。从这一点也能看出来，蒙古国是个麻烦的邻国，中蒙的未来就看蒙古他们自己的选择了。

值得一提的是，蒙古国自己并没有实力修建铁路、公路扩建口岸。之前的扩建工程大多都是我们原建或者是借款成建，最后采用以物易物的方式进行结算。所以这个时候又提扩建，难免让人觉得 这是出去要了一圈，赞助一分也没有要，到最终又想让中俄来为这个项目出资金费用。 所以这个时候大家要说是什么，蒙古国终于想通了，只有依靠中俄才能发展，这回是真铁了心，不幻想跟欧美走了，好像并不恰当，倒不如说有困难找投资人来了。 其实啊，蒙古国并不适合走奇强战术，在大国之间左右游走拿好处的策略蒙古国做不到。蒙古国的实际情况与印度、哈萨克斯坦、土耳其截然相反，尝试这样做， 只能令两大邻居不断节制，反而阻碍自己的发展。无论是中国还是俄罗斯，都是世界级的大国，蒙古国这点小心思我们一看就能明白。 如果蒙古国真有诚意走实际道路发展，那么我们肯定是举双手欢迎，不然就来个彻底的将本国的稀土矿、铜矿、铁矿、木矿、新矿直接承包给我们来合作开采。反正出口运输也百分百离不开我们。 给澳大利亚开采也是采给德国、法国、英国，承包也是承包。为什么就不给最大的贸易伙伴我们呢？ 我们是蒙古国最契合实际的合作伙伴，我国的市场能够全包含蒙古国给予蒙古国发展所需的资金、技术市场。放着这么大的合作伙伴不珍惜，非得找其他国家合 合作，想吊着我们提高贸易筹码，这是非常不明智的，否则蒙古国近一百五十六万平方公里的广袤领土，为什么就不能使区区三百万人富裕起来呢？要知道在我国这也就是一个人口大限的规模。 所以蒙古国要是真有诚意想发展，就拿出点诚意来，才会得到大国的帮助。那么今天的视频呢？就到这里了，期待大家的留言评论转发，再见了。

蒙古终于想通了，主动建设货运铁路连接到中国，八个月的时间，修成了一条二百二十六点九公里的新铁路线。宗巴宴航级铁路二零二二年十一月二十五日正式开通，通过航级，满都拉口岸可与中国铁路直接相连。 为了连接中国铁路，蒙古特意在杭吉口岸修建了一条一千五百二十毫米的宽轨线路和一条一千四百三十五毫米的标轨线路。中巴堰杭吉铁路横跨蒙古东南部，全长二百二十六点九公里，总投资约二十八点二五亿元， 是蒙古和中国边境过境点之间的重要连接线。新铁路线将货物运输距离缩短一半，从而大大促进蒙古与中国的铁矿石等矿产贸易。有了中国的庞大消 消费市场，预计蒙古铁路运输货运总量增长百分之六十五，新增一千三百多个工作岗位。从二零二五年起，蒙古与中国的矿石交易年货运量预计将稳定在两千零八十万吨。 作为内陆国家，蒙古没有出海口，依靠四十二个公路边境点进行贸易。二零一八年，蒙古就已经把中巴宴航级铁路建设工程纳入铁路政策文件中，但是一直犹豫不决，截至二零二二年三月，只有三个边境点通过铁路连接。 在疫情困难、边境海关关闭、供应中断和国际经济危机等情况下，蒙古终于下定决心，于二零二二年三月开始修建中巴宴航级铁路。铁路通过蒙古国营和私营企业、合资公司 共同建设，施工期间，一共有一百八十家公司和三千五百多名工人参与了铁路建设。租让全协到期后，全部基础设施归蒙古国营公司所有。 在他们的共同努力下，短短八个月完成了二百二十六点九公里铁路的建设，并于十一月二十五日如期投入使用。总巴彦杭极铁路为蒙古南部提供了第二个新的铁路过境点，是蒙古将矿业产品运输到全球市场的新门户。 该铁路是蒙古国首条三通铁路枢纽，对协调运输业务并分配货物等尤为重要。四千辆货车将在中巴建行及铁路进行货运调配。目前，蒙古的日常货物进出口主要依靠渣门乌德二连浩特口岸，中巴建行及铁路 投入使用可以缓解扎门乌德二连浩特口岸的货物羁押问题。宗巴彦航级铁路开辟了蒙古矿产出口到中国市场的最短路线。有了中国市场，蒙古认为在不久的将来，蒙古人均 gdp 将超过一万美元。