星瑞是谁设计的

为什么很多人都在说吉利新锐和新锐 l 是国产燃油车的天花板？主要原因有三点，第一个就是颜值，国产车在相当长的一段时间里，被人购币最多的就是外观、内饰设计。经常能够听见这么一句话，如果外观好看点就买了。 这句话透露出多少的心酸与无奈。自从吉利聘请了沃尔沃的设计总监之后，从最美轿车吉利博瑞的水波连衣前格珊，到如今的科学吉利四点零加速化设计语言，新锐和新锐二的外观设计拉高了国产车的颜值上限，从之前嫌弃外观不买，到现在英文外观闭眼入。 第二个就是做工用料水平，原本我们以为十万级的车就应该是塑料饰板织物座椅翻毛皮打孔座椅智能化高级辅助驾驶，只有三四十万的车才应该有的。三年前新锐上市，他的到来瞬间打破了我们对于 十万级家教的认知，十万级给到你三十万级的体验，凭借着一己之力对抗速腾思域的合资车型。随后新锐二上市，凭借着出色的产品力，让国产燃油 suv 来到了二十万级，直面硬钢途观 lcrv， 并且保持着不错的销量。 第三个是机械素质，外观和做工用料是肉眼可见的，那么在看不见的地方，新锐和新锐二则做得更好。 基于中欧联合研发的 cma 平台，从安全、健康、智能、性能、节能五大基因层面不输丰田的 tnga、 大众的 mqb， 在机械层面赶超同级别精品车型。新锐的二零 t 发动机则是由沃尔沃和吉利共同研发，最大功率一百四十千瓦，风车扭矩三百牛米， 连续三年获得阿斯卡沃德十佳发动机，百公里油耗低至六点七升零百加速仅需七点九秒。 而新月搭载的二零 t 加八 at 黄金动力组合高功率发动机最大功率一百七十五千瓦，最大扭矩三百五十牛米，与自主高端车型以及合资主流车型相比都具有领先优势。正是基于这些优势，经常有人问我，新锐和新锐值得买吗？ 我的答案都是，可以闭眼入，绝对是不错的选择。如果你想了解更多星月 l 的配置参数和价格信息，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你更懂车。

这是二十年前的吉利，充满了抄袭和廉价的味道，甚至因为商标和发动机的问题，还被丰田起诉。这是十年前的吉利，虽开始了自主研发设计，但很大一部分仍旧借鉴了外国品牌。而这是现在的吉利，从外观到动力，以最终的性价比 已经完全超越了合资品牌。那么，吉利是如何发展到如今这一步？本期我们就从外观设计的角度看吉利的二十年进化变迁。严格来说，吉利真正意义上的照射是从二零零五年的自由舰开始。 而在此前，豪情、美日、优利欧全都是粗制滥造的产品，连门板的腻子都刮不赢，更别说装配工艺了。最终能造成什么样，全靠工人师傅们自由发挥。只有外观设计吗？那肯定是全靠操。以美日来说，就是夏利的 车身，加上奔驰的前脸，甚至连车标都和丰田极为相像，根本没有原创的意思。直到二零零三年，李舒服做了一次大胆的尝试，和意大利的专业设计公司合作，打造出了国产第一辆跑车美人豹。 或许以如今的目光来看，这辆车很鬼火，洋不洋、土不土，充满了城乡结合部的气息。但是不说二十年前，就是放到现在，你想想，能用十万块钱就能买到一辆双门跑车， 这叫什么？花小钱装大逼？尽管他的零百加速需要十九秒，但用来撩妹、搞婚庆完全够了。 不过口嗨归口嗨，实际上美人豹的销量并不好，他唯一的意义就是打破了中国跑车从零到一的突破。另外，尽管这个外观是来源于意大利的专业设计公司，但仍旧是抄袭，整体是丰田斯博尔，然后又在细节上 拼接了三菱日食、本田 ns 叉等等，搞成了一个 jdm 大杂烩。当然这可能也是极力被坑的，而在美人豹之后，李淑福也放弃了外包，与其当冤大头花钱请别人抄，还不如自己抄。于是在二零零五年之后，自由界、金刚、远景接连诞生，都非常容易能找到模板。 自由舰是奔驰 c 级，金刚是丰田威驰，远景是日产天籁。不过相对比以往的直接复制粘贴，这三款车型委婉了很多，大体上操，但在细节处理上开始融入了自己的想法。 比如金刚这款车采用了大面积直线条设计，有棱有角，每个面都非常分明，已经脱离了模板威驰的圆润风，加上这凶猛的中网，甚至会给你凯迪拉克钻石切割的感觉，那如果换上大轮毂，简直就是钢炮了。 或许这也是金刚这个名字的含义。当年据说为了研发这款车，吉利是砸了超过十亿元，投入了近千名研发人员，目的就是要在设计上有所突破，打造属于自己的体系。 同时在生产上，又通过和韩国大域的合作，吉利对工厂进行了全方位升级，做工直接飞跃式提升，摆脱了廉价车的禁锢。 所以在零七年之后，李舒服在杭州湾基地拉着百余家经销商喊出了凌波，宣言，是要抛弃落户的生产制造，向技术领先、品牌创新发展，淘汰了豪情、美日这些老旧车型，又发布了英伦、帝豪、全球英三个子品牌，分档次配合竞争。 但说句实话，以当时吉利的实力，根本没有能力发展多品牌战略。发动机、变速箱这些倒是很简单，研发出来后套用就， 但各个品牌车型之间的区别化设计，吉利完全没有办法，只能靠操，甚至因为各项目组之间的竞争，为了快速上市拿到成绩，连细节的处理都顾不上，就是无脑操。 ctrl c ctrl v， 超了丰田，超本田，超了奔驰，超克莱斯勒，非常离谱，甚至还超了劳斯莱斯。 尽管这只是概念蛇，但也足以证明吉利斯真的超上了头，金刚时期才初具规模的研发体系完全被打乱。 粗略统计了一下， cc 四七，整个吉利集团旗下共发布了近二十款车型，各种风格都有，乱七八糟， 而销量吗，除了个别车型之外，基本全是破该产品。那如果照这么发展下去，再加上收购沃尔沃欠的一屁股债，多品牌战略很可能会拖垮整个基地。但是有一款车 成功了，而且是爆火的那种，直接月销过万，最高是甚至达到了近三万，撑起了整个集团的运营。没错，就是零九年发布的帝豪 ec 七，来自吉利旗下韩国团队的作品。这款车为什么能成功呢？首先在三大件上， 发动机是吉利自研的，一点八升、一点五升，在远景等车型上已经经过了三年测试，该有的问题基本全都解决了，不说能堪比一线的合资品牌，但起码是完全稳定够用。 变速箱是采购的邦奇 vt， 二同级别几乎所有国产品牌用的都是这款变速箱，也是稳定够用，底盘是逆向的。丰田花冠又经过了专业公司调教，也是以稳定为主。 帝豪这款车为什么能坚持多年畅销，靠的就是稳啊，没有花里胡哨的新技术，全是以稳定为 然后，在安全、电控、多媒体等配置上，只要你有钱，世界各大厂商随便怎么搭配。而主打性价比的吉利显然舍得往里堆，中配网上该有的全都有，顶配更是直接拉满，而同样的价格，在盒子里 只能买到一台近乎裸奔的最低配车，所以这也是非常强的竞争力。最后也是最重要的外观设计，毕竟就像我们相亲一样，只有合眼缘了才会决定要不要往后发展。而帝豪的设计吗，显然很符合当时中国人的审美偏好， 中庸、大气、厚实，有那么点德系车的稳重感。但也有很多人说是抄袭了现代雅尊，确实，这一对比应该就是帝豪的模板。不过雅尊的形态是整体向下压，看起来扁扁的，而前脸又很瘦，从正面看就有点单薄，充满了 九十年代日系车的感觉，显得比较老气横修。或许吉利的设计师就是看到了这些不足的地方，对其进行了优化再创作，就诞生了圆润饱满的帝豪 ecc， 再加上配置高，三大件稳定，这才让消费者们买单，成为了那几年唯一能与合资品牌正面硬钢的国产轿车，也成为了吉利巨大的利润来源，撑住了摇摇欲坠的多品牌战略。 当然，作为掌舵人李叔福也知道情况，如果一直这么搞下去，多品牌繁荣的产品线只会无限消耗极力的资金，品牌力必须尽早解决这个问题 怎么解决呢？除了回归一个吉利之外，最重要的就是发展出自己的家族化设计语言，这甚至优先于对技术的需求。因为辨识度高的家族化设计，能让消费者在没有看到车标之前 就知道这是个什么品牌，比如奥迪的大嘴，宝马的双色以及雷克萨斯的立体雕塑等等。这些品牌无论什么车型，隔老远就能认出来，消费者在心里也会有很强的品牌印象，不然一说到某个品牌啥也不知道，这就是失败。 所以极力的耽误自己，就是要尽快搞出属于自己的独特家族化设计。而这个任务就落到了彼得霍伯利手上，一个改变吉利命运的男人，真正的世界级设计大师，在九十年代一手把沃尔沃从落后的方盒子形态拉到了现代化， 第一台 s 八零、 s 六零叉、 c 九零都是他的作品。二零零二年加入福特之后，又设计出了金牛座以及林肯 m k c m k s 等多款主力车型。而且要注意啊，他的作品几乎都是从零到一的诞生，而不是 边边角角的修改，创造能力非常强悍。并且很有可能李舒服是提前和他沟通过，不然也不会在二零零九年被收购的前夕，从福特突然回到了沃尔沃工作。 这不，在二零一一年就被直接证明成立了吉利造型中心，担任高级副总裁，又经过两年的摸索，在二零一三年推出了 kc 概念车，至此诞生了吉利第一代家族化设计议员，水波连衣中国风。 二零一四年，吉利正式结束了多品牌战略，回归到一个品牌运营，同时车标也发生了变化，以帝豪为技术，对颜色进行了修改， 显得更为年轻，化意为充沛的动力和盾牌般的安全感。但车友们却说，六块腹肌丑的要命，对此，老沙也认为真的邦基而丑。同年在吉利品牌下就诞生了全新帝豪和豪情 suv， 仍旧由原团队负责设计，所以这两款车并没有大突破。帝豪吗还行，在 ec 七上进行了保守的修改，也算是中规中矩，但销量仍旧比二零一三年下滑了百分之十四点五。而豪情 suv 吗？ 恕我直言，这玩意从设计到推向市场，中间就没有人拦下来吗？简直丑的屄爆，在 suv 最火的几年，硬是没砸树点水花，连销量都查不到，所以整个二零一四年，吉利是痛苦的，新车销量不佳，老车该砍的砍， 表现在销量上就是百分之二十五点四的下滑，整整四分之一啊！同时营收也下滑了百分之二十四，利润下滑了百分之四十六。而长安、长城、奇瑞、比亚迪却一路长虹，接连创新高，甚至众泰、力帆这些边缘选手也靠着巨大的市场 需求爬了上来。不过尽管如此，也没有人敢小看吉利，因为大家都知道，这只是过渡期的阵痛而已。除了彼得霍布里的造型中心之外，在二零一三年，李淑福又任命方浩瀚成立的 cevt 中屋汽车技术中心，开始同时研发多个新平台， 其中又一 cma 最为重要，将直接和沃尔沃共享体系上车，会极大提升极地的技术含量，实现飞跃式成长。 很快来到了二零一五年，在沃尔沃的参与下，吉利推出了第一款重磅产品， b 级轿车博瑞。可能比较年轻的车友不知道啊， 对当时的国产厂商们来说， a 级市场都是很封闭的，更别说 b 级了。但吉利告诉我们， a 级是他第一个，打下 b 级也会是他第一个。博瑞上市后，以十一点九八万到二十二点九八万的售价，直接就月销三千开头， 后来也保持在了五千左右，最高时达到了七千两，是国产品牌第一次在 b 级市场威胁到了合资品牌。 而为什么博瑞能成功呢？首先我们要知道，从严格意义上来说，博瑞是源于沃尔沃的 gmc 平台，相对比其他合资品牌来说当然不落后，甚至经过升级后命名的 kc 平台，其技术含量更高， 空气净化、自动泊车以及最重要的沃尔沃安全系统等等这些高科技配置，在二零一五年的吉利博瑞上全都有。 以主打的一点八 t 车型为例，十二点九八万到十七点八八万的售价，在盒子里只能买到一台三大件不错且空间还大的车，除此之外就没了，因为更先进的配置是出现在三十万以上的豪华车上，二十万以内想屁呢？当然，更重要的是，博瑞的 外观设计颠覆了我们对国产车的传统印象，可能以如今的目光来看很普通，但在当年满是抄袭的国产里，这真的很惊艳。首先在中网上延续了 kc 概念车的水波涟漪回字形设计， 又有高级感，又表现了优雅的中国风。侧面总体四千九百五十六毫米的长度，加上六倍处理，让整车的风格呈现了轿跑姿态，看起来比较运动， 目的就是要兼顾年轻市场。这是一个很聪明的地方啊，因为先不说吉利自己的 ec 八，还有长安、奇瑞、比亚迪等等，大家都搞过 b 级车，但是思路始终被德系、日系影响，就是玩成熟稳重，瞄准了三十岁到五十岁的商务市场。 但是这个群体啊，很多人都看不上国产品牌， a 级车都能，更何况 b 级车，而博瑞就肯 g z， 咱主打中 中国风的优雅又坚固的运动，作为行政车也能行，只不过在二零一六年就成为了 g 二零杭州峰会专用车，二零一七年又成为了外交部礼宾用车，气场完全能镇住。紧接着内饰方面也融入了大量中国元素，中控台整体是西湖断桥，向下是贵州地铁， 细节处又融入了华夏回文等等，让你难以想象彼得霍伯里这个外国人是怎么把中国文化和汽车完美的融合在一起。 当然这台车也有很多潮点，吉利自然的发动机虽经过了沃尔沃调教，但表现仍旧逊色，再加上落后的 d s i 六 at， 让博瑞的动力系统表现并不好，甚至出现了各种各样的小毛病，引起了不少投诉。但总体来说，博瑞这台车还是成为了中国汽车发展的转折点，从此攻守逆行， 寇可网，我亦可网。紧接着到二零一六年又推出了博越、帝豪 gs 两款家族化 suv， 博越吗算是中规中矩，很符合中国人对 suv 的需求，高大威猛，饱满，配置高，上市后月销基本维持在两到三万辆之间，成为了吉利又一大资助产品。 而帝豪七 s 倒是一个很大的突破，跨界 suv 设计的非常动感，前脸激进凶猛，又没有刻意表现水波涟漪，特别是运动版的黑色化处理，看起来很有威势，侧面的普通姿态加上尾翼，又营造出了欧系车的钢炮感。 总体来说，帝豪结实也是吉利更深入年轻群体的大胆尝试，但很可惜被动力所拖累。不过销量也还行，月销基本都在万台以上。到二零一七年，终于轮到了帝豪，更新变成了加 家族化设计，内饰也进行了大升级，整体向年轻化发展，保住了月销前十的成绩。但更重要的是，这一年吉利与沃尔沃合资的领克在 cma 平台上推出了第一款量产车零一， 是零三概念车，也在广州车展发布。当时大家的争议非常大，喜欢的第一眼就爱上，越看越喜欢，不喜欢的怎么看都像蛤蟆两边，谁也不服谁。 那么究竟是好看还是不好看呢？对此我们要知道，吉利对领克的定位是年轻，而设计师彼得霍布里的理念是都市对立美学，主打的就是反差非主流，直白点就是玩极端，用独特激进的设计打入混乱的市场， 吸引到特定的消费群体，而不是搞一款大众化的车型，然后平平无奇。所以对比官字就是最好的例子。两个品牌都是属 中高端，一个选择了主流，一个选择了极端，所以以市场的反馈来说，领克的设计是成功的，而这也体现了当时整个吉利的运营思路积极改变，拥抱年轻群体，和大众、丰田等主流合资品牌，形成差异化竞争。 最终在二零一七年，吉利的销量达到了一百二十四万辆，成为了国产第一，更加坚定的向年轻化发展。 这不，紧接着在二零一八年推出的缤瑞和缤越都是主打运动的车型，又采用了变速灵敏的 d、 c、 t， 目的就是要和宝石的帝豪、博越形成差异化配合。 而我们也明显能看到，从一四年的博瑞开始，吉利的品牌力越来越强，在不知不觉中已经牢牢稳住了十万级市场，下一步就是向更高端发展。二零一九年，在 cma 平台上，吉利发布的轿跑 suv 新月售价 十三点五八万到十九点五八万，对于这样的车型，说句实话，它的象征意义比实际意义更强，代表了吉利有更高的工艺水准，是其他厂商所布及的。包括同年在 bma 平台上发布的爱康这款车在还是概念车的时候，网友们就普遍不看好， 你要说他是电车吗？还好，但这玩意是油车呀，怎么解决？进气就是个问题，更别说还有隐藏式雨刮、悬浮屏等等。但实车上市后，几乎是完美呈现了概念车， 而这就是赤裸裸的炫技。所以尽管这两款车的销量并不好，但对吉利的意义却是非同凡响，说直白了就是震慑友商门面产品。 那其实我们就可以把二零一九年作为吉利的又一个转折点，通过 cma 平台向二十万级的高端市场冲击，同时设计风格也发生了变化。其实早 在冰月上就有了新一代的端倪，水玻璃变成了宇宙回响，全面黑色化处理，强调与车身的颜色对比，大灯、尾灯也越来越锋利细长，呼应出极简而又凶猛的感觉。还有车标也变成了黑色，扁平化，显得更运动。 如今最新款的缤瑞、缤越、星越 s 这三款 d、 c、 t 车型仍旧保持了该风格，针对实用的年轻消费群体。 而另一个风格就是 cme 的第一款轿车新锐，和沃尔沃相近的直铺式中网首次出现，包括整车的设计风格，我们都能在新锐上看到大量的沃尔沃元素，特别是这个尾部，简直一模一样。之后二一年推出的新锐 l 也是这样。 但不得不说，这两款产品的限量都比较好，以十三万的均价，月销稳定在万台以上，和领克形成了大。 而这样的风格也下放到了 bma 的第四代帝豪，就像简化版的新锐一样，主打家用，没有那么强的运动感，尽量看起来简洁高级。除了这两种风格，去年上市的博越 l 又发展出了新的设计，说实话，这第一眼给我的感觉就像是凯迪拉克， 如果把车标再放到正中心，那就更像了。而这两款车的设计是主打的科技风，全车都是复杂的线条，塑造出一个又一个型面，看起来很立体，感觉更适合互联网科技相关的爱好消费者。 这就是吉利如今主要的三种设计风格，各有各的市场针对人群，那么你更喜欢哪一种呢？而我们也可以把吉利的设计发展大致分为四个阶段，二零零六年之前是第一个阶段，刚起步全靠操，全靠借，制造水准也非常拉垮，靠的全 全是低价精神。二零六年之后到二零一三年，随着与韩国大鱼的合作，生产工艺得到了大幅提升，在设计上虽还是以抄袭为主，但已经有了一些原创的苗头，不过受到多品牌战略的影响，又变成了无脑抄袭，导致品牌的下降非常严重， 期间几乎全靠帝豪一款车撑着。二零一四年到二零一九年，在彼得霍布里的超道下水波连衣中国风诞生，博瑞的推出，成为了国产第一款威胁到合资品牌的 b 级车，同时也让吉利有了自己的设计体系，再也不靠抄袭造车。 而二零一九年之后到现在，随着 cma 平台的下方，吉利的设计又开始了进化，向简洁的北欧风发展，变得越来越有质感。同时，彼得霍布里也在二零二一年离开了吉利设计院，由史蒂芬希拉夫前任，后续的吉 克几何等品牌产品都是由他负责设计。不过彼得霍布力仍旧在极地取餐器下掉入了路特斯工作，首款 suv 就是由他设计。本以为呢，他会继续发光发热，创造出更多优秀的产品，但却永远定格在了二零二三年七月一日，这是传奇落幕。

新款吉利新锐内饰首次曝光，换装了更大尺寸液晶中控屏，让人眼前一亮。据悉，新车将于年内正式上市。根据最新的叠照来看，新款吉利新锐的外观设计与现款车型基本保持一致，仍然采用了吉利汽车最新的家族化设计风格。 前脸采用了更大尺寸的青绿锤铺式前格栅，新车采用内凹式、直铺式镀铬饰条，造型更加立体饱满，搭配中央的 logo 以及两侧狭长且上翘灯组，看上去十分大气稳重。车身侧面线条流长修长，轮圈造型时尚动感。车尾部分，整体造型稳重， 尾灯采用当下较为流行的贯穿式设计，配合上方的小鸭尾尾翼，在拉款尾部横向视角的同时，还提升了层次感。内饰方面，新款吉利新锐的最大亮点是换装了更大尺寸的液晶中控屏，据悉，这块中控屏不 仅拥有高清分辨率和流畅的响应速度，还具备更多的娱乐功能，可以根据驾驶者的喜好进行调节。此外，新车还配备大尺寸全液晶仪表，方便驾驶员查看车速等信息。动力方面，新车一点五 t 四缸发动机所组成的混动系统，发动机最大功率为一百二十千瓦。 那么，全新吉利新锐对于吉利汽车而言有什么意义呢？全新吉利新锐不仅是一款高品质、高性能的车，也是一款符合当下消费者需求和喜好的智能型轿车。新车在科技感、安全性等方面都有了显著提升，可以满足消费者对于出行工具的多元化、个性化需求。 同时，新车也展现了国产汽车品牌的实力和进步，证明了国产汽车不输合资汽车，在市场上有着强大的竞争力。因此，全新吉利新锐对于吉利汽车而言，不仅是一款优秀的轿车，也是一种自信和骄傲的体现，也欢迎您在下方评论区留言讨论。

吉利最成功的营销就是让大家认为新锐是小 s 六零，有意无意的告诉大家，新锐用了沃尔沃的技术，十几万的吉利新锐就可以平替二十几万的沃尔沃 s 六零，这无疑是最吸引人的地方。而其中最直观的感受就是新锐借鉴了 s 六零成功的外观设计， 大气时尚，经得起比较，也耐得住看。二十岁的小伙子喜欢，六十岁的大叔也能接受，不会随着年龄的增长觉得这个外观不符合自己的身份或者气质了。有些车就不一样了，你二十三岁喜欢，到了二十五岁可能就觉得难看了。 我在之前的视频中说一点，五 t 的新锐其实性价比不是最高的，只要整体口碑不错，一定会有很多人为他的颜值买单。很多人在评论区怼我说一辆车三大件才是最重要的，首先，我没有说三大件不重要，其次，新的三大件左右经历着市场考验，稳定性没有任何问题。最后，我想说，如果你们 认为外观不重要，为什么要在奇瑞的视频下方说车标丑，不然就买的言论，对新锐就说三大件重要，对艾瑞泽八就说外观重要，合着在不同的场合说不同的话，诚心气人是吧？在我看来，外观和三大件一样重要，外观代表了我的审美，技术才是我选择的理由， 没有中医的外观，再好的技术我不会选择。同样的，没有好的技术，再中医的外观我也不会选择。但是我必须要澄清一点，我一直在说艾尔泽巴好看，在他身上看见了高级感。 艾瑞泽八和新锐都是不错的车型，喜欢哪个买哪个都不会后悔。好了，今天的视频就聊到这里，希望大家可以多多点赞关注。如果你想要了解新锐更多的配置参数和价格信息，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你更懂车。