赣榆的上空飞机为什么一直在巡逻

飞机为什么会在天上兜圈呢？关于这个问题，我们在之前的视频里简单的提到过，今天我们再来详细的说一下， 大城的飞机呢，马上就要降落了，可是你突然发现飞机好像在天上绕起了圈啊，一圈，两圈，三圈，那这是咋回事呢？这不降落在天上兜圈玩吗？看过之前视频的同学应该知道啊，飞机应该是加入了等待航线，有时候机场的流量比较大，或者出现了什么特殊情况，飞机没法立即进场降落了，就需要在天上等待一会，转上两圈。 不过这个转圈啊，也不是说机长自己随便找个地方就能开始转了，他需要在一个固定的区域绕圈。好，看下这张图吧，这就是一个标准的等待航线，这个小三角呢，就是他的等待定位点， 围绕着这个点的椭圆形图案呢，就是给机长们画的圈了。需要加入等待航线的飞机呢，无论是从哪个方向飞过来的，他都会首先朝着这个定位点飞啊，就是这个小三角形，这个小三角形呢，也就是定位点 其实就像是等待航线的一个大门，只有经过他才能加入等待航线啊，就像这架飞机，在飞到定位点之后，就直接加入等待航线了啊，开始爱的魔力转圈圈了。不过有同学应该有疑问了，如果飞机是在这个方向飞过来的，那怎么加入等待航线呢？ 只要直接经过定位点加入等待航线，明显就是逆着飞了，肯定不行，咋办呢？其实啊，可以这么飞，机长在经过定位点之后呢，先平行着飞一段距离，然后紧接着掉头再飞一段距离，就可以加入等待航线了，这就是平行加入。 哎呦，在这个方向飞过来的飞机角度就更刁钻了啊，好像也不太好加入。那怎么分呢？一般啊，菲儿在经过定位点后，会以一定的角度先进圈啊，有点吃鸡的感觉了哈。进圈后呢，紧接着掉头，然后再飞上一段距离，就可以加入等待程序了， 这就是偏执加入。那从不同方向飞来的飞机呢？都可以根据自己的航向所处的善区来选择不同的加入方式，直接加入。平行加入还有 偏执加入，感觉很简单哈。那坐飞机的时候碰上绕圈等待这种事，怎么知道机长是以哪种方式加入的等待航线呢？好奇的同学可以下载一个航班雷达在里面呢，你可以根据你的航班号查询到飞机当前的速度和高度等信息。还有飞机的历史飞行轨迹啊，你的飞机在什么方向，以什么方式加入的等待程序，根据飞行轨迹就可以看的非常清楚了。 而且在里面呢，还可以模拟三 d 的视角去观察飞机的整个飞行过程，地面上的村庄和城市都可以看得非常清楚。此外，里面还能看到一些国外军机的航线，感兴趣同学可以点击视频左下角进行下载。好，我是来自十一公里外的同机长，我们下期视频再见。

我们都知道飞机呢靠速度来产生生命，如果这个飞机在空中停住啊，他就会嘎嘣掉下来，所以呢，飞机在空中飞行，我们要尽量的去避免在空中等待， 那么对于从机场起飞的飞机，这种情况呢，几乎不会存在的，因为管支援可以控制起飞的时间， 宁肯让飞机在地面多等待一些时间，也不会让他在空中等待进入航路。但是呢，对于准备降落的飞机和在空中走廊准备进入其他航路的飞机呢，有时候这种等待呢是不可避免的， 特别是在一些繁忙的大型机场，某一时刻可能有很多架飞机同时抵达机场的上空来请求降落，如果仅有一条跑道，于是呢，除了一架飞机之外，其他的飞机只能在空中盘旋等待了。根据这种情况 就专门设置了等待航线，等待航线的平面形状呢，就像一个运动场的跑道，他是椭圆形的立体形状呢，就像一个螺旋形的楼梯，层层的叠起来，他的位置由地面的无线电信标来决定，无线电信标向上发射信号，飞机呢就绕着这个信标来盘旋飞行。 等待航线每一层的高度，它的间隔是三百米，最底层离地面的高度是六百米，最多可以达到十层。飞机每飞一层的时间呢是四分钟。速度快的飞机飞的圈数就大， 速度小的飞机那所飞的圈数就会小，有风的时候，这个圈的形状就会变成侧风边长，逆风边短的梯形。降落的时候，等待飞机先进入最上层，层层盘旋下降，最多可以等待四十分钟。进入了拥挤的航路和空 空中走廊的时候，有时候也要利用等待航线来调整飞行间隔和飞行的高度。飞机在空中等待既浪费时间也浪费燃油，同时呢也使飞机的安全性下降，所以要尽量的减少用这种方式。现在发展出一种流量管理的办法， 用它来代替空中等待。也就是说飞机在起飞之前，如果预计到达的机场会发生空中等待， 那就推迟起飞的时间，把飞机在到达机场的空中等待变成在始发机场的地面等待。这种方法呢，虽然减少了飞机在空中飞行时间和消耗的燃油，但是呢，并没有解决起飞时间的延误和旅客的抱怨， 而且可能使始发机场飞行秩序被打乱。想要彻底的解决这个问题，看起来只能有待于整体航路网的扩容和技术手段上的突破了。

我们在过马路的时候，为了安全都会看红绿灯，那你知道其实飞机在天空中也是要用到红绿灯的。在晚上的时候，我们看到天空中一闪一闪的，那就是天空十分的广阔， 为什么要用到红绿灯呢？欢迎各位小伙伴收看今天的节目，在官科茶记与我一起谈科技。飞机除了对定期航班的民航飞机规定一定的航线外， 飞行员在空中也要注意观察前后左右的情况。飞机在晚上飞行时，用来表示自身位置和运动方向，便于互相避让识别的信号灯，一般规定飞机左翼间装红灯，右翼间装绿灯，尾翼端装白灯。当多架飞机沿不同航路 经过同一汇聚点时，好比是车辆从不同方向穿越十字路口，车辆经过路口时需要红绿灯来维持秩序，避免撞车，所以天空的交通规则也和地面相差不大。 飞行员们借助三盏灯来判断对方的位置和方位，如果看到红绿两盏灯，说明对方正迎面而来， 就需要立马采取行动。如果只看到一盏，说明对方在自己左右，如果三盏都能看见，则说明对方在自己上空或下空，这两种情况都不会有危险。众所周知，飞机在飞行的时候速度是非常快的， 所以如果在这个时候发生碰撞，后果一定相当严重。所以飞机在高空中飞行的时候，为了能够提醒远方的飞机，就会亮起自己的指示灯了。当然，在 现代飞机速度很快的情况下，光靠灯光指示还是不够完善的，比如天气不好，有云有雾的时候怎么办？现在已经有一种名叫飞机接近指示器的设备，可以帮助飞行员发现像自己接近的飞机。这种设备上装有指示灯， 同时通过飞机上的雷达不断的向周围发射无线电波，当别的飞机飞进时，雷达波就被反射回来， 使指示灯点亮。从不同的指示灯上可以看到飞进飞机的航向和大致的距离。当两个飞行器交汇相遇时，处于右侧的飞行员拥有优先通行权。 其他飞行员因向左或向右转弯改变航线。同一方向飞行时，高度高的飞行员主动避让，高度低的先行。在同高度同方向的情况下， 靠右边的一方有优先通行权。当两台飞机正面相遇时，必须同时向右转以避让。你知道吗？为了避免相撞，飞机本身的安全性能也必须足够出色。空中防撞系统 tcs 能够帮助飞机检测到一定时间内即将发生的碰撞风险。当与其他飞机距离过近或接近过快时，系统会在驾驶舱内显示警告与防撞建议，同时发出语音提醒。 如果对方飞机同样安装了空中防撞系统，则会有相反的警告发出来，这时只要飞行员按照指示操作，就可以规避与其他飞机相撞的危险了，是不是十分的智能？ 本期视频的内容就到这里了，欢迎大家在评论区留言，喜欢的小伙伴可以点赞关注，这里是关柯茶记，我们下期再见！

前几天有这样一个视频，说是一架飞机在空中静止不动，视频在一辆前进的汽车上拍摄，有人说是相对静止，然后有人反驳说反方向怎么相对静止，还有人说是参考物的问题，我们今天来看看到底是怎么回事。首先我们得找到视频的拍摄位置是在哪里， 视频作者的位置是在江苏南京，而飞机飞着没肯定是在机场附近。我们从南京机场开始找起视频，车在一条很宽敞的大路上行驶，我们能看到路面有两条白线，左下角还有一点点白色，这也是一条白线，因此这至少是一条四车道的大路。 当经过一处桥洞的时候，我们可以看到上面有绿色的牌子，这是高速路的标志，此时飞机大致是平行这条路飞行，因此我们要找的就是机场附近大致平行机场的一条至少是双向八车道的高速公路。南京路口国 机场附近确实是有一条这么宽的路，但是大部分都不平行。机场进入机场这段虽然平行却没有符合条件的桥洞，周围其他的高速公路都太小，因此肯定不是南京路口国际机场。 然后开始寻找附近的机场。常州奔牛国际机场旁边有一条平行的双向八车道的高速公路，当看到这个桥洞的位置时， 顿时让我眼前一亮，这个路边的广告牌跟视频最后的广告牌位置相符。我们把卫星图转到视频的角度，视频最先出现的广告牌在这个位置，接着是一座尖尖的塔，在这个位置进入桥洞之前有一根白色的杆子 就是这根，接着出现的是桥洞，和后面的广告牌都跟视频中相符，因此视频拍摄地肯定就是这里。这条高速是沪龙高速，这座桥是卫星院旁边的正太路，此时车辆自西向东行驶，飞机 一次东向西飞行，目的地就是常州奔牛国际机场。为什么飞机看着像是没有动呢？我给大家画一个示意图，中间的实线是路边的树。从视频里可以看到，最开始的拍摄角度是飞机在车子的右前方， 就是示意途中的这个角度。视频最后拍摄角度是飞机在车子的右后方，就是示意途中的这个角度。 l 一是车子前进的距离， l 二就是飞机前进的距离。 所以飞机一直都在动。为什么都说没动呢？首先是飞机降落的时候速度降低并不会太快，然后在人们的认知下，汽车向前行驶，车外静止的警务都会往后运动，就像旁边的树木一样。而此时的飞机正好也是往这个方向飞行， 镜头一直追着飞机拍，就会给人一种飞机没动的错觉。还有就是网友的从众心里，大家都说没动，我也得说没动，就算看到他动了，那肯定是我眼睛有问题。

经常坐飞机的人会发现，飞机在机场起飞前，总是要在跑道上等几分钟，这是为什么呢？飞机到底在等什么？ 其实，飞机等待的原因主要是为了安全，飞机尾流就是关键。众所周知，飞机是依靠生力飞起来的，根据薄努力原理，物体流速越快，压力越小，所以当气流经过机翼时，飞机下一面的压强会比上一面高， 由此抬着飞机升起来。但这部分气流在经过机翼一尖时，受压强差的影响， 会在一尖处形成两组旋转方向。相反，气向后流动的蜗牛，也就是尾窝，随着飞机的向前移动，其身后会形成一定范围的尾窝影响区。当一架飞机 进入前机的尾窝区时，紊乱的气流会使飞机出现抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停止甚至飞机翻转等现象。尤其是在小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，如果不慎进入前机尾窝中，很容易就会发生事故。 二零零一年十一月十二日，由纽约飞往多米尼加的美国航空五八七号航班在肯尼迪机场起飞后不久坠毁，原因就是在他起飞之前，刚有价比他更大的波音七四七从这里飞过， 于是跟在后面的五八七便进入了仍未消散的尾窝乱流区域中，最终造成飞机失控坠地爆炸，机上二百六十人全部离岸。所以，为了避免前机尾窝对后期的影响， 飞机起飞前一般都要等个几分钟，直到跑到上空的气流稳定之后，才能再次进行起飞。另外，飞机除了起飞是在地上等，从空中往下降的时候掖着等一等，即在天上兜圈子，这又是为什么呢？ 首先最常见的原因就是飞机在天上是从四面八方接近机场的，但机场的跑道只有一个方向，窃飞机必须要按照空中的交通管制中心规定的下滑线，从下滑点接地降落。所以有些飞机就必须绕上一圈， 调整好方向后才能对准着陆。而有时机场下降的飞机较多，下滑线和跑道都被占用，飞机下不去就只能在天上盘旋着等待降落。因为大多数机场都 都是只有一条跑道，而且还兼顾起飞和降落，堵机的现象还是比较常见的。不过既然这么麻烦，为什么机场不多修两条跑道呢？主要原因就是成本高，还不划算。 一般来说，一条跑道的长度大概在二到三公里，然后为了避免飞机间气流的相互影响，两条跑道之间还需预留出将近一公里的距离。光是这么大的用地，就很少有机场能够承受。且飞机在天上飞，航线就那么多， 如果航线上的飞机满了，即使修再多的跑道，那也是没用的。