中远海控2024年三季报公布时间

全心全意为投资者做研报，今天我们来聊聊中原海控，作为航运板块中蓝筹股之一，也是受到了不少散户朋友的青睐，投资风险低， 相对的投资收益慢也是情有可原，在今年年前的那一波杀跌，不仅没有亏，还有的赚，已经遥遥领先了。随着疫情过后，全球开始通航，航运市场需求逐步回升，加之红海危机导致船只绕行，缺船缺箱，运价暴涨， 也使得中原海控在二零二四年一季度的业绩实现了暴涨，规模净利润高达六十七点五五亿，环比二零二三的四季度暴涨了百分之二百七十七点五五。 这也说明中原海控的经营活动非常受国际形势影响，反映到股价上，自发布二零二四年一级爆后，股价开始加速上涨，已经创 金高。对于我们散户来说，信息比较滞后，没有大资金、大机构那么敏锐，那我们现在还能不能上车，我们就通过分析他的财报，看看其是否有投资机会。我们先回顾一下其发展简史。二零零五年三月三日， 中原海控公司正式成立。二零零五年六月三十日，公司在香港联交所主板成功上市。二零零七年六月二十六日，中原海控在上海证券交易所成功上市。 二零一五年八月，中远集团和中海集团在中央层面的要求下，开始筹划重大事项，包括联合组建改革领导小组。 二零一五年十二月九日，中国传东协会公布，中国远洋海运集团有限公司为中国海运集团总公司与中国远洋运输集团总公司合并后的新集团名字。二零一六年二月 十八日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式成立，标志着中原海控作为集团一部分的进一步发展。二零一七年，中原海控进行了一系列业务调整，包括玻璃散货业务 出售、中散集团及佛罗伦等股权，收购中海港口及大连吉运等三十三家吉运公司股权，并更名为中原海控。 二零一七年七月，中原海控并购东方海外国际，进一步扩大了公司的业务范围和市场影响力。二零二二年十月二十日，中原海控宣布正式运营供应链物流事业部，并制定了公司数字化供应链发展规划， 标志着公司向数字化供应链运营和投资平台转型。二零二三年，中原海控的业绩有点不太给力呀，他们这一年收入了一千七百五十四点四八亿元， 但是跟去年比起来少了百分之五十五点一四，也就是说比去年少了差不多两千一百五十六亿元。他们的净利润也降了，只有两百三十八点六亿元，比去年少了百分之七十八点二五。 为啥会这样呢？主要是因为二零二三年集装箱航运市场不太景气，运输需求没以前那么大了，但是运力的供给又多了， 加上一些地源政治的问题，市场运价就降的很厉害。咱们中国出口集装箱的运价综合指数也降了不少，比去年少了百分之六十六点四。简单来说就是航运市场现在有点难。中原海控也受到影响了，大数据都腰窄往下了，每股收益也一样 来到了一点四八元，去年是六点八三元。尽管这样和同行比，中原海控每股收益还是排进了头部。分。红方 方面，中原海控在二零二三年可真是大方啊，他们竟然拿出了百分之五十的利润来分给股东们，这可是比前两年都要高的比例呢。过去两年，他们只分百分之三十到百分之五十之间的利润，但这次他们可是下足了血本， 直接分了百分之五十，这一分就分出了大约一百一十八点六六亿元的人民币给股东们。 比二零二二年一百零七点三九亿元，二零二一年一百零一点五一亿都多，公司少赚了。但是分红不能少啊， 星系股东想想那些小盘股，不分红也就算了，还要高位套现坑股民。这一对比，中原海控真是暖，特别是他还一年分红两次。二零二三年中期，他们每股分了零点五一元，年末又分了每股零点二三元。这现金分红的 方式，真的让人感觉他们很重视股东的回报，对股东们是真的好，对股东这么好的公司，我们就要自己好好算算他的家底。资产方面，流动资产一千九百六十五点六零亿元，长期投资六百七十九点零九亿元，无形资产七十四点三一亿元， 其他资产一千八百七十五点二六亿元，资产总计四千五百九十四点二六亿元。负债方面，流动负债一千两百四十九点九九亿元，长期借款两百七十二点零九亿元。 其他方面，五百七十一点六八亿元，负债总计两千零九十三点七六亿元，由净资产等于总资产减去总负债，得到净资产是两千五百点五亿，其净利润是两百三十八点六亿，两数相处得到 r e 是百分之九点五四，行运行业是 重资产行业，估值一般较低，可以给到六个点的 roe 能支撑其一倍的市值。百分之九点五四的 roe 得到一点零九倍的估值，净资产乘以估值得到两千七百二十五点五五亿，这便是其账面价值。 现在的总股本是一百五十九点六亿，对应的股价应该是十七点零七元，那市场是怎么走的？总市值是两千两百五十亿，股价是十四点一零元。雄势行情，现在入场也不见得是好机会。十四点一零刚好来到了压力位， 这里有套了两年的家人们在这里等着解套，还是要按市场的节奏走，下面我们就拿具体数据来深度解读一下，我们的宗旨是要八就八个彻底八个底朝天。第一，公司的成长性，我们要看近三年的扣费净利润的增长 涨率。二零二一年扣费净利润是八百九十一点七九亿，同比增长率是百分之八百二十九点五八。二零二二年扣费净利润是一千零九十点二九亿，同比增长率是百分之二十二点二六。 二零二三年扣费净利润是两百三十七点五三亿，同比增长率是负百分之七十八点二一，当从数据看相差太大，但是整体的经营运作没有问题，只是受到了国际局势的影响，看二零二四年的一季度已经恢复到正常水平。第二，产品或服务的竞争力。 我们看净资产收益率和毛利率。二零二一年的净资产收益率为百分之一百零一点一一，二零二二年的净资产收益率为百分之五十九点五六，二零二三年的净资产收益率为百分之十一点八零，这个数据逐年减少，二零二一年 刚好是峰值，二零二三年的百分之十一点八零在同行里也很能打，排在前十。二零二一年的毛利率是百分之四十二点三，零二零二二年的毛利率是百分之四十四点二六， 二零二三年的毛利率是百分之十六点三五。虽然二零二三年毛利率砍半了，实际情况是，中原海控在集装箱航运和码头运营管理是领军者，他们不仅把集装箱航运和码头运营管理这两大核心业务做的风生水起，还具备了显著的规模优势。 你知道吗？截至二零二三年六月底，中原海控自家的集装箱船队已经有四百七十四艘了，合计运力达到了惊人的两百九十一万标准箱，这可是稳稳的排在行业第一梯队呢。而在码头运营管理方面，中原海控同样不慌多让，他们可是在全球港口运营 商中都保持着领先地位哦。截至二零二三年六月底，中原海控在全球三十八个港口投资了四十七个码头，总共有三百七十一个泊位，这些码头的总目标年处理能力高达一点四亿标志箱，想象一下，那么多货物都能通过这些码头高效 快速的流转，这实力可不是盖的。第三，行业话语权。我们看一下应付账款和预收款下，二零二三年的应付账款 是九百零三点二九亿，同比去年减少了百分之十四点七五。预收款项四千两百七十九点三九万， 同比去年减少百分之九点零一。合同负债六点五七亿，同比去年减少负百分之三十四点五三。这三个数据都在减少，但是也是大环境所致，即使在缩减，瘦死的骆驼还是比马 行业，话语权还是没的说。第四，现金流。我们看一下公司的货币资金，短期借款和长期借款，二零二三年公司货币资金一千八百二十三点零四亿，短期借款二十四点一八亿，长期借款三百二十七点三七亿， 短期加长期借款占货币资金的百分之十九点二八。财务管控非常到位，没有长债风险， 现金流不错，财务费用也是让人眼前一亮，净收益可是高达五十六点五七亿元，而且跟去年比还多了十一点七九亿元，这可是个不小的增长，增幅达到了百分之二十六点三二， 这背后的原因啊，其实也不难理解，在全球经济的大环境下，美国和欧洲这些经济体都在加息，中原海控也没闲着，通过降低那些代利息的负债，还优 优化了存款的结构，这样一来利息费用就控制住了，利息收入还增加了，所以说一个好的 cfo 能让公司更上一层楼。好了，以上就是中原海控二零二三年年报解读，总结一下， 中原海控作为航运板块中蓝筹股之一，但是其市场走势却低于其账面价值，不过这也不是他的独有现象，也有很多蓝筹股有同样的状况， 所以这一类标的可以归类成一组，想要参与这类标的，要按实际的市场走势权衡，切勿追高。目前中原海控这个位置还是不要参与，回调以后到实际支撑位再参与为好。以上就是本期视频的所有内容了， 希望各位对于中原海控有一个更加深刻的理解，若想观看更多公司的价值分析，欢迎评论、留言、点赞、收藏不迷路，带你知根知底做投资！

朋友们好，这里是中立财经，那么周末呢，周期之王中原海控呢，公布了三季报的业绩，那么同比预增的是十六倍，那很多朋友私信问我啊，为什么业绩这么好啊，却股价呢表现的不太好， 那这种表现呢，对于我们选股思路有什么样的启示呢？那今天呢，就这个话题和朋友们简单谈谈，那先关注点赞后呢，慢慢研究。那第一呀，中原海空今年大涨的原因，那所以我的朋友都知道啊，对于包括中原海空在内的周期股呢，呃，点评啊，我们是从去年十月份开始的， 那么并且把呢中原作为今年的十大金箍之一，那么事实上呢，该股票呢，确实表现的非常优异，而我也一直讲呢，支撑股价上涨的最重要的因素就是基于上市公司未来业绩增长预期。当时呢，我讲啊，在全球经济付出的背景下呢，作为周期 行业的先行指标，海运业呢，一定是率先于啊呃，其他行业受益的。那所以呢，我们看到表象是，股价呢，在一年当中，最大涨幅超过了十倍，而内在的本质呢，是上市公司的业绩暴增。 那第二就是近三个月啊，下跌的一个原因。那自从七月份以来呢，中原海空的股价呢，从二十五元的高位下跌到到目前的十六块钱附近，那跌幅呢，高达百呃，百分之三十六。那从公布的业绩表上来看啊，股价的下跌呢，似乎找不到理由啊，实际上是有理可循的。 我们来看一下中央海空去年年底啊，一今年一季度半年报以及三季报的情况，我们来和大家说一下，分别增长百分之四十六点七六，百分之五十五千两百点六二，百分之三千一百六十二点三一，百分之一千 六百五十点九二，大家看看这里有什么规律呢？相信从命的投资已经发现了端领，就是说啊，从今年的一季度报表达到顶峰以后啊，业绩呢，是呈现出一个持续的下降，虽然说利润的绝对数量在增加，但是增长的百分比却在下降， 这就是为什么我一直和朋友们讲啊，所有股价上升啊，都是基于上市公司的业绩增长，如果增长的速度下降，那股价呢，自然会调整的。 那第三呢，就是茅台等品种下跌的，也是基于这样的原因。那么我们之前的文章和朋友们讲过啊，我是不看好茅台等基金啊，抱团品种的未来行情，因为啊，在经历过利润高速增长以及股价上升速度明显超过业绩增长速度的时候呢，必然会通过股价的下跌来修复。如此， 那么现在我们来看一下茅台从二零一六年啊，到现在的一个业绩增速， 那么二零一六年呢，茅台的业绩增速是百分之七点八四，二零一七年的业绩增速是百分之六十点五七，二零一八年业绩增速是百分之三十点七一，二零一九年业绩增速是百分之十六点三六， 二零二零年业绩增速是百分之十三点五五，而最新的半年报，那增速是为为百分之九点零八。那么大家也看到，实际上自从二零一七年年底就是年报下以来啊，其实业绩是呈现出持续的下降的， 所以呢，茅台的股价应该在二零一七年年底达到一个相对的峰值，那为什么后来又涨呢？原因并不在于业绩的因素，而在于熊市中大致 对于这些核心资产的抱团取暖啊取暖罢了。所以请朋友们想想看，茅台的股价究竟高估了多少？ 那第四呢，现在的中远实际上已经变成白马，虽然说呢，从适应率上来看啊，目前中远的适应率才三倍多一点， 如果观看生意率，那么这家公司的应该是值得投资的。但是我们讲过，在结构化流失当中，资金最关注的并非是静态的生意率，而是动态的业绩增长。那这就是 为什么啊，包括银行在内的第一次盈利板块并没有受到大资金关注的主要原因。当然呢，我们并不能够盲目的啊断言这家公司的行情已经到头了。但这里边呢，要注意影响业绩增长几个因素，第一呢，就是海运费价格是否能够持续增长。第二呢，就是一勤 发展情况和全球海运市场核实恢复常态。第三呢，就是中远的运载量是否会上升，那么如果这些因素成立的话，那么业绩自然会增长，而业绩增长自然会推动股价的再次上升，这就是研究股票的重要的逻辑。 那第五呢，还有哪些行业在未来里有确定性增长？相信这个时候大家应该比较关心还有哪些行业在未来有确定性增长，因为啊，这可能会事关啊自己手中吃唱。我主要呢还是关注两个方面，那第一呢，就是先进制造业， 因为这种去年上层的对于包括啊，滞留在这个呃，比如像互联网，平台经济等虚拟经济领域当中的无需资本经济打击的时候啊，实体制造业，特别是先进制造业，必将会迎来 五到十年甚至更长啊高级周期，比如像新能源、新材料、工业母鸡，半导体芯片，集成电路等等。 那第二呢，是什么呢？就周期，虽然说作为周期之王的终点呢，业绩增速已经啊过了峰值，但是包括钢铁、煤炭、电节铝等大中商品的龙头公司的业绩增速呢，我认为峰值还远未到来， 依然是全球流动性仍然处在一个旺盛的一个势头，那即便是增加了四千八百亿美元的一个债务上限，也是无法根本解决美国政府的一个债务危机。那么在美元指数没有完全走弱的情况下呢，硬钱是唯一途径。 那第二呢，包括东南亚、印度和美国的基建需求尚未开始，那么尽管美国基建最后的规模的可能不计预期，但是为了改善 持续皮弱的飞龙数据，那预计呢，最终仍然会增加规模。第三啊，就是中国的供给量不会放开， 那无论是有色还是没碳，中国的总量控制不会放松，因此呢，大众商品的价格仍然会保持高位，因此呢，龙头上市公司仍然会有业绩增长空间，那股价呢，也自然会有更好的表现。 那么最后呢，我要强调一下，这篇文章呢，实际上并非要求把大家这个呃要关注具体的品种，而是要大家学会则国的思路。 做投资最重要的要考虑行业以及公司的未来，而不是过去，如果未来有业绩增长空间，那么股价必然上涨，如果未来业绩下降，股价也必然下降，这就是正确市场当中最 基本原理。那希望朋友们呢？对啊，能够正确的理解并加以熟悉的掌握。那更多内容呢？朋呃请朋友们可以在晚上八点半啊来到我的直播间，我将为大家做一个详细的交流。那谢谢关注。

实战派谈逻辑，一分钟了解公司估值！接受粉丝提问的第十九天，有粉丝留言想看中原海控，今天咱们就来讲一下这家公司，你想看什么？可以在评论区给我留言点赞最多的下期安排。中原海控是国内海运股的龙头企业， 运力份额也占到了全球东西航线的百分之十二点五。大家看这张图就是公司的行业地位情况，二零二零年营收是接近了两千亿，利润不到一百亿，但两年后二零二二年营收就接近了四千亿， 利润高达一千亿，两年时间出现了十倍的利润。分析估值，我们首先就要找到这种天壤之别的原因，这里首先科普一个基础知识，波罗的海 bdi 指数。这个 bdi 指数是有几条主要航线的近期运费 加权计算而成，反映的就是季期市场的行情，因此运费价格的高低会影响到指数的涨跌。大家看这张图，二零年初的时候， bdi 指数只有三百九十三点，而二一年的高点高达了五千六百五十点，这反馈了运费的变化情况。运费涨了这么多，作为海运的龙头公司，自然也就反映到了他的利润上，所以二一年、二二年公司的利润是暴涨的。 之所以这两年运费涨这么多，背后的逻辑是美国疫情导致的家居用品激增推动了全球航运需求， 苏伊是运河事件、俄物冲突等等，这些事件的刺激又助推了运费的上涨，而主因是全球传播周期的到来，历史上每二十年有一 一个传播周期，这个传播周期就是运力需求周期、传零替代以及环保等因素共同导致的，其中关键点就是传播，一般传播有十八年的寿命，当一批传播寿命到了， 但运力的需求上升了，这时候运力需求和传播供给的矛盾就彰显出来，那么运费自然就涨价。大家看这张图，这是全球曾经的传播周期，这个周期就是二十年左右， 二零二二年左右是新的传播周期，而海运的运价是提前于传播周期的，所以传播周期是航运周期的结果。而 bdi 反馈的情况看，运力最紧张的时候可能已经过去了， 当船舶大量交付的时候，运力的矛盾点也就化解了。现在的情况是，造船的产能是二零二零年初， 预期最快二零二三年交付第一批，目前的运力矛盾已经解决了，所以今年公司的利润肯定是下滑的，我们看一下机构的预期，机构也预测公司今年的利润下滑，预测利润是三百亿。大家看这张图，非常的明显，利润大幅下滑， 这也是他的股价从二十二元跌到了十一元的原因，而股价短期之所以不跌了，是因为净资产支撑。大家看这张图，这是公司历史的试镜率 pb， 但是这里要注意一个点，就是这种企业的周期性非常强， 他历史上经常出现巨亏和巨盈，巨盈的时候会增厚净资产，巨亏的时候净资产就要变少，所以后期万一巨亏，那么市径率会发生变化，所以未来存 存在着很大的不确定性，只是暂时今年达到了一个均衡的估值，毕竟券商预测今年利润三百亿，那么今年应该在这个均衡估值位，没有太大的问题。还想听哪家公司在评论区告诉我，咱们下期见。

每天净赚二点四五亿，净利润锤爆了茅台，吊打六个宁王！到底是谁这么牛啊？千亿海王中原海控， 他是共和国航运长子，人送外号中国神运。这到底是什么概念呢？就像海上的顺风，李宁的跑鞋，宁德的电池，都可以通过航运走向海外。但是呢，航运比快递更加复杂的是与资本政治紧密的相连。 在这条道路上，巨头一直是欧洲的航运老手，但我们通过自己的努力，后发制人，坐稳了第三的位置。而且，如果说不是五年前的一场并购，或许中原海控也将倒在巨头的搏杀之中。 时间拖回到二零一七年，航运市场按流涌动，航运和快递一样，规模越大，均摊的成本 就越低。所以说，巨头们呢，常常竞相蚕食，大鱼吃小鱼，通过不断的吞并来获得发展，占据市场份额。二零一七年，一直亏损二点一九亿美元的年度业绩报告，直接把中国香港的船王东方海外推上了风口浪尖。 一时间，东方海外将被收购的传言如海风一般带着咸色的味道刺散开来。嗅到腥味的海运巨头法国达菲立马 迎风而来，仿佛一只恶极的秃鹫，等待着着实冰死的猎物。要知道，如果说能够拿下东方海外，老三达飞就能够赶超对手，成为全球第二了， 并且还能够依托东方海外独有的货主和港口，在亚欧航线上通过份额影响易甲醛，而这也将会对产若的中原海控 造成致命的打击。谁曾想到，我们中国香港的一代船王，鼎盛时期拥有各类船舶一百四十九艘，总吨位达到一千两百万吨，冠绝全球。谢幕之时，却只能任由外资一步步狙击，载歌 残食。眼看东方海外就要落入达妃之手，千钧一发之际，中原海控化身白衣骑士从天而降。竞标场上的胜负拼的就是真金白银啊！ 地价百分之三十一，中原海控以四百九十二亿港元绝对控股了东方海外。至此，达菲的吞并阴谋被彻底的粉碎， 人们瞩目，人们称颂，人们大唱赞歌。可人们不知道啊，在这背后，中原海控到底承受了多少？四百九十二亿港元，对于当时仗上还有九十九亿亏损的海狗来 来说，那真的是一个天文数字。但民族企业的存亡，亚欧航线的议价权，法国达菲的步步紧逼，都让他不得不硬着头皮上， 账上没钱，那就卖掉多余的资产，资产不够，就厚着脸皮到处借钱，万幸终究苦尽甘来。在收购东方海外之后，中原海控的运力超越了达菲，一跃成为全球第三。但此刻绝不是庆贺的时候。 几时英国脱欧，特朗普胜选，意大利工头失败，三只黑天鹅横空出世，直接把全球贸易踩到了冰点， 海运业也达到了十年不开张的滨海事迹。更加糟糕的是，中原海控的强势崛起触及到了老大马仕基的利益神经。他先是推出准时答服务，带头内卷，试图把刚刚从竞标场上下来的中 中原海控给累死。结果呢，中原海控见招拆招，不仅躲过了一劫，还顺势改进了服务模式，坐稳了他第三的位置。见一招不行，这满世纪就急了，直接寄出杀敌一千次损八百的杀手锏，凭借着殷实的家底 掀起了价格战。他首先就围攻了亚欧航线，想把中原海控淹死在苏伊斯运河里。当时呢，一千美元成本的箱子被打到了七十五美元，这是生生的蓝脚斩断。这样豪气十足的流氓打法，让一众海运公司是教徒，不 大一点的亏钱保命，比如中原海控，亏了九十九个小目标，小一点的直接就没命了。比如韩晋海运就是在这场价格战中被活活打死的。要知道，这韩晋海运可是当时全球 第七呀。当价格战的硝烟散去，半数的海运公司在这场由于游戏中被淘汰出局了。大难不死必有后福，对于中原海空来说，苦尽甘来的时候 到了，疫情的到来虽然是一场灾难，但是危中有机对于航运业来说却是难得的机遇。你或许还记得，去年前年全球产业己进瘫痪，而我国因为控制的党早早复工，卯足马力生产。在美联储印钞二十万亿美元之后，海外消费需求也开始暴涨， 再加上深圳盐田港因为疫情停摆，运力紧张的情况之下，从盐田运往洛杉矶的集装箱报价一度被抬高到了二点五万美元，同比翻了整整八倍。三百个箱子就可以换一艘船。中原海控作为海上运输的桥梁，也因此是忙得热火朝 当，一箱箱货物从世界工厂的仓库发出，中原海控的码头集装箱巨型轮船开始踏浪而行，利润也开始与海浪起飞。三个月磨平了十年的亏损，一年狂赚九百亿，摇身一变成了 a 股市场的千亿海王。 实事造英雄，英雄更造实事。从曾经的海狗到如今的海王，中间差的可不仅仅是疫情这绝黑天鹅 要想富，得先修路，早在二零零八年，中原海控的就开始布局了，先是在大西洋沿岸的诸多港口开辟了一条钻石快航路线，而后又拿下了希腊的比雷埃弗斯港，并且呢，以他为中 中转枢纽，打通了中欧陆海快线，直达东欧。但中原海控并没有就此满足，而是着眼于 全局，继续在海上修路，先后买下了西班牙的瓦伦西亚港，比利时的泽布旅鹤港，直指欧洲三大港口之一的德国汉堡港。 目的只有一个，打破马士奇在亚欧航运上的价格霸权，把对方的杀气彻底变成废弃。关注小姚说你听得懂的商业故事和观点！