乐道l60对比model y底盘

如今国产新能源车都选到白热化了，为啥销量榜第一一直是特斯拉 model y？ 国产车在外观、内饰、配置上都压着特斯拉达，可电话和操控上 model y 一直是同级别里最好的，可能没有之一。 但这期节目啊，我们要看新晋挑战者未来旗下的乐道幺六零，能够在 model y 最强的驾驶和能耗上打赢特斯拉。 这里是芳芳专业所，我是知青之前预告过的开 model y 去乐道 lv 试驾会真刀真枪比能号的视频，一键三连，咱们马上开始。我们的测试方法简单粗暴，直接两台车充满电，从同一起点出发，以相同速度一前一后行驶， 中间交换驾驶员更换前后顺序，再返回起点。之后呢，用同一个充电站的同规格同 pc 的充电桩再次充满电，根据充电量和行驶里程计算出一个充分考虑电池内阻等充电损耗的电耗成绩。在两台车充电的同 时，我们按照一贯的测试标准，把空调设定到二十三度，自动胎压补充到厂家推荐值。不过这次和以往测试不同，以往我们是每台车两个人一人测试，一人记录。而这次呢，我们是两台车三个人，只能让体重轻的两个人一组，体重重的人和器材行李一组，测试进行一半时两组交换。 还有就是这次的线路也不是位于平原的郑州高速环线，而是从千岛湖畔到杭州萧山机场往返，这段高速车流量大，隧道和起伏也比较多，平均时速会比以往的测试更慢，所以两台车的成绩不会放到车险所的电话排行榜里，更多在于特斯拉和乐道两台车的同工况对比， 在我们正式出发之前，各位可以先猜一波两台车的胜负。要我说啊，这场对比很有悬念，两台车都是六十度的磷酸铁锂电池， model 爱风阻系数零点二三 cdl 六零呢是零点二二九 cd， model 爱标称电耗百公里十三度，然后六零呢，十二点一度， model 爱车重一千九百一十 一公斤， l 六零是一千八百八十五公斤， model i 是四百副驾构， l 六零是九百副驾构。乐道似乎在各个环节都有一点点优势，但乐道 l 六零的尺寸比 model y 更大，马力更大，这些是优势，但对比能耗是不友好的。最终啊，两台车的 cltc 续航分别是 model y 五百五十四公里，乐道 l 六零五百五十五公里。 现在各位可以弹幕下注，测试正式开始。在给两台车完全充满电时，两台车的表显续航就开始有差异了。 斯拉的预估续航是四百三十三公里，乐道 l 六零只有四百三十公里。看来啊，在此时此刻，我们这台试驾车对自己有点信心不足。当两台车行驶四十公里时， model y 的表显续航掉了四十三公里，乐道 l 六零掉了四十四公里。 要知道，虽然我们的测试均速没有之前的高，但一路也是顶着限速开，可以说，两台车的表显续航都相当扎实。到我们下高速时啊，两台车已经行驶了一百七十公里，那此时 乐道幺六零的表显电耗和四十公里时一样，都是百公里十三点六度，那剩余电量大概是百分之五十八，这个成绩相当漂亮， 那 model i 的表现怎么样呢？我们有个小失误，没有同时记录 model i 的素材，不过你不用担心，在过了收费站之后不久，到达杭州萧山机场时， model i 的表选电号是百公里十三点二度， 剩余里程呢，还要比几分钟之前的 l 六零多出了八公里，两台车的差距竟然还略微拉大了，这你受得了吗？那一个四百分的老同志如此不讲武德。为了比赛的公平，这时候我说停停，后半程我们双车交换驾驶员，同时也交换两车的行驶前后顺序，平衡一下风阻和驾驶员这两个变量。 那 l 六零能否在后半段反超测试按摩的外呢？这我就不卖关子了，并没有。当我们跑完三百四十六点八公里的测试，全程返回充电站时啊，两台车的成绩 仍然很接近。乐道二，六零剩余续航七十四公里，表显电耗十三点五度。而 model y 剩余八十四公里续航，表显电耗呢，只有十三点零度，不愧是电耗被雷总高度肯定的品牌，说他是能耗永远的神，他都完全可以回一句，不然呢？ 但是啊，乐道 l 六零也相当省电。当天我们测试时，工作人员一直是不太希望我们测的，说 l 六零还是试装版本，量产版还会继续优化，你说他们是真的还能优化还是在吹牛呢？那投币过一万， 最后啊，我们找一台 l 六零的量产版，再去郑州给这两台车来一场更加标准化的能耗测试。能耗测试还有最后一步，就是再给两台车充满电用，充入电量和行驶里程计算出电耗，这么做啊，主要是为了避免不同车的表显电耗准确度不同， 还有就是不同供应商、不同材料、不同规格的电池内组不同，这也会影响充电损耗。通过同规格同 pc 的充电桩的装端输出电量可以更精准的进行 对比。但这也让我们的电耗榜单里，几乎所有车型的电耗都比其他媒体测出的更高。那最终按照充入的电量计算，乐道 l 零的百公里电耗是十五点一八度，而 model y 的百公里电耗是十四点四三度。就从我们的测试和这台 l 六零的试驾车的表现来看，它的电耗很接近 model y， 但并没有战胜 model y。 紧接着到了补能环节，在跑完全程之后的这次充电测试里， model i 用时五十六分三十秒，乐道二六零呢，用时六十三分整。考虑到乐道的汽车电量更低，我们可以说两台车在四百伏一百二十千瓦的普通充电桩里的速度基本相当。那同时我们也测两台车的最快的补能方案， modely 在特斯拉 v 三超充，从零到满用时六十五分钟。其实一开始充的还是挺快的，五分钟就充了一百公里，二十分钟，充入二百七十公里，三十一分钟呢，就充到了百分之八十，但最后的百分之二因为要叫停电量足足用了十五分钟。 乐道幺六零是九百伏车型，但是九百伏快充装肯定不是他的极限，这时各位别忘了，爸爸妈妈给他的也是不少不多。在未来第四代换电站，乐道幺六零实测换电用时两分半，当然未来车主不用破防，目前只有第四代站可以直接给乐道换电，三代站呢，要经过改装之后才能支持， 第二代换电站是完全不支持乐道的。作为市场上卖的最好的车，特斯拉 model y 还是有另一个优势，那就是相当细腻的驾驶感受。这方面，乐道幺六零做的怎么样呢？先看我们在封闭场地内实测低速通过减速带的表现。在这个部分，我们用三轴陀螺仪分别记录了两台车的内轴加速度。 在以相同速度通过同规格的减速带时，两台车的最明显的区别。 l 六零的纵向加速度峰值都远小于莫多外，也就是说，大电波的冲击，乐道 l 六零的意志是更好的，乘坐感受更加平稳。然而这两台车对比啊，最大 的问题就是风格上太不相同了。从我的主观感受来看， model y 追求更加极限的操控。在我的驾驶过程中， model y 的底盘调教更加中性，车身跟随性更好。乐道 l 六零呢，才会更加偏向，转向不足，车尾的感觉没那么灵活，对大多数司机来说更可控。还有一个比较明显的点是，乐道 l 六零的转弯半径比 model y 要小很多， 同样的掉头弯， l 六零可以一把过特斯拉，追求的是更犀利的转向感受，两台车的转向比就差别很大， model 外可以更小的转向输入，获得更大的转向角度。你可以说落到 l 六零的转向风格会更加偏向舒适。家用特斯拉呢，还是老样子运动优先，舒适不足。 补充一下，乐道 l 六零其实进步非常大，拿它和未来的一些车型比， l 六零的人机工学模型主驾的空间也同样巨大，而且呢，未来用七十五度电直包续航都不如六十度电的 l 六零。乐道呢，还有更大 电视可选，毫无疑问，乐道品牌在能耗或者说是经济性上是明显优于未来的。最后咱们总结总结乐道二零的静态体验，之前的节目里已经讲过了，简单来说就是比 model i 尺寸大不少，空间大很多。内饰风格和系统 ui 和 model i 非常像，但是内饰的整体材质比特三号 大屏呢，更是从尺寸、边框到分辨率、色彩表现都全面领先，配置更是多了不少编号。我们实测呢，比 modoy 略高，但差别不大，量产版可能也还会有优化，九百幅平台，而且支持换电。预售价格呢，比 modoy 便宜三万，租店可能也就是十六七万。 各位，如果你有二十多万，这两台车你会选哪一台？你觉得作为挑战者，他能有 model y 几成的销量呢？特斯拉 model y 如今还是销量榜第一，乐道 l 六零同七还有吉克七 x、 阿沃塔零七陆续到达。请允许我吹一句，特斯拉 mode y 是一个强大对手， 它的存在显然也促进了国产车的进步，当我们的自主新能源车能在各个市场打赢它时，真就是踏平坎坷成大道，通天大道宽又阔了。那我是李志新，这里是凤凰天锁，感谢你的关注和三连，我们下个视频，小鹏 mona m 零三对比秦普达 c e v 和老款 model 三再见！