航平事件全过程解说

哈喽，大家好，我是老林航空，今天来给大家讲述两千年六月二十二日武汉航空公司在武汉发生的一起空难事故。六月二十二日下午， 湖北恩施徐家坪机场多云天气，武汉航空旗下以价编号为 b 杠三四七九的国产孕期直线客机正在进行起飞前的准备工作，按计划加上直飞 wu 三十三航班十三点三十七分从恩施飞往武汉王家墩机场。 由于孕期飞机的飞行速度要比喷气式科技慢一些，所以全程大约需要一小时二十分钟左右。 w 三十三航班当班机组配置了四名成员，其中驾驶舱配名了机长、副驾驶和机械师，而客舱只配置了一名空乘，当天搭载了三十八名乘客，上座率七成多，还算是不错的。 该航班于十三点三十七分准时起飞，飞机起飞之后呢，一切顺利，十四点三十分钟左右，三十三航班飞敌武汉附近空运天河机场塔台呢就告知了机主，王家墩机场上空出现了雷暴天气，暴雨且伴有雷鸣和闪电，能见度很差， 机组呢此时已经感觉到明显的颠簸。十四点四十分和王嘉顿机场塔台建立了联系，准备开始从机场蓝端进行盲将作业，飞行高度呢，从九百米高度一直下降到了四百米高度，随后放下了起落架，但是这时机组发现地面的雨量实在太大，根本无法降落。 于是呢，机长在未告知塔台情况下就开始了复飞，收起了起落架，加速爬升到六万米高度，在机场上空盘旋待命。盘旋过程中呢，机主目视发现了跑 到北端的雨量相对较小，于是呢联系了塔台，打算从北端降落。塔台同意之后呢，机主开始的尝试第二次降落。 在降落过程中呢，机主发现跑到了北端的导航台压根就没有打开，无法接受盲将的引导降落。因此呢，机长又选择中短降落，再次进行了盘旋。 两次降落不成功，副驾驶呢就建议机长备降天河机场或者中段降落，干脆返回恩施。可是呢，机长并没有采纳，继续坚持降落。 十四点四十九分，机长驾驶飞机从跑到北端进行第三次降落，而且这一次呢直接采用目视降落，从六百米向两百米高度下降，过程中呢雨量意志很大，副驾驶机械师两人呢成四十力劝机长放弃降落，但是很遗憾机长并 没有接手，而是只好坐飞机专心的向王家屯机场跑道进进。最后呢，飞机高度下降过快，机长控制不住飞机而坠入汉江。坠落过程中呢还撞成了一艘明船，机体呢发生了粉碎性的断裂，四十二名机主乘客以及乘船上的七名船工遇难。 事后的事故调查认定，武汉空难是机主在恶劣天气下的违规操作所导致的，武汉航空在空难发生后两个月时间里，就被东方航空兼并成为东航武汉公司，同时王家墩机场的航班全部牵制武汉天河机场， 而国产运气飞机则被全部停止飞行，并退出国内民航运输业，直到后来的改进版新周六零的出现为止。 ok， 今天我们就到这吧，下一期我们再会抖音。

你要先把两个加拿大人释放，这样呢，显示你的诚意，结果是被中方断然拒绝。这些呢，只是这本书里面的一个章节， 中国看天下。今天是十一月十二号星期五，这一天呢，有加拿大媒体爆料说两个加拿大人和写了一本书，揭秘了孟晚舟是如何被释放的。 这两个人呢，一个是加拿大一个大学的国际事务教授，一个是嘉通社的记者，他们到底知不知道那一幕，或者说他所讲的那一幕是真的假的？ 咱先看看他们这本书讲了一些什么内容，内容大概就是讲了一开始梦想中如何被抓，以及 两个加拿大人在九天以后如何被抓。接着说是一年以后，也就是二零一九年，一个加拿大的代表团在他们的内科部长洛克的带领下来到中国，来中国就和中方呢，希望是谈判解决问题， 中方对加拿大呢，称之为美国的。走狗觉得，哎，他披露这句话来很有意思， 在过去这三年呢，加拿大留给我们印象一直是这样的，就是守美国的知识，干了这么一件事情。 走狗我不知道他怎么翻译的，如果说直译的话叫 walking dog， 还蛮有意思的一句话。但是加拿大的辩护呢，说我们是法制国家，有这样的法制需求，我们必须要引度，也不能就把它释放掉。结果中方立即就指出， 根据加拿大的引度法，司法部长可以随时叫停引度，把这件事情结束。这代表团呢，听了这话回去也是把这些报告给了他们国家，也是告诉了他们的最高法院的大法官，但是最后以后呢，就是杳无音讯，并没有能得解决。 一直到今年的七月份，姜大的钱总理还给我们的大使打电话，说你要先把两个姜大人释放，这样呢，显示你的诚意，结果是被中方断然拒绝。 这些呢，只是这本书里面的一个章节，肯定还有其他很多很多的这种咱们所谓的内幕。 那么我们先推测一下他讲的这些是不是事实呢？我想至少有一部分 实时的。你想加拿大，他的家通社的记者就是加拿大国家通讯社，跟着这些人来访，来来回回的访问，是知道很多一手的消息的。 像记者出书，以及在领导人身边的人出书，这是过去这么多年的惯例。你看特朗普刚刚不当总统才多久啊，他身边的人纷纷出书解密特朗普当时干了什么，做了什么，说了什么， 这种呢是有噱头，你看跟特朗普有关的，肯定会引起很多人的关注，可以赚大笔的稿费。 第二点呢，是有些大事呢，总会有许多人出来去猜测解读，根据他的一些观点呢，写出书来。你想啊，在美国肯尼迪御赐这样的事情，或者是里根被 一个人给打伤，这些呢，都是经久不衰的一些话题，你只要是写，总有人去看，这是一个惯例，他们就这么讲了， 那么我们接着看看他是不是完全对呢？肯定是不对，这里面呢，是更多的是来自加方的一些观点，从另外一个角度来说，也是为少不了为加拿大政府去辩护辩解。这样第三一点呢， 记者，或者说这些学院的教授处处很多，他是触及不到真正高层的。我们知道政治是很复杂的。你想，孟晚舟案件 从国家角度涉及到中国、美国、加拿大三个国家，从国际关系的角度涉及到政治关系、经济关系，还有企业之间的这些关系， 甚至涉及的华为在美国的投资，在加拿大投资涉及到很多加大人的饭碗，这里面实在是太复杂了，因此他的决策过程是方方面面的奖励， 最为关键的是中方的态度，中方这里面做的大量的工作是加拿大的记者他们所不熟悉的，而发生在北京 所有的这些事情，才是能问题得以解决的关键。这个过程中呢，虫哥毫不吹嘘的说，也多多少少的有所参与，值得一些。因为有所参与呢，所以只能是四个字，不变透漏。但是我们只能说的是， 这个过程是非常复杂的，涉及到中家每三个国家高层的一些博弈。你想啊，事情的转折 跟特朗普下台有一定的关系，跟特鲁多后来他成功的连选连任也有关系。假如两国换不同的人，也许是不同的结果， 同时呢，也是和中方的态度有非常密切的关系。中方这里面做的很多这种，在软硬监视，包括外交方面，其他方面做了大量的工作，这才促使目标中能回来。 总之，我们说国际政治他是，他的复杂性就在于并不是说一两本书写出来能猜头的，甚至我们可能要看以后若干年，二十年、三十年甚至五十年以后的外交档案的解密， 到那时候大家可能才知道真的究竟到底发生了什么。无论如何他能回来是我们一件 都很开心的事情。而以后在我们的国际交往、国际交流场合当中，企业如何保护自己在全球范围内的利益，不去招惹这些事？我们说能解决很好，但是说能， 最先我们采取措施预防这些事情的发生，对企业来说才是最关键的。好，今天的冲哥看天下就到这，谢谢观看。

太平轮传难发生后的四小时内，共有五艘轮船经过白接山海域，但都没有对太平轮伸出援手。其中 太平轮刚刚沉默的半小时，就有一艘大型轮船经过，却没有停留下来。不到半个小时，海面上挣扎的乘客立起，渐渐用尽愤怒化为悲伤，心灰意冷。 这时候，一艘从南京起航后不久的澳大利亚军舰华尔蒙格号截获了太平轮的求救信号，船长哈云顿上校立刻改变原有的航线，赶往出世海域。凌晨三点四十五分，华尔蒙格号第一达 出世海域。此刻距离船难发生已经过去了四个小时。全身沾满油污的生还者在被救上舰船后，被安排喝下药水洗掉身上 的尤物。随后他们被安排在涉事三十七点七度的引擎室内取暖。一千多名旅客和船员在传难中死去。 华尔蒙格号一共救起了三十五名生还者，包括三十名男性和五名女性，其中一名女性因为心脏衰竭打了强心针后仍然不治。军舰上，一百二十名水兵和军官为这名遇难的中国女性举行了海藏仪式。 由于国共双方的情报人员张翰和孙梦民在太平轮沉默时都已无奈，目前没有人知道他们在太平轮上到底有没有交集， 而他们出现在太平轮上的动机还需要进一步考证。在法院的证词中，发现了另一个可能导致太平轮失事的原因。剑原轮和太平轮在 事故发生时都存在管理上的疏漏。首先是太平轮在夜间行驶没有开灯，其次舰员轮和太平轮的三负很可能在同一时间都不在驾驶舱内。舰员轮驾驶舱内的 三父唐阿朱在交班时也没有等二父上来接班就去了洗手间。船长的大意判断以及一连串的人为舒适，引发了这场上千人离难的世纪悲剧。濒临死亡的折磨，是生还者一生的梦魇。 这里是曹科小剧场，如果你想要了解那些真实的历史事件背后的故事，请务必关注我，下期带你了解一九七四年中国海军是如何在南 把越南军队打的落荒而逃的。谢谢关注，拜拜！ 要敢横向百国共军！

二零一四年三月八日凌晨一点二十分，一架赛有二百三十九人的马来西亚航空三七零号航班在漆黑的南海上空突然神秘消失。事发后，尽管人们对此展开了大理搜救行动，但是却看不到一丁点曙光， 至今仍然下落不明，有关飞机的残骸依然没有找到。可以说这起事件是一次航空史上最大的谜团。如今时间已经过去了七年之久，在这期间，网上也出现了各种所谓的真相， 而最近一位英国专家根据他的研究得出新的定位马航三七零航班试试的具体位置的技术。这架飞机应该坠毁于澳大利亚已系一千九百三十三公里的印度洋海域， 飞机残骸应该就在四千米深的海底。这消息一出，那些曾经失去家属的人们又再次燃起了希望。那么马航三 三七零航班的失联到底是怎么引起的？是一次意外的事故呢？还是人为操控？下面我们就来回顾一下马航三七零航班失联的整个过程。 二零一四年三月八日凌晨刚过，停靠在马来西亚吉隆坡国际机场的马航三七零号航班如同往常一样，正在做起飞前的最后准备。 该航班总共运载二百二十七名乘客和十二名机组人员，总共二百三十九人，而在这些乘客中，有一百五十四人是中国人。 此次航班的机场是一位五十三岁的老牌飞行员，有着丰富的飞行经验，其累计飞行时间达一万八千三百六十五个小时，而副驾驶则是一位二十七岁年轻的飞行员，总计飞行时间两千七百六十三个小时 啊啊啊！ 凌晨四十分，三七零航班顺利从吉隆坡国际机场起飞，预计当天早晨六点半抵达中国北京。 飞机起飞五分钟后爬升至三万五千英尺的高空，并保持飞行。这次航班是一架波音七七七大型客机，据事发当天已经有了十一年的机灵，在以往的飞行途中也并没有出现过任何事故。 凌晨一点十八分，飞机起飞半个多小时后进入越南空域。在飞机进入越南空域后，马来西亚空管 和越南空管也顺利的完成了交接，双方并未发现飞机有任何异常。 但是就在飞机进入越南空域仅仅不到三分钟，马航三七零航班的信号就在越南空管的雷达屏幕上突然消失了，同时飞机的答应机也停止了工作，通过脉冲信号与地面二次雷达的联络也完全没有了信号。 而尽管马航三七零航班的信号在民用雷达上消失，但是他的飞行轨迹仍然被军用雷达跟踪。事发后，人们从军用雷达屏幕上还可以发现这架飞机的行踪， 他在南海上空向右转了一圈，然后再向左转掉头飞过马来半道上空，朝着马六家海下方向飞去。之后他右向右转了四十五度，沿着马六家海下上空飞行。 到了凌晨两点半时，飞机位于马六加海峡上空两万九千英尺的高度。就在这时，这架飞机又来了一个九十度左转弯，朝着印度洋飞去。 而在此之后，马航三七零航班的飞行轨迹也从军用雷达屏幕前消失了，而这也是人们对这架飞机的最后一致位置。 但是就在这时，国际还是组织网站突然接收到马航三七零航班的登陆请求，而此后还是组织地面工作人员试图请求与马航三七零航班驾驶舱进行地面通话，但是经过了多次的信号连接却无人应答。 一个小时之后，凌晨三点半，飞机再次向国际海市组织网站发出登录请求，但当海市组织地面人员再次向飞机驾驶舱请求通话时，却还是无人应答。 到了凌晨四点半，早晨七点半，一个小时四个小时的时间过去了，还是组织网站向飞机发出的所有请求依然没有得到任何回应。 而到了早晨八点十分，马航三七零航班却又再次向国际海市组织网站发出登录请求，而这一次也将是人们最后一次收到这架飞机的信息，但是对于他的确切位置人们无从知晓。此后人们开始推断飞机或者是因为燃油耗尽而坠毁。 在飞机失去联系之后，海面上的搜救工作也随之展开。而如今七年的时间过去了，尽管人们对马 航三七零航班的搜救工作付出了很大的努力，但是始终没有找到他的任何准确的线索。那么马航三七零航班当时机上发生了什么？是飞机突发事故？还是遭遇恐怖分子结石？还是像人们说的那样被导弹击落？ 而这些说法也只不过是人们的种种猜测，但是真正的结果会是怎样，相信在搜救工作者们的不懈努力之下，在不久的将来，他一定会水落石出，给世人和遇难者家属们的一个真相。

2004 年 11 月 11 日清晨，一架停留在昆明机场的飞机将从昆明飞往重庆。当时梁潘龙与树青两个小孩正躲在飞机的起落架舱玩耍， 由于工作人员的疏忽，直到飞机起飞之前都没有发现他们两人。一个男孩在飞机刚起飞没多久就不幸坠落，但是梁潘龙却在万米高空中度过了一个多小时。他在过程中经历了什么？ 最后结果又怎么样呢？今天我们就来看看扒着飞机从昆明飞到重庆的男孩。新来的朋友不妨动动您发财的手，长按点赞三秒钟，您的支持是我最大的动力，点赞加关注，永远不迷路！二零零四年十一月， 一架从昆明飞往重庆客机顺利到达目的地。按照地面塔台指挥，他将很快降落在重庆江北 机场。但当飞机降落后，机场人员惊奇的发现，起落架上竟然挂着一件衣服，衣服怎么可能飞到万米高空，缠在飞机的轮胎架上？ 这让工作人员起了疑心，立马联系员工仔细查看，最终在轮胎起落仓内发现了蜷缩在角落的男孩。男孩当时已处于半虚脱状态，满脸发白，双唇哆嗦。很显然，眼前这名男孩儿是扒着飞机起落架从昆明一路飞过来的。 而更让人吃惊的是梁滩龙后来的话，他说爬上飞机的并不止他一个人，飞机上究竟发生了什么？另一个人是谁？现在又在哪里？ 故事要从一开始讲起。一九九零年，梁潘龙出生在湖南怀化的一个普通家庭里。梁潘龙的家境并不富裕，和很多九十年代的 普通小城家庭一样，梁盘龙的父亲远赴外省务工，工资的一大半都要邮寄回家，母亲一人扶持两个孩子。虽然经济情况并不乐观，但良母省吃俭用， 尽量满足孩子闷在生活上的各种需求。刚升入中学的梁潘龙仍然像小时候一样乖巧听话，虽然话不多，但很会察言观色，经常说笑话逗妈妈开心。从小学习成绩优异的他是让父母骄傲、老师放心的好孩子， 但是一切都在他十二岁那年发生了变化。那年正是网络游戏进军中国的第四年，网吧是许多青少年眼中极为新奇的玩意儿，或许是朋友们的谈论勾起了梁潘龙的好奇心，总之，梁潘龙也渐渐开始沉迷于网络游戏，跟着同龄人在网 网吧里尽情厮杀，甚至开始夜不归宿，将母亲给的早餐钱都拿去换了游戏币或者充网费。还为了打游戏，他逃课去工地上捡一些破烂拿去卖，卖了钱就又去网吧。从老师听话的好孩子到沉迷游戏、 荒废学业的叛逆少年，这突然的转变让梁潘龙的父母措手不及，他们不想看到儿子走上歧途，苦口婆心的教育开导他， 可心思早已跑远的少年哪里听得进这些，心烦气躁的他无视长辈的良苦用心， 反而选择了离家出走。 2004 年 3 月，天气刚刚回满，梁潘龙便瞒着家人独自一人去了火车站。梁潘龙身无分文，只能忍着饥饿，最后被列车带到了张家界。这个年仅十四岁的孩子，在陌生的城市里一边减 废品换些小钱，一边拿着这些钱吃喝玩乐，梁潘龙在张家界呆了一个星期才回家，结果回家不久之后，他在同年九月跑到了昆阳，却不慎遭遇车祸撞坏了腿。离家出走的梁潘龙让父母寝食难安， 好在有警察的调查，以及亲戚和热心市民的帮助，最终找到了他。当父母得知他在贵阳撞伤了腿，心疼不已，既庆幸又生气，他们只求自己的儿子能够待在自己身边，不要再离家出走了。父母省钱给他买了小时候就爱好的稀有宠物 小鸟和小狗，而且严厉的父亲也不再训斥他，经常对他嘘寒问暖。可怜天下父母心，父母对他的宠爱并没有让这个叛逆少年感到后悔，相反更加肆无忌惮。即使在养伤 期间，他也一直在想着如何才能真正的逃离家乡。在梁盘龙的腿伤痊愈后，他最后一次离家出走，也就是这一次，让他真正走向了无法预料的未知。 2004 年 11 月，途经怀化站后，一路向南的列车正停靠在昆明火车站。 此时正值深秋，尽管是四季如春的昆明，也不免透出几分荒凉。工作人员正轻点着在昆明站下车的客人，却发现某节车厢里躲着一个并未出现在乘客名单上的少年。 这个少年便是三次出走的梁滩龙。趁着列车暂时靠战，梁滩龙躲过列车员，飞快的跑下火车，混入了人流中。当时的他又累又困，极尽崩溃，但他并没有放弃，顺着铁路走了好几个小时，终于看到了解放军， 解放军叔叔连忙把饥肠辘辘的他带到了昆明救助站，这时他才知道自己已经到了昆明。已经离家出走三次的梁潘龙怎么甘心被救助站困住呢？ 是他不断的找寻逃离救助站的机会。在这个过程中，粮潘龙认识了与他一起把飞机的十四岁少年书清。书清是云南丰县人，因为家庭破裂的原因离家出走。相仿的年纪相视得离家出走经历， 让两个少年一拍即合成了好朋友。梁潘龙听树青说，如果在救助站被联系到了家人，就会被遣送回家。听到这个消息后，梁潘龙更加坚定要逃离救助站的心， 于是二人决定偷溜出去，携手闯天涯。两个衣衫单薄的少年就这样趁着夜幕从救助站偷跑出来，一路跌跌撞撞，最后竟然来到了昆明机场。 第一次看见飞机的两个孩子，眼睛直接粘在了飞机上，怎么也离不开他俩。以前只玩过飞机模型，这还是第一次看到货真价实能够升空翱翔的飞机。 两人凭借着身材矮小的优势，从机场外围的栅栏缝隙里钻了进去，带着雀跃的心情奔向了其中的一架飞机。抬头仰望着这个庞然大物， 他们都不约而同的萌生了想爬进去看看的想法，于是便扒住飞机的起落架，沿着轮胎溜进了起落仓。两人对着陌生和神奇的构造连连惊呼，俨然忘了自己身处的这架飞机随时都有可能起飞。就在两个人对爬上飞机这一体验正感到十分新奇时， 却突然感到支撑身体的这架机器正在缓慢移动，量盘龙猛的一晃，立刻紧紧抓住面前的一根金属杆， 才刚刚保持住平衡，他松了一口气，准备像往常一样转身和同伴相视一笑，却发现此时此刻起落架上除了他以外空无一人。 那个戴着黑框眼镜，有着可爱笑容的男孩的消失，就像一只从人类手臂上掉下的蚂蚁，行客间就被抹去了存在过的痕迹。 这时候的梁潘龙吓坏了，他跌跌撞撞的紧紧抓住金属杆，终于爬到了起落架里面，虽然里面的空间不大，但足够他藏身了。这次前所未有的吧飞机冒险让他格外的紧张，独自一人坐在角落里，脑海里浮现了宠爱他的父母， 他想要活下去。他紧紧的抓住了那个起落架附近的小栏杆，在梁盘龙看来，这个小栏杆如今就是他唯一的救命稻草。根据后 来的回忆，他看到自己的伙伴属性掉下去时，更加紧的抓住了扶手，他当时只有紧紧抓住才能够生存下去。在几千米的高空，零下十几度的苦寒下，梁潘龙的脸和手臂已经被吹变形， 周围巨大的轰鸣噪音让他的耳膜也严重受损，同时低温和缺氧也正在折磨他。飞机在高空中最低气温达到了零下四十度，而空气中的氧气含量却是少之又少，人很容易就会头晕目眩，严重时又发死亡。 而这些危险对于乘客们来说都不是问题，但对于梁潘龙来说却是死神的考验。过度的低温让他的身体出现了低温麻痹现象，他甚至开始冒汗。就在这样在非常难以忍受的折磨下，也让梁潘龙一度出现了幻觉。幸运的是，在经历了 一个多小时的死亡边缘后，飞机终于落地了。这架四川航空航班号为 3u8670 的航班从昆明飞往重庆， 飞行时间相对较短。可就在飞机降落时，梁盘龙再一次与死神面对面。一个多小时的飞行市场早已让梁盘龙换了姿势， 他不再是抱着原来的金属感，而是骑在了飞机轮胎上。因此，当客机抵达重庆准备降落时，骑在起落杆轮子上的梁盘龙瞬间悬空。不仅如此，当他随着轮子向舱外滑落时，他整个人悬空挂在了轮子上。飞机的速度很快， 风就像刀子一样打在他的身上。为了活下去，梁潘龙拼尽全力抱住飞机轮子上的金属感，一点点爬回了起降仓，勉强保证了自己的生命。飞机降落后， 机场工作人员在检查飞机的时候大惊失色打开起落仓，他们竟然在角落里看到了一个奄奄一息的小男孩，而且起落仓外面还绑了一件快要被强风吹破的衣服。 机场工作人员立刻联系救护车，将施温陷入昏迷的他迅速送往医院。后经过医生权利抢救，梁潘龙清醒了过来。可当初和他一起爬机的那个男孩儿，被工作人员在滑行到附近发现死亡 原因为高空坠落。虽然活下来已经是个奇迹，但梁潘龙也付出了惨痛的代价。根据专家的诊断，梁潘龙患上了航空性中耳炎，又偶尔磨内陷， 左耳摩穿孔，是严重的噪音性听力受损。除此之外，梁潘龙发现自己的视力也受到了影响，晚上睡觉时还会经常出现腿 脚抽筋的症状，这次经历可以说极大的改变了他的思想和他接下来的人生轨迹，尤其是在他离家出走的路上的那个数清，他就这样眼睁睁的看着数清从高空的飞机起落架上掉落了下去， 这对于他幼小的心灵来说也是极大的冲击。尽管后来树新的家人因为此是向航空公司索赔了一笔高额的补偿费用，但是人的生命已经不复存在了，再多的金钱补偿又能有什么太大的意义呢？ 经过这次事情，梁潘龙性情大变，以前泡在网吧的他戒掉网瘾，重新回到学校念书， 最终考入了重庆美术学院。现如今回想自己少年时的吧飞机仍历历在目，满是后悔和感慨。叛逆是每个孩子都要面临的青春期问题，父母应多与孩 孩子沟通，夫妻常谈，了解孩子的想法。同样，作为青春期的孩子，也不要像梁潘龙一样做出如此胆大包天的事情，要洁身自爱，否则后悔莫及。 今天的视频到此结束，欢迎大家在评论区留言讨论，想要了解更多不为人知的故事，记得关注我，我们下期再见！

forty， three countries across asia and for tourists business travelers people going home on friday the seventh of march， two thousand and fourteen the pilots of malaysia airlines flight three seventy to beijing were filmed crossing from landside to airside whatever these men did in the hours that followed or whatever happened to them lies at the heart of this mystery mission three seven zero press level we are ready the relationship between pilots and air traffic controllers is crucial to flying safely it's a very important relationship any time you try and get an aircraft may to be it's a matter of teamwork and air trough control are a vital member of that team as a real bond between controllers and pilots they understand the job that each other is doing and it's a really really important part of the safety culture of aviation these are the actual recordings of what happened that night just as the flight had so many times before at forty one minutes past midnight the malaysia airlines boeing triple seven lifted off into the night bound for beijing on board were two hundred and twenty seven passengers and twelve crew that was a very normal flight everything was calm or that is exactly what you would have been expecting on the day there was no drama， there was no reason to think anything unusual was happening stephen landales is an experience triple saturn pilot with a comprehensive knowledge of the state of the art systems on board this is a boeing seven three seven eight hundred series it is very similar to the triple seven conflict positive climb gear up like all modern passenger planes the boeing triple seven is a technological marvel in service for nineteen years its safety record is excellent its systems are so advanced it can virtually fly itself and a lot of the systems are automated， but it is just a computer you do use the automatics a lot， but you have to control them and make sure they're doing the right thing and that's what the pilots do the pilots can communicate from anywhere on the globe using very high frequency and high frequency radio a text messaging service called a cars and a satellite like link for voice calls and sending data i've been sitting over greenland listening to the hf radium i've heard someone having a conversation with mumbai when it comes to navigating the aircraft follows a route that's already been programmed in you'll load your route into the navigational computer and you can actually load that all the way from your start point to the end point less than a minute after takeoff the crew of mh three seventy were told to modify their route to beijing climb several one hit zero is in the safety development to the uk okay level one is your drink gari modition one and three center zero the crew were told to turn right on a more direct route to beijing via a waypoint called igari waypoints are code names for coordinates on the map that air traffic controllers and pilots use to navigate i'm going to add igari i g a r i the airways the motorways in the sky are they're set roots and they are defined by waypoints near regari responsibility for mh three seventy will pass from air traffic controllers in malaysia to their counterparts in vietnam region， three seven zero clamp later was three five zero， one of three five zero region， three center twenty six minutes into the flight the last a car's message sent automatically from the aircraft showed normal routing all the way to beijing as mh three seventy headed out over the south china sea air traffic controllers were tracking it using a technology developed in the nineteen thirties radar it was developed mainly by the british for the second world war as a device for protecting the uk shores the technology has changed the lot， but the concept is remained very much the same well this is a primary surveillance radar very similar to one that's in malaysia and you can see the bottom half of that is the main radar itself air traffic controllers use two main types of radar primary radar detects where aircraft are by sending out pulses of electromagnetic radiation and collecting their reflections when they bounce off objects in the sky its range varies， but modern systems can reach around a hundred miles the range is limited by the power that this radar can put out the electromagnetic pulse has got to travel all the way out there bounce off the aircraft and travel all the way back so therefore the power when it gets back is going to be very low indeed the other main problem is that the radar is not terribly accurate and it certainly can't identify the top either so all it can say is there's an aircraft there at this range in that position to extend their surveillance of the skies air traffic controllers rely on a more sophisticated type of radar called secondary radar the top rectangular part is the secondary radar what that will do is an interrogator secondary radar has a far longer range than primary radar because it doesn't rely on detecting reflections instead it sends a signal out to the aircraft which interrogates a piece of equipment on board called a transponder and it's the transponder that sends a new signal back identifying the aircraft its height and core controllers controlling the flights on long range they will nearly always rely totally on the secondary radar system because the primary radars are just not providing the information thirty eight minutes into the flight air traffic controllers in malaysia could clearly see mh three seventy on their secondary radar as the aircraft neared the limit of malaysian airspace the crew were told to contact air traffic controllers in vietnam， these are the last words from the cockpit malaysian three minutes and four seconds pass one malaysian air traffic controllers saw the plane passing over waypoint gari on their secondary radar nine seconds later the radar screens went black the aircraft's transponder crucial to its visibility on secondary radar had stopped working the plane had vanished and the mystery that's touched millions of lives began。

五百三五，广州叫你，你在要找多点三五帮忙，再叫一下。东方五百三五，能不能叫出来啊？东方的五百三五，南方三块六四， 三百六十四，麻烦在幺零幺点五里面尝试叫一下。东方五百三五啊？五百三五，南方三百六四幺零幺五，叫幺零三五，东方五百三五，啥？九两五六幺零幺五，叫。