极核ae4i pro对比se

啊， 大家好，我赶上摩托带金表大姨夫，今天咱们来看这个 春风集合 ae 四系列的，现在主要说说这个，咱们比较关心的是电子的啊，我这辆车是电子的高配，电子分高低配，电子低配叫 ae 四 i， 电子的高配叫 ae 四 i pro， 这高配和低配的差距呢？一会我会打一个图表给大家搁上啊，比如说电池一根四八二四，一根四八三零啊，可以看到 这回这个外观比 a 一二好看了很多，就是 a 一二显得还是比较弱鸡，但是这个 a 一四基本上我感觉比 a 一六显得还要大气不少，就正面已经有点小 a 一八的感觉了。整体这外观 使用了高耐候 abs 材质啊，耐磨度提升了百分之五十。最令人惊喜的是什么呢？是他前面有转向灯了啊，刚才产品经理也说了，整体的这个外壳的啊，模具啊，这个抗磨啊和接缝啊，这都是按照摩托车的标准去出的，而且整体的成本都比较高啊，我们也可以看到啊，他这个喷漆的 效果整体也是不错的，然后外壳接缝也挺好，当然这辆车还是一个啊试装车，然后呢家族式的机甲前脸啊，后尾灯呢，采用的叫啊飞碟尾灯哎，这尾灯不过有点小，挺秀气的啊。一会咱们可以看看这个完整版，就是加了大座的完整版，这个是完完全全的星国标版。 这个车车采用了一个远行的半热龙，轮胎是八零八零幺二，你虽然看这牌子感觉有点一般啊，但是刚才在场地里试驾了这个车的轮胎，这种干地的抓地力特别好啊，导致想测 abs 捏出来都不好捏，然后配备了一个前单通道 abs 前减震，这个电子版的是二十二十七芯的啊，其实前减震我感觉确实有点细啊，但是整体灯设计的挺漂亮的，能看到这个大灯。然后呢，他的解锁方式呢？其实相对于一般的电动车来说，他 首先复杂逻辑呢，更像个踏板摩托啊，他有感应解锁，然后呢，钥匙解锁， nfc 解锁，密码解锁和 app 解锁啊。 首先你看有卡有钥匙，其实有钥匙这点挺方便的，好多骑摩托骑习惯的人还是偏爱这个。呃，钥匙解锁啊，然后可以看到他这块也是没安装这个储物空间的，我估计储物空间可可能后期需要加装。然后有一个翻折式的 小挂钩充电器啊，有 type 和 type c 的接口，是十八瓦的啊，这个也算是比较主流的一个配。然后我觉得屏幕的问题，就是你可以看到在阳光下，这个屏幕显示的有点不太清晰，显示内容其实比较简单啊，就是 车辆的一些状态，包括这个，你可以看到他是有后侧盲区雷达的，公里数显示有一个时间。然后呢，有一个驾驶模式啊，就这俩模式，依靠和运动，然后如果你 p 档需要启动，他也是摩托车逻辑，你先要勒刹车，勒完刹车之后你再按启动键， 他才变成一瑞迪模式。把件呢，我觉得还是比较正常的，小牛或者九号的那种旗舰级的电字显得比较高级啊，这个就显得很普通啊，整体的按键质感还行，就是材质一般啊，定速巡航什么的这些这些都给配备了 啊，包括这个超车灯啊，打的细节还行。呃，我感觉反正放到现在吧，就是中规中矩，这个上头这个流水灯啊，会根据你的驾驶的不同模式哎，也去变换一个颜色，你看 spot 就变成紫色了，一口呢就是绿色的，然后前头依然是啊集合比较招牌的啊，半透明小油壶，我特意 指了个达梁参数啊，他这个踏板呢是三十八左右的宽，他这个长基本上是在三十四到三十五左右，然后这个离地间隙我是没加踏板电池仓的这个版本大概是十八公分左右，你看那个车呢，长座的是加了电池仓的，他大概就是十五公分左右啊， 我把这盖子给大家撕开了啊，可以看到是双管的车架啊，整体走线呢，包括包扎呢还是还是比较用心的吧，就是正常的能达到正常的摩托车的这个水转，然后底下呢也能啊加厚做一些扩展， 然后包括后期会出一些啊储物空间，反正整体的车架还是骑起来还是比较扎实的啊，一会骑行的时候我也会说这个问题，然后坐垫我大概手量了一下，最宽处是三十二，然后呢最长处是四十二，然后我把电池拿出来啊，这个电池四八三零的电池特别的小啊，当然肯定也是 新国标接口，你看这电池才多大，跟我这鞋一样，但是他带扩展啊，这个座筒本身扩展空间还是不小的，官方说扩展到四八七零的官方电池，你把这座筒一拆就能装进去啊。我还挺期待这个四八七零，毕竟之前及格的这四八二四和四八三零，嗯，真的太不够用了。 后边是五级可调的减震。呃，因为这个场地比较平坦，所以我还不太好说他的减震怎么样，但是，呃，急刹什么，这种情况下支撑性还可以。 后轮呢？不是满盘电机，好多人就说孩子为什么这种定位的车还不如满盘电机集合。产品经理也提到了啊，非满盘电机，首先是性能 和满盘电机是一样的，再一个他更轻，这样你皇下质量就小了。呃，也和他这个人生超会跑的这 slow one 比较契合，他还是主打的一个运动风啊。虽然你觉得是电字，但是实际上大家都知道他实力啊。低配是 四百瓦乘四点五，高配呢是四百瓦乘六点二五，大家都明白了吧。这个车呢，四八三零啊，配的这个充电器呢是四安的蓝八二四呢，配的是一个三安的小充电器，都可以选啊，二十安的这个闪充集合用了一个，现在两轮电磁市场上应该是最领先的一个毫米玻璃的啊，注意他是车灰级的 啊，其他竞争对手那是工业级的，探测的各项指标都是要比小牛的那个要强很多的啊。他位置比较低点，他应该就在这个塑料板里头。他是能同时探测二十个目标啊，带 bsd lcw 和 lcw， 一百五十度，探测五十米，最远横向正负二点五米啊，刷新呢，一分钟能刷新二十次 啊，这个效果还就是挺不错的啊，同时呢在屏幕上也可以显示。刚才说过了， abs 呢，直接也用的是摩托机，只不过他问题就是他单通挡的 abs， 你看他后轮没有齿盘，只有前， 都是纸牌冷却。说了就是用的本田啊，幺九零的那个 abs， 两毫秒接入，一秒内可以做出有效响应。常见的双肩围栏式车架啊，用的是 h 三四零的这个钢汽车结构架是属于这种冷冷闸钢板，然后吉格官方也说了它属于摩托级的 调教和试验，做了三千公里的测试和五十万次的冲击测试啊，相当于呢啊，你在平路上开了一万五千公里啊。 acf pro 的大座版，它大座使用了一个成本比较高的，和小牛 mc 一样的，就是整换，不像九号似的，九号是加一个屁股啊，这样呢，就说是你升级大座肯定成本比较高，但是一体性强，会比较漂亮。你看这个现在完全就是一个轻便电膜的感觉了， 包括他这个底层也做了加厚，然后他最漂亮的实际上就是这个尾灯，然后这块你就能看到他是有那个后雷达的隐藏在这个后面了，然后整体的感觉就像 一个啊小号的 at 八。我觉得他缺点的问题就是后脚踏不是搁在侧面做折叠的，然后他也是搁在后平叉这块了，所以其实脚踏的感受不会特别好，但是你看这个黄色我觉得真是挺漂亮的。这车确实很吸引人，包括这个 后边的扶手挺大的，然后也是做了一个呃，干湿分离这块呢啊，目测能割下一个手掌吧，一手掌大小， 然后也是整体的一个长坐垫。车架整体支撑性和刚性还是挺好的啊，但是他问题就是他重心还是比较高啊，因为电子的电池首先在座头里头不是在 脚踏部分啊，电摩的那个是在脚踏部分，所以就说你感觉他重心还是会比较高啊，就是你感觉扭转强度还是可以的。这轮胎的啊，干地的抓地力确实不错。 然后整体刹车的时候前减震的压缩也不是那么多，就是不会说像有的车那个前减震特别软，你急刹了之后你会点头，你看这个车前减震控制的就比较好，你看他这个前面有一个斜面的脚踏，可以放脚，相对来说还比较低，还挺舒服的。 呃，舒适度和骑行三档还是没有问题的。然后转弯半径和角度也还可以。这个车挺灵活的，你别看他是双管车架的，但是车骑起来的灵活程度感觉和九号的那种机械师特别像，感觉好像比 nxt 和猎户座都要轻盈不少。然后呢，咱们在范奇路的这个 山路上跑一跑啊，这是这个电子跑山，我好像也就是第二三回跑，因为你很少有机会把电子啊拉到山上去跑啊，续航基本不够啊。可以感觉他这个平路的加速还是还是挺好的，整体是特别线性，特别 的感觉。然后压弯呢，首先对车不熟悉，要要慢一点啊，你能感觉到重心是稍微有点高的，但是车的刚性是没问题的。爬坡了，爬坡明显有点 力道下降，你看这块变成紫色了啊。还行，可以压下去。可以压下去 啊，还是还是有一定玩乐属性的，因为这车啊，本身他就主打的是一些运动性嘛，毕竟是摩托车级的调校，尤其是电车啊，这个入弯出弯的这个油门响应速度更好，特别流畅，特别丝滑，后段的力道也可以， 毕竟这个电机也在这了。然后屏幕的理论极速啊，如果没被限制的话应该能到六十， 就是大概轻便摩托水是吗？我操，减震的反馈，这个原厂减震实际起码我现在感觉他通勤是没有问题的，支撑性也够， 尤其是前检查感觉还行，但是前检查有点细啊，二十七 g 的他这个一口模式我不知道是不是因为没设置的原因啊，这动能回收感觉不像左滑轮。小牛你开一口模式动能回收的明显啊。 这个 a e 四 i pro 的电子高配版呢，它还是围绕的天生超会跑这个 slogan 啊去设计和制作的。首先这个外观啊，整体比较伶俐，看就是有一种高级感，包括漆面的板件啊和车架的 工艺，骑行三角啊，在电字领域来说都肯定是顶级的配置。之前集合了这些电字产品呢啊，性价比也还 是可以的啊，这回又加了单通道的 abs 和车规级的毫米波雷达啊，就下一步就看集合能不能把门店开上去，然后更多能了解这产品，并且能买到他们产品。然后呢，呃，作为咱们消费者来说，我也觉得啊，大家更希望这些产品越多越好嘛，因为现在大家都知道这种顶级的电字就是 小牛和九号嘛，自从小牛的 n 叉 t 出现之后，给九号也给了一些压力，然后我觉得这个，呃，集合再上来之后呢，大家市场良性竞争，然后呢，最终消费者受益嘛，我觉得这个产品还对我来说还是还是很有吸引力的，这车的外形真的挺漂亮的。