毫末智行科技和长城汽车控股么

但现在没人再提了，什么无人驾驶，那都是扯扯淡，那个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？忽悠 接着忽悠。评论区小伙伴质疑长城在智能驾驶方面的能力。其实辅助驾驶除了遥遥领先 长城控股的豪墨之行，同样也是国内首家量产自动驾驶的独角兽。豪墨的智能驾驶产品已经在魏牌旗下的摩卡、蓝山多款车型上都实现了量产。 截止二零二三年八月，豪墨的用户辅助驾驶里程已经突破了七千万公里。豪墨打造的中国首个自动驾驶数据智能体系玛纳，他的学习市场 也已经超过了八十四万个小时，虚拟驾龄相当于人类司机的十一万年。敖墨之行在测试中已经可以做到 最高以九十公里的时速识别并绕行路面三十五厘米的障碍。激光雷达版本阑珊据悉也会在明年一季度上市。 oh my god！

航墨智行的城市领航辅助驾驶功能就要来了。在四月十九日的航墨智行 aid 上，航墨智行公布了自己的城市领航辅助驾驶 noh 计划，推出全新辅助驾驶平台 hiphon 三点零，以及自动驾驶算例硬件平台小魔盒三点零。这款小魔盒三点零硬件平台将搭载高通瑞的芯片， 单板算力达到了三百六十 tops， 并拥有一百四十四兆的高速缓存， cpu 性能达到两百 k 以上的 dmips 感知硬件可适配两颗激光雷达。在本次 aid 上，航母 ceo 顾一号展示了自家的 noh 城市领航辅助驾驶功能， 各式车辆采用双激光雷达方案。从现场展示情况看，在白天和黑夜之中，豪墨城市的 noh 已经可以顺畅的在城市道路之中行驶。据顾威浩说，目前豪墨的用户数据 累积已经达到了七百三十二万公里，用户使用时长高达十三点一万小时，在末端物流领域，服务用户数达到十二万人，单日最高配送达到三百二十三单。 自动驾驶智能数据体系麦娜在本次活动上展出了最新的发展进程，豪墨认为在自动驾驶领域将在 chief、 treasufy 和卡姆尔三部分进行快速进化。 豪墨智行在本次活动上发布了末端物流小车小摩托二点零版本，上市价格十二万八千八百八十八元，该车长两千三百四十毫米，宽度一千零三十毫米，空载重量四百三十公斤，载物空间接近六百升，续航里程最高可达一百公里，并支持换电功能。 据豪模智行董事长张凯介绍，豪模智行目前已经和美团、物美多点达成合作，未来将进一步深入与物美的 合作。就在本次 aid 活动之前，航母执行获得了中银集团和守城控股的投资，预计在自动驾驶落地方面将会进一步加速。

定了魏牌阑珊激光雷达版本，不用华为支架，长城的这个选择是对是错呢？ 欢迎小伙伴们留言讨论。在当今的汽车市场上，智能化已经成为不可逆转的趋势， 而在各种支架方案中，华为支架与豪墨之行无疑是最引人注目的两个通用方案。近期，有关魏牌蓝山为何不选择华为支架的消息引起了广泛关注，而背后的原因则让人对豪墨之行的实力有了更深入的了解。魏牌蓝山作为长城汽车的高端品牌， 其在技术选择上的决策必然经过深思熟虑。尽管华为智驾在业内拥有很高的声誉，但豪莫智行作为长城控股的子公司，在担心骗算力、软件实力以及成本控制方面都有着显著 的优势。豪墨智行的单芯片算力已经达到了三六零 top， 超过了英伟达 or an x 的二五四 top。 这意味着豪墨智行在处理复杂驾驶任务时能够提供更快更精准的反应， 同时通过堆叠技术，毫墨制行甚至可以将算力提升至一千四百四十卡， 为未来的自动驾驶技术研发打下坚实的基础。在软件方面，豪墨之行同样是国内第一梯队的企业，强大的软件研发能力是实现智能驾驶的关键， 而豪墨智行在这方面的实力不容小觑，他能够为卫牌阑珊提供稳定高效的软件支持，确保车辆在各种驾驶场景下都能表现出色。除了强大的单芯片算力和软件 实力，豪墨之行还提供了低成本的激光雷达方案，这种方案中的激光雷达拥有一百 top 的算力，既可以满足高端车型的需求， 也可以适应更为广泛的消费市场。通过高大低配的方式，豪墨智行为卫牌阑珊提供了更为灵活的智能化选择。

n o v n o p n g p n o h 领航辅助的名字可是越来越多了啊，但字母呢，一共就二十六个，先入为主呢，还能抢个好名字，不然留给其他主机场的名字可不多了。哈喽，大家好，我是小胖子。 如今呢，越来越多主机厂开始发布搭载激光雷达并且支持 l 四甚至更高级自动驾驶的产品了，就比如今年广州车展上啊，长城旗下的品牌沙龙就推出了一款搭载四颗激光雷达车型机甲龙， 但是呢，当下绝大多数消费者愿意去购买能够体验到并且呢，目前相对比较普及的产品还是以 l 二为主。 领航辅助呢，就属于很多人常说的 l 二加，而这个所谓的加并不是等级的定义啊，而是指在 l 二辅助驾驶的基础上，通过更多的功能来进行了负能中， 他还是 l 二的范畴之内。领航辅助这个功能呢，此前多出现在新视力品牌的车型当中，比如说像特斯拉的 noa， 未来的 nop， 小鹏的 ngp， 还有理想的 noa 等等。今天呢，要聊的呢，是 noh 智慧领航辅助驾驶，他来自长城旗下的自动驾驶公司豪墨之行， 全称呢是 navigation on high pelot， 首款搭载的车型便是在广州车展上刚刚上市的未摩卡 noh 智慧领航版。在广州车展前夕呢，航摩智行便邀请我在 北京提前体验了一下 noh 的工程样车。那这辆车呢，它搭载了五颗毫米波雷达，一颗前式广角弹幕摄像头以及 imu 高精定位单元，采用了 mobi i 的 eq 四视觉处理芯片和高德的高清地图。 noh 融合了车载导航系统、高清地图以至 hwa 高速驾驶辅助，可以在高速和 城市快速路高精地图覆盖的范围内，基于设定了导航路线，实现从 a 点到 b 点的领航辅助驾驶，包括自动上下匝道、自动变道、自动车速调节、自动匝道转换、自动避让、大车变道、多模式应对等等等等。 中控屏的导航界面呢，会有一个图标呢，用来显示 noh 的工作状态，同时 noh 的开启与关闭以及高精地图的断点呢，都会有语音来进行播报。五百米后即将退出自动导航辅助， 即将退出自动导航辅助，请接管。那我们先来聊一下基础操作啊，对于如今的 l 二辅助驾驶来说，车道保持、车距保持以及车速调节等等啊，已经算是基础操作了。相对我之前 体验过长城所搭载 l 二辅助驾驶的其他车型来说啊，这次的这辆摩卡 noh 版呢，确实有着不小的改观，在这里呢，我用一个关键词来形容一下，那就是舒服，这个舒服就包括了前车变道离开后的提速过程， 遇到车辆汇入的减速过程以及车道保持的稳定等等 啊，我知道其实线性这个词已经被很多人用烂了，但我一时半会确实想不出来有别的词来形容啊， 所以只能用舒服来暂时概括一下。除了作为 l 二辅助驾驶的基础操作之外呢，领航辅助系统大家主要最关心的就是变道和匝道了，那么 noh 在这方面的表现如何呢？我带大家来看一下。 noh 的自动变道呢，会根据当前道路的限速，前车车速，还有相邻车 道的路况，以及基于高精地图的信息来进行一个比较综合的判断。他提供了强中弱三种档位。最开始呢，我设定的是强这个档， 他的变道过程呢，属实吓到我了啊，我不知道有没有人体验过小鹏的 ngp 和特斯拉的 noa， 如果有，那我告诉你， noh 在强这个模式下，他的变道反应和变道过程比前两者都更为激进，他还是比较符合我的驾驶习惯的啊。在我观察车道情况，为变道做准备的时候， 他已经完成了感知和决策，并开始了执行。但可能是因为他的变道能力呢，超出了我的预期，前几次变道的时候，心里稍微有那么一点慌啊，当慢慢开始信任 noh 的时候呢，就放心了很多。 随后我又体验了一下中，明显就缓和了太多啊。在视频里头，大家可以看到，当我在观察后视镜 确认车道情况的时候， nos 便开始了变道过程。此时呢，变道过程相比于强档来说会比较舒适。那在低档模式下，整体的感知、决策与执行的过程变化不会很明显， 只是变道的过程呢，会更加舒适。对于自动变道这个功能啊，我来总结一下啊，与多数的领航辅助功能一样，可以根据驾驶情况来自动选择更为通畅的道路。变道 过程呢，也比较稳定，感知和决策的能力呢，也比驾驶员的观察和反应要更快。整体表现我认为并不是新实力，但是墙这个档位下呢，确实需要适应、信任以及 更高的观察，更适合老司机，而剩下的中档和低档呢，会更适合多数的驾驶员。那除了自动变道之外，对于高速以及快速路场景中，我们经常会需要上下匝道，那这个过程就包括了提前变质、最外 车道、匝道口的减速、保持匝道行驶、出匝道提速汇入主路这几个过程。在高速行驶时， nos 会提前两公里择机向最外侧车道进行变道。 在贿赂匝道前呢，减速至匝道的限速出匝道之后呢，会根据主路后方来车的情况来选择合适的提速与变道的时机。 目前的领航辅助们似乎都有一个小问题，就是很多大曲率的匝道限速都比较低，可能是五十公里每小时，可能是四十公里每小时，甚至可能是三十公里每小时。如果按照限速行驶，那带来的后果啊，就是后车不断鸣笛以及 如行通过弯道的时候，你心里会非常的急躁。一边呢，是现实生活中的驾驶场景，另一边呢，是法规要求的道路限速， 所有辅助驾驶一定都是按照相关的规定来执行的，所以 no h 也选择了后者，那这是一个鱼和熊掌不可兼得的情况。 整体来说， noh 的自主深海匝道的表现还是不错的，即便是面对大曲率弯道，也没有系统退出的情况。唯一还需要在优化一下的就是弯道内低速状态下的车道居中保持，出现了方向修正的情况， 虽然不影响车辆行进啊，但对驾乘体验略有影响。北京呢，是一个比较特殊的城市，任何图商呢，高精地图呢，目前都不会覆盖五环内的道路，在北京靠西一些的区域呢，还因为某些特殊不可抗力的原因， 也会出现高经济族的断点，懂得都懂啊，所以在北京想要使用 nos， 就只能在五环外的高速以及快速度来使用，回归到 nos 身上啊。就像我开头所说，领航辅助以往多 出现在新势力产品上，并且多是新能源车型，电动车呢，它所搭载的部分线控技术更有利于辅助驾驶的执行。而这次豪迈智行的 noh 呢，则是搭载在自主品牌 wei 的燃油车型上， 研发难度多多少少会有一些提升。但对于目前的工程样式来说，我觉得航模智行的 noh 功能与 noanop 以及 ngp 的使用体验相差无异了，只是在某些小细节上呢，还需要再进行一些优化， 这样一来， no 维持正式版的使用体验呢，就会变得更好。我这次体验的时间呢，因为是在工作日，道路车辆也不算太多，遇到场景也非常非常有限，那在之后有机会深度体验 no 维持智慧领航辅助的时候，我会分享更详尽的使用体验，那个时候体验的产品就是正式版了。 而在辅助驾驶领域啊，今后会不会变成特小长的这个格局啊，我们拭目以待。好了，以上就是本期全部内容了，不要忘记一键三连，我们下辆车再见！拜拜！

大家好，我是小荣，时隔两个月，我们终于又回到办公室办公了啊，今天简单说一下自动驾驶这一块吧。啊，其实我是想特指豪墨自行啊， 高领在一级市场是有投豪墨字型的啊，我们最近去看公开资料的话，你会发现高领其实是有在 增加他的这个投入的啊，图中这两个就是高领的公司，那其中这个叫玉润的呢？这个呢，其实我们很熟悉，我们有同事也是买了高领一级市场的产品的，那他的这个一级市场产品就是用这个主体去投的， 高领旗下的这些公司持有豪模字型是超过百分之五的，百分之五不是一个很小的比例哦，这放在二级市场就是举牌了啊。这个地方其实我想讲一下，就是说如果你是比较关注新能源车这个整个产业 年练的，那么你可能几年前、三年前、五年前，你更多的可能是关注什么电池啊这些板块，但是如果你今天还要来关注这个行业的话，我觉得你要有一定的前瞻性啊，是以前关注电池的，可能是今天在享受成果，那现在你这个词典你要关注的话，你更多的是要关注智能驾驶 研究，要有前瞻性。那么高领大概是一两年前开始投豪墨之行的，你可以看到其实高领是有一定的前瞻性的， 那么高领他的这个一级市场的产品的不知道内部的沟通的交流会呢，其实也有提到这个行业啊，那么我们结合这个豪墨之行的这个持仓来看的话，可见高领有多么重视这个板块，那么作为 一级市场的投资者，他肯定是要有前瞻性的，那么作为我们二级市场的这个投资者呢？啊，像我们比较关注长城汽车，那这个地方 有个信息大家可以了解一下，大家可以看到这是长城汽车的上市公司，大约占豪墨执行百分之二十八点六九这样的一个比例， 上面的集团公司占有大约百分之三十，长城戏是控股的，某长城在某种程度上也相当于占有了豪魔智行百分之三十的这个经济的这个权益。坦白说吧，对于智能驾驶这个 行业啊，大家都知道天花板很高，那高龄也知道他天花板很高，但是现在你要去给他做精确的估值，我觉得其实是比较困难的，那么我也尝试用不同的方法去给他做够估值 啊。但是因为这个东西八字没一撇，我今天就不在这个视频上去讲了，我们今天的文章里面，我们的其中的一种毛咕咕的估值的有写在文章里面，有兴趣的可以去看一下。那么我是长期关注豪模自行和长城机车的，如果你关注的话，记得点赞关注我们。

这是一辆顶配版的长城卫牌摩卡 suv， 售价二十二点三八万元。这辆车最大的一个特点就是配备了豪墨自然的领航辅助驾驶系统 noh， 那么这套系统呢，是由长城旗下的自动驾驶公司豪墨智行套刀，仅用了一年的时间就做到了量产的状态，这款车应该也是目前全球唯一一款拥有领航辅助驾驶功能的燃油车型。 今天的广州车展呢， noh 版本已经宣布上市。在这辆摩卡上，为了实现智能驾驶的相关的功能，在硬件上他配备了五颗来自于博士的第五代毫米波雷达， 一颗前视摄像头，用的是默默爱的 iq 四芯片，另外还有一个用于高精定位的 mu 模块，当然还少不了高德的高精地图的加持。现在这套 ny 系统支持的是包括我们自动上下 拉道、自动变道、自动超车、自动跟车等等一些功能。这套系统目前的一个终端售价是在一万五千块左右，那么相比于他同行的一些推出的系统，大几万的售价相比会有更高的性价比。 最近我们在北京的一条大环线上体验了这样一套系统，我们从豪墨在北京的总部出发，上北五环，经过京城高速，上北六环，再接京新高速，回到我们的出发地。那么在这样一条大环线当中， lh 系统会有怎样的一个表现呢？我们具体来看一看吧。 那开高速第一个挑战就是汇入到我们的高速的主路，在高速上那车多，车速也快，对于新手司机来说是非常有挑战的。这套系统可以自动的帮我们打灯，可以自动的帮我们进行变道，通过车上 上的一系列的传感器，能够感知周围的环境，对我们特后方的车辆进行感知，在判定周围的环境安全之后，他还会依次变道最里的车道，保证安全以及我们的行驶效率。 那么进入到高速的主路之后呢，跟车就成为我们在高速进行驾驶的一个非常常见的场景，那 oh 系统的自动跟车以及他的车道中央保持其实是非常好用的，基本在我们这个体验的过程当中，都能把车辆居于这种车道的中央，然后和前车保持一定的距离。 在我们这种高速上行车进行跟车的过程当中呢，如果遇到前车的行驶速度非常慢，那我们肯定会忍不住超车的。 noh 系统也支持自动的变道和超车，那车辆通过 车辆的传感器判断前车的速度非常的慢，然后我们周围的环境是支持变道超车的，那我们这套系统就会自动的开始打灯，打完灯再确认我们的下单，制造安全之后再进行变道，然后加速超车。关于变道超车这个功能呢，我们这里要说一个槽点， 这辆车呢在决定变道超车之后，转向灯已经开启，但是这个时候如果突然有后车从我们的向前车道向前冲的话，那这个车会一直打灯，并不进行变道，而且非常非常执着，那么这点可能需要我们的厂商再进行一种相关的优化。 在我们高速行车的过程当中呢，免不了与一些非常长的一些挂车擦肩而过，那 noh 系统特别针对这个场景进行了优化， 他这个应该要要操作那个功能了吧？往右往左偏四十公分好，好像偏过来一点点了啊，偏过来了一点点 啊，他又回到了中间位置。 好，我们看下面一个比较有意思的场景，那就是我们在整个的田工程当中，因为涉及到很多高速道路的切换，那中间会有很多的匝道的一个连接，还有像我们出匝道的一个情况， 还有两公里要下匝道，即将向右变道，请注意变道，开始变道，准备下匝道， 而且他是比较快的超车去变道，这一点应该还是比较有意义，很激进啊，很激进，他又是以加速的方式去变这个道，哎， 这个不错，再看看大海能不能往右边又变过去了哇。 在进入到匝道之后呢，整个的 noh 系统会将车速限制在匝道的限速范围内，然后整个的我们体验过程当中，我们遇到了几个比较大曲律的匝道，这辆车呢都能非常平稳的 进行通过，而且整个的驾乘体验也比较好。那这里要说的一点，就是因为这辆车在匝道当中会根据匝道线索 促进行驶，但这个时候呢，我们就免不了就会被后车进行催促。这个时候我告诉大家一个小技巧，就是我们可以轻踩这个油门，然后整个系统其实是不会退出的，这个时候呢可以减少背后搓催促的一种烦躁。 那么在这一次体验过程当中呢，我们还遇到了一段长达两公里的一个拥堵的一个情况， 那在这个过程当中，车辆的 noh 系统是始终处于开启的状态，这个时候车辆呢在应对这种刹车启动，然后在沙田的这些情况的时候呢，就做的非常的平缓，而且让整个的驾乘体验非常的舒服， 即使遇到这种强行加塞的行为呢，车辆也可以及时的进行感知，进行刹车，整个过程都非常的稳定。 接下来我们 具体来看一看在摩卡这辆车上的 noh 系统，在这个交互层面的设计，在摩卡上这套 noh 系统开启呢是需要操纵我们方向盘左边的一个波感，在我们进入到可以开启 noh 路段后呢，导航界面上的左上角会有一个 noh 的 图标出现，初始是灰色状态，当我们 usb 开启之后，语音也会提示，然后图标亮起整个的仪表界面，车辆模型周围会有几种环形的光圈，两边的车道线， 仪表盘对周围环境的建模也比较精细，比如他可以对行人，对摩托车，对行人、机动车进行识别，还能识别车道的边缘。 这里还有一个问题要提一下，就是在有高精地图覆盖的路段，这辆车是可以开启 noh 系统的，那么在没有高精地图覆盖的路段，这辆车上配备等 hwa 高速辅助驾驶也是可以用的。另外它的 ui 界面在导航的一个 呈现是非常非常类似的，那这个就需要后续我们的这个厂商在这两套系统开启的时候，分别以不同的 ui 界面来呈现，给大家一个非常大的区分的一个观感。 那么在这样一套成熟度尚可，体验还不错的领航辅助驾驶系统背后，到底是谁在默默的 出呢？我们知道这套系统呢，是由长城旗下的自动驾驶公司泡沫智行亲自打造，仅用了不到一年的时间，他就在一款燃油车上实现了这套系统的量产，非常非常的高效，值得点赞。而且这家公司采用的是全站自研的方式，是国内为数不多的拥有完整系统能力的公司。 那在未来的三年当中，航母的目标是要在一百万辆乘用车上实现他们服战系统的搭载，那对于这样一个非常宏大的目标呢？我们也 期待一下泡沫智行和长城联手推出的新车型新系统。好的，今天的节目呢到此结束，也欢迎各位消费者持续关注，我们会在后续的节目当中推出更多的新车型新产品的评测，我们下一期再见。

今天带大家来看个好玩的，现在在我身后的就是泡沫，之前的自动驾驶测试车用的是未排的摩卡， 今天我们就一起来体验一下韩国之行的最新的城市 no h 三点零版本的我要坐在副驾驶，我们这次呢会经过顺义的主城区，全长是十一点二公里，我们一起上路吧。 跟主流自动驾驶公司不一样的是，豪墨的城市 noh 率先在更难的燃油车上实现。 我们这次试乘的城市 nos 三点零版本由一辆长城旗下高端 suv 摩卡改装，搭载了三个激光雷达、五个毫米波雷达和十二个摄像头，路上的车辆、行人障碍物都能很准确的识别， us 的效果也跟若波 texa 一个样。这次试乘的路段全长 十一点二公里，用时约三十分钟，整个路段成一个八字形，还要经过一大一小两个环岛，六个转弯，十几个红绿灯，比较全面的覆盖了日常通行道路上会遇到的不同场景。下面聊聊整套行程中，航母城市 noh 是令人印象深刻的地方。首先是城市自动驾驶最核心的红绿灯识别，三次体验下来，航母 noh 是准确识别的，每一个红绿灯没有出错， 准确识别行人车辆并及时避让，是城市自动驾驶的另一个核心。城市路况复杂，人流量多，尤其是中国的城市，除机动车，还有三轮摩托车、蹦蹦等，在一个绿灯通行的十字路口，有辆车挡在了路口中央。城市 noh 遵循着避让行人和车辆的原则，一直等待前方车辆通过，且交通灯变绿才直行通过路口，然后是主动变道、毫无保护、左转等显示技术能力的地方。 ls 表现出的变道特点是果断、迅速、没有迟疑。五保户左转比变道更加复杂，在没有左转信号灯的路口，车辆只能伺机在穿梭的车油中找到拐弯的空档，还要提防右手 车道车辆右拐，这在早期一直是一个技术难点。而 noh 的表现十分谨慎，在路口先是低速运行，感知到有直行车辆时立刻刹车避让，没有直行车辆的时候，在低速左拐通过路口。 还有一点非常让我意外，豪墨的 as 机比人类驾驶员更加严格遵守交通规则。在过红绿灯路口和路段中间斑马线的时候，即使没有行人， nos 也会点刹点速。讲真，如果路上的行人车辆都能严格遵守交规，没有横冲直撞、无人驾驶的量产上路应该会更快。 路上毫无 noh 可以灵活应对加塞。经的加塞对人类驾驶员很简单，对 aicc 来说却是个难点。 ai 需要控制好前车的距离，既不能太近防止追尾，也不能太远会被加塞，还要判断左右车辆是否有加塞的意图，而这就要依靠 noh 的意图识别能力。 在 ui 地图上，有些靠近我方的车辆会变成黄色，而这就是 noh 预测的会对我方车辆造成干扰或阻碍的外部车辆。除此之外，可以观察到 盲目 n 位是对于动态物体格外关注。在 ui 地图上，很多静态物体，例如停在马路两旁的车辆等，并不会对车主和乘客显示，但动态物体不管是行人、两轮车、三轮车还是机动车，就一定会显示在地图上，这里涉及到一个中国场景下的特殊挑战，那就是快速移动的二轮电动外卖车。首先，这列车并不属于机动车， 而且他们普遍速度快，不严格遵守交通规则，在马路上横冲直撞，这种道路上的不稳定因子会是所有自动驾驶车辆需要克服的难题。 制成了几圈下来，毫莫城市 n 位是给我最大的感受就是稳妥。首先，城市 n 位是非常谨慎，把安全放在了第一位，整个过程没有急刹急停，速度控制的很均匀，遇到突发状况尽可能采取避让措施。 第二， noh 是严格遵守交规，礼让行人，在经过斑马线和路口的时候， nos 都会减速缓行，即使根本没有行人。第三，豪墨 noh 是国内第一个在燃油车上搭载的自动驾驶系统，就算是个难度不小的 挑战，毕竟电车在各方面的反应输出都会比油车更快一些。不过未来航母的这套城市 noh 系统也会应用在长城旗下的电车上，比如欧拉，我们可以小小的期待一下。因此北京顺义市区车多人多，我们还经历了一个早高峰。而国外的测试路况往往比较简单，车和人流量都远远小于中国， 在这种情况下，特斯拉 fs e 发生过多次碰撞事故，所以在中国的路况，恩伟是能做到这种地步已经很不错了。第五，豪莫的这套恩伟是城市方案在开放道路上开的，很有信心， 该提速提速，该变道变道，一点都不含糊，整个过程中给人感觉非常果断，很老司机，非常非常好，是吧？非常好。最后呢，其实这不是豪墨第一次更新系统了， 之前恩伟也是就已经发布了环路和高速公路的版本，这次升级成城市，恩伟也是整个体验更加舒适。作为长城旗下的自动驾驶公司，成立不到三年的时间，已经可以做到在市区通行，未来还会为 长城以及其他车型研发自动驾驶系统，预计二零二二年下半年航母还会推出全场景。 m h。 今天的试乘提前就分享到这里，各位小哥哥小姐姐如果有些收获可以给我们一个大大大大的赞，我们之后还会实诚更多的自动驾驶车辆，多多分享给大家。 我是喜欢智能车，更喜欢自动驾驶的若曦，拜拜 啊！

我国这个高阶智驾产品，这个市场在未来的两年将会迎来一个全面的爆发，高阶智能驾驶的这个方案将会迎来这量产上车的一个高潮，基于这些判断了就是我们抢先一步布局了豪莫智行全新一代智能驾驶的三款 hpait 智驾产品，这三款产品分别是 hp 幺七零、 h p 三七零和 h p 五七零，并且他们都会在今年或者明年量产上车。豪墨的 h p 幺七零是行业内首个能够实现高速 城市快速路无途 n o h 并可以做到行博一体的低成本支架解决方案。同时了 h p 幺七零呢，是目前业内唯一一个有能力将这个高速无途 n o h 系统加速到一颗 m c u 上的支架系统。 h p 幺七零呢，定位为一个三千元级极致性价比的行 博一体支架解决方案。同时了，豪墨的 h p 幺七零了，可以达到 u n k 五星级的这个 a a b 的这个高安全的一个标准，相信了三千元的价格了，也能够让辅助驾驶这个产品成为这平民化的一个日用级的一个消费品。豪墨的 h p 三七零了，我们把它定位为一个五千元级 极致性价比的城市记忆行车和城市记忆泊车一体化的一个支架产品。桃木的 hp 三七零呢，可以做到这后台的静默学习，多次学习来学习这个用户的这个驾驶习惯和这个驾驶风格。 当然他也可以也可以做到依据这场景的态势来自主微调这个记忆路线，可以打通这个高速、乘快、城区等多种这个驾驶场景，从而真正做到这个用户专属司机的一个定制。我们这个 h p 三七 七零呢，采用了一个多元感知的 bv 技术，可以实现三百六十六十度的一个无死角的感知。目前呢，我们的这个 hp 三七零呢，现在已经完成了全部功能的一个开发，将于您明年了就是量产上市，我们把这个 hp 五七零定位为 八千元级极致性价比的城市全场景无图 noh 指甲产品。目前我们的 hp 五七零这个平台已经完成了整体架构的设计和开发 各技术模块了，现在也正处在这个紧张的这个功能验证当中。 h p 五七零呢，我们赋予它的这个历史使命是要打造行业内最具性价比的高阶城市质价产品，在这个价格打下来的同时呢，我们把这个性能也都提了上去，我们的目标呢就是让 中阶的这个支架产品便宜更好用，让高阶的这个支架产品呢好用，更便宜，这个呢就是我们豪墨之行在未来一年交给这个中国支架市场的一个答卷。

用事实说话， 焦点访谈您好，观众朋友，欢迎收看焦点访谈。十二月二日，首届中国国际供应链促进博览会，也就是恋博会在北京闭幕。 手机联播会以链接世界，共创未来为主题，这也是全球首个以供应链为主题的国家级展会。在联播会上都有哪些新产品，反映出哪些新趋势？在全球产业链调整重塑的重要时刻，举办联播会的意义又在哪里呢？ 这款末端物流自动配送车于二零二一年在北京顺义区投入使用后，已积累了二十三万 订单，不仅具备 l 四级无人驾驶的能力，其售价也在三年左右的时间从最初的几十万降低至不到九万元。正是中国完备的产业链和供应链优势，让智能驾驶新赛道上不断涌现出新的创业者。 二零二三上海国际车展正在进行中，在车展上，除了整车产品外，汽车产业链上下游的创新技术也在上海国际车展集中亮相。 在操作系统领域，大数据的作用同样给新汽车带来了新方向。我们研发了很多啊，人工智能的一些新的大大的模型，包括感知的，包括认知的，我们会逐渐的落及到新能源智能汽车上。这届上海国际车展的主办方表示，通过参展商的展示，可以看到我 国正在建立一个以科技创新和融合创新为核心驱动的新的汽车产业生态圈。 noh 激活， 这是一辆搭载了 lr 辅助驾驶技术的车辆，它通过毫米波雷达、视觉和超声波雷达等多种传感器融合技术， 可精准感知周围环境、交通情况，并及时做出应对，保证驾乘人员安全。在第二十五届成都国际汽车展览会上，这台汽车摩卡 dht phev 激光雷达板迎来首次亮相。 这是魏牌首款量产、搭载城市 noh 驾驶辅助系统的车型，实现了智能驾驶在高速路、城市快速路、城市开放道路的全场景覆盖，标志着魏牌向高端智能新能源汽车领域的再次进阶。魏牌城市 noh 系统 采用全新一代重感知技术路线，凭借强感知模组、超高算力芯片以及能够持续进化的感知决策数据智能体系妈妈加持，可基本覆盖交叉路、红绿灯等核心城市场景。这是长城汽车欧洲战略落地的关键之举， 也是以长城汽车为代表的中国车企在世界舞台的一次实力展示。搭载 overpilot 三点零智能驾驶辅助技术，二十八个智慧传感器，全场景覆盖， hwa 加 noh 高速领航辅助驾驶 欧拉闪电猫不止惊艳，内外兼修。在北京和上海的一些社区中，可以看到一些自动配送车为人们配送生活物资和快递，解决了最后一公里的无接触配送的难题。因为要到一个新的 环境嘛，然后也要对新的环境的印象一些啊，地图啊，然后像一些基基本的一些障碍物啊，也要做一些呃。 在部分小区、高校和医院等场所分批投放自动配送车，支持抗议保工工作。近两年，我国自动驾驶技术不断迭代和突破，自动驾驶的卡车、矿车、物流园区车、巡逻车、出租车陆续出现在日常的生产和生活当中， 在保定有一个五千多平方米的这样的一个工厂，因为呢，我们其实也跟很多合作伙伴在在合作，对吧？就是他们的很多 订单也都是由这个工厂来生产的。自动配送车的出现，不仅提升了配送效率与用户体验，也显示了自动驾驶技术更宽阔的应用空间。相信在未来呢，自动驾驶技术能够应用到更 更多的领域，为我们的生活带来全新的改变。比如在汽车领域，航母之前，作为一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司，他们借助云的弹性算力，快速构建起了 ai 开发平台， 节省大量研发环境构建的时间和运维成本，并协助提升了基于公共原 gpu 实时训练效率，多机多卡的训练效率最高提升了百分之七十。 这里是汪慧珍二零二三福茂汇成果发布的专场访谈节目，那么本期节目呢，我们请到了豪墨智行数据智能科学家贺翔老师，贺老师欢迎各位朋友大家好，嗯， 那贺老师能不能给我们介绍一下航播之行在今年的服贸会当中给我们带来了什么样的成果和展示啊？我们今年带来的最核心的成果是我们航播之行在今年四月份发布的业界首个自动驾驶领域的大模型，叫 gbt。

三个月后，航末执行完成了 a 轮融资三亿元，投资方包括美团、高领和首钢。航末执行成立于二零一九年十一月，是长城控股旗下支持自动驾驶解决方案的公司。 这家科技公司魏建军十分重视，他亲自担任董事。根据计划，郝末之行将在二零二二年实现盈利，并于二零二三年在客创板上市。如果蜂巢能源和郝末之情能够成功上市，那么魏建军的商业版图将会增加。两家上市公司二零二零年 七月，魏建军发出生死思辩。在这部名为长城汽车挺得过明年吗的特别宣传片中，魏建军回顾了自己造车的这三十年。他是个出色的汽车人，无论盖楼办学，还是生产动力电池投资、无人驾驶，他所 所做的一切都围绕汽车，甚至连他家门口的那条赛道也经常用来举办赛事。他是个精明的商人，做事雷厉风行，善于利用身边一切资源，带领长城走出了保定，走向了全球。他是一个称职的副 父亲，和丈夫飞黄腾达之后，他将妻子安排在了自己商业帝国最重要的位置，还为女儿谋夺了一份稳定的事业。他严格遵守上市公司的治理，并没有让自己的亲属进入长城汽车，摆脱了家族企业长期以来的治理难题。但过了今年生日，他就已经五十七岁了。于理、 舒服、曹德旺等商业大佬不同，魏建军至今还没有选定接班人，千亿资产的最终归属始终悬刃未绝。二零一九年秋天，一个年轻人进入了魏建军的商业帝国，这个年轻人也姓魏，在成为长城汽车控股的监视之前，他没有留下任何的商业痕迹。长城会馆外，戒备依旧森严，大楼依旧不巍峨。

近日，长城汽车在投资者互动平台表示，豪墨智行的自动驾驶声称是大模型，将首发落地应用在卫牌阑珊车型上，于明年一季度量产上市， 未来将应用于更多车型。豪墨的雪狐海若是全球首家自动驾驶生成，是大模型，如同 check 认知，学习万物知识，雪狐海若便是在驾驶领域让通用感知实现万物识别， 让自动驾驶决策具备世界知识，以便做出更好的驾驶策略。目前蓝山的高速辅助驾驶表现值得信赖，更期待明年一季度豪墨大模型量产落地的蓝山表现。

最近长城旗下的豪墨之行发布了 noh 城市领航辅助功能，从他的录色视频来看，功能非常强大，完胜去年华为四月份发布的城市领航辅助，跟特斯拉在美国发布的 fsd 全自动驾驶功能也有一拼。去年华为发布的城市辅助领航，因为能躲避骑两轮车的外卖小哥被人们津津乐道。但是泡沫之行的 noh 辅助功能不仅能实现这个功能，还能实现更多的功能，向五保户左拐，五保户右拐进环岛，出环岛，红绿灯识别和车控 躲避两轮车、三轮车、四轮车和加塞的车辆，甚至躲避逆行的两蹦子都不在话下。最重要的是，他可以在白天实现这个功能，也可以在夜间甚至在雪天实现这个功能，这就不一般了。接下来先看一下他的录测视频吧。先来看一个五保户， 现在车辆先往左换了一个车道，接下来又进入了左拐车道，然后识别红绿灯，自动停车。然后接下来就是五保户左拐了，看他躲避了直行的大货车，连续躲避了两辆， 并且他跟右边的左拐车辆肩并肩，成功实现了左拐弯。 这是简单的自动跟车和识别红绿灯刹停，连续三个跟停。 接下来是一个五保户的右拐，自动进入右拐车的五保户的右拐，在右拐的时候，他还躲避了红绿灯的行人看，自动躲避行人右拐成功，接下来躲避这个加塞的车辆， 接下来进入环岛，然后又从环岛驶出，同时避上了一个两蹦子。 接下来又是一个五保户的左拐弯，自动进入左拐车道，然后左拐成功，然后又自动跟停， 他可以自动进入左拐等待区，然后根据情况实现左拐，这个对车辆的感知、决策和执行都是很有挑战的。哇，这个厉害，躲避了逆行的两蹦子，同时绕开了这辆压线的黑色停车。 这又是一个五保户的左拐，这个比较特殊，因为红绿灯那有一个竖直的电线杆，他也躲避成功，进入环岛，又驶出环岛，同时成功躲 横穿马路的两蹦子自动驾驶。在白天实现这些功能都很难，他的夜间也能成功，你说厉害不厉害？ 再看一下他雪天的城市辅助领航的表现吧。雪天能见度低，会影响摄像头和雷达的感知能力，路面湿滑也会影响刹车避让，三轮车避让加塞的车辆表现不错， 进入环岛。进入环岛的动作还是比较娴熟的， 左臂右侧的快速来车也比较熟练。五保户右拐驶出环岛， 自动变道，超越大车，躲避两蹦子成功。 再来一个五保户的右拐，五保户的左拐表现也非常顺畅，能在雪天实现五保户左拐，达到这个水平的并不多，这是白天的表现，性能就更强了，可以轻松识别大人小孩、两轮车、三轮车、行人， 行人过完之后他才自动起步，表现很友好。自动识别加塞的两蹦子， 并且自动减速，然后公交车驶出车站，他也可以自动避让，公交车走远之后就会自动加速。 五保户右拐，躲避斑马线上的各种交通参与者。两蹦子、三蹦子、四轮车，横行的、竖行的行人还有宠物都能识别清楚。 躲避强盗的三蹦子反应很灵敏，刹车也很及时，同时还躲了一个逆行的摩托车， 进环岛后自动刹车，躲避了一个横行车辆，然后又躲避了一个加塞车， 再躲避一个加塞出租车这水平就是个老司机呀，躲避公交车预判大车的 盲区，同时也躲避了一个过马路的行人。看完这个视频，你觉得豪迈之行的 noh 城市辅助领航功能强大吗？这可是在最复杂的中国城市路况下进行无人辅助驾驶，目前我还没有看到哪一个车企能够实现这样的功能，尤其是 白天、夜间、雪天都能够实现城市领航驾驶。这套系统的硬件配置包括车前面的两个激光雷达，十二个摄像头，五个毫米波雷达。 最具看点的是他的计算平台毫末执行自主研发的小磨合三点零计算平台，小磨合的算率达到了三百六十 top， 高速缓存是一百四十四兆 cpu 计算能力达到了两百 k 加 dmips。 另外它还有拓展功能， 最高可以实现四星一千四百四十 tops 的算力峰值，比银伟达的王瑞 x 一千零一十六算力 还要高。另外它可以接入十二路的八百万像素摄像头、五路毫米波雷达和两路激光雷达。这个拓展的平台可以满足当前 l 三到后续 sl 五全场景的自动驾驶辅助功能。 这套系统有个看点，就是对红绿灯和车道线的识别非常强大，官方称没有识别不了的红绿灯和车道线。大家都知道，红绿灯的形状是多种多样的，有横的，有竖的，有读秒的，有不读秒的，有远的，有近的，有大的，有小的。 在这点上呢，豪门之行创建了双流感知模型，将红绿灯检测和保证问题分解成两个通道，从而提升了对红绿灯的识别能力。在车道线识别方面，豪门之行自主研发了传送门模型， 通过目标粗定位和属性惊喜估计两个阶段实现标注的自动化。在城市道路上实现了多传感器融合车道线的识别，让中国没有不能识别的车道线。 处理这些数据的就是毫莫之行打造的妈打智能数据体系，它的功能非常强大，提供了从数据获取、数据分析、建立算法验证、还原、量产实践、全站的自主闭环能力。它就相当于毫莫执行智能辅助驾驶的总大脑和总后台。这些东西听起来很专业，很晦涩， 但是没问题。至少我们可以看到航母执行的城市辅助领航功能已经很强大，很领先了航母执行官方的说法，他这套智能辅助驾驶的系统 也会向其他的车企共赢，不过他们的理念是共创，而不是简单的共赢。他们提供了六个 p 的共创方案，从最底层的代码模块，到中层的软件硬件， 再到上层的云计算，全站解决方案都可以提供。也就是说，如果车漆想要灵魂，那你就从底层代码来 合作，如果你只想功能，就直接买全站的解决方案。开放的思维，我觉得其他车企很容易接受，因为其他车企也希望把自动驾驶的研发能力握在自己手里，不希望失去灵魂。比亚迪的王朝福有句名言，智能电动车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。而和睦之行的 ceo 顾威浩也有一句名言， 智能驾驶的竞争，上半场是高速辅助驾驶，下半场是城市领航辅助驾驶，我觉得很有意思，概括的也很精辟。在城市辅助驾驶方面，豪门之行确实已经领先对手很多身位了，期待下半年量产之后，我亲自去体验一下。

我们看好豪墨围绕风车战略，通过量产出货和数据智能系统马娜搭建，有望实现数据技术产品的两种循环。投资就是投团队。我们非常欣赏豪墨团队在战略规划、企业管理、技术研发等方面的能力， 非常荣幸能助力这样的优秀企业更快发展。有志资本作为一家长期深耕于高科技领域的投资公司，愿意成为航墨之星快速发展的助力者和见证者。 我们非常欣赏张凯总和顾伟浩总带领的整个豪墨的管理团队稳健扎实的风格，也非常坚信豪墨可以依托整个长城体系的优势在行业内 取得主路的进展。美团与航墨合作的自动配送车的生产，航墨为我们提供了独家的产品和优质的服务。我们也相信在接下来，美团与航墨在自动配送车产品的领域可以达成更加坚实的战略合作伙伴的关系。