双发失效飞机会失速吗

一架空客 a 三三零在南海上空突发意外，机身仅有的两具引擎路是西湖，机主绞尽脑汁试图死里逃生，而飞机此时的下降率已经绝无可能抵达香港国际机场，海上迫降似乎成为他们唯一的选择，但高高的海浪无疑会让飞机陷入十死无生的境地。 要知道，航空史上仅有的几次水面迫降之所以成功，还是因为在平稳的河面上，那么这架满载三百二十二人的飞机又该何去何从？ 这是航空史上真实发生的意外事故，一趟从印尼泗水飞往香港的国泰航空七百八十号班机即将抵达目的地，但就在机长控制飞机降低高度准备进场时，驾驶舱里突然开始剧烈震动，飞行计算机的主警报也随之响起。有着超五千小时飞行经验的机长立刻反应过来，他迅速扫视面前的各种仪表仕途找出问题所在。 而身为退役战机飞行员的副驾也十分冷静，他通过 a 三三零的飞行计算机发现飞机的右侧引擎失速异常。为了避免 更严重的情况发生，机长果断将油门拉到慢车位置，这样虽然可以让引擎保持运行的最小动力，但却再也无法为飞机提供任何升力。然后向塔台发送一级紧急信号，并将情况通知塔台请求优先降落。收到信号的空管迅速清空附近空域， 地面，救援车辆也即刻出动前往跑道位置等待。与此同时，机组也在未单引擎降落做准备。机长着手接过自动驾驶，手动操控飞机，但就在他上手的瞬间，机身又开始剧烈震动，驾驶舱再次笼罩在一片警报之中。俗话说一回生二回熟，机组几乎瞬间就发现飞机左侧引擎同样失速异常。 两人迅速确认这个令人绝望的事实，仪表显示引擎的转速已经跌到最低，为了确保引擎不会起火爆炸，机长只能将左侧引擎也调至慢车，这也代表着他们仅有的两个引擎已经全部失效。这架满载三百二十二人的 a 三三零彻底变成一个大型的滑翔机，并且仅有五六分钟的滑翔时间， 而机场却还在九十多公里外。副驾迅速向塔台发送最高求救信号，与此同时，机舱里的乘客谁都没有察觉到异常，比往常还要安静的客舱让他们依旧在安然的休息。但机组就不一样了，他们清楚飞机此时的一切状况。 剧烈的恐惧迎面向着两人袭来，好在两人都是飞行员中的佼佼者，他们很快就压下内心的恐惧冷静下来。副驾提议执行水面迫降检查单，而机长则绞尽脑汁地试图找出更好的解决办法。 海上迫降绝对是最后的冒险一搏，要知道海面上一两米高度的浪花可不是开玩笑的。他尝试推拉两个引擎的油门，想要获取一点推力，但却毫无反应， 而副驾试图重启引擎，最后也以失败告终。眼下的状况似乎只有海面迫降这一个选择，可机组两人都非常清楚，这几乎是十死无生的。对此不抱任何希望的机长再次尝试加大油门，但这次他十分小心谨慎地缓缓推动油门， 而奇迹竟然降临到他们的身上，仪表显示左侧引擎的推力在缓缓的增加，于是他便想恢复其全部的动力，但在转速超越百分之七十四的瞬间，机身又产生了剧烈的震动，吓得他赶紧又把推力减小。尽管如此，飞机却依旧可以依靠这单引擎百分之七十四的动力抵达机场。 两人直接露出了劫后余生的喜悦。机长向拳击广播，飞机出现了一点小问题，请所有人坐在座位上并系好安全带，飞机马上就要降落了，但可惜的是，他们高兴的太早了。就在机长不断减小油门控制飞机降低高度时， 驾驶舱突然响起剧烈的超速警报。一头雾水的两人这才发现左侧引擎的动力竟然没有随着油门减小，反而依然卡在百分之七十四的动力输出上，这无疑会让降落再次变得叵测。 面对新的危机，机组并没有更改降落计划，反而决定冒险一搏，但此时远超正常降落的速度，让飞行计算机根本无法识别机组，于是超速和禁地等警报 充斥着整个驾驶舱。 just regard that！ 机长下压机头，迫使飞机强行接触，但高速产生的升力让机身根本降不下去，飞机重重落到地面上又被高高弹起， 机长只能强行下压控制感，并且在飞机落地的瞬间用平生最快的手速打开反推，然后将刹车狠狠的踩死。 no number two reverse， no decent！ 但只有一个反推的情况下，飞机依然有可能冲出跑到坠海。好在奇迹再次眷顾了他们， 飞机最终成功停在了跑道尾部，脚踏实地。劫后余生的喜悦充斥了飞机上的每个人，但机长的谨慎告诉他，事情可能并没有结束。 check the wheel tempson， we may have to order an evacuation get the checklist。 他的直觉是正确的， 接近上千度的机轮很有可能会让飞机燃起大火。机长立刻下令疏散乘客。 this is the captain evacuate evacuate come this way leave everything behind！ 最终，拳击三百二十二人成功逃出升天，有关人员也随即展开调查。很快事故原因便被揭晓。 原来，泗水机场在几天前曾对地下输油管道进行过维修，而在这个过程中无意间渗入海水，对管道内造成污染。飞机在加油时，加油车会将燃油过滤一遍，避免为飞机加入遭受污染的航空燃油，但偏偏其中的滤芯对海水会发生反应，并在这个过程中被损坏。 最新中的高吸水性树脂就随着燃油进入飞机的油箱中，并最终将为引擎供给燃油的阀门堵住，从而使油门感失去作用。而机长之所以能够使左侧引擎重新恢复部分动力，是因为左侧燃油阀在那时并没有被完全堵塞。但随着之后燃油夹杂着树枝不断流经， 阿门被彻底毒死，从而让机长无法减速。好在经过机组的努力，幸运和奇迹并没有抛弃这架飞机。

要不说人家教员牛呢，双发师校都救回来了哈。什么双发师校，我学分就好，别说双发师校了，看你他妈盘点飞行员搞笑离谱操作。哎，这怎么没开啊， 左侧发动机有点震动，你要不去做公交机检查吧。哎，好的，记着啊记着记着啊，飞机后边好多番茄酱啊番茄酱啊，怎么会有番茄。 哎，机长咱出个战机吧。哦，能看到这种飞机还挺不容易的。那飞机要生孩子了生孩子了？飞机什么孩子？男孩女孩？好像是个小男孩吧。小男孩？小 机长你有没有闻到什么味道？没事啊，我闻下臭味长臭味长臭味长，后面有。哎，这怎么办。没事没事啊，我打开快速灭火就行了 啊，你看很简单吧，兔爪兔爪，你看后面有没有这个我会啊，机场真蛮简单的。哈哈，你真好， 机长不好了，我没有油了，哎。没事，现在是下午三点，我们去城市的上空，那边有较强的上升气流，好的，完全没有油了，发动机停车了，哎，没事，我有丰富的扩降经验，没关系的啊。好的，马上失速了。哎，没事，失速就是没有速度嘛，我让他有速度就行了， 记着，我们快摔了。你这知识哪学的呀。我国家级运动健将。哈哈，记着记着不好了，我发动机好失效了，哎，我要着急没有动力，我会靠记忆的生力去滑翔找机场。你看最近的机场在哪里吧。啊，我看过了有一百五十八公里。 哈哈哈我滑你妈了个哎操作碗怎么那么贵啊。你动过来哦。刚刚那个翻身座椅线头又出问题了哦，我就重启了一下主电嘛。哦， 机长咱们要救生吗？哦嗯，队长，我们收到指定可以穿越跑道，但他好像是飞机要起飞。没事，他帮我起飞的，我们穿越。好的，收到， 机长，那前面好像是叫穿越跑道。没事，咱不会穿越的，继续起飞。好的，继续起飞。哎，你好你好。哎，你起飞啊。哎，我穿越。哎，这不碰到了吗？你好你好你好。对啊对啊，我起飞。对对对，我起飞。你好你好你好。哎，机长那里好像有个无人机啊。卧槽，敢飞到我们领空撞死他啊。不行吧，这个要引起国际冲突的。呃那那我们放油放死他。好，直行放油。 哎，局长，我们发动机好像停车了。啊，你刚刚放油不能关了吗？呃，没有哈哈哈踩着你啊哈哈哈哈哈。

你见过双发失效的客机降落在大地上吗？一九八八年五月二十四日，中美洲航空一零号班机由伯利兹的飞利浦高城国际机场飞往新奥尔良的莫尔城机场进行波音七三七。机上搭载三十八名乘客，飞行在墨西哥湾上空， 此时距离目的地仅剩下五十公里，但在飞机前方有着一场猛烈的暴雨和冰雹，这对机组来说不是寻常的降落。飞机飞行伴随着暴雨、闪电和冰雹。机长塔洛斯二十九岁就开始飞行，飞行经验十分丰富。 副驾迪奥尼西奥飞行时间超过一万两千个小时，他从机长飞行过很多次，飞行中还有一位航空公司的飞行教练。突然一下的剧烈震动让飞机失去了引擎动力，飞机正在以每分钟一千五百英尺的速度下降。副驾连 联系空管，报告了飞机双发失效，空管建议他们降落到附近的军用机场，飞机却飞不了那么远了。机组试图重启引擎，否则到不了那么远。他们重启一个引擎成功，第二引擎也重启成功了。就在他们以为危机过去了， 机长突然发现引擎虽然启动了，但是并没有提供推力，而且引擎突然过热起火了， 他们只能关闭引擎。飞机还在不断下降，这让他们到不了机场。他们只有不到三分钟寻找降落地点，但是新奥尔良被运河和湖泊围绕，不像是有降落的地方， 此时他们只能在空中停留一分钟了。正打算把飞机降落在水边，突然副驾看到一段大堤，大堤比跑道窄很多，但是能降落在这里，降落在水中更加安全。 机长同意了，他们向大滴飞去，带着未知，别无选择。在剧烈的震动中，飞机机轮接触在大滴草地上，最后他们稳稳的停在了大滴上。这对于一架客机，这简直是奇迹。 随机调查员来到了现场，他们要找到引擎失效的原因。引擎制造商遵循美国联邦航空局的规定，生产出的引擎需要能够承受强降水。但事故发生后进行的新发动机测试表明， 大雨和冰雹导致了发动机故障。这属于发动机设计缺陷。引擎制造商改进并升级了所有的发动机。这次紧急事件也证明机长的技术确实是神乎其神。

这个面带笑容的机长名叫 waters， 翻译成中文就是水的意思。接下来你会发现，水会给他带来一次终身难忘的飞行。 二零一零年四月十三日，国泰航空七八零号航班正飞行在中国南海上空。这架客机从印尼泗水出发，经历四个半小时航程之后，即将降落于香港国际机场。飞机上共搭载三百二十二人。 眼下正是春暖花开的季节，机长马尔科姆沃特斯的心情正如窗外的阳光一样明媚。三十五岁的他是国泰航空最年轻的机长之一，同为澳大利亚人的副驾驶大卫黑河三十七岁，曾在澳大利亚皇家空军驾驶 f 十八战斗机。这次是他们的第二次合作。 这架空客 a 三三零由两台罗罗引擎提供强劲推力，飞行计算机相当智能，有力保障了飞行安全。在距离机场 二百六十六公里时，飞机开始准备下降。高度和往常一样，一切都井然有序，没有一丝一长。突然，飞机开始剧烈抖动，而且发出沉闷的响声。竹警报想了起来， what the hell is that？ 机在电脑显示右侧的二号引擎故障，但相关参数却没有异常。沃特司机长无法判断到底是什么原因，为了防止引擎进一步损坏，他将二号引擎调至慢车状态。这个操作非常有效，噪音一下子就消失了， that's better。 但这样飞机就只剩下一个引擎了。不过飞行员都做过单发飞行的训练，只要另一个引擎不出问题，让飞机安全降落并不算什么难事。按照规定，机长向管制员报告了紧急状态。 pan pan pan pan pan pan！ 管制员立刻通知机场消防队，再跑到旁待命， 告知航班可以优先降落，飞机将在二十二分钟后落地。机长要求乘务员观察一下二号引擎， 乘务员没有发现什么异常，机长决定接手飞机，准备执行单发降落程序。 i'll take the landing understood 霍特司机长信心满满，单发降落对他来说只是小菜一碟。但刚过不久，朱锦涛又想了起来。 系统告诉飞行员一个他们最不愿听到的消息，现在两个引擎都出了故障，虽然都在运转，但是没有推力输出，机长也不得不将一号引擎调到慢车状态。 现在飞机双发失效，已然变成了一架滑翔机，而机场还远在九十七公里之外。 damn it！ 虽然即使没有引擎，飞机也可以滑翔，但 现在飞机下降率非常高，只要五六分钟就会坠入大海，根本坚持不到机场。机长脖子后面的汗毛直立，胃部痉挛，口干舌燥，浑身充满恐惧。刚刚心情还如阳光明媚，而现在早已心急如焚。 客舱里一片安静，乘客们并不知道死神已经在窗外悄悄等待。在经历短暂的恐惧之后，飞行员们迅速回到解决问题的状态。 what do you think i'll start the ditching checklist good idea！ 因为飞机无法滑翔回机场，飞行员不得不考虑水上迫降的可能性。 恢复理智的机长没有放弃，他开始尝试调节油门，提高二号引擎动力，但没有效果，再提高一号引擎还是没有效果。 damn it。 情况很糟糕。 i'm calling him may they do it approach may day！ may day！ may day！ 在无计可施的情况下，副驾驶向管制员发送更高级别的求救信号，飞行员不得不准备最后的选择。水上迫降 水上迫降极为凶险，虽然在一年前幺五四九航班萨利机长创造了奇迹，但那是将落在平静的河面上，而不是如今脚下波涛汹涌的海面上。当飞机接近浪花时，很可能会翻转解体。如今的情形比萨利机长当初面对的要凶险万倍。 但海上迫降如今是所有人唯一的希望，虽然成功极其渺茫，现在沃特司机长唯一能做的只能是尽人事，听天命。他开始手动驾驶，争取在迫降时尽可能的安全。

overburst 飞机终于在跑道的尽头停了下来，机长也是重重的松了口气，但危机并没有就此解除，由于剧烈的刹车造成机轮过热，使得两边的机轮温度持续上升，已快到达一千度，他们意识到飞机可能要着火了。 this is the captain evacuate！ evacuate evacuate！ come this way leave everything behind！ 最后，乘客和机组人员全部安全撤离，仅有少数人受了轻伤。到此，这场事故总算是有惊无险的结束了。这里不得不说一下，这个机长是真牛。 很快，香港民航处对这起事故展开了调查，他们还邀请了英国航空事故调查局的飞行测试工程师一起参与此次调查。因为这架飞机的引擎正是由英国罗尔斯罗伊斯制造，而这款引擎世界上很多的飞机都在使用，所以必须尽快查出原因，以免此类事故再次发生。调查员发现 机上的引擎没有对油门指令做出反应，而两个引擎相继出现同样的问题。这非常的奇怪，因为引擎的溶于度以及可靠性都非常高，很少会出现两个引擎同时失效的情况。 也许问题不是出在引擎上，于是他们找到黑匣子，发现飞机油门干动了，但是燃油量却一点变化都没有。电脑还检测到飞机的主剂量阀好像被什么东西堵住了。那么主剂量阀又是什么东西呢？ metering valve is made up of a piston that slides within a cylinder when pilots move the thrust levers it increases or decreases the flow of fuel to the a three thirties turbo fan engines。 随后，他们通过阀门内部发现里面有许多的白色粉末，不仅如此，就连飞机的油箱中都有，这意味着飞机的燃油系统以及引擎都被污染了。 那么这种白色粉末到底是什么呢？经调查发现，这是一种高吸水性树脂物质，这种粉末接触到水分就会形成一种凝胶状物质，一般机场加油车就是用这种粉末来防止水分进入飞机油箱的。那他又是怎么进入飞机油箱的呢？原来， the refueling trucks pump fuel from underground tanks and pipes through a filter on the truck and into the aircraft if the fuel is contaminated with water， the powder in the filter absorbs it by forming a gel inside the filter。 于是，调查员又怀疑加油车上的滤芯可能有问题。 果然，他们发现滤芯竟然有一部分塌陷了。这让调查员大感震惊，因为通常是不会变成这样子的。他们推测，燃油里的粉末可能就是通过损坏的滤芯渗入的。他们借助显微镜发现，在损坏的滤芯纤维中竟然含有盐分。难道机场的燃油系统渗进了海水？为了找出答案，他们找来一根同材质的滤芯， 将其浸泡在和加油车同样压力的加压海水中。结果显示，当燃油和海水经过滤芯，滤芯就会塌陷，情况和之前的滤芯一模一样。而且他们还发现，实验用的滤芯也有跟事故飞机燃油系统中一样的球状物。 实验表明，飞机的燃油系统可能受到了海水的污染。为了找出原因，调查员翻查了印尼泗水机场的公有管道系统档案，他们从中找到了真相。原来在事故前一个月，泗水机场的地下公有管道系统刚刚经过升级改造，工程期间输油管被打开，导致海 水进入工油管道。 the underground fuel supply contaminated with salt water broke down a filter releasing a powder into the fuel， the powder jammed the metering valves preventing enough fuel from reaching the engines。 真相终于水落石出，而此次事故也是全靠飞行员专业的飞行技术才得以幸免。此次事故之后，航空燃油的处理方法以及有关的规定得以改进，生产滤芯的公司也重新改良了滤芯， 以防再次出现塌陷和粉末污染的情况。而为了嘉奖机长，他们过人的勇气和技术被飞行员协会授予民航界的最高荣誉北极星奖。在此忘忧也希望尽量避免事故的发生，望大家每一次飞行都能平安落地。

一架满载乘客的短途直线客机正在巡航飞行，突然， better be done i don't know me i don't know。 震耳欲龙的轰鸣声过后，两具引擎相继失效停转，失去动力的情况下，飞机瞬间变成一架巨大的滑翔机，不断下坠的同时还伴随着剧烈抖动。面对这场突如其来的生死冒险， 机组人员是否可以带领乘客化解危机，平安降落呢？引擎突然失效的原因又是什么？想要弄清楚事情真相，那就让我们把时间拨回到事发那一天，带领大家重新梳理一下这起空难的细节。 二零一一年十月十三日，一架巴布亚新几内亚航空幺六零零号班机正在菲尼斯特领上空巡航飞行，机长是来自澳大利亚的比尔斯班赛，六十四岁的他累计飞行时长超一万八千小时，副驾驶是来自新西兰四十岁的坎贝尔瓦格 斯塔夫，总飞行时长接近三千小时。今天直飞的机型是一架二十三年机灵双引擎螺旋桨直线客机庞巴迪戴十八可。由于机上自动驾驶系统出现故障，所以就要求飞行员全程都必须手动操控。机上载有二十九名乘客和三名机组人员， 他们大多都是前往马当盛年大学参加子女毕业典礼的家长。航班计划从巴布亚新几内亚第二大城市来城内扎布起飞，经过半个小时的飞行，前往北部沿海港口城市马当，目前航程已经过半，预计再过十七分钟左右，他们就可以平安落地。就在这时，无线电通信传来最新天气信息，前方出现暴雨云， 由于螺旋桨飞机并不能像喷气式飞机那样直接简单粗暴的飞到云层之上，所以只能选择绕飞。于是副驾驶在机长的示意下开始联系空管请求偏航。在得到允许后，机长驾驶飞机向左前方爬升飞行。可当幺六零零号班机距离机场还有七十公里时， 能见度受限的情况下，导致机组迟迟看不到机场跑道。马当机场又没有配备仪表着陆系统的情况下，机组只能先下降到云层之下，然后目视找到跑道降落。副驾驶也将修改后的航线告知了空管。可就在飞机大幅度下降穿越云层的时候，驾驶舱内突然响起了超速警报。 通常情况下只需要向后拉操纵杆，抬起机头，同时将引擎动力拉至慢车状态，这样就可以很顺利的将速度降下来。 震耳欲聋的轰鸣声让两名飞行员几乎无法正常交流，烟雾也开始不断的涌入驾驶舱。数秒钟过后，副驾驶率先通过仪表发现两个螺旋桨的转速实在是太快了，显然这可不是一个好兆头，如果不能尽快妥善处理的话，引擎很有可能会失效停转。 i can't hear you！ 幸运的是四十秒过后，响声和震动一同消失不见了，两人终于可以互相听到对方的声音。短暂交流过后，他们得出了一个令人绝望的信息，这架庞巴迪戴十八的两具引擎全部失效，丧失动力的情况下，幺六零零号扳机瞬间变成一架巨大的滑翔机，此时距离机场还有三十公里， 机长当机立断调转机头飞向海岸线，同时让副驾驶向空管说明情况。 buttering tower mayday mayday mayday airides png is like sixteen hundred and we're making emergency landing。 众所周知，迫降的最理想状况就是滑翔至机场，如果不能，那就选择靠近城镇的地方降落，因为只有这样，消防医护人员才能在第一时间赶往现场进行救援。 但这两个选项在幺六零零号扳机面前都不适用。 brief him never gonna ditch 虽然两年前全美航空幺五四九号扳机在萨利 机长的神操作下顺利迫降至哈德逊河，但目前机长对于即将迫降的水域情况一无所知。另外，此时的飞机正在高速下坠，留给两位飞行员的时间也不多了。千钧一发之际，机长发现前方有一条河面更加适合紧急迫降， 是他操控飞机尽可能往河口方向飞，副驾驶也关闭了两具引擎，避免坠毁后引发火势蔓延。一切准备就绪，他们最终能否成功迫降呢？

二零零一年八月二十四日，一架由加拿大航空公司运营的空中客车 a 三三零在从多伦多飞往里斯本的跨越大西洋途中， 飞机燃料逐渐耗尽。当飞机离下一个可用机场很远的时候，其中一个引擎停止了运转，接着另一个发动机也停止了运转，但是飞机奇迹般的得救了，但故事将会有一个有趣的转折。今天我们来看看在世界航空史上，无动力大型客机最长无动力滑行事件。 everyone left you all put your pick up！ 时间，二零零一年八月二十四日午夜前后， 加拿大航空运输公司的二三六号航班正平静的在大西洋上空巡航。四小时前，该飞机在多伦多起飞。到目前为止，这次飞行平安无事。直到对系统进行 行检查，副驾驶发现了一个奇怪的问题，所有的参数都在正常范围内。但不知怎么的，右边发动机的油温显示只有六十五摄氏度，而左引擎的毒素是一百一十摄氏度。此外，右发动机显示的油压毒素 几乎是左发动机的两倍。请知道，当我们从前面看飞机时，左边的引擎实际上被认为是右引擎，因为它是右引擎。从飞行的意义上来说是正确的。飞行员试图理解这些温度值，但无法诊断是什么导致了这两个值之间的显著差异。 当在飞行员在学校时候，大多数飞行学员都应该知道，一个故障的引擎通常会显示出高油温和低油压，而不是相反。为了请教更懂技术术语的人，他们通过无线电联系了他们的维修部门，但地面维修人员也感到困惑，无法提供帮助。 最后，机组人员得出结论，最有可能的是传感器故障或计算机问题。这听起来可能有点不专业，但相信我，错误的传感器毒素发生的频率比人们想象的要高。半小时后，仪表板中间出现了一条建议信息， 这是一个只有三倍一厘米大的白色闪光盒，表示参数仍然有效在正常范围内，但正在缓慢向异常方向漂移。要理解下一个顺序，我们必须知道燃料储存在飞机的机翼中。 a 三三零燃油系统有点复杂，但是为了这个视频， 我将把燃料描述成储存在左右油箱中。此外，燃料也可以储存在飞机后部的水平稳定器或 a 三三零的中心油箱。如果加拿大航空的二三六航班尾油箱已经清空，中央油箱没有安装。机组人员现在检查了他的新信息显示，发现他 表明机翼之间的燃料不平衡。右边的油箱现在比左边的少了三吨燃料来抵消平衡。机组人员决定执行燃料和平衡检查表，并通过所谓的交叉进料阀连接机油箱。他们用更多的燃料增加了一侧的燃料压力， 因此希望平衡燃料负载。在这些最初的行动之后不久，机组人员注意到飞机上剩余的燃料明显低于原始的数量。 不幸的是，被三三零在开始研发的时候不能发出任何有关燃料损失的警告。机组人员不知道的是，右侧发动机已经出现了一些泄露。机组人员现在决定将飞机转向亚索尔群岛上的一个机场。 此外，机长还让一名机组人员检查机翼和引擎是否有漏气。不幸的是，空乘人员无法发现任何异常，可能是因为在黑暗的外部环境中很难看到 到。十分钟后，飞机机组人员意识到他们当前的燃料转移设置并没有使情况变得更好，此时决定反转燃料，选择现在从右翼向左移蹦入燃料，试图解决一些燃料问题。 在这个时候，燃料泄漏已经持续了一小时十六分钟，每小时损失多达十三吨燃料。不幸的是，飞行员无法确定燃油泄漏的来源。 为了寻求帮助，飞行员再次联系了他们的维修部门，来表明飞机左发动机可能存在泄露。根据这一信息，机长再一次从左油箱输油到右水箱，该油箱在十四分钟后，在早晨时间六点三十一分，右发动机由于燃料偏差而熄火。 当时飞机距离最近的机场还有一百五十英里。由于 a 三三零不能在只有一个引擎的情况下保持巡航高度， 机组人员开始对他们的飞机下降高度。不久之后，在六点二十六分，副机长宣布一个发动机熄火。在第一个引擎熄火十三分钟后，第二个引擎也熄火了。飞机现在在距离拉格尔六十五海里的位置，此时高度为三万四千五百英尺。 这时由于发动机已经停止运转，飞机展开了他的冲压式空气涡轮，一个小螺旋桨固定在气流中，提供紧急电力和液压动力，以保持飞机的可控性。 机舱灯光暗了下来，当飞机接近亚硕尔群岛时，机组人员多次要求空中交通管制，让其跑道照明，以便更好的找到预定的跑道。 在第二个引擎熄火八分钟后，飞机的速度开始变慢，此时距离机场三三号跑到八海里，高度仍然在海拔一万三千英尺。空中客车的驾驶手 左侧，建议高度在四千八百英尺左右。根据大多数飞行员的训练，高度应该在四千八百英尺左右到七千两百英尺之间。为了降低一个高度，机长决定做三百六十度转弯。在那之后，飞机速度仍然很快，高度依然很高，所以他没有直线近近， 而是在 s 型飞行。在这种来回转弯中肯定是需要高难度机动的飞行。此时飞机被配置为缝衣着陆，由于失去了主要的液压和电力，只有前原版可以展开，而前原版不会大幅降低飞机的速度。 通过重力伸展装置降低齿轮，这是正常液压系统的备份系统。六点四十五分，飞机以两百海里的速度越过了跑道入口，此时的速度大约三百七十公里每小时或二百三十英里每小时，然后猛烈的着陆，飞机 弹回空中，第二次重重的碰地。机长在失去所有液压和电力后施加全制动压力，该制动压力来自于液压储能器，这是飞机一种加压液体容器的一种， 这是加压液体容器的一种奇特说法。此外，由于电子元件的损失，发动机反推是不可用的，这导致了飞机所有的主轮胎爆炸，轮网几乎磨到了轴上。这架飞机受到了严重的损坏， 飞机也无法使用防滑装置，起落架和机身受到了强烈冲击。飞机在三公里长的跑到四分之三的位置，随后起落架附近发生了小火灾，消防队员迅速扑灭，机长下达了紧急疏散命令， 所有人都幸存了下来，甚至飞机都是可以修理的。今天他仍然在飞行，但是首先是什么导致了一些泄露？为了回答这个问题，我们必须回到 事故发生前的九天。在对飞机的例行检查中，在用发动机的机油中发现了金属屑，这通常是发动机性能退化的迹象。两天后，也就是事故发生前一周，对飞机进行了一次又一次的检查，也发现了金属碎片， 因此决定更换发动机。因为空中客车没有现成发动机，加拿大航空决定从另一家公司租用发动机。在更换发动机时发现这两台发动机的配置不一致， 其中一个发动机已经进行了升级，而他们自己的发动机还没有。首席工程师试图获取如何在他的计算机上安装引擎升级的信息，但由于当时的网络错误， 他无法这样做。然后他咨询了一位同事，后者建议他只需要更换一个液压泵。为了让他更合适，他需要安装从发动机上取下的改装过的燃油 管路，并在里面装上芯片。这个非专业的维护任务最终导致了引擎的正常工作。虽然在每一个小时里，发动机都在运转新的燃油管和未改装过的液压管缠绕在每个开口上。 燃油管路材料的磨损和变薄。这条燃油管路在大西洋上空运行到了六十七个半小时后破裂了，从而导致了加拿大航空二三六航班燃油泄漏。该泄漏还导致飞行员在事故开始时检测到的奇怪温度和压力毒素。飞机上发动机受到周围的燃料的影响。 由于燃油泄露，燃油流量大幅增加，使燃油比正常情况下冷却的更多，在过程中变得更稠，从而导致更高的油压。事件发生后，飞行员们回国后受到了英雄般的欢迎。然而，随后的调查显示，尽管他们的飞行技能勇敢 准确，整个事故本可以避免。如果他们适当检查他们的燃料系统泄露之前执行燃料不平衡检查表。此检查表建议首先检查泄漏，并保证用户执行一些泄漏检查表。相反，如果怀疑有泄漏， 如果这一计划得以实施，那么这架飞机在只有一个引擎的情况下就能很容易的到达目的地，这将会容易的多。加拿大航空公司被罚款二十五万加元，这是当时商业航空中最大的罚款。燃油平衡清单在事故发生后被更改，以更明显的警告燃料损失的可能性。 感谢观看本期视频，如果你喜欢这个视频，请点个赞，我们下期视频再见！