智己L6电池喷火向哪里

自己在发布会上高调宣布 l 六搭载了固态电池，这无疑给市场带来了一阵轰动。然而小米公司随即指出，自己在发布会上错误的标注了小米 su 七 max 产品的关键参数，这让他们感到十分不满。 自己汽车的 ceo 刘涛承认了错误，并向小米汽车道歉。然而小米公司发言人并不买账，连发三条微博要求自己汽车给出正式的公开道歉。 这几汽车再次致歉，强调没有蓄意抹黑小米汽车，但对于小米公司发言人的言辞表示遗憾。我们今天不想讨论这场纠纷，因为这是市场正常竞争的结果。 我们需要更关注的是自己的固态电池。自己宣布 l 六搭载了固态电池，是否代表固态电池已经实现了商业化正式落地了呢？让我们来深入了解一下。我们需要先 明确固态电池的定义，固态电池的核心特征是使用固态电解质，而不是液态电解质。固态电池的优势是更高的能量密度、更好的安全性能和更长的寿命。 然而上汽至己搭载的固态电池采用了磷酸铁里材料，具体电解质的性质并未公开，所以是否符合真正的固态电池定义仍有待进一步确认。 固态电池技术属于新兴领域，在商业化生产中仍然存在一定的技术难题，因此对于搭载固态电池的汽车，需要进行充分的技术验证和公开透明度。 消费者在购买之前最好能够通过相关渠道获取更多关于该车型固态电池技术的信息，了解其具体特点和优势，以做出更加明智的消费决策。固态电池制造成本高昂，这也是固态电池技术商业化进程面临的主要挑战 之一。如果上汽自己的固态电池技术在成本和性能方面无法与现有里离子电池竞争，将影响其在市场上的推广和竞争力。那么自己的固态电池到底如何呢？ 根据我前期掌握的情况，自己的固态电池技术来自于清陶能源，清陶的主要技术人员均来自清华大学材料系。清陶创始人李峥表示，他们的电池分为三代研发，目前推出的是第一代半固态电池，要到第三代才是全固态。 所以至己 l 六这个电池准确来说应该是半固态电池。虽然离全固态电池还差那么一点点， 但是清陶能源去年八月就宣布，他们的第一代固态电池能量密度已经达到了三百六十八瓦时每公斤，这个能量密度已经远远超过现有里离子电池的一百二十到二百六十瓦时每公斤，并且还实现了超快充电。 相比之下，特斯拉最新的四六八零电池，去年德州生产的据说只有二百四十四瓦十美公斤。 可以说，清陶能源的半固态电池已经形成了碾压和降维打击固态电池的装车可能会将整个电动汽车行业提上一个新的台阶。固态电池技术的发展是一个值得期待的趋势，但也需要关注其商业化进程中的技术难题和市场挑战。 你对于自己的固态电池有什么看法呢？欢迎在评论区分享你的观点。

当初上汽城老板一句，灵魂要握在自己的手里被全网群跑，但今天这台车能让我们一起看看上汽是不是有自己的灵魂，所以才不需要别人的灵魂。这是几 l 六？我说几个参数，你品一下空气悬挂加 cdc， 三十万以上的电车都有，但是空气悬挂加 cdc 加四轮转向，市面上有其他的车使用这个配置吗？ 你想想好像没有吧。然后准九百伏的平台，续航超一千公里，使用固态电池，我靠，固态电池这么快就量产装车了？这个怎么比你我想的都快很多啊。当然，现在网上有些人对 g g l 六的固态电池是有争议的，有人说是固态，有人说是半固态，这个科普起来呢，有些麻烦。 续我单独出一期，聊聊知己 l 六的电池到底是怎么回事。另外，双电机四驱零百，加速二点七四秒，极速两百六十八公里每小时，怎么样？各位老板觉得还行吗？那么官方这次宣称知己 l 六有几 一个独有的亮点？首先就是数字智慧底盘，它可以将四轮转向、 ctc、 电控阻尼的减震器以及电机实时转数和实时扭矩进行统一的调控。说白了就是对车辆的加速、制动、滤震、转向等多个维度进行实时调采，让车辆在 x、 y、 z 三个轴上的动态反应 都达到最佳的平衡。举个例子可能比较容易理解，就比如说比亚迪的意思，棒是对四个电机进行单独精确的控制，从而实现原地掉头这样的功能。那么 l 六这个数字智慧底盘是在对电机进行精确控制的同时，还让底盘的调节 也做到精细的响应，那么最终达到的目的就是在不同驾驶模式和不同路况下都能始终保持车身稳定。那么我大概想了一下实际运用的场景，比如说路面一侧有积水，里面干燥，通过调节不同的车轮转速来保持平稳通过。还有就是在极限状态下户外 让一侧悬挂变得更硬，从而获得更好的支撑性。另外通过调整前后轮的扭矩，还可以避免转向不足，或者说是转向不足。再有就是你们之前看到过的谢谢和原地掉头，这些都是通过这一套系统来实现的，自己还给了他一个比喻，就是拥有小脑的智能汽车，你想想我们的小脑是负责什么的，大概就能明白了，对吧？ 另外这次车机使用了八二九五的芯片，同时使用了 mos 大模型的算法，除了能够实时生成图片，帮你写辞职报告之外，还能玩三 a 大作。当然目前这台车是工程样车，这游戏还没有装上去，等后期上市了，我们再看看他到底能玩什么样的游戏。 然后就是极光雷达和英伟达欧瑞 x 的芯片，这个和至解 ls 六上面的一样，但是据说啊，全国都能开的无途 noa， 也就是无途版的城市质驾功能在四月份就要开始全国公测了，那么我是不是可以理解他很快就要追上华为的水平？这个等到后期推送了啊， 我给你们体验一下。又在说啊，那 l 六的内饰和吃起 ls 六几乎是一样的，这才是灰色的内饰，不出意外的话啊，座椅啊，中控台以及手能摸到的这些地方都应该使用的是纳帕真皮，后续呢应该还有其他颜色可以选择。至于空间的话，你们看一下啊，这里是我的一个正常的驾驶坐姿，我现在坐到后排去， 来你们看一下，两旋还多还可以吧，那这个座椅靠背据说是使用了八层结构，里面是二十毫米的零压海绵，靠上去巨软。另外还有一个就是六档的角度可以调，当然这个是工程摇车，官方说是。嗯，后期上市以后 实现六档可调。另外还就是坐垫长度啊，已经快支撑到我的膝盖下方了，我吐槽过很多车的坐垫，后排的长度你们都还记得吧？另外这个就是磁吸拓展物啊，可以吸平板、化妆镜、桌板等等。这还有一种模块化 的产物，这个从至极 ls 六上就有了，一直延续到现在的 l 六挺好的。那么再有就是音响了，七点一点四升到有二十个扬声器，其中有四个低音炮的位置和天空音响，不过这台是工程养车， 同样不可以停。另外这个音响呢，还有个主动降噪的功能，就是通过播放一些特定的频率的声音来抵消到行驶过程当中的胎噪和风噪，官方宣称最大能降低六 db 的噪音。等后续有车了，我给你们测测到底有没有用无框的车门，还有双层的夹胶玻璃啊。这个是从第一台的车 l 七直延续到 l 六上面了， 差不多和他同价位的车型，好像也没有几个舍得下这样的血本是吧，当他现在售价呢？我还不知道啊，不过参考一下 l s 六应该也不会太贵吧。最后我们看一下外观啊，从这个角度看，我甚至觉得他比 l 七还要好看，那有人会觉得说看起来好像是 l s 六拍扁了就变 l 六，那有没有一种可能就是 l 六才是最先设计的，因为 suv 更好卖的缘故，所以把 l 六拉高了就变成了 ls 六？当这个只是我瞎猜的啊，这句不负责，其实我很少评价车辆的外观，主要原因就是什么， 审美嘛，见仁见智，但其实啊，工业设计肯定是有高低之分的，你们看一下自己 l 六这台车的比例和姿态，低趴的车身，补充了车头超宽的车间，是一个符合男女通吃的设计，但是和 ls 六不同的是，这个地方看到没有，有一个明显的切角让车尾的下半部分内哦，这下就有点画龙点睛的意思， 再搭配上这个来，先背为门。好，那放倒后排之后，容积呢，是有一千两百九十升，装个大件行李还是挺方便的，对吧？那么抛开外观和内饰不论啊，这次的至极 l 六至少拿出了很多像之前在其他国产星 能量车型上没有见过的技术，那这些技术在至极 l 六上首次搭载之后呢？不出意外的话，接下来的一段时间内，友商应该也会争相模仿，就是不知道各位老板看完之后会不会认为上汽他其实一直都有自己的灵魂。

从北京到上海一千二百多公里，小米苏七需要中途充电两次，这是雷军亲测的成绩。从北京到大连八百多公里，至极 io 六无需中途充电，一管电就能跑完全程， 超强的续航表现，得益于至极 io 六行业首搭量产的超快充固态电池。三月二十五日，至极汽车宣布， 即将上市的至极 io 六将搭载超快充固态电池，满电超一百三十千瓦时， cltc 续航里程突破一千公里，充满电能，从北京一路跑到大连、上海到合肥，可以跑个往返。依托准九百伏碳化硅平台，这块电池还能实现超快补能， 电池整包，无热蔓延不起火，消除用户的里程焦虑、补能焦虑和电池安全顾虑。关注我们，了解汽车行业动态。

什么是固态电池呢？最近电动汽车行业疯狂讨论的固态电池到底是什么电池？不都是固体的吗？难道还有液态电池吗？半固态电池指的又是什么呢？我们家里用了遥控器所使用的干电池转固态电池吗？买车要不要优先考虑固态电池的车型呢？ 听完这三分钟，你就是固态电池了，搬家了！首先，什么是固态电池呢？固态电池的固态并不是指电池的整个形态，而是指里面的电解质。 我们现在电动汽车上常用的不管是三元电池还是磷酸铁锂电池，里面的电解质都是液体， 而固态电池的电解质里面是没有液体的，全是固体。为什么要将电解质做成固体呢？首先有几个好处。第一个好处呢，就是安全，没有液态易燃电解质的存在，若失控、起火、爆炸等情况会大大降低， 而且也不会出现内部吸力刺穿隔膜等这类事情，能够大大的提高安全性。第二，能量密度会更高。当然这也是最重要的， 电池的能量密度主要由正负极材料的比容量和电压差所决定，而对于固态电池来说，这两者可以同时提高。比如目前您的时代，最先进的液态电池是七零电池， 能量密度大概是二百五十五瓦时每千克。比如自己 l 六刚刚发布的半固态电池，其能量密度就已经达到了三百六十八瓦时每千克。 如果要真正实现完全的固态电池，其能量密度还可以进步提升，一千公里真实续航基本上就近在咫尺。 另外，固态电池还有其他的一些好处，比如说循环寿命会更长，不太受低温的影响，也更耐高温等等等等。那半固态电池和全固态电池有什么区别呢？其实半固态电池是指 电解质里面不完全是固态的，仍然有少量的液态的存在，主要呢是用来克服锂离子在固态电解质中传输效率的问题。就比如自己所说的百分之十的润湿剂，而自己滴在固态电池内部的固态电解质 和少量的润湿剂所组成的混合物更像潮湿的米饭，这就是半固态电池。目前半固态电池算是一种从液态电池逐步向全固态电池发展的中间产物。 干电池算固态电池吗？如果说固态电池的电解是固体的电池，那我们家里面遥控器所用的干电池， 其电解质也是固体的，那算固态电池吗？如果小时候拆过这类干电池的应该知道，里面的正极是一根碳棒，然后就是一坨黑乎乎的东西。那黑乎乎的东西确实就是电解质，但不完全是固体，而是一种糊状的物。 黑乎乎的东西其实是氯化氨溶液和淀粉所组成的混合物，其本质上仍然属于液态电池。之所以称之为干电池，是因为相较于其前身的纯液体电解质，所以取名为干电池。那既然有这么多好处，为什么还没有大范围的应用呢？ 其主要原因就是贵。比如未来的那一块一百五十度电的半固态电池，成本据说在二十五万元左右，相比普通的液态电池 价格几乎是两倍。如果是纯固态燕池，价格会更加的夸张，可能要达到四倍以上，当然这个成本我相信很快就会降下来，就像当年的激光雷达一样，从最开始的十几万一颗，到目前的小几千一颗， 这方面要永远相信中国的产业流量。现阶段买固态电池、半固态电池会不会是智商税呢？我觉得大家买之前可以核心去看看几个方面的表现，比如他的真实的续航 表现，他的快充速度，他的低温表现，他的安全性能等等等等。如果有明显的提升且增加的成本相比于性能是划算的，那我觉得当然可以选是没有问题的。其实电动汽车在某种程度上一直被电池技术所封印， 一旦突破了电池技术，无论是电动汽车还是将来的其他领域，比如说航空航天、手机、船舶等各个领域， 我觉得都会迎来一次底层的技术革新，我觉得这才是真正令人所兴奋的。 ok， 听到这里，你应该对固态电池、半固态电池有一定的了解了，如果还有什么其他问题，欢迎在评论区留言，我会一一给大家做出解答。