马来西亚会取消新隆高铁吗

千亿烂尾高铁，日本选择退出，马来西亚一边嘴硬，一边身体却很诚实，把目光转向中国，想让中国出手相帮。 据观察者网报道，日系决定退出马来西亚兴隆高铁项目的竞标， 原因是马来西亚政府打算减少对该项目的资金投入。日本方面认为该项目存在风险，马来西亚总理称将评估日期退出后对项目的影响。 不过，马来西亚交通部长还在嘴硬，称日期退出不会对项目造成任何影响，因为就算没有日期，还有很多公司有兴趣参与，至少有数百家。但 事实情况真的是这样吗？兴隆高铁指的是从新加坡玉郎东到马来西亚吉隆坡站的高铁建设。二零一六年，新马两国签署了项目的双边协议，由马来西亚高速铁路集团负责。 不过，项目签署至今八年时间，项目仍处于竞标阶段。 近八年时间里，马来西亚换了三届政府。去年七月，该集团启动了信息征询程序，试图通过私人企业融资，用公司合作模式重启该项目。 毕竟项目建成后，马两国之间的车程将缩短至九十分钟，能给马来西亚的经济发展带来极大的增益。 但因为该项目的预算高达千亿，马来西亚政府根本无法承受这么大的财政压力。这也是二零二二年项目终止的原因，甚至还因此赔偿给了新加坡一大笔违约金。 如今项目重启，马来西亚政府肯定是抱着必成的决心，否则又要赔付一大笔违约金。那么，马来西亚政府哪来的底气呢？ 众所周知，我国与多个东盟国家都达成了铁路建设合作协议，包括中老铁路和亚湾高铁建设， 老挝和印尼也因此获得了巨大的经济利益。雅万高铁顺利通车后，中方基建狂魔的招牌彻底打出去了， 吸引了更多的东盟国家上门来邀请与中国的合作，其中最值得一提的就是越南， 要知道越南原本打算和日本一起合作修建高铁的，但去年越南方面已经多次派人访问中国了，希望中方能够在该项目上提供技术支持。中越日三方共同建造高铁， 这是信不过日本的高铁技术。除此之外，泰国和柬埔寨也在积极推进与中国在铁路方面的合作项目， 中方参与建成的铁路网络几乎串联起了东盟国家。难道说马来西亚早就把目光转向中国了，所以在日期 宣布退出后，也能气定神闲，不慌不忙？从现实角度上来说，真正有实力能接下这个项目的只有中国。 要知道，兴隆高铁全长三百五十公里，可以说是东南亚有史以来最大的纪念项目了，马来西亚也清楚中国是最好的选择， 马来西亚交通部长口中说的还有几百家企业在等着，只是在嘴硬罢了，因为他们想压价，不想表现的太过主动。感谢收看本期节目，我们下期再聊！

千亿烂尾高铁，日本选择退出，马来西亚一边嘴硬，一边身体却很诚实，把目光转向中国，想让中国出手相帮。 据观察者网报道，日系决定退出马来西亚兴隆高铁项目的竞标， 原因是马来西亚政府打算减少对该项目的资金投入。日本方面认为该项目存在风险， 马来西亚总理称将评估日期退出后对项目的影响。不过，马来西亚交通部长还在嘴硬，称日期退出不会对项目造成任何影响， 因为就算没有日期，还有很多公司有兴趣参与，至少有数百家。但事实 情况真的是这样吗？兴隆高铁指的是从新加坡玉郎东到马来西亚吉隆坡站的高铁建设。二零一六年，新马两国签署了项目的双边协议，由马来西亚高速铁路集团负责。 不过，项目签署至今八年时间，项目仍处于竞标阶段。 近八年时间里，马来西亚换了三届政府。去年七月，该集团启动了信息征询程序，试图通过私人企业融资，用公司合作模式重启该项目。 毕竟项目建成后，马两国之间的车程将缩短至九十分钟，能给马来西亚的经济发展带来极大的增益。 但因为该项目的预算高达千亿，马来西亚政府根本无法承受这么大的财政压力。这也是二零二二年项目终止的原因，甚至还因此赔偿给了新加坡一大笔违约金。 如今项目重启，马来西亚政府肯定是抱着必成的决心，否则又要赔付一大笔违约金。那么，马来西亚政府哪来的底气呢？众所周知，我国与多个东盟国家都达成了铁路建设合作协议， 包括中老铁路和亚湾高铁建设，老挝和印尼也因此获得了巨大的经济利益。亚湾高铁顺利通车后，中方基建狂魔的招牌彻底打出去了， 吸引了更多的东盟国家上门来邀请与中国的合作，其中最值得一提的就是越南， 要知道越南原本打算和日本一起合作修建高铁的，但去年越南方面已经多次派人访问中国了，希望中方能够在该项目上提供技术支持。中越日三方共同建造高铁， 这是信不过日本的高铁技术。除此之外，泰国和柬埔寨也在积极推进与中国在铁路方面的合作项目， 中方参与建成的铁路网络几乎串联起了东盟国家。难道说马来西亚早就把目光转向中国了，所以在日期 全部退出后，也能气定神闲，不慌不忙？从现实角度上来说，真正有实力能接下这个项目的只有中国。 要知道，兴隆高铁全长三百五十公里，可以说是东南亚有史以来最大的纪念项目了，马来西亚也清楚中国是最好的选择。马来西亚交通部长口中说的还有几百家企业在等着，只是在嘴硬罢了， 因为他们想压价，不想表现的太过主动。感谢收看本期节目，我们下期再聊！

马来西亚的新龙高铁项目烂尾后再次招标，日本竟然主动退出竞标，不想再当冤大头了。这是为什么呢？这里面又发生了什么呢？ 二零一六年，马来西亚总理纳吉部向新加坡提议，为了便于两国人员往来和经济交流，希望在两国之间修建一条高铁。新加坡随即做出正面回应，两国迅速达成协议，计划修建新龙高铁。 这个消息立即引发外界高度关注，因为这条高铁一旦顺利修成，新马两国之间的车程便可缩短至一个半小时， 这对于两国之间的经济发展有着重要的帮助。二零一八年，纳吉布因在大选中失败而下台，随后上台的马哈蒂尔政府并不认可前任政府的高铁项目。在经 过多番搁置后，二零二一年，新马两国共同宣布新龙高铁协议失效，马来西亚政府为此还倒赔了新加坡一笔巨款。本来事情到这里也就告一段落了，但是没想到时隔多年，竟然又发生了反转。

今年的一月份啊，马来西亚高铁公司宣布，共有七个财团递交了标书，目前正在审批阶段，中标者将负责新马高铁的设计、注资、新建和营运。此次日本企业没有参加投标， 他们认为，如果没有马来西亚政府财政的背书，这个高铁项目的风险就太大。所以啊，日本企业就放弃了新马高铁的项目。 马来西亚官员表示，他们不参加并不意味着我们会因为某一方不感兴趣而停止项目，因为我们有成千上百的公司表达了对新马高铁项目的兴趣。有分析人士指出，啊马新高铁 日本企业退出，中国企业的胜算就更大了。这个马兴高铁也叫龙兴高铁，就是马来西亚首都吉隆坡到新加坡首都新加坡市的高铁， 全长啊，有三百二十七点七公里，设计时速也是和雅万高铁一样啊，三百五十公里，其中马来西亚段是三百三十五公里，而新加坡段只有十五公里。 所以，为什么叫马新高铁，马在前新在后啊，也有这样的一个说法，那么对新加坡来说，他还是叫新马高铁，或者叫新农高铁。 有一派观点认为啊，这个马兴高铁比崖万高铁更有经济价值，那更比越南的辣条要早。日本人修建的高铁有 经济价值。他们给出了如下数据，就是马来西亚，他的面积有三十三万平方公里，相当于我们长山脚的面积，我们长山脚的面积比他多一点点，他的人口是三千两百七十万，人均 gdp 啊，有一点一万美元， 我们的人均 gdp 比他要多一点，我们是超过了一点二万美元。服务业是马来西亚的重要支柱产业，占马来西亚经济的百分之五十七点七， 特别是旅游业是马来西亚第二大外汇来源，建高铁对促进马来西亚的经济发展是立竿见影的事。从人流上面来看啊，新加坡、马来西亚、泰国对中国都是免签证了。二零二三年， 新加坡接待的外国游客超过了一千五百万人次。上个月新加坡共接待了入境的游客有一百四十四万人次，而来自中国的游客就有三十二点七万人次。 泰国一年接待的外国游客也超过了两千八百万人次，其中我们中国的游客就有三百五十万人次。 而马来西亚的首都吉隆坡，它本身就是东南亚的会议中心，每年接待外国游客也超过一千两百万人次。有一派观点就是吉隆坡到新加坡的这个三百多公里的高铁项目， 马来西亚政府提不提供贷款担保并不是主要矛盾。新马高铁项目就相当于下围棋时要抢占的经 边引脚，只要站住了边角，才有向腹地拓展的优势条件。所以从这个角度看，能够接下马新高铁项目就是成功。 马新高铁成功了，那么中国、老挝、泰国、马来西亚、新加坡的高铁就会连成一线，带动一片。根据前面的数据啊， 目前新加坡、马来西亚、泰国三家接待的超过五千万的游客，就可以实现高铁沿线游， 因为飞机啊是点对点，而高铁是一条线，更有利于沿线多点的旅游，更何况高铁是要比飞机票的价格便宜很多的，在中老太马新高铁的 带动下，泛亚铁路网就能够更快的成型。二零一七年十二月的时候，马兴高铁就进行了招标，得标者将负责高铁的设计、建造、融资和维修工作。 参与竞标的有中国、日本、韩国和欧洲国家。本来是要在二零一八年十二月份公布招标结果的，但因为马来西亚震荡轮替，马哈蒂尔再次担任首相， 马哈蒂尔就认为他前面的手相积累的债务太高，就决定啊，把马新高铁项目延迟到二零二零年底，就取消了马新高铁的招标程序。为此，马来西亚还向新加坡赔付了一千一百二十五万美元。 这里面啊，确实是马来西亚的内部的原因，要知道泛亚铁路的概念就是马哈蒂尔在一九九五年的时候提出来的， 那么到了二零二一年，新马高铁的延期的协议也到齐了。这个时候马来西亚和新加坡在资产管理者的条款上面产生了分歧，谈不了， 那么马新高铁项目就确定终止，那么这个时候马来西亚又要向新加坡赔付将近八千万美元的违约金。 这之后新加坡和马来西亚经过反复的磋商，最终啊，还是达成了一致，重启新马高铁项目。

作为东南亚的第一条高铁，雅万高铁的示范效应是惊人的，为中国高铁在海外打响了一块金字招牌。面对这种情况，东南亚的其他国家都有了新的想法， 比如曾经在高铁项目上毁约的马来西亚，就像中国发出了新的信号。 从历史看今朝，从今朝看历史，我是老于对本期视频感兴趣的朋友，麻烦长按点赞支持一下。位于印度尼西亚的雅万高铁连接的是雅加达与万隆，别看长度只有一百四十二公里，但一 非凡，尤其是对东南亚其他国家的示范效应非常明显。柬埔寨正在进行将金边到西港的铁路改造成高铁的可行性研究， 泰国提出希望能提前一年结束一期工程，尽快开通运行。就连越南也有想要发展中越高铁的想法。 根据日经新闻的消息，马来西亚交通部的部长陆兆福最近也重新提起了之前被终止的龙兴高铁， 虽然没有明确指出要全面重启，但也表示了不愿意彻底废弃，并且还希望能加快速度，因为他们 后续还想在吉隆坡与曼谷之间也建立高铁。所谓的隆兴高铁，指的是马来西亚与新加坡曾经签订的一个大型高铁项目，连接的是新加坡与马来西亚首都吉隆坡。 线路全长三百五十公里，设计时速二百五十到二百八十公里，建成之后，两地之间的路程会缩短到九十分钟以内。 该路线中间还会穿过马来西亚的几个重要城市布城、芙蓉、麻坡等，再加上两头连接的都是重要的政治经济中心。所以呢，隆兴高铁的战略意义并不能小瞧。 该项目原本计划在二零一八年开工，二零二六年就能运行，可是由于马来西亚内部的政权几经更跌，始终无法达成统一的意见， 再加上征地、融资等问题，反正是可能会出现的问题全都出现了。 最终，在二零二一年，马来西亚与新加坡共同宣布正式终止该铁路项目。为此呢，马来西亚还赔了新加坡七千多万美元。

明年一月三十一号开始，出任我国第十七任国家元首的柔佛苏丹伊布拉星陛下接受新加坡海峡时报专访时谈到，我国应该重启隆兴高铁项目，并且希望调整路线，途经正灵山的森林城市。 陛下认为，这项造价上千亿另级的高铁项目可以透过私人融资来推行，让承包商在三十年租期内运行高铁，收回成本后再由政府接管所有权。

据日本共同事日前报道，在经过综合评估之后，日起决定退出对兴隆高铁项目的竞标。这里提到的兴隆高铁又被叫做新马高铁。二零一六年，新加坡和马来西亚就此项目达成协议，并签署了双边合作条约。根据条约内容，该高铁全长约三百五十公里，沿途设有八个站点， 建成后其时速高达三百二十公里，也就是说，从吉隆坡到新加坡的车程将被缩短到九十分钟左右，预计会在二零二六年投入营运，其投资规模约为人民币七百六十四亿到九百一十七亿元。 由于这个高铁项目是东南亚史上最大型的基建工程，成功中标意味着将在东南亚地区取得基建方面的主导权，因此在该项目正式立项后，迅速引发了激烈的竞争，各国交通部长纷纷下场为自驾高铁站 宣传。例如法国交通部长就大打安全牌，强调自家高铁从一九八一年投入运营以来，一直保持零死亡的卓越安全记录。而在这其中，日本是最费心思的，依然是因为在印尼的高铁订单争夺战中，日本败给了中防，想要在这次竞标中扳回一场。 二来则是因为拿下这个项目就意味着和东南亚的合作迈进了一大步，这对一直想把东南亚各国拉拢到自己阵营的日本来说，无疑诱惑性极大。 因此，日本在这次项目的竞标上可谓费尽了心思。当时但日本首相的安倍竞三一边向马来西亚领导人吹嘘日本新干线的优越性，一边还推出了各种优惠套餐。比如在技术领域，日本承诺在修建高铁的同时，还会为马方提供全套高铁知识措施，实现 完全的技术转移。同时，日本将积极推动新马两国供应商的业务发展，为两国中小企业在内的公司创造更大利益。 在人才培养方面，日方承诺一旦中标成功，就会与马来西亚的三所大学展开合作，设立培训中心，将最好的技术交给当地人才。此外，日方还表示，会对两国官员、营运商和工程师进行全面培训，以确保他们在兴隆高铁启用后迅速上手并能够顺利运营。 尽管马来西亚尚未确定竞标的获胜者，但从其之前的表态来看，明显更倾向于与中国合作。 去年三月，马来西亚交通部长陆兆福在陪同其总理阿瓦尔访话前公开表示，此访的主要目的是与中方研究如何加强现有合作，并开发新的合作项目。陆兆福称，在 铁路基建方面，中方的实力毋庸置疑，两国企业有望在兴隆高铁项目上展开合作。路障福的这番话并不是客套，对马来西亚而言，中国是最好的合作伙伴。首先，雅曼高铁的金子招牌足以证明中方的实力。雅曼高铁是中国在印尼推动的一项重要高铁项目， 代表着中国高铁首次迈出国门，在海外建设项目中实现了全系统、全要素、全产业链的完全覆盖。 目前，杨万高铁已累计运送旅客超过一百万人次，不仅极大的方便了当地居民的出行，还催生了沿线商业和旅游的繁荣，形成了一条高速铁路经济走廊。 有这一成功案例摆在眼前，马来西亚自然期望与中国达成合作，共同推动类似高铁项目的发展。其次，与日本相比，中国明显更为靠谱。 在这方面，越南就吃着大亏。此前，越南曾与日本合作，想要修建一条能贯穿南北的铁路。然而，在双方合同签订后，日方开始坐地起价，将原定的工程报价提升到了五百八十七亿美元，相当于当时越南 gdp 的十分之三。 最终协商后，越南决定采用分期付款的方式。相应的，日方修建的铁路也采取了分段修建的方法。 如今，十几年过去了，该铁路仍旧尚未完工。此外，二零一六年阿贝竞三再任时，还与印度签署了高铁协议，结果现在岸田都快要下台了，日本给印度修的铁路还没有建成。 在这种情况下，日起主动退出不失为是一种激流勇退。但需要注意的是，日起的退出并不意味着中起就要接手。对中方来说，现在接手新罗高铁显然还不是时候。之所以这么说，原因 有两个，其一，兴隆高铁这一项目从最初上台开始就有明显的正极色彩。他最初是由纳吉布政府提出，但继任的是马哈蒂尔政府，上任后， 为了清算前任领导人的政治遗产，树立自己的政治威信，便叫停了兴隆高铁建设。直到看到雅万高铁后，马哈蒂尔才又准备重启该项目。 但在去年十二月，马来西亚内阁进行了重新改组，如今新团体还在磨合中。鉴于此前段毁约的黑历史，南堡，该项目不会出现新的变动。 其二，在该项目的投资方面，马来西亚政府似乎并不打算投入太多资金，而是希望用私人资金支持铁路建设。 这种投资方式既没有政府保障，同时风险也极大，如果贸然接受，很可能会是一场赔本的买卖。总而言之，中方虽然愿意为各国提供帮助，但这并不代表我们是冤大头。在这样的情况下，按兵不动，以不变应万变才是应对之际。