泰安还会建蔚来换电站吗

未来投入那么多的资金啊，去建换电站，对于我们的老百姓和实际消费者来说的话，到底受益点在哪里？这两天啊，对未来的 co 李斌驾驶一百五十度电池的 at 七跑一千公里，这个视频给刷爆了网络，几乎是赚足了眼球。 那新能源车的续航旅程焦虑是不是在未来这得到了完美的解决？当然单次跑的足够远，确实是未来这个品牌在未来的项优势之一。其实他更应该让我们消费者了解到，他投入巨资建立的两千三百多座遍布全国的他那个换电站，换电三分钟之后又可以跑， 几乎解决了我们对于新能源车的一个里程交流的这个痛点。当然这个点对于我们消费者来说是不是最大的收益点， 我感觉还不是。国家层面为什么一直在大地推广换电站业务，导致很多车企跑去跟未来合作，去搞这个共享换电站。其实对于我们老百姓而言的话，买新能源车最大的痛点还是在于电池，大家都说你 前期省出来的那种用车费用，后期都用去换电池了。很多车企在宣传电池的时候，只宣传他的这个循环寿命跑个几十万公里，而弱化了他的这个日历寿命。其实新能源车的日历寿命也是电池衰减的一项很大的一个因素。 试想一下，如果你一六年去买一台特斯拉毛豆 s， 当时一百多万落地，现在的实际续航是不是已经非常拉花了？总结而言的话就是他的日历寿命其实要比他的循环寿命要更严重，但是这个问题如果要是有，换电站又是另一种说法， 如果您的车有换电功能，你开一段时间就去换一次电，是不是根本不需要担心电池的一个日历衰减问题？而且在充电站里都有专业的人对电池进行保养和充电，当电池的健康度达到百分之八十五以下的时候， 电池就会被淘汰。当充电时长、日历衰减、续航里程等痛点都被未来换电站解决的时候，是不是其他车企你该跟进一下？

这是未来一代的换电站，建设时间是二零一八年，到现在有五年时间了，运营正常，而且显得还是挺有科技感的。一代换电站还是需要人工协助，有工作人员协助换电，二代换电站和三代换电站就可以 不下车在车上进行换电。最近有些视频担心未来厂家撑不下去，这个担心完全多余啊，一方面未来背后的老板是够强大的，第二方面想要入驻未来的资本也有很大的力量，只要未来点头， 资金可以说是源源不断的。从换电站旁边的储能站就可以看出背后的老板之一是谁，不管你是未来的老车主，还是 想要成为车主的新朋友，都可以安心的使用未来未来打造的是一个相对封闭的圈子，希望更多车主进来，但也不会做的非常大众化， 为了官方也会努力保持未来的这种调性，保证车主的权益，保证车主的服务。

当未来把换电站的业务开放给其他的品牌之后，很多小黑粉们就开始说，你看，未来已经把换电站开放给其他的品牌，那么以后未来的换电站就会出现供不应求，然后就会出现排队换电非常不方便的一种情况。 ok， 今天呢，我来给大家解答一下。我首先把结论放到前面，就是 不仅不会出现排队的情况，相反的话，以后的换店会越来越方便。大家有没有想过一个情况，现在三四线城市的未来车主是非常少的，但是呢，他们换店非常的不方便，按你们的道理来讲，车主那么的少，换店应该很方便才对啊，对不对？我们再举一个例子，在上海， 未来的车主非常非常非常的多，但是呢，换电极其的方便，为什么？因为换电站多啊，所以说我就来给大家解释，为什么车主变 电多之后，换电反而变得更方便了。首先呢，因为你的保有量更大，那么厂家就会根据当地的保有量去建设更大密度的换电站，比如说以前我家附近是没有换电站的，但是现在我家附近已经有三个换电站了， 所以说当车主虽然变得更多了，但是呢换电站的密度也会随之增大，所以呢，你的换电的便捷程度反而是会变得更加的方便，就好比加油站是一个道理。 当然换电站的开放意味着现在的换电站第三代，第四代已经可以去兼容不同的电池，不同电压的电池 也可以兼容不同的车型，特别是第四代换电站将会有双通道的那么一个换电的一个机位，所以说我们不能按现在的换电站的这个模式来去衡量后面 的换电站会是什么样子啊？所以说这个东西呢，当有新的厂家，更多不同的厂家加入的时候，那么这个游戏啊将会变得非常的好玩。

到结束到今天我们已经部署了两千三百八十二座换电站，最近的速度呢？呃，和去年下面比稍微慢一点。为什么我们在等我们的第四代换电站啊？ 第四代画面在四月份，四月份开始部署，我们已经部署了两万一千六百五十二根公共充电桩，我们要强调这个公共充电桩包括超出，包括陆地女装。在如果大家看到这个点点呢？你看 漠河，你要去肯定是用未来的充电桩啊，你要是去独库公路，你肯定是用未来的充电桩。我们有 非常多的家电风景线啊。这个其实还是挺好的，这个也是我们一直对自己的一个一个要求，就是，呃，我们希望油车能去的地方，电动车的用户都能去，这个其实这么多年我们是坚持在做的。