渝湘高铁为什么不走张家界

重庆至湖南的余乡富县高速正在建设，从这个名称上听，好像与湖南有着很大的关系，但真的是这样子的吗？为什么在湖南省的交通规划中没有这条高速呢？我是帅哥火车带你看懂交通发展规划 图中蓝色的线路啊，就是渝乡富县高速，全长二百八十公里，这个样子呢，有点奇怪啊，这里是一条支线，这样的建设方式在湖南省的茶禅高速中也有体现，就是安仁支线， 余翔富县高速全部的线路啊，都在重庆市的境内，所以湖南省的交通规划中啊，没有提及这条高速。但这条高速有几个有意思的方面啊，或许你会感兴趣。第一是这条高速的设计标 在重庆的市中心至 g 六五啊，这一段啊，设计为双向六车道，时速一百。这一段啊，从这个 g 六五到这个交汇口，这一段，设计为双向六车道，时速八十啊，注意是八十， 这一段和这条支线就是从这个交汇点往嗯，东边和往南边的，这两段啊，都是属于设计三向四十到时速八十。看到这个限速标准啊，或许各位湖南的朋友心里会舒服一点了， 但是对于大山里的重庆来说，这是相当不错的了，比如在这条支线的东侧，在这一带啊，在彭水县和武隆区交汇处啊，的彭水隧道啊，就有一十一公里之长， 比沪昆高速上怀化境内的雪峰山隧道还要长四公里。第二个方面呢，这条高速虽然叫做余乡富县高速，但是这条支线却指向了贵州。大家看，这里是重庆，湖南贵州，这里是省界， 这条支线指向了贵州，解决重庆的东部与贵州来往的问题。鱼香富县高速最核心的是要解决重庆与长三角、江浙沪一带的联系，因为现在的鱼香高速已经不能满足发展的需要了。 我们看这张图会更清晰一点，图中黑色的都是表示省见啊，这一片是重庆，这边是湖南贵州湖北，这里蓝色的还是鱼香富县高速啊，绿色的，这里是现在的 啊。余香高速，红色的是与湖南有关的啊，高速修蓝色的是因为绿色的这一段已经是满负荷运行了，尤其是靠近重庆市区的路段，所以才需要修建复线 这条支线啊。这条支线就是借啊修建鱼线复线的机会，打包上马了。重庆和贵州都想修这一段高速，因为这段高速单独申请造价极高，难度非常的大。 这一段啊，憔悴比就高达百分之九十二，设计时速也只有八十公里。第三个方面是重庆与湖南交界处的湘西州的花园县，将成为未来新的读点，就像湖南省与广东交界处的郴州宜章县一样。 仔细看这张图啊，重庆到这附近有两条高速，蓝色的一条绿色的一条。湖南在这里也有两条高速，这两条红色的啊，在这里汇集到花园县的附近啊，就只有一条高速了， 而且这一段也只有四十道，未来一定是瓶颈。如果富县高速能直达湖南省的境内，才是根本的解决之道。在重庆的高速规划上，远期啊，渝乡富县高速还会继续向东至龙山县，对接 g 五五幺五三龙高速。 总的来说，鱼香富县高速啊，与湖南省的关系呢，并不太大，但是对于重庆来说极为重要。原计划是在二零二四年要全线通车的， 但是由于刚刚啊，我们提到的这里的彭水隧道修建的难度实在太大，大约要到二零二六年才能够全线建成。想要了解更多交通资讯，记得私信我哦！

余香高铁，重庆市与长沙市的高速铁路线路呈西北至东南走。其中，余香高铁重庆至钱江段是我国中长期铁路网规划中八纵八横高速铁路网中下余通道的重要组成部分，由余前高速铁路与前级高速铁路两段组成。 渝前高速铁路重庆至黔江于二零一八年十一月二十二日正式开工，全长两百六十五公里，设计速度为三百五十千米每小时，预计二零二四年底建成。重庆到黔江至今无高铁， 建成通车后，将串联南川、武隆、衡水、黔江等区县，让这几个区县进入高铁时代。重庆至长沙方向长一长高铁三百五十千米每小时，余钱也是三百五十千米每小 小时，而中间的前张长铁路只有二百千米每小时，中间段必然影响重庆东出长沙和厦门方向，也影响长株潭城市群和重庆成都双城经济圈的沟通。前张长铁路既然为于长沙高铁的一部分， 就作为客砖来使用。在既有线路还没满运能前提下，潜江与常德间很难新修三百五十千米每小时的高速铁路， 因此，用于湘高铁黔江至吉首至易阳段来替换前张长铁路也就是必然。同时，黔江到吉首的秀山和酉阳也能顺便进入高铁时代。 于前高铁左右，余香的一段预计二零二四通车，但黔江到吉首预计二零二五才能批复可言报告，但于前段建成后，短期余香高铁只能借到前张常入 长沙。目前重庆有余外新、余、余昆、余香、余武中线高铁正在修建，希望余香高铁尽快完工，八爪鱼再添一爪，高铁枢纽更进一步。

目前，重庆的重要性越来越突出，国家为重庆规划的铁路有多条，比如重庆到广州铁路、重庆到湖南铁路、重庆到长沙到厦门铁路等等。重庆的这两条铁路都要经过湖南。今天来说说重庆到长沙到厦门高铁，也就是平常说的于长沙高铁。 于长沙高铁从重庆出发，金钱江、张家界、常德、益阳、长沙进入江西萍乡、赣州，然后进入福建龙岩、厦门。 这条路的主线在重庆到湖南段，因为湖南到江西段有马上开工的长干高铁，在赣州街上龙岩、厦门铁路即可。湖南段长一长铁路是现成的， 但还有一条复线值得一说，复线就是从重庆出发，进入黔江后，分道转而走，有杨秀山花园、棘手园林、安化桃江。在益阳街场 长一长铁路。这条复线的作用就是重庆到湖南的第二通道，重庆到了湖南就可以到达全国各地，重庆人们出行可以在湖南分流。同时，这条复线解决了湖南省最大的县园林县无铁路的历史，也刷新了安化桃江无铁路的历史。

余香高铁重庆市与长沙市的高速铁路线路程西北至、东南走。其中，余香高铁重庆至钱江段 是我国中长期铁路网规划中八纵八横高速铁路网中下一通道的重要组成部分。由于前高速铁路与前极高速铁路两段组成，渝乡高铁建成后， 重庆及四川等地区可以快速连接湖南长沙的长株潭城市群，并继续东进到福建、厦门等沿海地区，同时可以与贵高铁一起组成去往广州、 深圳、香港等粤港澳大湾区的双通道。渝前高速铁路重庆至黔江于二零一八年十一月二十二日正式开工，全长两百六十五公里，设计速度为三百五十千米每小时，预计二零二四年底建成。重庆到潜江至今无高铁，建成通车后，将串联南闯、 五龙、衡水、钱江等区县，让这几个区县进入高铁时代。重庆至长沙方向长一长高铁三百五十千米每小时，余香也是三百五十千米每小时，而中间的前张长铁路只有两百千米小时，中间段必然影响重庆东出长沙和厦门方向， 也影响常株潭城市群和重庆成都双城经济圈的沟通。前张长铁路既然为于长沙高铁的一部分，又作为客砖来使用，在现有线路还没满运营前提下， 黔江与常德间很难新修三百五十千米每小时的高速铁路。因此，用渝乡高铁黔江至吉首至一阳段来替换乾章长铁路也就是必然。同时，黔江到吉首的秀山和酉阳也能顺便进入高铁时代。渝黔高铁作为渝乡的一段，预计二零二 八四通车，但钱江到吉首预计二零二五才能批复。可言报，在余钱的建成后，短期余香高铁只能借到钱章长路、长沙。目前重庆有余万西、余余坤、余香、余武中线高速正在修建，希望余香高铁尽快完工，助力重庆以自行高铁枢纽建设。

旅客朋友们，欢迎乘坐由重庆至棘手的余香高铁列车。 余香高铁设重庆站、重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、五龙南站、彭水南站、钱江站、酉阳西站、秀山北站、花园站、吉首北站、吉首东站十三座车站，全长四百八十三千米，运行速度三百五十千米每小时， 预计用时两小时。重庆至钱江段预计通车时间为二零二五年。钱江至极手段勘察设计已公开招标。 渝乡高铁对于促进沿线旅游资源开发，促进渝东南和湘西片区社会经济快速发展具有重要意义。现在我们用三 d 卫星视角欣赏沿途美景。该路线为模拟线路，请以实际为准。起点站，重 重庆站，该站点位于重庆市渝中区南区路二百四十九号。 旅客朋友们，重庆东站到了，该站点。位于重庆市南岸区茶园长生桥镇共和村。 旅客朋友们，巴南站到了，该站点。位于重庆市巴南区惠民镇七星场。 旅客朋友们，南川北站到了，该站点。位于重庆市南川工业园东区安置房北侧。 旅客朋友们，水江北站到了，该站点。位于重庆市南川区。 旅客朋友们，五龙南站到了，该站点。位于重庆市五龙区。 旅客朋友们，彭水南站到了，该站点。位于重庆市彭水苗族土家族自治县。 旅客朋友们，黔江站到了，该站点！位于重庆市黔江区正阳街道黔中 大道。 旅客朋友们，酉阳西站到了，该站点！位于重庆酉阳土家族苗族自治县。 旅客朋友们，秀山北站到了，该站点。位于重庆市秀山土家族苗族自治县。 旅客朋友们，花园站到了，该站点位于湖南省湘西土家族苗族自治州花园县。 各位旅客您辛苦了，终点站吉首东站马上就要到了，该站点位于湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市。 请您携带好随身物品依次下车，欢迎下次乘坐余香高铁列车。喜欢就点赞、关注、转发吧！如果您有想要了解的高铁线路，欢迎在评论区留言。

余香高铁重庆市与长沙市的高速铁路线，路程西北至、东南走。其中，余香高铁重庆至钱江段是我国中长期铁路网规划中八纵八横高速铁路网中下移通道的重要组成部分。由于前高速铁路与前级高速铁路两段组成，余香高铁建成后， 重庆及四川等地区可以快速连接湖南长沙的长株潭城市区，并继续东进到福建厦门等沿海地区，同时可以与贵高铁一起组成去往广州、深圳、香港等粤港澳大湾区的双通道。渝前高速铁路 重庆至黔江于二零一八年十一月二十二日正式开工，全长两百六十五公里，设计速度为三百五十千米每小时，预计二零二四年底建成。重庆到潜江至今无高铁，建成通车后，将串联南 川、五龙、衡水、钱江湖曲线，让这几个曲线进入高铁时代。重庆至长沙方向长一长高铁三百五十千米每小时，余香也是三百五十千米每小时，而中间的前张长铁路只有两百千米小时，中间段必然影响重庆东出长沙和厦门方向， 也影响长株潭城市群和重庆成都双城经济圈的沟通。前张长铁路既然为于长沙高铁的一部分，又作为客砖来使用，在现有线路还没满运营前提下，黔江与长德间来新修三百五十千米每小时的高速铁路。 因此，用鱼香高铁潜江至棘手制一阳段来替换前张长铁也就是必然。同时，潜江到棘手秀山和酉阳也能顺便进入高铁时代。御前高铁作为鱼香的一段，预计二零， 但钱江到吉首预计二零二五才能批复，可投放在余钱的建成后，短期余香高铁只能借到钱章长路、长沙。目前重庆有余万西、余坤、余香余五中线高速正在修建，希望余香高铁尽快完工，助力重庆自行高铁枢纽建设。

其实，湖北的高铁也有无奈的地方，一些湖北人民坐高铁严重依赖湖南，比如岳阳，湖北周边的几个现都选择来岳阳坐高铁，通往岳阳的班车比岳阳市内的还频繁。除了岳阳，湘西北地区，特别是张家界，对湖北的影响力也很大。 比如湖北有个县叫来凤，来凤县的名字很好听，但坐火车却有点难为情了。从来凤到武汉，一般情况下是从宜昌会更近，然而来凤县到宜昌之间根本就没有通铁路。 来凤人民到省城武汉要绕到一千多公里。从来凤出发，经张家界、吉首、怀化、邵阳、衡阳、长沙、岳阳，然后再到武汉。如果等长沙西站和长沙南站的联络线开通，来凤人民去往武汉就不会经过吉首、怀化和邵阳、衡阳了，直接从张家界到常德，到长沙，到岳阳， 再到武汉。不过即使这样，也只是节省了几百公里。来凤人民去武汉最短的距离其实是金宜昌、金门再到武汉。但是来凤到宜昌没有铁路。作为一个交通大省，湖北省地理位置重要，可是除了武汉和周边几个地级市外，铁路现状其实并不能让人满意。

余香高铁黔江至极手段项目是国家八纵八横高铁通道中下渝通道的重要组成部分，作为规划研究项目，已纳入成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划和国家十四五铁路发展规划。 余香高铁潜江至吉首段位于湖南省和重庆市境内，是下渝高铁通道的重要组成部分，是兼顾以重庆为核心的成绩客流出行的快速铁路通道。 项目起于在建的余香高铁重庆至钱江段钱江站。余香高速铁路重庆至钱江段已于二零二零年六月全面开工建设， 途径钱江区、酉阳县、秀山县，进入湖南省的吉首市境内，接轨于张集淮铁路吉首东站重庆段，线路正线长度约一百五十一点五公里，投资总额约二百六十点五亿元，速度目标值三百五 五十公里每小时。沿线站点设置共计设置五个站点，其中新建酉阳西站、秀山北站、花园站、钱江站正在建设中，吉首北站将纳入湖南段同步建设。目前，该项目前期准备工作正在紧锣密鼓开展中。二零二二年八月三十一日， 重庆铁路投资集团完成余香高铁潜江至吉首重庆境内段用地预审与规划选址、社会稳定风险分析、职业病危害预评估、占用生态保护红线不可避让论证等四个可言审批前置要件编制、服务招标采购工作，确定了要件编制单位，项目前期工作有序推进。 上月，余香高铁潜江至吉手段铁路项目勘察设计中标候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司，这标志着项目前期工作取得重大 突破。此次招标不同于以往高铁建设程序是对项目进行勘察设计，一次性总体招标包括预可言、可言、初步设计、施工图设计阶段，几个程序一起打包进行。这样操作确实节约了前期准备工作的时间，并且几项工作可以同步进行， 这对加快该项目前置准备工作起到了很好的优化提速作用。余香高铁潜江制极手段为什么这么多年了还未动工建设？笔者分析了以下原因。 一、余香高铁钱江至极手段走向变更最初规划方案是从钱江站引出，走酉阳、 秀山，经贵州松桃、铜仁到达吉首，现在虽然经过松涛东南角也是擦肩而过，现在最终路线就是走湖南花园进入吉首。当然，假以时日，重庆、酉阳或者秀山 肯定有连接线连接贵州松涛、铜仁进入湖南境内的，这次博弈重庆湖南都赢了，而且湖南境内里程相当短，无论走哪里，对于重庆这条高铁线路是刻不容缓的。 二、当然线路变更也许国家层面的意图，但是影响当地三地的规划，也就是前期的准备工作都会报废，一切都是从头开始。不过目前来看，湖南和重庆都相当重视余香高铁，也仅存该项目没有实质性动工了， 其余要么施工中，要么通车了，所以这条线路实在是迫在眉睫。三、前期入归实际上也是线路变更 直接重庆进入湖南，不经过贵州才得以使这项目入归的。国铁集团是如何考虑的，我们在这里不予深究。四、吉首东站预留长沙街口这次是高瞻远瞩，变更的意 意非常重大，虽然当地地方政府出资了一点八亿元扩建，从远期来看，这是值得的。从国家层面，抛开线路变更，从地方政府来说，该项目涉及大的变更就是棘手东站其主要变更内容包括， 吉首东站站房采取线侧平式，建筑面积吉首式在铁总批负八千平方米的基础上，出资一点八亿元扩建至两万平方米， 设地上两层，采用上进下出设三台七线，预留余香高铁引入新增一台一线，总规模达到四台八线。余香高铁接入张集怀正线，远期预留延伸至长沙条件。由于余香高铁引入 吉首东站，北端双线路机增建为多线路机，明峰村隧道拆除改建为路机，车站东侧增加一台一线相关路机工程。该项目建成运营后， 将结束酉阳、秀山等区县不通高铁的历史，对于实现于东南武陵山区城镇群与主成都市区高效快捷联系，构建成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区的高铁大通道具有重要意义。

东南走，其中鱼香高铁重庆至钱江段是我国中长期铁路网规划中八纵八横高速铁路网中下一通道的重要组成部分。由于前高速铁路、前极高速铁路两段组成，鱼香高铁建成后， 重庆及四川等地区可以快速连接湖南长沙的长株潭城市区，并继续东进到福建厦门等沿海地区，同时可以与贵高铁一起组成去往广州、深圳、香港等粤港澳大湾区的双通道。于前高速铁路 重庆至潜江于二零一八年十一月二十二日正式开工，全长两百六十五公里，设计速度为三百五十千米每小时，预计二零二四年底建成。重庆岛潜江至今由高铁建成通车后，将串联南川、五龙、衡水、潜江古曲线，让这几个曲线进入高铁时代。 重庆至长沙方向长一长高铁三百五十千米每小时，余香也是三百五十千米每小时，而中间的前张长铁路只有两百千米小时，中间段必然影响重庆东出长沙和厦门方向， 也影响常株潭城市群和重庆成都双城经济圈的沟通。前张长铁路既然为于长沙高铁的地方，又作为客砖来使用，在现有线路还没满运营前提下，黔江与常德间来新修三百五十千米每小时的高速铁路， 因此用余香高铁钱江至吉首至一阳段来替换钱张长铁也就是必然。同时，钱江到吉首、秀山和酉阳也能顺便进入高铁时代。余钱高铁作为余香的一段，预计二零二四火车，但钱江到吉首预计二零二五才能批复，可能放 在余前的建成后，短期余香高铁只能借到行张长路、长沙。目前重庆有余万西余余坤、余香余五中线高速正在修建，希望余香高铁尽快完工，助力重庆以自行高铁枢纽建设。

长赣高铁作为于长沙高铁的重要组成部分，这条线路串联了湖南北部从西到东的张家界、长则、益阳、长沙四个城市。鉴于长沙地理位置偏湖南东北角，长沙以东的线路属于于长沙高铁湖南段的东端过节。 就在前两天，长干高铁最终批复的方案是长沙西黄花机场、浏阳上地正线，全长一百二十六公里左右。 除新建铁路正线和两座高铁站，方案整体设计中还包含了三个联络线，分别是长沙高铁南站联络线、西南联络线和沪昆高铁联络线。这个方案既是相干两省相互妥协的最优结果，也是双方都能实现最大化收益的双赢选择。 对江西而言，增加了一条通往西南中心的东西向高铁通道，强化了省域副中心赣州的枢纽地位。而就 湖南来说，一方面在彻底结束了浏阳这个超级强县数十年不通客运铁路的同时，强化了黄花机场、航空地铁、高铁磁浮综合交通枢纽的能力。另一方面，也为长沙乃至整个长途潭城市群新增了对接东部沿海的通道， 强化了长株潭对赣西、赣南地区的辐射能力。针对这几天网上出现大量质疑不满的长干高铁走向的声音， 我认为非常有必要说明一个我个人观点，株洲虽然从来就不是长干高铁正线走向的合理方案，但同样能因长干高铁的建设受益匪浅。 也许这么说会引来很多株洲朋友的不满，我们不妨先天马行，空地设计几套常干高铁途经株洲的线路方案，客观理性地进行推演和论证。期限方案，长沙、株洲、衡阳、郴州、赣州 这个方案表面看可以实现湖南利益最大化，通过一条高铁线路串联了湖南从西北到东南方向七个地级市。但仔细推敲，该方案存在几个无法忽视的问题。首先，铁总和江西方面难以接受。国家级高铁干线规划设计必然遵循由上至下的原则， 在线路总里程和关键节点城市设置上，铁总拥有绝对话语权。各省间的协商谈判，无非就是基于这两个限制条件下的区间线路走向问题。把长干高铁线路规划放到整个于长沙高铁来看， 长沙以西已经接驳了三个湖南的地级市，如果采用这种方案，整个于长沙对湖南来说串联了七个地级市，而江西仅仅只有赣州一个地级市在正线上，这样显然有为公平原则。其次，从郴州接入赣州的线路存在不合理的绕行，由此也基本可以肯 线路由郴州转向江西的可能性不大。并且，长沙到郴州段已经开通运营了，京广高铁不论是在郴州转东还是衡阳转东，线路规划都必然是与现有的京广高铁高过重组。 鉴于京广高铁湖南段的附和实际已经接近到河，动用既有线路的机会不大，但新建又属于重复建设。最后，站在湖南省的角度看，这个方案其实也是必大于力。一方面，采用新建并行线路，大概率会导致未来新技术版的京广富县、吴广段选择江西而绕行湖南。 另一方面，庞大的资金压力会影响已经出于批复阶段的湖南高铁湖南段建设。相比这种涉嫌重复建设的常看线路规划走湖南中部、常德、益阳楼顶、邵阳、永州的南北向通道，更有利于湖南整体发展。中线方案一，长沙、株洲、 攸县、安仁、炎陵这个方案来看似湖南能增加近三百公里的高铁线路，但从经济性分析，有被高铁投资建设基本准则整体方案的线路基本贴着相看边界色。从株洲出来直至赣州的近四百来公里线路上，没有一个地级市，沿线的仅有的几个小县城客流无法保障， 未来运营难度很高。且规划线路所经地区的地质情况比较复杂，在山区建设高铁的成本肯定不会低。按照国家与地方在赣县高铁的投资比例，所地方政府承担的比例基本会达到甚至超过百分之七十。按国家发改委以批复长干铁路的总投资租赁不算 采用这个方案，湖南省起码要承担四百亿元以上的投资。我想就算铁总部考虑线路合理性和投资回报，湖南省株洲市政府也会非常谨慎。当然，这个方案还可以 衍生出株洲到李陵在接驳攸县的模式，这种情况下，株洲市区不仅可以接入心心念念的沪昆高铁政线，李陵也将实现三项高铁的双纽地位。不过，即使李陵这个百强县并不设计方案，仍改变不了这套方案中地方政府投入产出比过低的根本性问题。 更为重要的是，和前面的东线方案一样，江西方面的损失巨大，阻力可想而知。中线方案二， 长沙、株洲、李宁、萍乡。从投资最小、时间最省、线路最优的角度考虑，可以直接从长沙南站转入复昆正线机里程株洲造成了绕行的雷转，如果坚持经株洲绕行， 这个弯转的确实有点怪异。当然，经广长珠段和沪昆李坪段理论上可以贡献只需增加株洲到李陵三十公里左右的联络线。这样的设计不会给江西造成任何 影响，但对于湖南来说就是个非常不实用的选择。贡献会影响既有线路通行新建，又涉及高额的重复投资建设。说实话，我自己都觉得这个方案太扯，唯一的作用仅仅是满足株洲可以接驳户婚政线，但解决这个需求，其实只需新建一条 株洲西到户昆正线的联络线即可用，浪费一条国家新建竹竿线，一劳永逸解决浏阳这个超级大线通高铁并顺势做大红花机场枢纽的好机会。怎么看都是愚蠢的设计，株洲也是常干高铁的收益方。其实从上面所说的，大家就应该看懂了， 株洲为啥和长干高铁走向没关系，这并非是因为强省会造成的资源倾斜，更不是很多不明原有的网友所说长沙故意打压株洲，恰恰相反。大家在看待长株潭协同发展这个问题上，要理解协 合同的真正内涵。就拿高铁为例，在长株潭都市圈发展规划里，把湘潭北、长沙南、长沙西和株洲西定位为长株潭高铁综合枢纽区，长沙南是都市圈中心枢纽，长沙西是长株潭北部枢纽，株洲西为长株潭南部枢纽，湘潭北是长株潭西部枢纽， 作用分工其实相当明确，更重要的是四个枢纽站之间都会逐步通过联络线进行线路整合，不连互通。 还是那个观点，湘潭株洲和长沙不是联合游戏中的有我没你的竞争关系，而是共荣共生的合作关系。任何落户于本区域的资源，对三室来说都是利好，而非利共。希望大家更多从整体来看待资源币制的问题，少做那些缺乏理性思考的抱怨和吐槽。

最新消息，余香高铁潜江制集手段已纳入国家十四五铁路发展规划，国铁集团将提供技术支持。 关注湘西生活网，知晓湘西大小事！