防护信号机的使用情况和意义

车站值班员基础知识篇二、铁路信号理论知识制作人，陇西车务段王龙华一、 排列进路二、分辨防护倒叉与带动倒叉三、辨别亲线绝缘关于排列进路，我们首先提出四个名词解释，一、阻挡信号机二、单至吊车信号机三、插至吊车信号机四、定制吊车信号机 阻挡信号机是指在铁路上用来阻挡车辆通行的交通信号设备，根据阻挡方式不同，可分为高柱式和低柱式两种。阻挡信号机的主要作用是确保铁路上的行车安全，避免车辆在运行过程中出现意外事故。在一个绝缘节处 设置了一架某一方向的吊车信号机，且该信号机前后均有倒插，此信号机即为单制的信号机。在无差区段的两端各设置了一架显示方向相反的吊车信号机，即为插至吊车信号机。 在一个绝缘节的两侧各设置一架互相背向的吊车信号机，这两架信号机的配置关系极为并致。吊车信号机。 需要注意的是，单制吊车信号机插至吊车信号机和并制吊车信号机在不同的区段中使用，需要根据实际情况进行判断和操作，确保行车安全。同时， 操作时需要保持高度警觉，车站值班员、信号员需要熟知各种信号机的作用，确保操作规范，减少事故发生的可能性。总之，单制、 叉制并至吊车信号机在铁路吊车操作中起到了重要的作用。通过学习和了解这些信号机的特点及其作用，可以提高吊车操作的准确性和安全性，为铁路运输提供更加可靠和安全的保障。 下面我们以实际操作视频为例，排列牵出线至五道的吊车进入。根据信号机的设置原则，我们不难发现第六、第十八、第二十为该吊车车列运行方向的阻挡信号机， 其中第十二与第十八处于同一无差曲断的轨道电路，此时我们把第十二与第十八称为叉至吊车信号机。 根据定义可知，第七与第九信号机为定制吊车信号机。我们排列吊车进路时，需按压使端与终端按钮。通常我们将阻挡信号 机作为进路的终端按钮。但当向尽头线路排列进路或进路中出现叉制并制吊车信号机时，我们需要将叉制定制吊车信号机作为进路的终端。 一、防护倒叉和带动倒叉的定义一、防护倒叉是用于防止列车在吊车过程中发生错轨的倒叉。当其他倒叉故障或错误操作时，防护倒叉可以起到保护作用，确保列车行车安全。二、带动倒叉则是用于转换列车行驶方向的倒叉， 可以将在同一轨道中行驶的列车引导到不同的轨道上行驶。二、防护倒叉和带动倒叉的特点一、防护倒叉通常安装在主道和叉道的交叉口处，具有防止错轨的作用。防护倒叉的锁臂机构为可靠的弹簧锁臂或液压锁 壁机构。二、带动倒叉则通常安装在主道的一侧，具有引导列车行驶方向的作用。带动倒叉的锁臂机构为常规的锁臂机构。三、防护倒叉和带动倒叉的作用一、 防护倒叉作为铁路交通运输中的重要保护措施之一，通过其独特的结构和功能，确保列车在吊车过程中能够安全、顺畅的行驶，有效避免列车发生错轨事故。二、带动倒叉则是铁路交通运输中不可或缺的设备， 在实现列车换向、转换行驶方向等方面发挥着重要的作用。四、防护倒叉和带动倒叉的区别从结构上来讲，防护倒叉和带动倒叉的最主要区别在于锁臂机构的不同。防护倒叉的锁臂机构为可靠的弹簧锁臂或液压锁臂机构，具有优异的防滑、 抗震、耐久性等特点，而带动倒叉的锁臂机构为常规的锁臂机构，受地形等因素的影响较大。总之，防护倒叉和带动倒叉是铁路交通运输中非常重要的组成部分。防护倒叉是铁路吊车过程中的安全保障措施，而带动倒叉则是实现铁路列车幻象、 转换行驶方向等的必备装置。在使用这两种倒叉时，需要注意其结构和功能的区别，以确保列车行车安全和高效。 下面我们通过实际操作来分辨带动倒叉与防护倒叉。视频中我们不难发现，十七与二十三号倒叉处于同一轨道区段，当我们需要使用十七号倒叉反位位置排列进路时， 二十三号倒叉被自动带至定位位置，此时我们不仅可以利用十七号倒叉的反位位置排列二、 四道的进路，也可以向下行三道接入上行列车。此时我们利用二十三、二十五号倒叉的定位位置开通至隔开设备，大大提高了我们的作业效率。这里我们一定要注意处于同一轨道区段的倒叉，若被带至定位位置， 但不能提高我们的作业效率时，这样的倒叉不能称为带动倒叉，但带动倒叉一定是处于同一轨道区段的倒叉。 该市 频中的三十二号倒叉为中叉。办理接发列车进路时，如中叉不再定位，应先带动到定位后信号才能开放。但有的车站允许在中叉反位的情况下顺向发车。发车进路中的中叉区段虽无白光带， 但中差仍是锁闭的，接车时列车未压上中差，停车后，中差需经三分钟后才能解锁。从列车头部进入古道算起， 即使使用曲段人工解锁也不能使其提前解锁。发车时，中叉须带发车进路中的第一个倒叉，曲段解锁后方能解锁。取消进路或人工解锁进路时，中叉也必须在咽喉区倒叉，曲段解锁后才能解锁。 防护倒叉是为了保证安全而设置的一种防护设备。图片中下行进展方向未超过千分之六的下坡道，我们在排列二道、 四道发下行列车的进路时，虽不经过时十二号倒叉曲段，但为了防止下行列车经时十二号倒叉进入二、四道发 下行列车的进路造成冲突，此时我们必须将十十二号倒叉开通安全线的位置来保证接发列车作业安全。防护倒叉不一定与相关近路上的倒叉处于同一轨道区段，但防护倒叉的定位位置一定开通隔开设备的位置。 某一倒插区段与相邻轨道区段的绝缘结到，该倒插井冲标距离小于三点五米时，此绝缘结为亲线绝缘。 如视频中所示，我们排列第三至第十一的吊车进路，当三号倒叉处于定位位置时，连锁关系会自动检查三道轨曲段是否空闲。若三号倒叉在反位位置时， 不检查，此时该绝缘节为条件亲线绝缘。 图中所示，十七号倒插与二十一号倒插间的亲线绝缘节为非条件亲线绝缘，即不论二十一号倒插在何位置，当我们排列经过十七号倒插的进路时，连锁关系都会自动检查二十一道轨区段的空闲状态。若亲线 绝缘处的倒叉为防护倒叉时，连锁关系只检查防护倒叉位置，此时该亲线绝缘称为假亲线绝缘。

大家好，这是一架吊车信号机，吊车信号机主要防护前面的倒叉，前面的倒叉不对，不允许机车越过 吊车信号机，就显示一个蓝灯，他有两个灯眼，下面的灯眼显示一个蓝灯， 表示机车和车辆不允许越过吊车作业，如果下面的蓝灯灭了， 上面着一个月白色的灯光，就是准许机车和车辆越过这个信号机。吊车作业。吊车信号机是 在车站内使用的啊，他跟跑大列不一样，你列车进站出站通过那个不看吊车信号机， 列车与吊车信号机没有关系，列车进站出站，他是看出站信号机和进站信号机，就是红灯、绿灯、黄灯，他不看蓝白灯光。 有朋友说，有的吊车信号机为什么是红灯和白灯，他没有蓝灯。假如说这个吊车信号机防护前面的倒差非常重要啊。机务段出库的机 车经过这个道岔，这个道岔是与正线接轨的，这个就非常重要了，为了提高防护级别，这个信号灯 直接就是一个红灯，他不是蓝灯啊，提高了这个道岔的防护级别，如果这个道岔发生了问题，即道岔脱轨，正线上所有来来往往的车辆 都受到影响，你都过不来了，所以说这个倒刹非常重要，为了提高防护级别，他直接就是一个红灯。一般的吊车信号机都是蓝色灯光和月白色的灯光， 吊车信号机是在站内吊车使用的，机车转线挂车或者是甩车挂车。吊车作业，我们就要看这个吊车信号机，我们待会看一下吊车信号机显示一个白灯，机车是怎么过的啊？ 我们看一下机走线，过来一台机车， 和谐型电力机车， 这条线是机手线，是专门走机车的， 机车出库转场就专门走这条线， 他是从西站过来的啊，和谐型电力机车，和谐电二幺七零九， 我们看前面有吊车信号显示白灯啊，我给放大一下，在机车的左侧有两个白灯， 那个就是吊车信号，白灯就是允许越过，越过以后就变成蓝灯了，蓝灯就是不许越过，就是这个意思啊。吊车信号，我们看一下这个白灯变不变。 机车左侧，哎，变了一个白灯，变成蓝灯了，我们再看前面这个白灯啊， 就是机车尾部还有一个白灯，他待会也要变成蓝灯，变成蓝灯以后又变成蓝灯了，我们能看出两个蓝灯啊， 如果要是显示蓝灯，机车就不能过了，如果要是想让机车过， 吊车信号就落了，变成白灯他才能过呢。 我们看一下这两个蓝灯啊，刚才他是白色灯光，白色灯光就是准许机车越过吊车作业或者是转场转线都可以，蓝灯就不许过了， 不仅要看好信号，还要看好道岔啊， 盯住信号，盯住道岔才可以。我们看这边又过来一列车啊，这个是从张家口 回来的啊，应该是空车。 那个叫近光灯啊，两侧都有近光灯，头灯呢，在司机时顶上。 这是从张家口回来的啊，也是和谐电力机车。 和谐电二幺零五七， 前面拉的是空车，后头有一个棚车，还有油罐车， 这个就算杂牌车啊，什么车都有，这是油罐车， 由于疫情的关系，静默了一个多月也不能出来看火车。油罐车后边是彭车， 横车后边是集装箱，平板车拉的集装箱。 这个就叫杂牌车啊，什么车都有。 集装箱上面写的是朔州，朔州经为通达 大同，离朔州还有一百二十一公里。 集装箱后边是厂车，空车， 这就是空车， 空车后边有一个彭车，三个油罐车， 最后一个是敞车拉的集装箱。这是一列杂牌车，从张家口来的， 这个是去大同站的西站。 谢谢啊。

数据中心储存了海量的检测数据，但却用不起来，成为无效数据，问题到底出在哪里？ 在交通信号控制领域，检测器与信号机属于一种相爱相杀的情况。信号机需要检测器，但往往又会因为检测数据质量问题或输出数据与之系统算法不匹配等原因而无法发挥理想控制效果。 近两年，有部分城市开始尝试探索新型检测设备，批量安装了镭射设备，但根据实际使用情况来看，距离理想效果还有较大空间。 为什么没有大规模有效使用起来呢？以环形感应线圈为代表的接触式检测器是使用最广泛的垂直检测内检测器，已经具有非常成熟的技术和实践基础，能够准确输出存在流量等多种交 同参数，并且具有很高的稳定性和准确性。很好的 supple 各类信号系统去实现不同交通场景的应用。 但由于其在安装时需要切割路面，安装和维护都需要长时间封闭车道，加之频繁的市政建设，在国内目前只有上海等为数不多的城市在大量使用线圈检测器。 以雷达检测器和视频检测器为代表的非接触式检测器也可同样输出流量存在等交通参数，并且存在检测数据更为丰富且不需要破路等特点。典型的安装方式为侧向检测， 但在进行类垂直化数据变换时存在遮挡效应、检测遇不固定、雷达跌慢、目标丢失以及由此造成数据失真问题等，特别是在检测核心数据压战时间稳定性和准确性方面远低于现 圈和地磁检测器。由于国内多数信号控制系统基本算法逻辑也是根据国外先进系统逐步演进而来，同样需要的是压战时间，但这恰恰是侧向检测的劣势， 国内信号控制系统厂商针对侧向检测数据去重新开发信号控制算法的少之又少，个别厂商研发有一定的效果，但整体仍然适配性差，市场上没有得到大面积的普及应用， 本质上也应该是什么样的系统就需要什么样的检测数据，而不是有什么样的检测数据再去改交通控制系统的算法。目前来看有点本末导致。 雷达及雷四属于新的采集设备，如果需要在信号控制领域发挥很好的效果，那就需要信号机厂商对信号控制系统算法进行比较大的改动，而这对信号机厂商无疑是不愿 接受的，特别是在目前市场投资低迷的背景下，极少有企业愿意去投入再突破。那交通检测器到底该怎么选呢？ 之所以出现数据中心储存了海量的无效的检测数据，一个非常重要的原因是多数城市用户对不同信号系统需要的数据参数了解不足，在采购检测设备的时候往往先指定热门采集器，而没有考虑交通检测数据参数与本地有信号控制系统算法逻辑的匹配， 最终造成所需要的数据并不能很好的给出，导致系统不能发挥很好作用。在国内简单感应控制路口都极为罕见的现实情况下，我们应当冷静下来思考交通检测器是否返璞归真。

哎，你干啥呢？坐这歇会咋的了？打火亮了不知道大灯他也不亮啊，坐这歇会是咋的了？什么大灯大灯的，这叫信号机啊，一双铁路你能想到啥？火车钢轨幺二三零六，估计我要不说你都不知道。还有这个， 你别看他没啥存在感，他的作用就像铁路中的灯，有他在前面带路，后面保护，火车才能安全跑步。 那就有小伙伴问了，火车怎么就能服服帖帖的听他指挥呢？这里面涉及到一种特殊的铁路语言信号。咱拿这个进站信号举例啊，他的作用就是看住车站的大门，车来了让不让进，进来之后停哪他都给你安排的明明白白的。比如他显示一个绿色灯光 考试，准许列车按照规定速度经该车站的正线通过，进来吧进来吧，但进来别停，直接从我这后门出去。我既不拒绝你，哎，也不收留你，再见了年代。当他显示一个绿灯加一个黄灯，跟绿灯差不多，额外提醒你一下，上个人刚从我这走，还没走多远，你也从 后面走。刚才显示一个黄灯，那就是告诉你，来来来，按限速进来吧，进来之后先在我这正房住下，先别走了啊。刚才显示俩黄灯，这叫准许列车按限速要求进入站内侧线准备停车。啥意思？进来？行，但我这正房不欢迎你，你可以去我这东西厢房暂且住下。 再比如，他显示俩黄灯，但上面那个黄灯一直在闪，啥情况？这你到底是让不让我进呢？哎，让你进也让你输，但别走我这正前，你进屋之后别跑太快，从我这两边游廊穿过去。还有一种情况，他直接显示一红灯，不好意思，这就是直接给你拒之门外了。 最后一种情况，他给你一红灯，但下面给你开了个小白灯，这也叫引导信号。这种情况比较特殊，他允许你进站，但是速度不能超过二十公里每小时，并且准备随时停车。正所谓火车驶去又是来，就问大门开不开，铁路信号让你开绿红黄蓝加月白。

智能零边防护网监测国家规定，施工工地基坑、零边洞口现场必须安装护栏网， 但由于施工环境复杂、护栏网管理维护困难等问题，在实际操作中会出现护栏网破损或失效等情况。为了更好的保护施工人员的安全，广联达零边防护网监测应运而生。 本监测用于对基坑、涵洞以及施工边界防护网的状态监测，同时对防护网遭人为破坏、违规翻越、夜间坠落等情况进行监测。 发生以上情况时，现场会发出联动声光报警，同时会向广联达智慧工地数据决策系统实时传输数据。智能林边防护网监测还可以对所有林边防护网监测仪 进行定位显示，检视设备运行状态，同时在广联达智慧工地数据决策系统汇总报警信息并进行应用分析， 帮助管理者实现安全文明管理决策 数字建造，建设美好生活环境。