蒙古国至赤峰铁路什么时候动工

蒙古终于想通了，主动建设货运铁路连接到中国，八个月的时间，修成了一条二百二十六点九公里的新铁路线。宗巴宴航级铁路二零二二年十一月二十五日正式开通，通过航级，满都拉口岸可与中国铁路直接相连。 为了连接中国铁路，蒙古特意在杭吉口岸修建了一条一千五百二十毫米的宽轨线路和一条一千四百三十五毫米的标轨线路。中巴堰杭吉铁路横跨蒙古东南部，全长二百二十六点九公里，总投资约二十八点二五亿元， 是蒙古和中国边境过境点之间的重要连接线。新铁路线将货物运输距离缩短一半，从而大大促进蒙古与中国的铁矿石等矿产贸易。有了中国的庞大消 消费市场，预计蒙古铁路运输货运总量增长百分之六十五，新增一千三百多个工作岗位。从二零二五年起，蒙古与中国的矿石交易年货运量预计将稳定在两千零八十万吨。 作为内陆国家，蒙古没有出海口，依靠四十二个公路边境点进行贸易。二零一八年，蒙古就已经把中巴宴航级铁路建设工程纳入铁路政策文件中，但是一直犹豫不决，截至二零二二年三月，只有三个边境点通过铁路连接。 在疫情困难、边境海关关闭、供应中断和国际经济危机等情况下，蒙古终于下定决心，于二零二二年三月开始修建中巴宴航级铁路。铁路通过蒙古国营和私营企业、合资公司 共同建设，施工期间，一共有一百八十家公司和三千五百多名工人参与了铁路建设。租让全协到期后，全部基础设施归蒙古国营公司所有。 在他们的共同努力下，短短八个月完成了二百二十六点九公里铁路的建设，并于十一月二十五日如期投入使用。总巴彦杭极铁路为蒙古南部提供了第二个新的铁路过境点，是蒙古将矿业产品运输到全球市场的新门户。 该铁路是蒙古国首条三通铁路枢纽，对协调运输业务并分配货物等尤为重要。四千辆货车将在中巴建行及铁路进行货运调配。目前，蒙古的日常货物进出口主要依靠渣门乌德二连浩特口岸，中巴建行及铁路 投入使用可以缓解扎门乌德二连浩特口岸的货物羁押问题。宗巴彦航级铁路开辟了蒙古矿产出口到中国市场的最短路线。有了中国市场，蒙古认为在不久的将来，蒙古人均 gdp 将超过一万美元。

七月二日，从蒙古国东方省省会乔巴山市京湖特至碧奇格图朱恩嘎达部，其口岸间的新建铁路项目正式开工。该铁路是蒙古国东半部地区垂直铁路网建设计划的重要组成部分，更是以锦州港为出海口 通往蒙俄最便捷的新通道，能够促进海陆双向开放，带动形成国内国际双循环。

近日，中盟两国签订了一份新的跨境铁路协议。在得到这份大礼后，蒙古国总理奥运额尔登在与中国大使会面时连声发出赞叹。不过，除了这件事，盟方还有一件更难开口的事想催中国抓紧办。 近日，蒙古国总理奥运额尔登与中国助盟大使沈敏娟进行了会晤，双方针对中盟共同关心的一系列问题进行了详尽沟通。当着沈敏娟大使的面，奥运额尔登还大力肯定了中盟关系取得的进展。在会晤中， 双方对于中国两国在近段时间取得的诸多成果进行了高度评价，特别是签署荒漠化防治合作项目、可行性研究、换门基础设施项目建设以及两国的经济合作区项目都取得了积极进展。其中，奥运尔尔登还特别强调了两国之前签订的 跨境铁路协议。不久前，中盟双方的代表在乌兰巴托签署了一项时隔六十九年的政府签协议，同意建设连接中国和蒙古国的第二条跨境铁路。这是一条连接嘎顺苏海图到甘起毛都口岸的跨境铁路桥，主要是为了增强两国之间的物流联通能力。 其实为了这条铁路，蒙古国已经等了六十九年。两国的第一条跨境铁路还是通过内蒙古自治区阿林浩特口岸连接到蒙古国扎满乌德口岸的。铁路线，是中欧班列蒙古方向的重要通道，也是中蒙两国之间目前最主要的铁路运输线路， 对于加强中盟两国家的贸易往来和促进一带一路倡议下的互联互通具有重要意义。而蒙古国总理之所以如此兴奋，与这第二条铁路带来的好处有着密切的联系。按照公开报道的信息，这条跨境铁路桥的建设 符合一带一路倡议精神，有助于促进地区经济一体化，并且对于加强中国两国的经济联系及深化双边合作具有重要意义。此外，相较于公路运输，铁路运输具有更高的载重能力和连续作业优势， 能够大幅度提升中盟两国建大宗货物的运输效率，尤其是提升蒙古国丰富的矿产资源，如煤炭、铜矿石等的出口速度，满足中国市场的巨大需求。同时，跨境铁路的建设有利于减少中间转运环节，降低运输成本，提高整体物流系统的经济效益， 也有助于减轻公路运输的压力，延长公路使用寿命。也就是说，这条跨境铁路的建设对于中盟两国的经济、社会和环境发展都有着深远的影响和积极的意义。值得一提的是，不久之前，蒙古国政府还举行中国援建扎门乌德口岸基础设施建设项目 启用仪式，这标志着中盟两国在口岸建设合作上的一个重要里程碑。为表重视奥运鄂尔登与中国大使沈敏娟都出席了这一仪式。奥运鄂尔登透露，随后扎门乌德公路货运口岸还将实行长达六个月的二十四小时通关制度，进一步落实口岸功能升级的具体措施， 促进货物更快捷、更高效的流动，在降低交易成本的同时，提高商业活动的便利性。而这种全天候通关政策的实施，也无疑将使扎门乌德口岸在蒙古国对外贸易中的地位更加突出，成为区域经济互联互通的重要节点。 事实上，近些年来，中国和蒙古国在基建领域的合作并不算少。在一带一路倡议框架下，中盟两国积极推动交通基础设施建设，包括铁路、公路、能源管道及互联互通项目。同时，双方还利用这一平台深化矿业 合作，推进蒙古国矿产资源的开发和运输。在蒙古国，中国企业参与了多项矿产资源的勘探、开采和加工项目，并在此过程中也提供了必要的基础设施建设支持。 此前，在蒙古国境内，一个由中国企业承建的长达六十七公里的公路项目顺利通车，不仅加强了乌利亚苏台与北方各大城市间的交通运输联系，也进一步促进了当地及区域的经济发展。 除此之外，中国还在诸多领域与蒙古国有着深入合作。在经济领域，中国是蒙古国最大的贸易伙伴，两国之间的贸易额占蒙古国对外贸易总量的比例极高。去年一年， 中盟双边贸易额达到一百六十五点九亿美元，同比增长百分之三十五点八。蒙古国主要出口煤炭、铜矿石等矿产资源以及畜牧业产品到中国，同时从中国进口机械设备、建 主材料、消费品等商品，这种互补新贸易极大的促进了蒙古国的经济发展。同时，中国也是蒙古国的最大投资国，仅仅是对蒙古国的直接投资，就涵盖了矿业、制造业、服务业等诸多领域，包括矿山开发、工厂建设和市政工程等。 为了进一步支持蒙古国的经济发展，中方还向其提供了大量的无偿援助和优惠贷款。总的来说，中国对蒙古国的重要性体现在全面而深层次的合作上，既助力蒙古国实现了基础设施的更新升级和经济多元化发展，又在地源、政治层面发挥了稳定与平衡的作用。 随着双方合作的持续升华，中国将继续成为蒙古国经济社会发展的重要支持力量。不过，对于中方的帮助，蒙古国在心怀感激的同时，还有着别的小心思。例如奥运鄂尔登在两个月前还曾表示，希望能与中俄领导人安排 一场峰会，推动中俄盟走廊的建设，尤其是铁路交通与天然气基建设施的互联互通。可以说，为了让中俄天然气管道过进，蒙古盟方可谓是煞费苦心，就等着趁这股东风。但这对中国而言并不算是一场划算的买卖，因此才会拖延良久。 另一方面，蒙古国在与中俄加强联系的同时，也没忘了继续发展与美西方的关系。为此，蒙方在近些年大力发展所谓的第三零国战略，与美国、英国等国家频繁互动，明显是想要两头下注。 目前看来，中国两国的关系正朝着稳中向好的局面发展。在这种时候，第二条中猛跨境铁路的开通自然是锦上添花， 对两国的发展都大有疲意。不过，如果猛方想继续加强与中国的合作，从而发展本国的经济，就要摆正自己的位置，放弃两面三刀的想法，踏踏实实的和中国做买卖，中方自然也不会亏待猛方。

蒙古两个中蒙边境口岸跨境铁路计划于今年七月通车。在蒙古国政府新复兴政策口岸复兴框架内，蒙古铁路国有公司正在制定锡伯呼伦侧客碧琪格图朱恩嘎达布其口岸长度约十五至二十公里铁路建设可行性报告和设计图。 蒙古铁路国有公司准备二月内举行谈判，由此计划是口岸铁路今年七月投入使用， 十二月底前分别运输二十五至三十万吨货物。蒙古铁路国有公司执行经理普刚虎表示，首先重要的是建设口岸和边境连接铁路， 比如从中方境内向西伯护轮口岸需要建设八百米铁路，向毕奇格土口岸需要建设三公里铁路。从农 本方境内向向西伯呼伦口岸需要建设十三公里铁路，向毕齐格土口岸需要建设七公里铁路。蒙古国西部和东部纵向铁路项目联合投资方招投标工作已完成。蒙古铁路国有公司今年计划完成西伯呼伦新津斯特方向三百公里 前段部分铁路和碧旗阁图呼额图方向一百公里。前段部分铁路建设 是因为乔巴山呼俄图、碧琪格图方向四百二十公里铁路。阿尔查苏日纳林苏海图、西伯呼伦方向约一千三百公里的铁路建设项目，需要选拔国内外投资方 成立专项任务公司联合实施。蒙古铁路国有公司执行经理普当呼强调，蒙古铁路国有公司计划通过塔奔陶乐盖至宗巴彦铁路出口五百万吨煤炭。通过塔奔陶乐盖至嘎顺苏海图铁路运输二百八十万吨煤炭。

蒙古国新修三条铁路，两条直通我国，对我国究竟有何价值？众所周知，我国和蒙古国是路上邻国，拥有漫长的边境线，边境线长达四千七百多公里。然而 如此漫长的边境，目前两国之间却仅仅只有一条铁路相通，这就是中蒙苏国际铁路。中蒙苏国际铁路途经我国内蒙古 观察室的济宁南站，在中蒙边境处的二连浩特口岸，进入蒙古国境内的渣门乌德口岸啊，然后继续北上，到达蒙古国的首都乌兰巴托，该铁路也可以继续北上，连接俄罗斯西伯利亚大铁路，往西去往俄罗斯的首都莫斯科。 中蒙苏国际铁路上世纪五十年代即已开通，成为中蒙之间重要的联系通道，中国的货物通过此铁路运达蒙古国，而蒙 蒙古国的矿产等资源也可以通过铁路运敌我国。然而半个多世纪过去了，中蒙之间却仍然仅有此一条铁路线，严重制约了两国之间的往来与合作。终于，二零二二年，蒙古国新修建三条铁路，分别为塔班陶乐盖中巴宴铁路、塔班陶乐盖 达顺苏海图铁路和中巴彦航极铁路。那么这三条铁路的修建有什么意义？对蒙古国有什么利好？对我国又有什么价值呢？那咱们今天就结合地图了解一下。 蒙古国位于中国和俄罗斯之间，是仅次于哈萨克斯坦的全球第二大内陆国。蒙古国相对来讲自然条件比较恶劣，北部和西部是山地丘陵，有阿尔泰山、杭爱山、肯特山等，南部是广袤的戈壁荒漠。如此广袤的面积，人口却只有三百三十， 是世界上人口密集度最小的国家之一。蒙古国的可耕地面积比较少，主要从事油木或半油木，畜牧业比较发达。然而由于国内恶劣的自然环境和身居内陆的地理位置，都 导致蒙古国的产业一直比较单一，工农业相对落后。二零二一年，蒙古国的 gtp 为一百五十一亿美元，折合人民币九百七十四亿， 人均 gtp 约为四千六百美元。而同年我国内蒙古自治区的 gtp 约为三千一百八十一美元，约为蒙古国的二十一倍，人均 gdp 一点三万美元，约为蒙古国的三倍，由此可见蒙古国惨淡的经济状况。然而，上帝给蒙古国关了一扇窗的同时， 又开了一扇窗，这就是蒙古国内丰富的矿产资源啊！据探测，蒙古国内现有八十多个矿种， 八百多个矿区和八千多个采矿点，其中现有同矿五个，储量亚洲第一。黄金储量三千一百吨，煤炭储量二十到一百亿吨，铁储量七点三亿吨，另有石油、银石、 旅银、水墨、水晶等等。蒙古国是世界上矿产资源储量排名前列的国家，但是 居然有如此丰富的矿产资源，蒙古国由于开采设备和技术落后，开采量却一直上不去。而另外，蒙古国地处内陆，煤炭外运只能借港出海，要么往北借到俄罗斯，要么往南借到中国，高昂的成本同 同样严重制约了蒙古国的煤炭出口量。然而幸运的是，蒙古国南面就是拥有庞大需求的中国，为蒙古国的煤炭出口开了一扇大门，而中国源于国内的高速发展，是铲钢和 用电量大国，同时也是世界上的焦煤需求大国。而且中国也是蒙古国煤炭出海最近的国家，在蒙古国的渣门乌德口岸，距离我国天津港只有七百多公里，从天津港去往日韩、东南亚、南亚等国家都是最有选择。 蒙古国内最大的煤矿为塔班陶乐盖煤矿，又称 tt 煤矿，也是世界上最大的未开采煤矿，大部分为优质链胶用煤。泰明储量约六十四亿吨，价值超三千亿美元，是蒙古国年 gtp 的二十倍。如此高的价值，足以解决蒙古国经济的燃眉之急。 马班淘了盖煤矿位于蒙古国与我国接壤的南戈壁省，距离我国最短直线距离仅有一百八十公里啊！往年蒙古国运往中国的煤炭主要是通过公路，不仅运量小，而且成本高，而目前修建的 三条铁路正好解决了这个问题。第一条塔班陶乐盖中巴宴铁路，全长四百一十六公里，该铁路可以将塔班陶乐盖煤矿的煤炭运往中巴宴，然后从中巴宴可以分两线运输，一支经塞因山达和渣门乌德运往二连浩特， 一支经航级运往包头的满都拉口岸过境运往包头。第二条，中巴宴航级铁路，全长二百二十六公里，如上所述，可以分流中巴宴的煤炭运输，同时也可以连接中蒙苏国际铁路作为第二商品货运通道。 第三条，塔班陶乐盖嘎顺苏海图铁路，全长两百四十公里。啊磁铁路可直接将塔班陶乐盖的煤炭运往我国干七毛口岸，连接我国现有铁路网，大大缩短了运输里程，预计会成为中蒙最繁忙的煤炭运输通道。中蒙 之间的铁路发展曲曲折折，至此也算是有了新的突破。不过遗憾的是，中蒙之间的铁路轨距不同，蒙古国铁路依然延续苏联宽轨一千五百二十毫米的模式，而我国使用古 国际标准轨距一千四百三十五毫米，从蒙古国运来的煤炭依然需要在边境口岸缓存中转，大大延缓了运输效率。但不管怎么说，中蒙比邻而居，发展铁路运输资源互补，对两国人民都是最有利的选择。

随着疫情的环节，今年以来中外交流有序恢复，来访中国的外国领导人涵盖了亚洲、非洲、拉美、欧洲等各个大洲。 近期，四位外国总理的访华又开启了中国新一轮的主场外交热潮。巴巴多斯总理莫特利、蒙古国总理奥云额尔德尼、新西兰总理西普金斯和越南总理范明正应邀对中国进行正式访问，并将前往天津参加第十四届夏季达沃斯论坛。 四位来访的总理中有三位来自发展中国家，这反映出新兴经济体正在逐步赶上西方国家，成为全球化的主导和推动力量之一。 越南与蒙古国都是中国的近邻，其中，蒙古国总理的访华格外反映出某方对中国的风向出现了新变化。近日，奥运俄 尔登率领高级代表团抵达北京，对中国展开了为期六天的正式访问。除了参加达沃斯论坛，奥运鄂尔登还将会见中国政府高层。 对于这次访华行程，奥运奥尔登在一份官方声明中表示，很高兴对中国进行首次正式访问，他将借此机会扩大蒙中两国的战略伙伴关系。 中国外交部也表示，中方高度重视奥运鄂尔登的访问，期待通过访问进一步深化政治互信，丰富双边全面战略伙伴关系，继续建设一个拥有共同未来的中盟共同体。 总体来看，在当前的国际局势下，蒙古国总理首次对中国进行的这次访问，算得上是中国周边外交的一个重大事件。首先，我们可以看出，蒙古国的对华风向相比之前有了明显的变化。据了解，奥运奥尔登 访华期间将和中方讨论技术、铁路和绿色发展方面的合作，而搁置多年的不少中盟合作项目，这次猛方也主动向中方提出要加快进度，其中就包括数条中盟跨境铁路。 这些铁路有的是从中国直通蒙古国的煤炭、铜矿等矿藏产地，有的则是连接跨境口岸的要道，还有就是中国规划的远达白俄罗斯的新欧亚铁路。而这些铁路的兴建对中盟两国发展都具有重大意义。 因为当前蒙古国正面临着一系列的挑战，首先是在发展过程中缺乏基础设施和互联互通条件，而这也是蒙古国认为阻碍自己发展的关键障碍。 中国恰好在基础设施建设和互联互通方面一直发挥着重要作用。蒙古国的新复兴政策高度依赖矿业，但在国际大变局的 冲击下，产业链供应链的安全问题突出，如何实现安全发展就成为了蒙古国一个必须重视的问题。而蒙古国在与中方合作的过程中，不仅形成了不断升级的双边经贸关系，而且还设定了新的目标。 在矿业等产供链的安全等方面，中盟之间的合作对于蒙古国自身的发展和两国的共同发展都是非常重要的。 蒙古国的塔旺陶乐盖煤矿和中蒙边界的嘎叔苏海土口岸之间的铁路已于去年九月开通，这有助于让猛方对华煤炭出口达到每年五千万吨。 此外，毕吉格图和西伯库伦这两个蒙古国边境口岸也都可以连接到中国的内蒙古自治区，有望通过更全面的铁路结构，促进煤炭和铜等大宗货物的运输。目前有分析人士认为，中国的外交战略之一 是通过经贸合作与发展中国家发展关系，而中国与蒙古国的陆地带对中国与中亚的关系非常重要，预计两国会继续通过嘎叔珠海图口岸铁路加强互联互通。中国正在以长远的眼光一步步的与蒙古国发展关系。 近日，中猛俄经济走廊上的一个重要枢纽，中猛边境最大的公路口岸，干骑毛都的日吞吐量已经超过了十七万吨，创下历史新高。 去年，该港口完成了一千九百万吨货物的通关，是二零二一年的两倍多。今年截至目前，该港口已经处理了一千五百多万吨的货物， 同比增长超过百分之二百。当前，中国已经占到了蒙古国出口的绝大多数，接下来的双边贸易在新的跨境铁路的推动下还将继续增长。蒙古国 之所以对中国的态度会出现这样的转变，有一个可能性就是俄罗斯被乌克兰危机拖住了精力和资源，而美国对于蒙古国也没有真正重视起来。当前俄方不仅深陷乌克兰危机，最近更是出现了瓦格纳冰变，内部都因此变得不够稳定， 所以俄罗斯现在只能把精力和资源集中到最优先的方向。不仅仅是蒙古国，可能对中亚地区的关注度都会大大降低。至于美国，虽然一直没有放弃与蒙古国发展关系，但美国长期以来的口秽而食不治，早就让某方产生了倦怠。 蒙古国在一九九零年提出了第三零国政策，目的是与俄罗斯和中国以外的国家更进一步发展关系。在这种情况下，美国成了蒙古国最宝贵的第三零国之一。从二零零零年开始，美国开始通过人文交流 合作，加强与蒙古国的交往。美方持续以其意识形态渗透到乌兰巴托，培养符合美国价值观的官员。今年以来，美国高官访问蒙古国的次数也多了起来。今年五月，美国富国务卿纽兰访问蒙古国，这自然也是带着政治目的来的。 美国有意通过加强与蒙古国的关系，减少美国在稀土资源方面对中国的依赖。美国也试图提升蒙古国在东北亚的地位，让自己有另一个渠道来处理朝鲜半岛核危机。总而言之，美国是想给中俄制造压力。邮税蒙古国在美国与中俄之间选边站。 美方这个策略本质上是充满矛盾的。一方面，美方希望动员更多地区国家加入美国的反华阵营。另一方面，美方在安抚或利用这些国家时，又缺乏经济手段和灵丹 妙药来恢复他们对美国的信心。毕竟，拜登政府还没有想好如何处理亚洲和中国的问题。美国的实力地位与猛方所想象的相距甚远，而且，自蒙古国民主转型以来，中国一直是猛方在贸易和投资方面的最大伙伴。 中国的人口大约是蒙方的四百倍， gdp 大约是蒙方的一千多倍。在短期内，蒙古国很难改变与中国的相互依存关系， 但只要两国尊重彼此的核心利益，两国在中俄盟经济走廊和中国提出的一带一路倡议框架下的政治、经济、文化和军事双边合作就会稳步推进，两国偏近地区也会继续保持稳定，迎来持续发展。 奥运鄂尔登上次来中国是在去年十一月，当时中盟双方承诺为和平共处、团结一致、合作共赢的共同 未来而共同努力。中国的一带一路倡议与蒙方的草原之路发展战略相一致，全球发展倡议与蒙古国的新复兴政策相一致，中国的两步走发展战略与蒙古国的二零五零年长期发展愿景相一致。 对于蒙古国来说，中国的开放性、广阔的市场和丰富的资源意味着共同发展的机会。在地源、政治紧张和经济风险加剧的情况下，中国一直致力于维护世界和平和促进共同发展的目标， 不断追求以互相尊重、公平正义、合作共赢为特征的新型国际关系。蒙古国想要获得更大发展，与中国展开更广泛和紧密的合作是必由之路。

蒙通社乌兰巴托十月十二日电交通运输发展部透露，蒙古国计划建立亚欧铁路走廊，推动新复兴政策。交通运输部透露，最新举措将紧密连接俄罗斯、蒙古国、亚洲和欧洲，提升交通运输效率。 已开始建设的西伯库伦侧克铁路将在十一月完工，预计大大改善交通状况。并且，嘎顺苏海图、干旗、毛都边境铁路的可行性研究和设计图案已获批准，计划在二零二四年开始建设。 过去，蒙古国只有扎门乌德铁路出口通道，但未来几年内将新增三条铁路走廊，包括扎门乌德、二连浩特 顺苏海图、甘其毛都和西伯库伦策克。这些新铁路走廊将促进国家经济发展，方便亚欧贸易，提供便捷高效的通道。 交通运输部将推进这些项目实施，期待其对整个亚欧地区的影响。

最近几日，蒙古国相关人员对我国展开了为期六天的访问，在访问期间，其对我国的合作关系出现了新的动向， 原本停止多年的中盟铁路突然又被拿出来讨论，该国还表示应该加快这一铁路的建设。那么蒙古国现在为何突然要求加快铁路建设速度呢？今天就让我们跟随视频一起去了解一下，在观看的时候，大家不要忘记点赞和关注。 蒙古国加快铁路建设速度蒙古国是位于我国北部的重要邻国，其与我国之间拥有超过四千七百公里的边境线， 我国的内蒙古、甘肃以及新疆都与该国直接接壤。而在很长时间里，该国与我国之间的贸易规模都是比较大的，两国贸易额度在二零二一年的时候 已经突破了一百亿美元。其余我国的贸易种类比较丰富，主要是以铁矿石、煤矿等矿产品为主，或者是牛羊肉以及羊毛制品和木材等。在二零二三年的前三个月份，我国从这个国家进口的胶煤超过一千一百二十一点七五万吨。 长期以来，两国之间的贸易往来主要是依靠一条铁路，这条铁路修建于一九五四年，开通的时间是在一九五六年的时候。该铁路在蒙古国境内经过乌兰巴托这座城市，这是该国的首都， 其城市面积为四千七百零四点四平方公里，城市人口为一百四十三点五万人左右。其建造在海拔一千三百五十一米的山谷之中，经过多年的建设，这里已经成为其国内重要的工业中心。 另外其山羊绒、驼绒制品也非常出名，成为该城市主要的创汇产品。这条铁路向北可以直接与莫斯科乡联通，向东南部延伸，到达其边境城市扎门乌德。 这座城市的面积为四百六十平方公里，人口在六千零七十一人左右，其距离首都是五百五十公里左右。从这座城市出其国境以后，会经过二连浩特这一城市到达我国境内。 该城市面积超过四千零一十五平方公里，人口在七点二五万左右，是我国延边开放城市之一，目前有二十七平方公里的建成区面积。 自该城市出发以后，铁路线路会经过吉林，最终到达北京。这条国际货运铁路在很长时间里都是我国与蒙古国货 货物贸易的主要通道，不过很长时间过去了，两国之间的往来货物贸易已经不是这条铁路可以满足的，因此需要修建新的铁路。新的铁路路线在多年以前的时候就已经酝酿，在二零二二年，该国同样修建了几条与我国息息相关的铁路线路。 在二零二二年十一月份，中巴岩航集铁路完工建造，于当年的三月份，投资额度超过四亿美元。 这条铁路位于东戈壁省的境内，其全长超过二百二十六点九公里，以中巴岩为起点。这是位于塞英山达西南方向大约四十三公里处的一个小镇，当地人口规模较少，只有零零星星的几个建筑物， 但是我们可以看到，在其附近是来自塞英山达的铁路交通网络。航吉铁路的中铁位于马 满都拉口岸，该口岸位于包头市苏木乡的满都拉镇，在达茂旗镇北方向一百二十四公里处，这里曾经是一座公路型的口岸，其占地面积超过十一万三千四百六十七平方米，拥有三千三百二十四平方米的建筑面积， 水电设施十分完善，能够承接三百万吨的年过火能力。铁路开通以后，将会成为一座铁路口岸，其规模也将进一步增大。另外，该国在尊巴严与塔温陶乐煤矿之间也修建了一条铁路。 这一煤矿距离我国边境为二百公里左右，其拥有六十亿吨的煤炭储量，其中有百分之四十的资源都是高焦油煤炭，我国在这座煤炭拥有较大的股份。这条铁路在规划中是在二零二二年十 月份的时候完工，其全长超过四百一十六公里，铁路修建完成以后，会增加一千五百万吨的货物运输能力，主要是为该国煤炭运输提供更多的助力。 第三条铁路线路则是从这座煤矿向南延伸，到达该国的嘎叔苏海图铁路，这一条路在二零二二年九月份的时候正式开通，其长度为二百三十三点六公里，与我国干旗茅都口岸相对接。 这一口岸位于巴延闹尔市乌拉特旗川景镇境内，与该国首都基本处于同一经线上， 两地之间的距离为六百五十公里左右，不仅仅距离上面的煤矿是比较近的，到奥云陶乐盖铜矿也比较近，只有七十公里左右，区位优势可谓是十分明显。到二零二三年， 在四月份，这一款的进出口货物量超过一千五百零五万吨，其中有一千四百五十四点四万吨，都是以煤炭为主，另外还有部分铜晶粉等进口量为四十点三二万吨， 这一口岸的日吞吐量已经超过十七点一五万吨。作为其与我国之间重要的合作项目，这些铁路线路的建设具有非同一般的意义。实际上还有更多的铁路正在规划与建设当中，例如还包括侧客西伯库伦铁路等多条铁路在内。 而蒙古国这次又一次提出加快两国之间的铁路的建设，无疑也反映了该国对于加深彼此合作的迫切要求。 蒙古国为何要求加大力度修建铁路？我们前卫说过， 近些年以来，我国与蒙古国之间的贸易活动规模迅速扩大，原有的一条主要铁路已经是难以满足彼此之间扩大贸易的需求。而蒙古国的经济发展高度依赖的就是矿产资源的开发产业。 在当前这种局势下，完善物流供应体系，建设自己安全的铁路运输线路成为该国必须要考虑和重视的问题。 我们可以看到，已经修建的这些中盟铁路，基本上都是将该国的矿产资源产地与我国口岸直接联通，这充分体现了我国贸易对于该国的影响。可以说与我国的合作对于该国的发展是非常重要的。 在未来的时候，如果有更多的铁路能够修建，那么对于大宗后运输的铁路结构也将更加全面。蒙古国想要与我国加快 中盟铁路建设的另一个原因还有可能就是受到俄国冲突的影响，长期以来，该国受到俄罗斯的掌控比较严重，虽然是一个独立国家，但是其经济、文化以及交通等多方面很大程度上都受到俄罗斯的影响。 而现在俄罗斯被俄国冲突绊住了脚，对于蒙古国的掌控能力也有所放松，为了能够把握着难得的机遇，该国才希望能够抓紧与我国建立更为密切的关系。 另外一方面，美国长期以来虽然都没有放弃与蒙古国之间发展关系，但是却没有为其带来实实在在的利益，与蒙古国所想象到的利益实在是差距有些大， 而且双方的合作又存在着实实在在的困难。蒙古国只有两个邻国，想要与美国进行往来还需要经过我国或者俄罗斯，实在是非常麻烦。 而我国一直都是该国在贸易与投资方面的最大伙伴，且我国对于能源的需求是比较大的，市场广阔，经济也比较发达。蒙古国可以为我国提供煤炭等各种矿产资源， 我国则为其提供各种他们国家难以生产的货物。两国贸易存在高度的互补性，也就意味着拥有共同的发展机会。在这样的情况下，该国希望与我国扩大贸易规模，修建更多的铁路也就不足为奇了。 另外，其国内的基础设施建设也确实需要更新换代和发展，一直以来交通设施落后都是阻碍该国经济发展的一大问题。其国内主要的运输方式主要就是靠公路和铁路，但是其铁路基本上都是上个世纪修建的，还只有一条纵贯南北的铁路线路。 除了二零浩特口岸有铁路之外，其他的口岸是基本上只能依靠公路卡车运输，且国内没有大规模的高速公路运输，效率十分的低下，修建新的铁路网络来扩大于我国的贸易也是非常必要的。

蒙古国通往刺客口岸新建铁路计划四季度通车在蒙古国政府制定的新复兴政策中，关于口岸复兴部分目标就是要分阶段将边境口岸与铁路和公路全面联通，提高运输和物流竞争力，改善过货量，为今后打造成为一个过境过奠定基础。 在此背景下，作为蒙古国西部地区垂直铁路建设项目起点的西伯库伦至侧个口岸铁路建设工程于今年的五月开工建设。 按照计划，该段铁路将于今年的四季度建成通车。待铁路建成通车以后，西伯库伦至侧克口岸的煤炭出口量将增加两倍，每年将有可能出口两千至两千五百万吨煤炭。