深蓝s7开启发动机模式为什么没充电

滴滴深蓝车友三千问，让我们来看看今天车友有什么问题。有个车友问，有油有电的情况下是怎么开启增长器的，这个呢在车镜里面可以打开发动机运行模式，发动机运行模式怎么去打开呢？我们来看到车机 这里，然后往下翻，这边有一个安全与维护，然后这边有一个发动机运行模式，点击打开确认，然后我们原地踩下自动踏板，这样我们的增城器就打开了。来，我们来听一下增城器启动的一个声音， 这样就是增震器启动了。那个车友又问，发动机运行模式一般都是什么时候使用呢？当你的电量在比较低的时候，又碰到了堵车 或者特别冷的环境下，保不住电，就可以打开发动机运行模式，给电池去充电。好了，今天的问题到这里，滴滴滴下课。

深蓝的一个增层板，增层器只是给蓄电池一个充电，不直接提供动力。那我们也可以设置啊，他是什么时候启动，给车辆一个充电，也就是一个薄电的一个状态， 我在哪里设置的？打开能量管理可以看到啊，能量管理持续模式，它是电量低于百分之二十的，然后这个地方啊，这地方我可以先切换一下， 电量低于百分之二十，然后他的发动机会接入，然后还有就是高速模式，他的电量低于百分之五十啊，山地模式的话，我可以设置百分之五十到百分之八十的一个区间， 所以说这个保电量是根据你手动可以进行调节。然后还有一个功能的话是叫云端智能能量管理，然后他是在导航状态下，然后通过云端计算智能调制能量的一个管理策略， 提升驾驶的一个经济性、舒适性跟动力性。说白了就是你设置好导航之后，市区他就有的是市区模式，跑高速用的是高速模式， 这功能其实还是非常方便的，包括他也有发动机原地启动功能，强制启动功能，安全维护 叫发动机运转模式，也就这辆车无论是自动还是手动，你都可以操作发动机的一个启动停止，还是非常的方便的。

深蓝 s 七的一个保电测流，他恶不恶心？有一位踢了 s 七的粉丝，他告诉我，当他电量降到百分之三十的时候，四驱模式会强制启动发动机并切换成燃油模式。也就是说买了纯电续航里程为两百公里的两百 max 版本，实际纯电续航里程只能达到一百四十公里。而在实际使用时， 正是因为夏天和冬天要打空调的情况下，它的续航里程还要再打八折，也就是说它实际使用约一百一十二公里左右， 他每天上下班来回有四十五公里，也就是说他两天需要充一次电，他觉得自己花钱去买的那一部分电池容量得不到使用，他是无法理解的。他也向深蓝客服去进行了一个咨询，但是 客服告诉他这个保电策略是无法进行修改的，虽然他提出了投诉，要求修改市区模式的一个锁电比例，但是并没有得到回应。那我们现在分析一下保电策略是真的恶心吗？首先，如果说不保电，那么电池经常在严重亏电的情况下进行行驶的话，他会对电池 造成一个永久性的伤害，会大大缩短一个电池的使用寿命。而且最重要的是什么？它还会影响一个电池的一个终身质保，你好好去看一下购车合同就知道了。然后呢，由于深蓝 s 七它属于一个真诚式汽车，在亏电严重的情况下，它的一个整车的一个性能，它会受到一个严重的影响的。 就比如高速的时候一百二十码以上，你会发现动力明显不足，你即使身踩油门，你也只能够听到一个发动机一个嗡嗡的作响声，但是动力的话依旧还是很肉的，所以为了保护电池和更好的一个驾驶体验，那么深蓝 sc 它的这一套保电策略的话，我是觉得非常有必要。

这车我开了两天啊，深蓝的 s 七啊，它有一个很前卫的外观，看起来就像那种很新潮的电动车，其印象更深刻的是这个里面 他的发动机，哈哈哈啊，虽然有个板，但他里面真的是放了个发动机的啊。这台车呢，其他是用的征程式的动力，那这部车征程是做的很棒的，所以我拿它来跟大家聊一聊好的，征程应该怎么做。 首先这个车他用的这个增乘器呢啊，我们还是熟一点，就叫发动机吧，这个发动机呢，他专门为增乘车来研发的，他用了一个单质量飞轮， 是一个可以降低发动机震动的很有效措施，它把发动机本体的震动呢降低了高达百分之五十，然后增生器在这个车厢里面，它的震动传递呢，就是 通过拖住发动机的那几个机脚传递过来的，所以工程师呢，专门对这几个机脚做了很多的功夫，就不容易通过这些硬连接的地方传递到车的底盘和方向盘上面来。 再接下来呢就是这个发动机的介入了时机的选择，这台车是非常聪明的，他会通过这个导航的路况探测，提前预知到两公里前方有一段一公里的堵车，那他就会在你这两公里还没到达堵车的时候呢，就尽快的把增城器 工作起来，先发多一点电，然后到了堵车路段呢，就用这个发的电来行驶，这是市区的公矿，还有一种郊区公矿，比如说我们再翻一个山，在翻山的过程中呢，这个电其只剩一点点了，这时候增城器是不是应该介入啊，但是他会通过导航知道，哎，前面就 就是长下坡了，那我们再熬多两三分钟，能不介入就不介入了哈，这样他就尽量的用电，就减少了一次增成器的介入，所以这是一种很聪明的逻辑，可以说是云计算提前来决定这个增成器到底要不要工作。 众所周知啊，发动机的 mh 非常重要，而这台车呢，它对于发动机本体的噪音震动是控制的很到位的，即便发动机介入了，其实我的手摸着方向盘，或者我的脚在地台上 都是几乎感觉不到震动的。但是他同时呢，也关注到了一个方面，就是电机的那个工作的声音，因为电机我们知道工作前是有萧叫声的，然后这台车呢，他把这种萧叫声也降到最低， 一个是发动机的存在感，一个是电机的存在感，这两者存在感都很低的时候，他们相互之间切换来切换去人字， 自然就没有那么多的感觉了。 最后就是这台车实际开起来的动力感受，这个车即便在亏电的状态下，他的提速还是很从容的，高速在八十提到一百二还是很轻松的，所以这是一台 如假包换的征程车，但他又是一台无感的征程车，可以说是在体感上无比接近纯电动车，但是他又没有理成焦虑，做到这点我觉得不容易的啊，充分体现了长安这种大车企业的技术的积累和投入。

这个车呢买来也开了两千公里了，但是呢我不知道山狼呢需不需要把这个电池就是磷酸铁锂电池，不是听有人说 过一段时间需要把它用慢充充满了做一个校准吗，就让他知道他充满是个什么样的状态。而且这个第一批车真的好像是有 bug 啊，我看网上好多车友呢，都是说他们的用市区模式 百分之二十电量的时候，赞成器才会介入，但是我和昆明的另外一个车友呢，用市区模式总是百分之三十电量的时候，这个赞成器就介入了啊， 那之前呢一直在快充装，今天呢正好准备把它摆在这摆一页啊，就是用慢充装来给他充一页，希望他不要出充出什么问题啊， 因为这个慢充装是不可以设置啥的，但是充满他应该会自己跳枪啊。明早过来看啊，现在是晚上快十一点啊，给他充着，如果防止过充呢，还可以打开这个预约充电啊，点一下， 然后把它设到三点开始充吧，然后点确定。那现在就充不了了啊，他凌晨三点的时候就开始充，充个三四个小时呢，明早过来拿车应该正好充满啊， 结果你大爷的，你们猜发生了什么。我骑了个共享单车，两公里多，刚刚回到酒店，结果收到一个扣费提醒，一看星星充电的预约充电呢，不适合这个公共充电桩充电枪连接，你开始充电之后，如果过了一会充不进去的话呢， 他就会自己跳枪结算了。还有个办法就是我不知道可不可行。你把那个充电的二维码拍了照之后呢？你到时候连连上枪，人先离开啊。到时候 到时间了，差不多了，你再扫一下那个二维码，然后充，我不知道这个能不能实现啊？

也许有人会对这样的选择嗤之以鼻，如果你没亲身体验，就请不要轻下结论。对于选择新能源汽车，一开始的想法也是特斯拉莫属，机缘巧合之下试驾了深蓝 s 七，才改变了最初的想法，放弃特斯拉选择深蓝 s 七， 现在已经开了九百八十公里。说说用车体验，选择深蓝 s 七还有一个原因就是续航问题，特斯拉是纯电动力，深蓝 s 七是增城动力，工作需求经常要长途驾驶，既要长续航又要能耗低，增城式动力无疑是最佳选择， 低能耗一直是消费者们追逐的目标。在实际的驾驶过程中，深蓝 s 七纯电状态能够续航一百八十公里左右，日常通勤足够使用，在馈电状态下，百公里油耗仅才四点九五升左右，用车成本直线下降。在 行驶过程中，深蓝 s 七的智能驾驶系统给我留下了深刻印象。搭载八一五五天花板级车规芯片内的高速领航智驾辅助，深蓝 s 七不仅能够实现自动驾驶辅助，更是通过高度精准的定位感知系统和先进的算法，使驾驶过程更加安全舒适。 尤其是在拥堵的城市道路上，深蓝 s 七的智能辅助驾驶系统能够有效减轻驾驶者的压力，为驾乘者带来更为愉悦的出行体验。 深蓝 s 七在驾乘舒适性方面同样有着独到之处，比较惊喜的是，这个价位竟然配置了双零重力座椅，对于长途驾驶来说真的太实用太舒适了，可以很有效的减少长时间驾乘的疲劳感。 进入车内，首先映入眼帘的是十五点六英寸的向日葵屏和一点九平米的全景天幕，在视觉上 不但尽显豪华感和科技感，同时车内空间变得更加通透明亮。可编程智能交互灯是我在深蓝 s 七中最为喜欢的设计之一，这不仅是一种炫酷的科技表现，更是对驾驶者个性化需求的一种贴心满足。 通过这个功能，驾驶者可以根据自己的喜好调整车内灯光，打造属于自己的独特驾驶空间。经过深思熟虑， 放弃特斯拉，选择深蓝 sc 可以节省一大笔的购车开支，还能享受到特斯拉没有的这些智能配置，同时长续航、低能耗又能满足我的用车需求。虽说在品牌力上深蓝不及特斯拉，但是对于我的选择我还是很满意的，坚信国产车会越来越好。

九二加满，对，那现在我们已经给这台车的 s 七加满油了，这个续航现在我们就是已经加上去了九百一十公里。那接下来呢，我们就是要测的他的一个亏电油耗了，那我们的亏电油耗也要继续出发了。 哇，这个也太好看了吧，现在我们距离上次加油之后，这个亏电油耗也相当于是出来了。但是大家知道啊，这是深蓝 s 七，他是一台增城车， 不会是那个全部用油或者全部用电这种情况，所以啊，我们即使在亏电的状态下，增城器也是会给这个电机充电的嘛，所以这个电的这个里程呢，他也是增加了大概五十公里左右的样子。那油这一块呢，从我们给他加满油之后，现在是行驶了四点五个小时，然后四百一十点二公里， 而且这一段呢，我们基本上走的是全部的高速啊，平均时速大概就在一百左右吧，那我们这边的每百公里的亏电油耗显示的就是六升，这跟官方给的这个数据还是有一些差距的。但是我也在网上查了一些资料，好像跟我们看到的一些网上其他的同学， 或者是一些你能查到的信息来说，大概就是这个数值。但是我觉得他可能到了这个市区跑的话，可能这个油耗还会再低一些，毕竟我们跑高速的话，你速度越快，他的风阻就会越大， 然后包括我们今天走的这个路段也会有下雨啥的啊。还有就是我这个车，他是那个二十寸的轮毂，那这方面也都会对他的油耗和电耗，也就是他整体的能耗会有一些影响，其实那这个我还是比较满意的，最后我一定要再叮嘱你们一下啊，真的非常不建议大家在选择 这种增乘车的时候，亏电状态下使用它，真的我觉得没有太大的意义啊，既然他给你电了，那你最少你稍微你得给他邮点吧，然后你这样开，因为如果你是在亏电状态下开下的时候，就是这个增成器，也就是这个发动机的声音相对来说还是比较大的，可能会对我们这个驾驶稍微 觉得声音这方面有点影响，真的非常不建议这么开啊，这是因为给你们测了是我们才会有这种状态下去开，那如果大家有条件的话，一定要是先充上电，到你有个二十公 左右的电这样子在跑，然后整体使用下来的感受，包括他整体的能耗都会相对低很多。 ok， 就这样如果你也有新能源车的体验心得，可以拍成视频分享给大家。

昨天充电装备用了，所以昨天晚上没充电，然后只剩百分之九左右。我朋友没看，直接开车开出去的，然后去了个地铁站接人，来回大概是六公里左右吧，但是直接油门就已经踩不动了哈，当时他跟我说已经电量到了百分之七，而且是没油状态，他也不懂，然后就一直坚持的开着， 按他的说法当时电量只剩百分之七了，但是油门已经踩不动了哈，他往死里面踩，但是只能跑时速左右，时速左右后面也是开了半个多小时，终于回到了，然后回来之后就一直提示这个车友们，你们有谁遇到过这种情况吗？