南宁非标电动车怎么突然不抓了

随着非标电动车过渡期的逐步结束啊，各地都开始了对非标电动车的严格管控，因为这个非标电动车的市场的保有量太大， 所以严格按照规定的预定的政策来查扣来没收啊，难度很大，损失也很大，各地出现的大量的警民对抗，不容忽视。网上的视频呢，很多很多，这里就不再引用了。 这个问题到底出在哪？又该如何解决？是一个很值得研究，很值得探讨的问题。今天呢，我就聊聊我对这个事情的看法，不妥的地方呢，请朋友们批评指正。第一 就是这个飞镖问题，不知道是谁，是哪位专家提出了飞镖这个概念，我好像第一次听过。飞镖 就意味着非法，非法就意味着禁止。对于小电车而言，不是什么非标美标，几乎全都是超标。也就是说呀，很多所谓的电动自行车助力车， 是因为他的电压过高，整车过重，没有脚踏板，没有脚蹬子，超过了国家关于电动车助力车的标准。这些车呀，本质上已经属于电动摩托车了，是机动车了。而车主们呢，还仍然把这些电动轻便摩托车，甚至摩托车当做电动助力车来用。 他们没有行车本，没有驾驶证，出了问题确实没法管控，本质上就是无牌无证上路。所以我个人觉得这种情况按无牌无证处理就可以了，没必要没收甚至报废车。 大家想想看，没收报废有用吗？这个车本身啊，他没毛病，为啥要报废啊，才过上几天好日子呀。这种貌似合理合法的做法，如果用心想一想的话，我觉得是不太对的，是不合逻辑的，也是不科学的，更是不人性的。 首先说呀，这些车不是非标美标，只是超标，超标的根源是国家监管不利， 厂家商家把电动摩托车当助力车生产出来卖给了普通老百姓，本来是允许上路的，突然呢，有了个新标准，不让用了，大家想一想，这不是坏人吗？ 作为管理者，我觉得只需要讲这一类车辆，按照电动摩托车的标准，该登记登记，该办证办证，而且要求驾驶人持证驾 是就可以了，你再不登记，你再不考驾照，那就是个人问题了，非得整个飞镖，我实在读不懂这两个字的含义， 生产的时候不飞镖，销售也不飞镖，到了老百姓这里就飞镖了，就非法了，就得没收，就得报废，什么道理啊，都是穷人，有钱人，谁不想开汽车呀，好端端的车子就这样被无情的抢走了，孤独的站在马路中央， 面对漫漫长路夜路，他们都是最底层的人呐，该多么无助，多么绝望啊！私有财产被这样无情剥夺，您觉得合理吗？ 这算不算是剥夺人民大众的财产权，我认为很值得研究。第二，新国标电动车的这个二十五公车速和五十五 公斤的重量，还有那个电压四十八伏，已经严重落后于这个时代。还有那个被界定为标准的那个脚踏板，脚蹬子意义到底在哪啊？有几个人还真正需要啊？这难道不是形式主义吗？ 我有个建议啊，也可能很多人不同意，倒不如啊，把这个电动车只要是电动，一律都按照小机动车来对待， 大小也是激动，该登记登记，该上保险上保险，我们职能部门呢，也只需要简化流程，降低成本，让这个普通百姓啊，能轻松的 拿到行驶证、驾驶证。然后呢，把传统的非机动车道，现在这个非机动车呀，实际上就是自行车道。过去老辈子那个手推车，蓄力车啊，早就没有了， 把这个非机动车道啊，统一都改成小车道或者叫小机动车道，让自行车或者是小电车来共用，因为这个蓄力和人力啊，早就不存在了，这样是不是更好，既统一又好管理？ 关于这个电动助力车的标准，没准哪一天呢，哪个专家心里这么一热呀，就又把这个电动车的最高时速提高到四十公里啊，车重提高到六十公斤，到那个时候还在折腾吗？如果这样的话，是不就更省事？ 我觉得到任何时候政策的制定和落实都应该围绕人民大众的根本利益进行，违背人民意愿的政策都很难执行下去，如果强打强压，那早晚会出大事，本质上这也不是立法执法的本意。第三 就是关于交通秩序、交通安全的管理，我个人感觉更多的还是对人的管理，这个电动车，电动摩托车，他对交通秩序、交通安全的影响和汽车、火车、飞机一样，主要在人不全，在车 不能因为超速行驶就限制车辆本身的最高速度吧，也不能因为个别人个别电动车的违规变道，超车、闯灯甚至违停，就拿电动车本身开道吧。我觉得这是个方向性的错误，是治标不治本， 包括行人在内共同遵守交通规则才是治理交通秩序、保证交通安全的根本，您说呢？

非国标电动车大限就要到了，二零二三年的一月一日就是他的大限，此后在路上跑的只能是国标电动车了。 百姓不禁要问，为什么非标电动车就不能上路了呢，就成为非法车了呢？要回答好这个问题，我们只要听一听这个故事就明白了。 一只羊在下游喝水，一只狼在上游喝水，狼就质问，羊，你把我的水都弄脏了，我怎么喝呀？羊只好离开，不喝水。 这个故事中的逻辑与禁止非国标电动车上路的逻辑是一模一样的。老百姓买的非国标电动车是国家批准的，厂家生产的，都是经过检验合格的， 销售者也是经过批准的，买车的钱也是老百姓的合法的劳动收入。怎么买了车到了老百姓手里，这非国标电动车就成为非法的了呢？ 特别是二零一八年电动车新国标出台后，仍然在市场上销售的飞镖电动车，怎么也成了非法车了呢？美国人就非常擅长这种逻辑，他如果说你有问题，你就有问题，有问题就得治， 如果你否认有问题，那就折你到整出问题来为止。那这个问题我算回答清楚了没有呢？

非标电动车不能上路，核心原因是他不够安全，因为时速、功率、重量超标的原因，在道路上行驶安全隐患更大。但是非标电动车又不是车主自己生产制造，既然不能上路行驶， 理所当然不应该生产销售才符合逻辑。但为什么有商家还在卖飞镖电动车是违规销售吗？ 小行家作为电动车行内人，实话实说，原因在哪？小行家曾看到一个视频，有人在浙江省超标电动车不能上路的前夕问了一个问题，非标车型明年一月一日起不能上路，为什么商家还在卖？ 从视频中可以看到，这些车辆不带脚踏，车辆造型也明显超出国标电动车的五十五公斤重量，不属于新国标电动车。那么，不符合新国标就属于非标准车辆吗？ 这是许多人对于电动车不够了解造成的误区。涉及电动车其实有二大标准，第一个是电动自行车标准，也就是二零一九年实施的电动自行车安全技术规范，被称之为新国标。另一个是电动摩托车标准，叫做电动摩托车和轻便摩托车动力通用技术条件。 电动摩托车的定义，电动摩托车是电驱动、具有两个或三个车轮的道路车辆，且获得工信部等国家机动车产品主管部门批准生产和销售，是车辆型号。在机动车产品公告中可查询的机动车分为普通摩托车和轻便摩托车两种。 超标电动车的定义，非标电动车是不符合电动自行车安全技术规范或电动摩托车和轻便摩托车动力通用技术条件有关技术标准，违法生产的车辆。综上所述，可以看得出来， 网友遇到的车辆虽然是不符合新国标的标准，但也不一定就属于超标车，大概率是符合电动摩托车和轻便摩托车动力。通用技术条件属于电动摩托车，而电动摩托车虽然是大家认知的一种非标车，但是 该车并不在明年一月起禁止上路的非标车之列，是可以销售和使用的。一、驾驶电摩上路需要驾驶证。二、禁摩区域限制使用。购买电摩需要了解清楚当地关于摩托车上路的规定。 三、电摩存在一定费用。电摩上牌是收费的，而且需要购买交强险，每年用车都会存在一定费用，车主也要注意。 总之，虽然商家看似在销售不符合标准的电动车，但他销售的实则是符合标准的电动摩托车，而选择电动摩托车要根据他的注意事项选择，千万不要觉得他和以前的超标电动车时速、动力、造型很相似就盲目选择。