武汉枢纽直通线为什么缩水了

八月十六日，国铁集团组织召开武汉枢纽直通线修改方案可研审查会，建议方案为武汉枢纽直通线孝感段从云梦东站引出。由于沿江高铁武汉至宜昌段即将开工，汉川东站未预留接入条件，新方案将不再经过汉川东，将在孝感城南信设孝感南站。

武汉枢纽直通线从无锡高铁云梦东站引出，经孝感南站进入武汉市，在汉阳区快火岭设武汉西站， 出站后沿三环线横跨长江，新建白沙洲公铁两用大桥，过江后设皇家湖线路所，该线路穿起武汉几乎所有高铁线路。 他的建成，武汉高铁枢纽网将化缘，很大程度上改变武汉枢纽换成不变的弊端。但该线路在武汉市区设计时速为二百五十公里每小时，横穿汉阳白沙洲人流密集区，距离白沙洲不分小区，连五十米都没有，不可避免的会产生噪音影响。 曾经我以为白沙洲三环有河、有绿地、有公园，是片区不可多得环境好的位置。如今五号线来了，白沙洲大道将快速化改造，无锡高铁也来了。城市的发展，到底是交通便捷更重要，还是生态环境更重要，我却不得而知。

二零二一年十月二十九日，为配合做好武汉枢纽直通线项目稳评环评专题工作，确保年内取得项目可言批复，是发改委组织召开了武汉枢纽直通线三环线格声 降噪方案专题会。市规划局、市城管局、经开区、市城头集团、车都集团、铁四院、市政院相关负责同志参加了会议。会议听取了铁四院、市政院关于武汉枢纽直通线与三环线并行段以下简称并行段 格声降噪方案，与会人员讨论了方案并提出意见和建议。刘新华副主任强调，格声降噪方案是项目顺利开展稳评环评专题的基础，各方应高度重视并积极推进，并对下一步工作做了安排部署。一、关于格声降噪目标目前 并行断稳停还平专题突出问题就是隔声降噪，该段铁路工程属于新建工程，应按照新建工程要求，不能仅满足维持现状，应铁路与三环线共同采取措施，满足生环境达标的要求。 二、关于研究范围，应对并行断全线开展隔生降噪措施研究西几，经开区龙阳大道、金色港湾，东至红山区南里路。 结合现场实际情况，全段分为三类断面分析研究，一是重点敏感段，主要为经开区青色港湾小区、红山区新立城小区及锦瑞小区。 二是重新改造段，主要为白沙洲公铁桥两岸接线工程。三是影响不大段，主要为龙阳大道至江城大道、白沙洲 大道指南里路今后生屏障措施、改造任务安装、工程资产所有者分工。三、 关于方案研究并行段公路、铁路共同开展方案研究。撸铁寺院牵头，市政院配合，市城头集团和车斗集团支持，按照生环境达标要求提出综合技术措施方案，该项工作在一周内完成。 四、关于降噪措施，应尽量考虑综合性措施。公路、铁路各方面共同研究，如铁路局部降速、铁路全封闭、升屏障优化等。 五、关于环屏预测。按照公路、铁路共同采采取措施后进行噪声预测，使高铁办协调相关区配合开展现场噪声监测。六、关于工作督办， 由铁丝院提出工作清单，由市高铁办督导，各单位按照任务责任实现完成方案研究。

武汉东站投入运营啦！为什么要建设武汉东站呢？有三大原因。首先，武汉东站是武汉规划建设的五主粮府七大火车站之一。根据武汉国土空间规划，光谷地区是武汉重要的副中心，人口一百多万，武汉东站就在光谷， 方便了当地居民就地乘坐高铁列车。其次，武汉长江南岸的两大火车站是武昌站和武汉站。目前武衔乘机铁路五九客运专线、武钢乘机铁路也是通过联络线引入武昌站和武汉站。 武昌站是金九铁路的重要车站，却只有五台十二线，所以这三条成绩的列车经常需要占用金九铁路的站台资源，可以说相当紧张。 京广高铁上的武汉站就更为紧张了。而武汉东站的定位就是主要办理图上三条城际铁路列车的始发中道，将极大缓解武昌站和武汉站的压力。第三， 即将建设的武汉枢纽直通线，通过武汉东站、西五高铁和五九客砖瞬间、襄阳、十堰方向的动车可以直接去往南昌、杭州等华东地区，不用在汉口站换向，耽误二十分钟了。小伙伴们清楚了吗？可以点赞哦，我主页更加精彩！

武汉版虹桥枢纽天河高铁站应该学上海这三点武汉的地理位置相当优越了，尤其是在非海运时期，就算是放到现在，也是如今中国经济的中心腹地，坐拥九省通渠的地理优势，武汉市在交通建设的完善中仍然不尽如人意。 投稿人媒体人冯玉辉根据武汉最新的规划，原来的武汉站、武汉西站、武昌站和武汉东站功能及定位不变，武汉西站和武汉东站定位下降，汉口站和天河站则出现重大调整。武汉的天河站要想在武汉复制上海虹桥站的成功， 至少应该做到以下几点。一、把武汉目前以及规划待见所有的高铁线路，如京广、沪汉蓉、西武、沿江、武航等等，要么正线，要么修联落线，引入天河站，把朴素沪汉蓉沿江过路全 扔天河。打造虹桥空铁联运加杭州东浦高换城。汉口只开始发中道，不接过路。武昌停站改造成高架站房，建好后承担五行、五九、五咸、南昌、五广、五广二线始发中道、新汉阳缩小规模， 主要接福银多的地新建动车所为。武昌始发动车整备白沙洲二桥作为五西跨线和动车索道，武昌站的联络线，长江大桥作为城际铁路过桥通道。二、规划建设天河站直达武汉三镇快速地铁线路， 无论是汉口、汉阳、武昌以及光谷等等地区，都要做到三十分钟内能够到达天河站。三、天河北站和天河机场之间除了用地铁联通外，还应该修建类似机场航站楼间的免费无人轨道接驳系统。 虽然在地理上，天河站距离天河机场航站楼有点距离，但如果有类似免费的轨道接驳系统，旅客在心理上会觉得这两者是一个整体。