特斯拉可以开多少公里不换电池

特斯拉的电池到底能用多久？特斯拉是不是开个两三年就要换电池，省下来的油钱都不够你换电池？ 你一定经常听到这样的话，那到底是不是这样呢？今天这个视频告诉你特斯拉的电池寿命，点赞收藏！首先，特斯拉换电池真的很贵，以标准续航木头三木头 y 为例，更换整个电池组费用大概是十三万左右，甚至可能更贵。 是我想说，你根本开不到电池报废。首先，特斯拉有着八年十六万公里的电池质保，质保期内电池衰减超过百分之三十 就可以免费更换电池。目前离双腿离合三公里的循环充放电次数高达三千次以上，并且还能保持百分之三十以内的衰减。按充满电四百公里计算，那就是一百二十万公里的总里程。但一定有人会说，这些毕竟都是理论数据，不足以说明真实情况，那就直接按一半来计算，百分之三十 以内的衰减也能跑个六十万公里左右。国内汽车报废最大里程是六十万公里，试问有多少人买一辆车能开到六十万公里呢？所以大家根本不用担心换电池的问题，懂了吗？可以转发给你身边质疑特斯拉的人，关注我，更多特斯拉小知识分享！

在我的评论区天天都有人说，别看你现在省，等过几年换电池的时候你就该哭了。事情真的是这样吗？其实很多的人在买车的时候不选择电动车，都是在担心这个问题。好比我这辆特斯拉毛的外 标准续航版的，目前售价二十六万出头，如果需要更换电池包，费用大概是十三万，是不是很夸张？油车开到报废都不用换发动机， 就算换个发动机，费用也不会是一辆车的一半啊。就这十三万的换电池费用，就已经把大部分消费者挡在门外了。可是为什么还有这么多人买电动车？难道这些人真的就是不差钱吗？不， 因为他们真正的去了解过特斯拉。首先特斯拉的电池包的质保丝是八年十六万公里，在质保期内，如果电池非人为原因出现质量问题，或者是衰减程度达到百分之三十，就可以免费换电池。 好比你新车买回来的时候能跑四百公里，八年内在没超过十六万公里的情况下，电池衰减掉了一百二十公里，现在满电只有两百八十公里了， 那你就可以找客服免费更换电池了。但事实并非如此那么简单，特斯拉官方给出的数据，特斯拉电池包内的磷酸铁里和三元里的循环充放电次数在三千次以上，依然维持百分之三十以内的衰减程度。 就拿我这辆满电续航四百公里的毛豆外来讲，三千次就是一百二十万公里。一百二十万公里什么概念？普通家庭用车一年一般在一万公里以内，就算多跑点，一年平均两万公里，那也得跑六十年， 六十年后人在哪还不知道呢，你可能又该给我杠了，这三千次的充放电次数是谁测出来的？这不就是理论数据吗？那好，那就给他打五折，按六十万公里来计算， 六十万公里，你觉得你得跑多少年呢？油车跑三十万公里也该报废了吧？所以你大可不必担心买特斯拉要换电池的问题。在这里我所讲的是，特斯拉的电池 使用寿命并不代表所有电动车的电池寿命。大家都知道，现在的电动车的电池包内都是排列了几千个和五号电池差不多大小的柱形电池，每一个电池就相当于公司里的每一名员工。那么问题来了， 这几千个电池在这一个包里是怎么管理的呢？这就不得不承认特斯拉的 bms 电池管理系统的牛逼之处了。 这个系统主要做两个工作，一是热管理系统，二是实时监测电池物理参数。说人话，热管理系统就是管理电池的散热或加热。 特斯拉设计了一个八通法，冬季贪能把电机产生的热量传导到电池组，给每个员工取暖，保证冬季的 续航。夏季能变换阀之调整出三种制冷模式，结合电池组中双向活动流畅的散热模式，从而保证每个电池温差不超两度。第二个工作就更牛了， bms 电池管理系统能实时监控到每个电池的充放电速度，让他们得到均衡。说人话就是保证几千名员工都能吃饱饭，干活都有劲，不会发生饿死哪一个累死哪一个的现象。 假如没有这个系统的管理，哪一个电池的充电速度发生异常，而没有检测到发生过充的情况，很容易就会发生起火自燃。发生放电过快，系统会调整他的放电速度，不至于把他累死。所以特斯拉的 这套系统最大程度的保证了电池的使用寿命。有网友说，别看你现在开着省钱，让我去看看新能源的维修厂好多都在换电池。我想问的是，你在那里看到有特斯拉的车在换电池吗？人比人得死， 货比货得扔。国产电车的电池包和特斯拉的电池包区别在哪呢？同样也是几千个小电池组成的， 但国产电动车的电池包把几千个小电池分成了十几个组，他的管理系统只能监测到每个组的充放电情况，而不能精确到每个电池的充放电情况。说实话，他们真做不到， 这需要很大的运算芯片和复杂的运算程序来实现。散热结构上也没有特斯拉 他的这个八通阀技术。所以为什么特斯拉的超冲站的功率，国产电动车根本受不了，照那个速度早就给他冲爆了。买东西不能光看表面，油光水滑的，马护士表面也是光滑锃亮的， 那里面是啥？我不是特吹，不承认别人强大，并不代表自己就强大了， 我们国产电动车还有很长的路要走，但想和特斯拉缩小差距真的太难了，因为这些人走的方向都不对， 人家在研发技术，而我们却在研发装修，也不知道是放弃追赶了，还是压根就没想走太远，你觉得呢？解散。

到现在还有人不相信特斯拉的电池不能跑六十万公里，粉丝来投稿了，他的 model x 已经跑了四十五万七千公里。前面曹老师也讲了，特斯拉的电池足够三十年跑六十万公里， 这个时候才会完全衰减到零，才会真正意义上的报废。所以说小伙伴们不用担心，因为特斯拉电池虽然是采购的宁德时代，但是电池管理系统是特斯拉自己编程设计的，在正常行驶的情况下，六十万公里随便跑的，不用过多担心。 这也是为什么陶老师一般推荐别人都是去买特斯拉。小伙伴们你们学到了吗？点赞关注！

特斯拉换电池的确很贵，但实际上你不可能把电池用到报废。你敢相信吗？很多人一想到购买电车将来换电池会花费很多钱，就对他望而却步。确实，更换电池的成本也不低。以毛豆三和毛豆 y 为例，四的电池组模块完全更换大约需要两万多美金。 先不要害怕，观看完视频之后你就会了解到实际情况。首先，特斯拉提供八年十六万公里的电池质保，质保期内电池衰减超过百分之三十将免费更换电池。 在质保期内，我们是否能够通过超负荷使用电池将其衰减到百分之三十以下，从而免费更换一块新电池呢？这种操作几乎是不可能的。 目前磷酸铁里和三元锂电池的循环充放电次数都能达到三千次以上，而且在循环充放电后，容量的衰减也能在百分之三十以内。以每次四百公里作为充电里程的计算，这就相当于一百二十万公里 的总里程。就算按照一半的比例来计算，即百分之三十以内的电池衰减，也可以跑出六十万公里的里程。零三铁锂电池的使用寿命要比三元锂电池长很多。据数据统计，在 全球一百多万辆三元锂电池的特斯拉中，行驶里程在三十万公里左右的车辆的电池平均衰减程度不到百分之十五。甚至还有台二零年的毛豆三车主，仅不到两年的时间就开了二十万公里电 电池，健康的百分比居然还有百分之八十五左右。如果你开电动车，你是否还会担心电池衰减以及更换电池的问题呢？电动车和汽油车相比，到底谁的寿命更长呢？快来评论区一起讨论吧！

特斯拉的电池每天充电会报废吗？哈哈，我们来聊聊这个问题啊，我们先聊聊我们平时充电的习惯是什么样的，你是把车习惯用到百分之十在充电，还是说随充随用呢？ 呃，最后一句最关键啊，今天我们来聊聊电池的日历寿命和循环寿命。特斯拉的电池循环寿命可以达到最多三千次，那很多朋友会问呢，那我是不是把电量用的越少一些，用的百分之十然后再充， 是不是循环次数能多一些？理论是对的，但是你要知道啊，循环充电次数不是指你每充一次电他就算一次，而是充放电累计达到百分之百才算一次。 如果按照充满能跑三百公里来计算，三千次兄弟们，可以跑八十万公里。来，各位，给你们个任务啊，不用八十万。你身边有没有把车开到三十万公里的车主，把它圈出来让我们研究研究。 那，那我们剩余多少电量充电，这是最好的呢？我特意还查了一下，学习一下啊。如果说每次都剩余百分之二十充电的话，那我们的电池循环寿命在两千三百次左右，如果每次剩余五十公里充电的话，那循环寿命应该在在七千次，七千次。兄弟们， 所以啊，想什么时候充你就什么时候充。还有一个关键是日历寿命，大概现在新能源车队八到十年吧，关键是你的使用习惯。大家记住啊，三元锂电池长期不用，你把车停在那一定要。 比如说特斯拉的话，你插上电源，然后给他设置在百分之二十到五十就 ok 了，磷酸铁里你就插上充满一直让他保证百分之百的状态就 ok 了。学会了吗？记得点点关注点点赞啊！