hotrc接收器陀螺仪怎么关

那么再来讲一下关于陀螺仪的问题，那我们来看一下这个机器的设定，默认的情况下呢，它是关闭的，然后你点三下，这里有一个小小的按键， 可以仔细的看一下，在这个缝隙里面有一个很小的按键，你需要用螺丝刀去捅他一下，点三下是开关这个陀螺仪，那我现在是开启的状态，然后我们把这个 ch 六的通道开到最大，这个时候呢陀螺仪的这个感应幅度是最大的，我们来看一下实际的效果， 非常的快速的一个响应，这个剁机的响应速度还是蛮快的，那我如果说向右他就会打一个反的方向，向左的他也会打一个反的方向，这个陀螺仪的功能他有什么样的作用呢？首先他如果开的非常小的时候，特别轻微的矫正，对于你高速的行驶呢会有一定的帮助， 在你有一定偏移的时候呢，做一个补证，但是这个幅度呢要和你车子的参数，包括是速度去匹配，那这个叫你在实际使用过程中进行调节。另外一种效果呢就是关于漂移或拉力上的甩尾，他也会有一定的帮助，因为我们看到很多时候漂移甩尾他都是这样子，就是他在 转弯的时候，然后通过这样子一个后轮往外甩，前轮对着这个出弯的方向这样一个形式进行一个漂移，那这个时候呢陀螺仪呢也能辅助你把这个方向的舵轮呢做一个比较精细的操控，根据你的加速度和重力，当然也是需要 自己去设定一下这个敏感度的，因为每个车子轮胎的摩擦力还有路面的情况都有调教，这个就是关于他敏感度还有他这个方向的一个感觉。如果说你发现你的车子向左转，轮子就向左偏，向右转，轮子向右偏，这个 时候呢就是陀螺仪的这个左右就颠倒了，那怎么去设定呢？就是这个按钮双击不用关机重启，他就可以马上进行调节，那这就关于这个陀螺机的设定，那这里还要要注意一点，就是他的一切的设定是根据重力加速度的，他是没有考虑到你的油门的方向的， 也就是说你正转的时候，他是做一个反向的补偿。如果说你倒车的时候呢，他就变成一个转向过度，而且是后轮转向的那种感觉，能理解吧？就是这个车子这样子开， 这样我们来看，如果说他现在是正常的补正方向，他往右转轮子是也是往右的，往左转，轮子也是向左的，那这个时候他就会非常激烈的掉头。这个呢大家就要注意了，如果说你装了陀螺仪，而且敏感度开的比较高，倒车的时候他是走不直的，而且 非常容易去跑偏，甚至是瞬间失控。那你如果装了陀螺仪，要需要倒车的时候呢，要把速度压低一点，或者这个幅度降低一点，以及同时呢你可以把这个灵敏度调低一点，再进行倒车。这个也是要注意的，就是小飞象这个陀螺仪应该是没有根据油门去调节的， 只是单纯的根据加速度来调节这个转向，但有可能好一点的投入仪，他会去分析你到底是油门还是刹车啊？这是我一个猜测，我不知道市面上有没有这样的产品。 ok， 这个就是关于小飞象的这个副厂的遥控器，加上美加系原厂这个无刷动力的调节，把这个车子放到一边， 我们现在来看这一套，这一套呢就是用的美嘉新的 t 二二的遥控器，加上是超愿望的马达，三千一百 kv 的一个三六五零的马达， 但是这个底盘里呢，我觉得其实还可以再大一点，三六六零问题也不大。然后电条呢，是一个好银系的六十安的防水电条，并且它的尺寸呢是刚好放到原装位置里面的，大小刚好还有槽可以卡住。那接收机呢，是放在这个防尘盒里面的，但是这个壳子空间有限， 有没有考虑到你会有 gps 等附件呢？所以说 gps 现在是放在外面的，包括是电台的，这个防水的开关也是在外面。那剁机还是原位， 那这个三 s 电池呢，我最后找了一块呢，最后还是没法正正的放在里面，只能说竖起来呢，通过一条扎带改装了一个新的这样子的压扣啊，通过这个扣锁扣在原来这个位置， 整体上使用呢也是比较方便的。只是相对来说呢，这个电池呢是一个纵置的安放形式，它没有实现它平铺在里面，因为实在是找不到那么短的电池呢，这也是这个底盘，我发现了一个比较大问题，就是它的 前面这里空间有点浪费呢，导致后面这个空间只有七公分的长度，厚度只有两公分左右，其实买三 s 店是也比较困难，那只能说把这个原厂的扣距拆掉，实现一个这样子的安装方式， 这里呢是他的这个 bvd 的数据线，那 bvd 数据线呢是用来去测量你的这个电池的电压的，原厂的那个呢是接待电条的一个专门的输出口的，那这里呢如果说使用副厂的这个电条呢，就是接在电池的这个平衡口上面， 然后这个是正极这个线呢是插在他的红的这个口上面，然后把负极这根线插在这个最远的这个负极这个线 两整块电池的一个总的电压。这个数据呢是通过蓝牙遥控呢，是可以在手机上进行显示的，包括是你 gps 测出来的位置还有速度呢，都是可以通过美牙线自己的 app 显示的，不管你是什么副厂车子呢，都可以正常的工作，并且这个遥控器呢其实你如果油门终于设定好呢，它的线性也是比较不错的，那就是我们现在要把手机来打开看一下那个 app， 连接一下魏嘉欣来做一下工具人， ok， 这个是他的这个遥控器的软件，然后这个时候呢把遥控器开机，蓝牙已经连接过了，如果最近连过的话，还会瞬间连接，那这个就是电条上面的这个开关，我把它打开让我们来看一下，这个是很显示说电池的电压是十二点七伏， 然后你的时速这些功能呢都会在这里面进行显示，包括是行进的轨迹，那这个就是他这个 gps 的一个功能，可以实现一些测量啊，还有数据的显示，那这个我们放到一边，我们来。

长按这个电源键，简单的来看一下这个主界面，它的操作逻辑啊，这个波轮可以上下滚动，同时呢按下去之后呢进菜单 点一下这个电源键，就是退出，进出，进去之后呢，一二三一二三啊，再进去，一二三一二三，退出退出退出， 很简单的一个逻辑。然后呢这里有几个通道，油门刹车是一个通道啊，方向盘是一个通道，然后呢你的这个侧边的开关是一个通道，小按钮是一个通道，就是这两个，以及这个 a、 b、 c、 d 是四个通道啊，当然你可以去对这个通道的功能啊， 混控啊，曲线啊，中位啊啊，他的这个形成啊，去做设定啊，我不会去在这里给大家去介绍怎么用，为什么呢？他菜单是全中文的，他 不需要任何的学习成本，只不过呢比起触摸屏呢，可能来的没有那么的方便和快捷，大家都已经习惯了触摸屏啊，当然他这个遥控器比较便宜，大家就稍微忍一忍啊，去多搓一搓。菜单在这里呢，我也提出一个小小的建议啊，这是我个人的一个需求， 譬如说我可不可以把 a b 键啊，或者说把这个 c d 键定义成一个加一个减啊，这样加减的选项来做一些参数的快速微调啊，我比如说我玩速度车，我不需要八个通道的时候，我可以主动的把这些键去定义成别的功能，包括是这个侧键 啊，去定义成更多的功能啊，这样子呢，我觉得说对于说大家体验会更好啊，可能他原厂有这个功能，但是呢我没有找到，那可能这个菜单藏的有点深，那我觉得说应该是 就没有搞错，应该是目前没有这个功能，我会建议厂商去考虑啊，就是等于说按键定义重新去影射成更丰富的啊，除了说去设定成不同的这个呃档位的功能以外，还可以设定成不同的按钮功能， 比方说这里快速的用来加减这个油门的中位的调节是吧？快速去调节这个转向的中位的调节，哎，我觉得这样子会比较不错。然后呢我们现在呢就是打开车子的电源，然后我们全部都已经连接好了通电， 那这个时候呢，他连接上之后呢，他的绿色的这个小灯泡呢就会亮起，然后开启陀螺仪模式后呢，陀螺仪的这个灯泡蓝色的话也会亮起。我们在遥控器的菜单里可以快速的对陀螺仪进行开启，关闭以及各项参数的调 节，那我们在使用的过程中呢，可以发现他的这个逻辑呢，是我有啊，这样的加速度的时候呢，还会补正，但是我加速度消失之后呢，他的这个方向就会慢慢的回正，这样子就会匹配到你不同的运行的速度和不同的运行的这个姿态， 他会有不同的一个补偿的效果。同时呢你还可以在这遥控器上去设置我的感度啊，我的这个 这个反打是正打还是反打，以及是说介入的这个比例，还有防抖等等一些选项的这个设置啊，去提升你的这套陀螺仪的 工作的效应，因为这个东西呢是要结合到你的动力啊，轮胎抓地力啊，车子的尺寸啊，包括这个车子中心的布局等等一系列的设 定去做调整的同时呢，也会比较建议大家有条件的话尽可能把这个陀螺仪放在车子的偏向于中心的部分啊，还会有更好的一个工作效果。然后呢我们再来说一下这台车子他的这个遥控操作的灵敏度 以及是效果啊，我们现在的话是采用的一颗来自南谷的十二公斤的舵机，然后呢我们在这个遥控器上面他其实还有很多选项的设定，然后基本上都选用了一个原厂默认的参数， 我们来感受一下这个车轮现在是落地，而且车里放了电池的这样的一个重量情况下，他的这个舵机的响应以及是灵敏度的表现，可以看到啊，这个过程中还是比较细腻的， 没有说出现这种卡顿呢或者抖动的这个反应，基本上啊，我的这个动作可以得到一个很细腻的执行和还原，包括高速的操作，甚至是我去抖动这个转轮， 还是能看到他的一个响应速度是比较快的，其实很多时候这个动作他是为了给你展示我的这个啊手轮他有这个，因为惯性的回弹的过程中有很细微的快速的抖动的同时，舵机他也会有 同步的响应啊，而不是说让你真的玩车的时候也这么去开车，这样开车是不对的，我们玩车的尽可能要做到手不要去脱离这个转轮，或者说拇指啊，不要去脱离这个转轮，那这里也是顺便提一下刚 漏脚啊，就是这款遥控器我一直说很喜欢的一个点就是他的这个啊，拇指波轮的部分，那我们可以看到无论是这个高速的去打方向，还是我们很细腻的去做这个走线的时候， 这个剁鸡的响应啊都是非常的精准的，而且速度也很快，我们搭配的是一颗南古的十二公斤的空心杯。剁鸡 啊也是一个短身舵机，本来就很适合像 tt 零二这种公路车的平台，当然了，你要结合自己的车型，那你可能是一个重型的车子，你肯定要搭配更高公斤数的舵机啊，这样子去做到一个使用，那至于油门上面呢，我觉得说也还不错， 整体上呢。

大家好，我是巩固，最近这几天有很多小伙伴反馈各种舵机的抖舵情况，摇摆五帕金森都出来了，曾有大佬说抖舵是玄学，实际上在现在这个时代，各种四代和五代的陀螺仪上是不存在这样的情况的。 出现抖动几乎全是 epa 的设置问题，下面我给大家示范操作一下这款集成陀螺仪的 epa 设置。这个双引号的意思是呢，在一个单元实现接收机和陀螺仪两个功能，应该叫做集成。 打开外盒你会发现这个设备的陀螺仪是独立的电路板相当于陀螺仪焊接在接收机上，他的性能相当于独立的陀螺仪。下面就用这款设备给大家做一下 epa 的设置操作，用螺丝刀按住这个陀螺仪的开关， 一直不要松手，打开电条通电，闪一下快闪，然后慢闪，慢闪的第一下熄灭后松手，向左打死，自动回中后向右打死， 负责回中。这里要说一下这里的左打死和右打死是指车子的方向在正常设置的情况下，左转就是逆时针拧动手轮，右转就是顺时针拧动手轮，一般都是这个样子。 下面重点说一下失败的案例，因为这个设置模式的进入并不是很稳定，这也造成很多人觉得自己设置了，但实际并没有设置成功，比如画面中的这样 慢闪开始 以后一直不会熄灭，那么我们就要重新来，不然的话大家可以看到这样扭过去手轮他并不会回中， 有的时候也会这样一直抖个不停，这就是 epa 设置模式没有正确进入的原因。关闭电条重新来需要强调一下， 做 epa 设置时，电池一定要确保用一个尽量满电的电池，如果这个电池电量不足，那么在设置的过程中出现前面错误的这种情况就会比较多。 视频的最后说一下老款的，就是那个平面方壳的接收器陀螺仪 和这个新款的，无论是大家看到这个画面中的福特八专用的，还是 nb 四还是三盒， 他们的 epa 设置方式和工作原理都是一模一样的，和刚刚演示的是一模一样的。好了，今天就先说这么多，我们下期再见。

哈喽，今天给大家介绍 ht 杠六 a 遥控器的一二通道混控功能和二四通道混控功能。一二通道混控功能说明一通道和二通道混控 也是航模俗称的三角翼混控，所有操作之前都是必须对好码的。下面我用两个舵机来演示一下在没有开混控的状态下，拨动一通道和二通道是什么样反应的。 首先我们先插上一通道和二通道，首先我们看一下一通道只有一通道舵机在动， 推动二通道只有二通道在动。然后我们再看一下打开 混控后的效果，长按面板上的混控设置键，这个是混控设置键， 即可切换混控模式，显示屏上显示一表示一二混控模式开启。接下来我们演示一下开混控后的效果，两个舵机是如何转动的。首先我们先拨动一通道， 两个舵机向相反的方向转动，拨动二通道，两个舵机向相同的方向转动。 接下来我们再看一下二四通道混控功能，二四通道混控功能也是韩模俗称的微型尾翼混控，设 制步骤，长按面板上混控设置键，一秒钟即可切换显示屏图标上显示二表示二四通道混控开启。 接下来我们操作一下二四通道开启，混控是如何转动的。

本来高高兴兴到家拆快递，怀着些许期待的心情，但是一上手就傻眼了。先来张全家福本体限量版涂装，带幺八六五零电池和铝合金手轮、 新手机说明书以及数据线，说实话性价比是很高的，但是整体做工一言难尽。首先是主屏幕， 一开始我以为是我屏幕脏了，后来才发现是里面进灰了，属实是难受。其次屏幕盖板玻璃没粘平，左上角凸起歌手。第二个是上手体验 涂装手感个人感觉并不好，类似硬质手机壳的涂装。涂装并非合二为一，而是各玩各的，割裂感太严重。重量接近 g 七 p， 但握持手感不如 g 七 p 较大，一部分原因 式和膜线过于粗糙，割手。另外配置双电池会让重量集中在下半部分。最后，电池仓盖板设计不好，固定点位太少，对比 g 七 p 少了两个固定点，缺少滑槽导轨， 更换电池时很担心会不会扣坏卡扣。尽管只是百元控，但是最基本的屏幕进灰问题不应该出现，可魔线也是到了歌手的地步。 限量版涂装如果只是随意缝合，那甚至不如纯黑。恕我直言，这属实丑陋。外观做工就先看到这，这就是 ct 八 a 的翻车体验。

这还不简单，不说给他见识见识。 ladies and gentlemen 跟着这节奏，操作非常简单， 拆包装，贴稳它，插线头再通电。错了，记得要先设置一篇线位。那怎么办呢？先按住再通电， 闪灯不会熄灭，快松手。然后呢？打左 打右，保持住检查方向就是这样。好了，我先玩，您随意。

啊，这个外，这个是外置陀螺仪，外置陀螺仪有个输出的那个舵机，我们已经接好了这一条，然后这一个单独的那个信号是我们插到用四通来，四通来去调节那个陀螺仪感度的，然后这里是插那个输入嘛？这里输入的是一通信号嘛？这边我是给他工给接着提供了个电。 好，我们现在把遥控器打开确认一下，他们是已经对上了马了啊，是已经对上马了，然后我们现在是 关掉进入那个设置遥控器设置来去调系统行程，但是你的前前提就是 要把这个四通打到最小啊，这里等待，然后按下三通进入设置，进入设置的时候，我们这个前提这里四通是一定打到最左边这边，那我们来调这个陀螺仪感度的， 你看现在这个陀螺仪感度这边是最大，扭到这，扭到这里这个地方就是最大，那我了扭到这边是最小，但是如果你四通，你这个四通不不调到最小的话，你打到这边的时候，你看我完全不用调这里，他就已经有感度了，所以说我们调了调试的时候一定要把它打到最小，然后再调试， 你看这就是一点点陀螺，这是很大了，这是最大了，然后假设我就调到一个中间值，这样子调这一点点，这就是我想要的那个陀螺仪感度， 然后我就点确定，然后确定以后你，你再摇，是不是？这就是你要搞的，如果你把四通打开了，你看这就是打到最大时候，他就听你最听这个四通最大的，不会听到你这个最小的值，所以说我们设置的时设的那个值就是你四通最小的 那个纸来设定的。假设我这个纸我这个感度我还不满意，我重新再来一遍，再去进入设置的时候，我再去把它调大一点，开机等待， 等他闪烁的时候，你按下三通，好进入这个设置。然后这个，这个感觉这个太小了嘛，我要调大一点的，这么大，这是最大嘛？那我就调稍微小一点， 好，就这么这么大就可以了，这是我想要的那个结果，再调一点， 好，这就最，这是我想要调到这种感度的大小，然后我点一下三通，确定好这个四通还是要打到最最左边最小这边，这就是我们想要的，就是这样子完成了。

分享一下小飞象接收机怎么设置陀螺仪模式的啊？首先这个接收机要带陀螺仪模式，就是有这个红色的机，功能就是红色的机就是陀螺仪模式的，有陀螺仪功能的。然后在对好屏情况下， 对角平行放下，上面两个指向零，下面两个大于七十五，这其实是常规的状态啊。 然后比如说这个时候我动油门，他动转向，他是正常的转动，这个他是没有陀螺仪模式，陀螺仪模式这个是红色的，灯是红色模式，正常不是陀螺仪模式啊，怎么切切换呢？在这个状态情况下， 这个键快按三下啊，快按三下变成红色模式，一二三，好，红色模式就是陀螺仪模式了，动这个他就会随着白 改动的。然后这个 c h 六， c h 六啊，这六的话是这个陀螺仪模式的开关，就是说这个敏感度吧，比如我转到最左下角是零了，我动这个是没有反应的，这可以遥遥控开的话，他就有敏感度的， 这个 c h 六左下角是零，关掉了等于说这个时候也没有陀螺仪模式，但是开到这样的话，它就会有的。 如果要切换成没陀螺仪模式，这个关了也行，装到嘴角下，然后这个快按三下也行，一二三变成绿色模式，他就还是没有了，就恢复到常规状态。

乐迪这个 rc 六 g s 的威尔遥控器自带的这个 r 七 f g 接收机自带陀螺仪，现在把它接上之后，你看现在没有没有反应吧？然后呢？用这个开关，然后调节一下陀螺仪感度，这时候它就有活鱼了。 然后如果你把感度调的特别特别大，灵敏度调到最大，他就变成了帕金森，检验舵机速度的时候到拽着他的天线 视频没有加快呦。

啊，大家好啊，今天给大家讲一下这个富士的新款的一个陀螺仪接收机， i n r 四及 y b 啊，这个接收机呢，它内置了一个陀螺仪啊，这样的话就可以用到一些漂移车或者说一些 这个短卡之类的车型上。那么首先是这个陀螺仪的一个对频方法啊，对频方法他这里有一个 bind 的这么一个按键啊，这个对频键，那么我们按住这个按键啊，然后给接收机通电，等于就是开电调，那我这里用一个电池来代替啊， 按住这个按键，然后通电通电他就会呈现一个快闪的状态，这就是对屏模式。那么我们在这个遥控器上 接收机菜单啊，这个对码，然后这个是一个增强接收机，对码成功，对码成功。好，这样的话这就已经成功了，那么这个时候我们来测试一下，看啊，我这边接一个这个多接上去，接一个多接上去 啊，已经可以工作了，那么这个时候他的这个陀螺仪啊没有生效啊，我们在遥控器上去看一下，在这个 遥控器上有一个这个，这个智能车控啊，智能车控啊，点进去的时候他会有一个叫转，叫转成功，那么下面就是这个陀螺仪的打开和关闭，然后把它打开，打开的话这边会有一个陀螺仪的 个杆座的设置的按钮，选择这个我们先不管他，我们先返回啊，那我们现在方向杆头设定百分之五十，那么这个时候投到椅，如果说车子发生位移的话，他就会有一个修正。 那么实际上我们在装车以后，陀螺仪式一定要用这个胶带把它死死的贴在车子的接收盒里面，那么我们要去看，就是当我们比如说把车身往左边的时候，方向应该是向右修正，那么如果修正方向相反了，那么我们在这个方向里可以去调啊，正反向里面可以调 调整转向，那假设说啊，假设啊，大家看一下，如果说我现在车子往右边，对吧？往右边的时候他是向左修了一下，这个是正确的，对吧？这样向左修，那往这边就往那边修，那如果反了的话，就在这里面去调啊，那么这个方向赶路是什么意思呢？就是这个陀螺仪对 这个车身的这个晃动的敏感程度啊，如果说这个修正的幅度不够，那我们就把百分比调高就可以了啊。 那么接下来讲一下这个接收机，如果说遇到这个对屏对不上的情况，那么也是一样的，就是说做一个强制更新，然后再来对屏啊，那么强制更新的方法就是持续按住这个对屏键十秒钟来开机，那我们来测试一下啊，我们按住这个键， 然后给他通电啊，不松手大概十秒钟， 注意他这个灯光会有个变化啊，他变成了三闪一灭啊，这个就是一个更新状态，然后我们在遥控器上这个接收机菜单，然后往下滑 更新接收器，那么这个是 i n r 四 g 外屏，这个啊对它进行一个更新 好，更新成功以后，然后就我们按照正常的对屏方式啊，按住这个键开机，然后就可以正常对屏了。

大家好，我是空谷，下面给大家讲两个新车下地前必须做的事情。首先是多机的线位设置。多机的工作角度一般是九十度到一百二十度，如果不设置多机线位，那么在车架转向到极限后，多机还会继续工作。车架说，小伙，我到极限了，多机说，不，我还要转。 大家说，不许转，多吉说，不，我就要转。于是车架和多吉开始掰手腕。 剁鸡的小胳膊小腿怎么能扭得过车架呢？但剁鸡偏偏宁死不屈，于是他就翘辫子了。下地的书记剁鸡烧毁的悲剧多半都是因为这个。 好了，废话结束说正题。座机限位是要通过遥控器设置，有两种方法， 舵机行程和方向指数。个人推荐新手要使用舵机行程来进行设置， 主要的原因有两个，第一点，方向指数在设置和更改设置时， 新手如果操作不当，会把这个直线变成一个曲线。在这样的情况下，手轮在不同的区间转相同的角度，车架对应的转向角度不再恒定，这对新手适应手轮和操作手感是非常不利的， 长时间这样操作，甚至会养成一些不好的习惯。第二个原因是一台车架在安装的时候，座机壁很难做到真正的居中。大家看我这台车架，座机的初始位置就并不居中，装完之后，通过遥控的转向微调来矫正方向的中位点。 比如我装好的车架是向右偏，只需要向左调整转向中位点修正完成后，你的转向中位点实际上是左偏的， 这样你左右打满舵，实际使用的舵量就是不同的，也就是不对称的。而如果使用方向指数调整的话，大家看这个图片界面， 他的左右多量必须是完全一样的，在这样的情况下，实际的多量左右不对称，而方向指数又是对称的， 那么这种方式的设置，你的度量就不能匹配多机实际的工作范围。所以我建议新手要使用多机行程来做多机限位的设定，因为在多机行程菜单中，左右是分开单独编辑的，多机行程的设置目标是手头任意方向的极限位置，与车架 的极限位置是同步的，呈现出跟手的状态。下面给大家演示操作。 nb 四为例，点击设置就是这个齿轮，然后点击多机行程，先以右侧方向为例， 先用慢慢的打一次手轮，我们看到车架先到极限，而手轮没有到头，这时我们就要减少这个多量的值， 减到六十，我们再试一下慢慢的打剁， 还是车架先到极限， 我们继续降低度量值， 一点点的去调，一点点的去试用这个转向角到最大的时候，你的手轮刚好打到头，这样右侧就设置好了，另一侧需要反打。手轮和刚刚的操作是一样的， 两侧都设置好了，我们现在慢打手轮检查结果，这样就完成了多量限位的设置，可以看到我这个设置的结果就是不对称的。 下一步是设置陀螺仪，实际上就是把刚才多机纤维的设置同步到陀螺仪中，让陀螺仪知道自己的左边能打多少，在右边能打多少，让他们两个协调的功。 很多新手遇到的抖动问题，其实就是这一步操作没有正确完成，下面用一个螺丝刀，我们以这个 nb 四的塔式天线接收机陀螺仪为例， 多疑的按钮是在就是他是天线，下面这个按钮也是两个按钮里面比较高的这个首先我们用螺丝刀按住这个按钮，按住不松的状态下打开电条，稍等一会就会开始快闪， 快闪结束后，我们松开陀螺仪按钮，拿起遥控打手轮方向，记住一定要先左后右，就是先这样逆时针打满，等它自动回中，然后再向右顺时针打满，等它自动回中好了之后，关闭电条，重新启动， 陀螺仪的设置就设置好了。测试一下陀螺仪的设置是否正确，我们抬起这个后轮，左右晃动横移，前轮的摆动方向和车身正好相反， 就像视频中展示的这样，我们陀螺仪的设置就算完成了。那么总结一下，新手电设装好后，分三步设置，首先是电条的中位，然后是座机，再然后是陀螺仪，把这三个东西设置好以后，我们就可以正式下地了。 多机臂的安装不需要追求绝对的居中，但也不能太白，因为遥控调中位的范围是有限的，偏差太大会导致一侧转向不足，甚至是多机的卡死或者烧坏。陀螺仪的设置切记先左后右，即先逆时针，后 顺时针。新车下地前要先设置电条，然后设置舵机，然后是陀螺仪，每次调整过千悬挂的参数后，舵机和陀螺仪都需要进行重新设置。 好了，本期的视频我们就说到这里，我们下期再见。