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济宁、枣庄给邹城、曲阜、滕州分配多少出资任务是及早目前最大看点,省里已经把出资任务分配到各地市,各地市肯定不甘心全部地市出,尤其是经济不好的地市,那样就会继续向下分配。 济宁的特殊是极早,高铁一寸都不过济宁城区,这种情况下济宁动力可能就不是很大了,预计会分配不少出资任务给邹城、曲阜、邹城不用说,心心念念的高铁终于来了,出资动力还是有的,当然实力也有。 曲阜就相反了,车站早就建好了,线路也建好几公里了,不管怎么样都跳不过曲阜去,所以出资动力大不了。枣庄跟滕州马关系一直微妙,尤其是出钱的时候,再加上两方面现在都 都紧张,滕州去年那一个月就花了几十个小目标,那是相当紧张,枣庄也不用说,十六郎就没不紧张的时候。预计济宁与邹城、曲阜、枣庄与滕州在出资方面的太极,有的打不过,有终极大招,毕竟级别不对等。
及早高铁征地标准已确定,土地补偿款归村集体所有。依据相关规定,农村土地是村集体所有,土地补偿款也归村集体所有。 土地被征用后,村集体可以补偿土地给被征用的农民,这样补偿款村集体截留百分之二十后发放给全体村民。如果不补偿土地给农民,那村集体截留百分之二十后发放给被征地农民个人。 当然,地上的建筑、青苗、果林等补偿还是发给农民个人的,这两点区别还是很大的,不过村集体懂得都懂。比如当年京沪高铁征地。
泰安发布及早高铁征地公告,虽然既早客流必然惨淡,但还是来了。高铁客流最根本是经济和人口 这两方面,及早沿线都不好。枣庄这个齐鲁十六郎不用多说,表现很稳定。泰安是上次人口普查,山东唯一一个十年间常住人口负增长的,地势可想而知。 然后就是曲阜、邹城、滕州三小支了,在当今发展越来越内卷的情况下,大项目自然会被他们的上级地势优先争取,发展乏力,在这种情况下见极早结果实在难说。
几几高铁建不成了,与极早高铁在建设资金客流上全面竞争。建设资金客流是高铁的核心。出资方面, 吉枣高铁是省里济南、泰安、济宁、枣庄出资,而吉吉高铁预计是省里济南、泰安、济宁出资。也就是除了枣庄,省里济南、泰安、济宁都要拿吉吉吉枣双份资金。 就现在的状况,这几个地方能拿得起双份吗?客流方面,鲁南高铁沿线目前只有几名没有货批的南北向高铁, 菏泽的京港高铁正在建设中,临沂的京沪二线进度跟极早相当,日照的沿海铁路早就建好了,除济宁都用不着。极早高铁南下北上极早。开通初期,济宁无疑是极 早高铁客流的主要支柱,一旦发现急早高铁沿线客流无法支撑急早,那不见急早高铁就成了最现实的选择。不见急己只有一条,急早高铁亏损, 建了几几高铁可能及早几几两条高铁俱亏。另一方面,未来高铁可能像地铁一样全面收紧,那样在几早高铁可以部分满足济宁的高铁需求的情况下,可能会被上级阻止修建。总之,越往后变数越多,尤其是不在高铁大通道上的城市。
就在不久前,沉寂已久的吉早高铁再次进入人们的视野。吉早高铁被誉为山东最美高铁,串联山东山水圣人以及台儿庄古城四大景点。 这条线路在二零一六年被提倡计划,二零二一年左右出现过短暂的开工,之后就因性全无。而这一切背后的原因大家也都明白,缪氏和京沪高铁的重复度太高。 仔细观察线路,你会发现,除了济南到泰安的这一段还稍微往东,泰安去往枣庄的方向几乎是紧紧贴着京沪高铁,所以被国家叫停也是情有可原。 关于建造高铁是否应该建设,在民间也存在着巨大的分歧。一部分的知识者认为应该建设,因为经过高铁客流量太大,应该建设一条高铁为 京沪高铁分流,缓解他的压力,因为赚钱赚的太多,也确实会变累。而反对派觉得这是重复建设,纯纯是浪费钱,实际意义不大。京沪二线的到来,让他们理由更加充足。 如果说机造高铁可以在山东段为京沪高铁分流,那么京沪二线可以更好的在全线路段为京沪高铁减压。正当人们觉得京沪二线的到来让机造高铁彻底没有希望的时候,反转他来了! 西安市泰安带月区的征地公告打响急躁高铁复出的第一枪,而后济南轨交发布了采购说明,最后呢,山东省自然资源厅的选址提前公示,让这一切尘埃落定。急躁高铁,他真的要来了!急躁高铁将从历城站引出,这样历城站就是济来 及早双高铁了,客流量也可以稍微大一点。之后在南部山区的柳部街道设立南山站,这个地方位于南部山区的中心位置,是南山区管委会的所在地。周边的旅游资源不少,像红叶谷地、象山、九鼎塔,不出意外的话,客流量也不会太大, 主要以济南市区来旅游的人员为主。他的南边是 s 幺零三吉早高速,东边是 s 七吉泰高速, 高铁站的选址应该就在几台高速附近。自此啊,济南的南边也有了高铁站,加上远期的济南北站,济南就可以形成东西南北中的五站格局。 离开济南后,一座高铁进入泰安泰山区,设立泰山东站,辐射泰山东部的广大城区。之后在宁阳县次瑶镇设立宁阳东站。次瑶镇 虽然是一个镇,但是规模很大,历史悠久,和宁阳县城呈现双子星的发展格局。本来的实力就很强,加上高铁的扶持,前途不可限量。急扫高铁离开泰安后,开始与金湖县并线,接入曲阜东站、邹城东站, 孟子故里和孔子一样,也有了自己的高铁站,邹城的实力也将进一步增强。最后进入枣庄,引入原来的滕州东站,新建枣庄南站、台儿庄站。这样一来,枣庄的老城区也有了高铁,不用再跑到薛城坐车了, 而台儿庄古城也可以高铁一站直达。那时候,枣庄的四大区域都有了高铁,可以彻底老死不相往来了。要说这些高铁有没有修建的必要,那肯定是有的,说没有的,那只是没沾上光罢了。高铁对于地方 经济的带动作用大家都清楚,这次修建急躁高铁,一是可以缓解京沪县在山东段的压力。从枣庄到济南就更加便捷,抢票也容易一些。截此可以带动旅游经济的发展。 因为这条线路串联的景点很多,像济南的后花园、南部山区以往只能开车去,以后高铁也可以直达了,泰山就更不用说了,两条高铁直达爬泰山更加方便。还有孔子故里、孟子故里、泰罗古城也可以实现高铁一站直达, 十月一抢票可能就容易一些。从长远规划来看,枣庄和徐州可以进一步牵手,从枣庄南站可以连接到徐州东站,从台儿庄站可以连接到信宜东站。 这样的话,极早高铁有可能成为继吉滨高铁、吉林高铁之后,第三条由济南连接京化二线的大通道。济南的高铁通达度将进一步增强,和鲁隆城市的联系也更加紧密。
枣庄、邹城、泰安筹备及早,高铁新区恐怕靠卖地卖房是不行的。枣庄市中区建设高铁新区饮水工程,邹城表示要加快高铁片区开发,二一年就已经去滕州高铁新区考察过了, 泰安也在招标泰安东站高铁新区规划方案编制,枣庄第一步还凑活。不管高铁新区怎么发展,水源至关重要。邹城去滕州高铁新区考察,滕州高铁新区十来年了,发展的也不算太好吧, 泰安吗?想要科学规划发展新区,想法也不能说错。不过现在房地产人口红利都过去了,枣庄、邹城、泰安发展高铁新区, 靠卖地卖房子恐怕不行了,唯一出路就看能不能引进真心实意和地方共同发展的有前景的企业,貌似这三个地方在这方面并不占优势。