小米亏6万最早是谁说的

轰轰烈烈的车企价格战之后，业绩到底怎么样？小米集团近日发布了二零二四年半年报，小米智能电动汽车的平均售价为每辆二十二点八六万元，二季度交付量两万七千三百零七辆，而这项新兴业务的净亏损却高达十八亿元， 由此推算出每辆汽车的亏损约六点五九万元，可以说是亏麻了。另一边呢，燃油车老大长城汽车是赚完了。近日，长城汽车批漏了半年报，上半年净利润七十点七九亿元，总比 增长百分之四百一十九点九九，一辆车长城汽车能挣一点二五万元的净利润。问题来了，卖一辆车小米亏六万，长城赚一万。为何一家赚钱一家亏钱？长城的就是他经历过中国汽车行业的爆发期，在爆发期的时候就是二零零九 以前呢，中国汽车行业都是随着高速增长，供不应求，这个造车的利润很高，那时候只要是造车的企业都赚到了，这是第一个长城，他就是 这个时代的红利。第二个就是新能源的爆发期，长城呢，当时也做了很多的新能源车嘛，就是他也享受到红利，那时候新能源的普及很高，小米都没有享受到二十万。另外就是长城呢，他有个规模经济效益，他的汽车的研发呀，有一个分摊积累，就是他的投入的，研发的资料啊，在很多车型上都能用的， 但是小米目前来说，他的投入的引发的基本上就在苏七的一款车上去用就达不到规模经济效应的，每辆车的这个成本，他分摊的成本很高嘛？长城的分摊成本比较低嘛？ 站在消费者角度，是否我买了小米，因为这比较值，买谁更有性价比？长城呢？跟小米呀，它是两种不同类型的车，长城一般大家把它认为是一个民用车企，小米是一个新势力车， 两类车型的这个消费者也不一样，跟追求兴趣爱好都不一样。那小米他的车主就是追求时尚，追求科技，他买了一辆小米，车款到手了，就是很时髦，很拉风，回头率很高。对比两家的研发费各是多少，差距有多大？花在哪里呢？同城旗下的车比较多嘛，车型比较 多，品牌也比较多。长城的研发费用投入可能比小米要高一些。小米就一款车，但总体来说他有个规模经济效益。长城分摊到每一辆车的这个研发费用呢，比小米要低的多。 小米的这个眼光费用啊，就是他现在啊，还没有达到规模经济效益，那就至少一年的销量要超过二十万量的话，可能小米才能盈利。为何小米股票涨幅大，长城有局限行，这长城就是一家传统车企，他现在把境内 跟其他的一些品牌都混在一起，产品结构很好，很多车型里面产品结构比较好的就是广西，他把 的品牌的 ir 独立出来了，这样的话可以准备去 su 上市。虽然现在长城新能源汽车的阅读销量已经超过燃油汽车了，但是长城的新能源汽车的销量占比只有百分之二十四，这个数据就不好看，就说明长城的 不好，他都全景的令人担忧。小米全部都是新能源汽车，而且还是纯电动的，他这个含金量就是更高，这就是为什么小米的股价比长城要高的原因。