单踏板模式和能量回馈的区别

深蓝的朋友看这里，能量回收和单踏板模式明显的区别就是能不能刹车停止行驶。驾驶模式中的自定义 能无极设置回收的力度，但即便调到百分百力度，车辆也能怠速前进，找到适合自己的回收力度，才能避免乘客晕车。关注我，带你看好车，更要用好车！

单踏板模式到底是省电小能手还是闯祸精？使用时记住三点以后开电车又省电又省心！非凡能量方案来电接听中， 哈喽，大家好，我是电电杀单踏板模式，关注电动车的朋友在新闻里应该经常能听到，只用一个电门踏板就能实现车辆的加速和减速，踩下电门，车子加速，抬起踏板就能刹车，把脚松开，车子能在平缓的路面上完全刹停。 非凡啊七就有这种模式，在车机驾驶体验菜单栏中就能找到，打开之后可以靠电门来轻松控制加减速。但为什么以前开油车的时候没听说过这个功能呢？ 因为电动车里的电机能够支持能量回收，而单踏板模式主要靠的就是电机的托制，实现的把动能环到电池，最大程度延长续航。听起来这个模式很 nice 嘛，可以大幅度减轻右脚负担，等红灯的时候就不用一直踩 踩刹车踩到脚抽筋了。但是啊，实际使用时还是需要注意以下三点十分重要。第一，开惯了油车的朋友，一定要在路况较好的地段提前习惯适应，否则遇到拥堵路段右脚会不知所措。 第二，平时开车右脚习惯大开大合的朋友，也需要多多体验，掌握好开合力度，否则车子即提即走很危险，坐车的人也不舒服。第三，不管什么时候，要永远行人制动踏板，遇到紧急情况一定一定要记得踩刹车。 如果你觉得本期内容有用，记得点个关注。想要了解更多电动汽车家电补能的硬核知识，欢迎大家在评论区提问哦，拜拜！

今天的话呢，给大家带来一个咱们的一个 b 档的一个单踏板模式的讲解，这个模式的话是基于咱们一个自动能量回收功能的一个辅助实现，咱们需要将车辆启动，然后向下拨动档杆到 b 档，这个时候我们可以通过一个踏板来控制车辆的加速， 然后减速以及他们的匀速行驶。咱们单踏板模式特别是在失去拥堵的情况下，能够有效的减少咱们右脚的这样一个运动频率，能够将咱们车子开的更加省心的同时，又能减少咱们的一个刹车片的时候，降低咱们的这样的一个用车成本， 并且浪费出去的动能的话，将他回收回来，增加车辆的续航，有效能避免能源的这样一个浪费。

单踏板模式有问题吗？所谓单踏板模式，简单点说就是驾驶员完全松开油门踏板后，车辆就会进行能量回收。相比于普通的车辆，即使不踩制动踏板，此时车辆也会产生一些制动。 这种模式的好处主要就是，一、可以将车辆减速的能量大幅回收，并提升汽车百分之十至百分之二十的续航能力。二、降低刹车盘、刹车片磨损。有网友留言说， 特斯拉这次召回是承认了单踏板模式有问题，但能量回收的单踏板模式是汽车技术的创新，也并非特斯拉独有，很多新能源汽车都已经广泛配备，如果说是有问题，就是一些 人估计会不喜欢这种功能，会因此造成误操作而已。特斯拉的多数车辆这个模式是可以由驾驶员来选择的，特斯拉召回主要就是让这个功能 可以由车主选择关闭的。我就想问一问特斯拉车主，您会关闭能量回收功能吗？

特斯拉最变态的驾驶模式，一旦习惯就让人欲罢不能。细数单踏板模式的优缺点优点一，能量回收在特斯拉的单踏板模式驾驶下，能量回收是其最引人注目的特点之一。通过巧妙的结合电动机的反馈系统， 车辆能够在减速和刹车时实现高效的能量回收，从而延长续航里程。同时，这种独特设计 与驾驶传统汽车有着不同的全新体验。二，减轻刹车磨损，提高寿命单踏板模式将减速和刹车需求合二为一，通过对电动机的控制来实现车辆的减速。这一操作不仅可以减轻刹车系统的磨损，延长刹车寿命， 同时为驾驶者提供更为平稳的行车体验。在城市交通拥堵中，刹车系统的寿命得以有效延长， 维护成本也随之下降。三，更高的驾驶效率单踏板模式让驾驶者能够在加速和减速之间实现无缝切换，大大提高了驾驶效率。这种快速响应的特性使得驾驶者能够更加灵活的驾驶车辆， 适应不同的交通状况。在日常驾驶中，这种效率提升能够为驾驶者带来更为愉悦的驾驶体验。缺点一，驾驶习惯的调整期特斯拉单踏板模式并非人人能够轻松驾驭，对于习惯了传统驾驶方式的驾驶员来说， 适应这种新型驾驶模式可能需要一段时间。在起步、减速和停车等方面，驾驶者需要逐渐培养出与单踏板模式相匹配的驾驶习惯。二，制动效果可能不佳在某些情况下，特斯拉单踏板模式的制动效果可能不如 传统的刹车踏板，尤其是在高速行驶并需要紧急制动时，驾驶者可能感到制动的线性度不如传统刹车系统，这需要驾驶者在紧急情况下更加警觉，以确保安全驾驶。三、潜在的安全问题 如果驾驶者对单踏板模式不够熟悉，可能会在紧急情况下无法迅速有效的进行刹车操作，从而引发安全问题。对于新手或长期使用传统汽车的驾驶者来说， 这需要一定的适应期，以确保在复杂交通状况下能够灵活应对。总结，特斯拉的单踏板模式无疑是汽车科技创新的代表之一，在享受其带来的便利和高效能同时，驾驶者也需谨慎应对潜在的适应期和安全问题。你认为特斯拉的单踏板模式怎么样呢？

哈喽，朋友们大家好，我是爱开车的 speak 啊，今天跟大家先聊聊这个特斯拉的 mod 三换新版啊，这台是四驱版本的车型，关于这台车的一个相对详细一点的驾驶体验啊，其实昨天已经边开边聊，已经跟大家录了，但是呢，这个素材太长了呃，跟大家分享需要一定的时间 啊，所以今天先单独把他的驾驶性摘出来跟大家聊一下啊。其实在驾驶性的层面啊，特斯拉他的争议最大的也就是他的这个强制单踏板逻辑对吧啊，虽然说他是有那个，就是 啊，他是可以选择能量回收，是可以调强弱的，然后呢，呃，他的停止模式是可以调成缓行或者是保持啊，调整保持，说白了就是我把加速踏板收掉以后他会停车啊，保持就是他给了我们蠕行啊。 最受争议的呢，其实就是这个单车版，说白了，呃，我相信有很多朋友他用不惯，不管是嘴上用不惯还是脚上用不惯，对吧，总之呢，啊，会比较反感这个东西。然后也有一部分朋友呢，是表示不管是车主也好还是喜欢特斯拉的车友也好啊，他会表示这个东西用过了啊，他就回不去了， 很舒服，所以说两边啊，各值几件啊，所以我们就应该思考一下，就是这个东西他存在集合力，他的那个合理性，或者说他的爽点在哪？ 其实，呃，我相信很多开不惯这个单踏板逻辑的朋友啊，是，嗯，对于这个逻辑的根本的核心啊，他的核心理念不太了解 啊，很多人可能会粗暴的就以为是啊，收油停车啊，这就是单踏板，包括很多主机场他做的新能源车，他也是这么标定的， 就是他们啊，收油，他们有个那种 ipad 或者是 ipad 啊，收油，然后就给你拉手刹，然后让你停车，其实这个是非常错误的，是对单踏板逻辑一个非常错误的理解， 单踏板不一定要这个玩意，不一定要停车或者缓行，但其实我个人推荐啊，就是呃，单踏板应该保持缓行，就是在低速的时候，我们还是应该踩刹车啊，因为如果是长期用一只脚用哦，就长期用一个踏板来控制车速，停车起步的话， 那其实时间久了以后会在那个呃潜意识啊，就会让我们麻木啊，就会忘掉，逐渐的去忘掉刹车踏板这个东西，在危急时刻你有可能会忘记踩刹车，甚至直接踩错踏板啊，所以说这个东西我觉得 就是保持，就是收油，停车这个选项其实不应该存在，对于任何车来说都不该存在，只需要缓行就对了，对吧？然后 但这个我们回头再展开聊，然后对于单踏板他其实核心的逻辑，这个单踏板和逻辑的核心的东西，他其实是什么呢？是油门输出的信号，油门给倒车的信号啊，变了 啊，我们以前开油车，甚至开很多那种用双踏板逻辑来标定的新能源车，他其实你的加速踏板，你的油门踏板给的是加速度性好或者是动力性好，那不管是扭矩性好还是功率啊，都是一样， 油门踩多少，它代表你想要多少的加速度，对吧？想要多少的动力啊，这个是呃 双踏板的逻辑，然后单踏板是啥？单踏板是离油门的深度，就是加速踏板的深度，给到的其实是车速性好啊。举打个比方，就可能就双踏板啊，双踏板老的逻辑，他是才百分之五十，他可能会给到你百分之六十的扭矩，然后或者百分之六十的动力。 但是单踏板逻辑呢？你可能才百分之五十，他给到的是什么呢？一百二的车速或者一百四的车速啊，是这样啊，是这样，我们是怎么去控制单踏板逻辑下的加速度呢？其实，呃，我们可以这样理解，就是 你的踏板的深度啊，或者是角度给到的这个车速信号是一一对应的。比如说百分之二十对应四十，百分之三十对应八十。举个例子啊，百分之四十啊，又对应一百二一百这类。 然后他的加速度是由你当前车速对应的这个行程啊，当前车速对应的这个行程，然后再和你踩下了多少行程， 对吧？踩下了多少型的，这中间这个叉子来决定他的加速度的啊。也就是说，我在踩下百分之二十踏板巡航的时候，我突然给到百分之五十， 这个时候他的加速度会给的很快。但是我如果是百分之四十啊，突然给到百分之五十，这个时候他的加速度可能就没这么快了。当踏板真正的我觉得开下来要体验非常好的地方就在于 我可以不那么去关注车速啊，我如果开习惯这个车，我大概知道我的脚踝给多少角度，给多少力，他会跑到哪个车速。而且单踏板他的一个在驾驶性上面的一个 优势是他的末端速度啊，末端加速度会给的比较平缓，比如我踩着百分之四十不动啊，踩着百分之四十不动，然后他给给的给的那个对应的速度是一百二，对吧？ 他刚开始会给一个比较高的加速度，然后呢到一百二附近，到一百一或者一百，然后快到一百二的时候，他就会放缓这个加速，就会让这个车变得更顺。还有我们从阿达斯的逻辑来讲，他也是简化了这个踏板的信号。 以前是需要什么呢？以前比如说你巡航需要达到啊，一百二的时速，哦，是需要什么呢？是需要 先确定给多少动力啊？由加速踏板决定给多少动力，然后他要不断的去监控车速，然后来实时的去调整那个就是啊动力的请求。但是现 如果是用单踏板逻辑就不一样了，比如要一百二巡航，我固定啊，马上我给那个给电脑输出一个百分之四十的，那个踏板信号就恒定不变，他自己就知道跑到那去。然后呢还有一点就是像特斯拉这种单踏板，我收，我收油的时候 我收，抬起踏板的时候，他的那个减速度给的是比较快的，或者说在一定程度上，在一定程度上 他的那个踏板在扭矩过零的点前后是对称的，是对称的，比如说给百分之四十，对吧？ 我往下走百分之十和往后收百分之十，他的加速度和减速度是比较恒定的啊，是比较那个对称的，这样的话其实可以很好的让我们更快更细微的去调整他的加速度和车速啊，就不像如果是双踏板逻辑调出来的那种 高滑行能量回收的车啊，就是滑行能量回收，那就是我们抬起加速踏板，然后给到的那个能量回收。不动自动踏板啊，踩制、踩刹车给到能量回收，是自动能量回收啊。这这个大家需要理清对那种高滑行能量的车，我们是需要什么？双踏板逻辑是需要 先把油门抬起来，找到那个扭矩过零的点，因为这种这种车他的扭矩过零的点是固定的，比如说百分之二十的时候，百分之二十超踏板，超过百分之二十他会给到正向动力，低于百分之二十他会给到反向的拖拽啊， 要先先找到这个点，然后再收，然后才能够去调整他的动能回收。但问题是啥呢？问题是我踩了油门以后，我要收我，我怎么去找到这个点？我怎么去进去 确的找到这个点，并且我还要确保我找到这个点的时候，找到这个点的时候我的踏板速度还不能太快。因为如果，比如说我是从百分之四十啊去找百分之二十， 我收的过程中如果是这个速度收快了，我一下收到百分之十五，好，这个能量回收就大了，一下就拖拽， 而且我收的过程中他是没有人要回收的啊，这个时候我会感觉，哎，怎么不来，怎么没有人要回收，那我继续收，继续收邦车就拖了。其实之前有很多车就是这样标定的，所以说开起来非常的难受，说实话我到现在我都很难去适应这样的车 啊。当然好在绝大多数车辆你是可以把这个滑行能量回收给关掉，然后又自动能量回收，对吧？用刹车踏板，这个是很好的一点。然后单踏板是什么呢？他因为他在扭矩过零的点，他这个扭矩过零的这个行程是水动的， 是谁动的？比如说我还是百分之四十的踏板行程，对吧？是对应一百二的测速，那我在跑到八十的时候，我踩的百分之四四十，那这个时候他是加速，但是我的车速到达百分之二十的时候，我的油门不动啊，我的油门不动，这个时候呢，他就变成了扭矩过零点， 大家明白这个意思吧啊？然后这个时候我如果收收一点，哪怕是一丁点，他都会开始去 进行动能回收啊，这个爽点在哪呢？我往下踩一点啊，是加一点数，我往上抬一点是降一点数， 对于车速的把控就更加的精准，而且甚至可以更加的平顺，只要你的脚不是那种风琴脚啊，千万不能用风琴脚来开单踏板，只要不是风琴脚，其实可以开的非常的平顺，不管是特斯拉 还是 id 四，但 id 四的话，他对于我们脚步的动作啊，要求会更加的那个门槛会更低啊，因为 id 四本身他调的更顺，而且其实 id 四在某种程程度上就是在减速到低速的末端动能回收上面，其实调的比特斯拉更好啊，但这个我们就不展开了， 就是单踏板的爽点，就在这里我们能够非常好的去找到并开始调整，细微的调整我们的减速度，动能回收，而不是说啥，而不是说我要先从百分之四十 给给收到百分之二十才开始去调，这个时候是很粗糙的，这个时候我们的呃脚是非常粗糙的，除非你的你的脚踝上装了一个脚传感器，对吧？你能够精准的去判断百分之二十，并且在那停住，再开始 大家能明白这个意思吧？啊，所以说这个其实是单踏板的一个爽点啊，所以我其实我个人我一直是这样认为的，就是滑行能量回收，要把滑行能量回收调高的话，那一定得用单踏板逻辑，双踏板逻辑是不是不适合做滑行能量回收的？ 当然这种可以用什么来做呢？可以用自动能量回收来做自动能量回收，如果是那个调的好的话，其实就根本不需要滑行能量回收了，你收油车就滑着走也很顺滑，然后我踩刹车，踩刹车的前部 就前面大概百分之三四十的行程，用来调那个他的能量回收，这个也是很好的东西，包括现在 one box 还有 two box 都具备这样的功能啊。 id 四可以，一五这些都可以，绝大多数呃的新 原车都可以出了，像特斯拉啊特斯拉这个纯粹是我觉得，嗯，不应该是一种固执，对吧？他是不不具备自动能量回收调整的，就是我们踩刹车他不会增加他的能量回收，虽然说他可以把滑行能量回收给调到低，但是调到低以后就真的他能量回收就没多少了，就减半，至少是减半， 你踩刹车他是用摩擦制动，那这样调呢？简单节约成本，但是其实有些违背了新能源车的一些逻辑了。 然后还有一些车啊，比如说像那个嗯，四五万的那种盒子车，就是 mini ev 啊，或者是啊熊猫 mini 啊这类车他用的是真空助力棒，然后这种自动总成呢，他是不具备自动能量回收调节的，这些车也不能， 还有包括领跑的车啊，也是不能，因为领跑也是用的是电子真空泵啊，他也调不了，但是基本上用电控刹车的那种车辆，他其实都具备这样的功能，都都可以踩刹车踏板来控制他的能量回收啊，这是一些就是啊，老牌车企，一些负责任的车企吧，哈哈哈啊， 给大家的一些东西啊，让你选啊，你要单套板，你可以用单套板，你不用单套板，你可以用自动能量回收。当然这样的厂好像只有大众啊，只有 id， id 三也好， id 四也好， id 六也好，其他的好像都不行，但宝马我最近没有试过，不知道宝马现在是做的怎么样了。 哦，还有个厂还有长城啊，长城是做了标准的单踏板逻辑，以及这种就是调的还算不错的这种自动能量回收的，然后其他的厂我就真的好像没有印象了。 那现在给大家演示一下吧，这个单踏板逻辑的控制就我们的脚一定注意要细要稳 啊，要细要稳，主要是要稳，不要那个动不动就啊抽油啊，这样动不动就抽他肯定会拖拽对吧，但我觉得这个不是他不是车的问题，这个其实是我们对这个操作逻辑他的理解不太深， 或者说理解不正确导致的啊，如果你知道了这个车是这样开的，是怎么开的，我觉得都能，大家都能开的很顺，而且其实这种开起来挺舒服的，还有就刚才说的就是踩刹车啊，停车一定要踩刹车， 停车踩刹车，停车踩刹车，不断的去让自己习惯这样的肌肉记忆，潜意识，这样的话其实才会在那种啊危机的情况 不至于踩错，他其实真的可以开的很顺的，单踏板的爽脸就在于我们的右脚对于车速的控制更简单了，他砍掉了一层转翼， 他砍掉了一层转移，相当于说啊，我给多少油就是给就是要多少车速，这样的话其实是非常简单的，特别对于那种就是刚接触汽车啊那种白板的新手来讲，他一旦习惯了，他是真的会开不惯双踏板 啊。这里确实有点堵了，太堵了，好像没有办法好好的演示了，对吧？啊？反正其实单踏板最主要的就开起来，这种驾驶车驾驶性的层面开起来，真的他的优势就在于我们对那个当当下就对及车速的及时 控制啊，一个非常简单，以及对于那个目标车速的控制还有预判也会更加的精准啊，比如说我给到很高的那个踏板行程，然后很多的踏板行程，然后呢他加到目标速度，我稍微收一点点， 稍微收一点点，他马上就能够维持住这个速度啊，甚至是我觉得超了稍微收一点点，多收一点点，他就会降到我希望的车速 啊，这样的话，其实呃驾驶体验呢，会更加的直接，包括特斯拉，他本身他的动力响应也是非常非常快的， 但是如果你的脚够顺够稳，那其实在这种动力响应非常快的前提下，你还能够把它开顺，其实啊非常的舒服，其实反正我能够在很 很短的时间内去适应，然后呢，我相信绝大多数没法去短时间去适应这个车开法的朋友基本上都是啊，不太理解，就是单踏板他的核心的逻辑导致的，但如果你们真的去理解了这样的逻辑的话，其实啊， 很容易就会习惯，而且确实巡航很舒服啊，我现在稳着油，对吧？然后再收一点， 我这个再瘦一点，再瘦一点，对车速的控制是非常准确，说你就像你，你就像开车就像拖车吧，以前咱们是啥呢？以前咱们是拿拖车绳来拖， 现在是拖车梗来拖啊，就是这就是这么直接，哈哈。 ok， 今天那个就跟大家先聊到这里吧，这里也堵车了，也不好看了。 呃，然后接下来我会每天抽点时间把那个把更多的啊，昨天录的更多的分享 啊，尽快给大家剪出来，校对出来，然后尽快和大家见面，简单聊聊都其实都是随便聊聊，没有打草稿。 ok， 今天先聊到这里，拜拜。

特斯拉的缓行、转动、保持，这三种模式分别有哪些区别？今天就跟你说清楚！先点赞收藏！ 其实啊，他们都是单踏板模式，时速在八公里以上都是不可调的，强动能回收。这三种模式只有在时速八公里以下才有区别哦。我们现在将它调整为缓行， 当我松开电门的时候，你看他还会继续往前走，这就是缓行模式。现在我们将它改为转动模式， 当你松开电门时，车辆会慢慢停止哦。如果是在上坡或者下坡，会有溜车的风险。我们现在将它换成保持模式，松开电门后，车辆就会快速停止，同时车辆还会自动开启电子手刹。所以，你现在清楚这三种模式的区别了吗？ 其实啊，开习惯以后，保持模式是最香的哦！评论区，说说你日常使用的是哪种模式吧，关注我，每天为你分享更多特斯拉的用车小知识哦，比心！