f1新加坡站下一站哪里

再过不到一个月， f 一将来到狮城。新加坡作为一级防城市，历史上第一个夜间比赛，离不开新加坡旅游局及新加坡航空与 sgp 的大力合作。新加坡站拥有独特的夜间城市赛道，百分之七十的赛道是与交通道路结合而成， 这让他成为赛季中最有魅力的分站。在本赛季的新加坡站开赛之前，让我们来一起回顾一下曾经的狮城夜战，为我们留下过哪些名场面。 如果让资深车迷回顾新加坡的名场面，一定会想到二零零八年的首场夜战，小皮克菲特与第十四圈十七号弯发生不可解的撞墙事故， 这起事故引发了近战潮的连锁反应，也让马萨扯断了加油管，让他在赛季的争冠过程中趋于劣势， 也让阿龙索夺下这场大奖赛的冠军。撞车门事件直到隔年才被曝光，也直接影响了二零零八年争冠局势的走向。 二零一零赛季 f 一新加坡站课外来临，驾驶了莲花赛车遭遇引擎故障，赛车尾部燃起熊熊大火，可他并没有听从车队让他汽车逃生的指令，而是将车滑行到了有灭火器的逃生通道。 蓝车手下车后非常淡定的拿了灭火器一顿猛喷，熄灭了大火，看起来非常的专业。二零二三 f 一新加坡航空新加坡大奖赛将于九月十五日至十七日准时上演，赛道贯穿沿途 多个地标性建筑，为狮城夜战增添别样的风采。从九月八日比赛前夕到十七日的正赛结束，围绕新加坡大奖赛将展开为期十天的全程盛世。届时新加坡各处将举办 户外表演、现场音乐排队和赛车主题特别体验活动，多元酷炫体验轮番上场，相信每一项活动都会让您的肾上腺素飙升。如果你也想亲临现场去感受赛车所带来的无限激情，可通过下方途牛官方平台及抖音直播间等多渠道进行购票。 无论是刺激迷人的赛事，还是汇聚街头的活力表演和户外狂欢派对等活动，都值得您列在梦想的清单上，即刻随心所往，心想事成。 二零一三赛季 f 一新加坡大奖赛结束后，遇到赛车故障退赛的韦伯坐在了阿龙索的车顶搭便车。其实早在二零一一赛季 f 一德国大奖赛中， 阿龙索和韦伯分列二三位，就在冲过终点后不久，阿龙索的赛车因燃油耗尽停在了路边，他只能搭韦伯的赛车去领奖，不得不说，真是好基友一车子。 不过赛后韦伯也因这种危险的行为收到了下一站退后十位发车的处罚。 二零一七年的 f 一新加坡夜战，法拉利的威特尔及莱克宁，以及红牛的维萨潘、迈凯伦的阿龙索在发车后发生连环撞车事故， 现场火花四溅，碎片横飞，几人也先后退赛。但赛后这几位车手各执一词， fia 也做出了无人受罚的决定。这是法拉利二零一七赛季第一次双车退赛，此前的每一站法拉利都有积分进账， 而这一惨案过后，威特尔在积分榜上被哈密尔顿甩开二十八分，也直接影响了二零一七年的争冠局势。好吧，本期节目就到这里吧，让我们共同期待新加坡大奖赛，尽享二零二三 f 一新加坡航空新加坡大奖赛的速度与激情。

那首先我们大家都知道，由于新加坡是夜载，所以对于 f e 所有的人来说，他们不用倒时差，那意味着什么？ 他们在新加坡过的其实是欧洲的时间，他们每天晚上呢，可能会工作到凌晨三点四点，然后睡完一觉之后，每天中午的十二点一点左右起床，所以这就是他们在新加坡所有比赛周的工作时间。 那么我们在周四，我非常建议大家的是在周四完成所有的签名合影的工作，因为在周四呢，大部分车手他们的作息不会到那么晚， 他们每天晚上离开围场的时间是在晚上七点到晚上十一点之间，大部分的车手，而你到了周五周六之后，他们出围场的时间就 会变得非常非常晚，所以个人极其不建议大家为了这个而去蹲点到非常晚的时间。 周五是练习赛的日子，围场开放的时间基本上是在两点到三点之间，那么我们从 gate 九进入到赛场之后，我建议大家去的是拍 doc 入口，拍 doc 的位置我给大家叼出来了， 谁给我们勇气？兄弟好划重点了，兄弟在围场的入口，他其实会分为两个区域，首先是正对入口的一大片的围栏， 左侧右侧都会有车迷在门口进行蹲点，但是我要告诉大家的是，有一些大牌车手，他不会走围场的正门，比如哈密尔顿、维斯塔、潘勒、克莱尔等等，他们会 坐车进入，会坐车进入。那么坐车进入的地方是在围场的左边有一块小道，他们所有的车都会停在那边，但是你去了小道蹲点之后，你就去不了正规的大门入口，因为那边都挤满了人，所以 所有的车迷你们要有自己的抉择。如果说你今天就是来蹲点韩淼顿的，你就是来蹲点勒克莱尔的，你就是来蹲点维斯裁判的，你就去左侧小道的这块地方，你完全可以蹲到他们。但是如果说你今天的今天的目标 是针对所有人，针对大部分的一些车手工作人员，那你就去围场的正门口老老实实的等他们。

这是本赛季内含丰富含金量最高的一场比赛，即使法拉利的夺冠只是延缓了红牛夺取年度双绕冠军的脚步，但大部分车队通过一场竭尽全力的比拼 证明了 fe 即便在新加坡的街道赛类型也能创造一场巅峰之战。红牛突然失去了速度，法拉利的智商全程在线，今天我们将围绕这些聊聊 一、红牛的突然哑火。普遍认知上，我们发现红牛在新加坡突然失去速度的原因可能大部分是来自于原本可以较之竞争对手调至离地间隙更低的赛车尾部区。 为了在颠簸的新加坡避免因过低的行驶高度设定导致底板的过度磨损而造成违规，稍高的高度和较软的后旋设定打破了今年二比十九一贯的设定基础。正所谓牵一发而动全身，红牛没有办法在短短的一个周末期间就 实现较高尾部设定的设置重新分布和平衡，这让威斯塔潘和佩雷斯在新加坡没有了脾气。不知道在全新的拉斯维加斯以及即便利器曾经重新铺设依然会跳动明显的圣保罗 rb 十九会有怎么样的表现。红牛曾在周五练习赛测试了新的空力设计组件， 非但没有效果，还导致了更差的性能获取。最终红牛放弃了这次单战细节升级。于是阿比十九的设定和从前是一样的，但在夜间的新加坡这种赛道类型和沥青特性下，阿比十九哑火了。 此时部分朋友会提及 td 幺八和 td 三九的相关条理是否是让 rb 十九一蹶不振的原由，然而并非如此， td 幺八只是针对空气动力学部件的灵活性的决定， td 三九则是针对去年解决海豚跳问题的信息更新和进一步整形。在新加坡的 rb 十九与赞蒙扎及赞 沃特获胜的车是一样的。然而被删除的四个弯角以及基于格局七连赛道检查要求重新铺设的部分赛道沥青，让新加坡较至以往已经平整许多的前提下， rb 十九的平衡依然非常糟糕，以至于三次练习赛期间红牛的工作目标基本没有实现， 因此只是简单的把后旋高度提升，导致二 b 十九没有了竞争力。事情似乎并没有表象上体现的那么简单，轮胎始终无法实现预期的性能，无论是趋向于转向过渡还是不足。 不然几乎所有人都认为红牛在日本会重新拿回速度，但在相对低温的赛道温度以及上下起伏，同样有部分颠簸路段的零路。 相比较于红牛的信心，我们可以拭目以待法拉利和梅奔会如何进行应对。二、法拉利的突然再现一九九八年 f 一匈牙利战，罗斯布朗与舒马赫曾有过这样一段车队舞， 无线电通话。麦蔻，你需要在十九圈中取得二十五秒优势，我们需要你用十九个排位赛单圈跑法去实现他。好的，谢谢你。 一切都是那么的云淡风轻。舒马赫用轻载游策略贯彻了连续十九个排位赛单圈的跑法，最终拿到了二十五秒优势， 为多进一次站的时间窗口创造了空间。这是 f 一历史上最为经典的三庭营两庭的教科书式战役。这次在新加坡，法罗利团队的贯彻执行，似乎让我听到了二十五年前车队无线电的语音回响。 这可能是赛恩斯职业生涯至今最坚定、最坚决、最彻底设想、贯彻执行最为整齐划一的一场比赛。这对全体思维高度在线，所想所见所得皆一致，颇有舒马赫前人之遗风。在新加坡具备一台速度和调教极好的赛车时，法拉利没有 有重蹈去年侏罗摩纳哥的覆辙，可以如此坚决的实现各项指令，这让人感到激动和兴奋。法拉利一反曾经颤颤巍巍、抖抖嗦嗦的不自信语气，这一次，车队无线电变得一言九鼎，而更为关键的是，三恩四的执行力堪称经典，全场比赛的节奏几乎全部被他一个人所掌控。 尤其是第五十八圈，车队在与三恩斯的无线电对话中的这段对话， appointed behind pointed with the iris as of no the iris it's so purple copy that。 三思对自己的 sf 二三有充沛的信心，认为即便给到诺里斯约零点八秒的 drs 的间距，他也不可能撼动自己的第一位置。而三思利用诺里斯所获得的 ds 直线速度，又隔山打牛，远程阻击了原本很有希望意图超越自己的拉萨甚至是哈密尔顿。三思用一场节奏把控 演绎了一场如果你的赛车无法建立几十秒开外的领先优势，那么就让自己慢下来，拖垮对手，并最终赢得比赛的成功案例。这一案例充分证明了 f 一这项赛事的博大精深和表面上似乎紧紧跟随，平淡无奇，实际上暗流涌动，扼杀对手与无形之中的那独一份判案交局。 这场比赛，三思不辱三思这个姓氏，尤其是老三思在 wrc 和达克尔的卓越功勋，今天他的儿子通过这场比赛验证了 fb 历史上也比较少有的虎父无权子的样本。三思用实际行动证明了自己，不是刘禅，而是孙权。 三、梅赛德斯的崩溃一溃，显然没奔有过赢的机会，但他们可能还欠缺一点运气。与赛恩斯一样，好不容易看到一次有机会赢的比赛，拉萨尔怎肯轻易放弃？当梅赛德斯、乔治、刘易斯都看出来赛恩斯准备利用诺 诺里斯托款梅赛德斯在最后阶段的轮胎速度优势的时候，拉塞尔出现了焦躁的心态。这些心态通过几次很不容易构建起对诺里斯攻击，然而被一一瓦解后的动作之中就能窥见一番。在最后一圈的最后一次 ds 机会之前，诺里斯的赛车公关之前的线路其实也已经出现了问题。 迈凯伦赛车的右后轮擦碰到了护墙，而在视觉之中，把诺里斯的赛车横截面几乎与自己完全重叠，以获取再多一点点真空地带。心理上优势的拉塞尔选择比诺里斯更靠右侧一点点进行大公弯角度前的线路选择。 然而这一次，拉塞尔真正体会到了什么叫差之毫厘失之千里，可能就只有几毫米的差别。他的右前轮剐蹭到了护墙，导致悬挂折断，最终只能一头扎入太克 pro 护墙退赛。拉塞尔一方面希望尽快超过诺里斯去攻击领 先的萨恩斯，但在遭到诺里斯顽强抵抗屡次超越失败之后，面对慢慢追击而上并紧咬不放的队友汉梅尔顿，以及在前面收放自如等着看戏的萨恩斯，拉塞尔的内心愈发烦躁不安。 在撞车发生前一瞬间，拉塞尔几乎是瞄着诺里斯每一个细微线路调整，在调整自己的线路和节奏。他太带入自己了，以至于当诺里斯也在悬崖边差点掉落的时候，他甚至都没有发现自己已经在悬崖边失去了平衡。 洛里斯能获得第二一半，要感谢三四一环扣一环的 drs 主动给予另外一半要感谢迈凯伦赛车和同样坚定自信扼杀对手的自己。 巴塞尔还是太年轻了，这次撞车所失去的本该拿下的十五分让车队遭受了极大的损失。此刻你不得不感慨，在诸多方面，梅奔真的 很需要海米尔顿。虽然角田奥康缺少了很多运气，阿罗和周冠宇也在策略上尽可能去赌一把，但安全车时机并不是他们所预料的。但新加坡站还是出现了很多表现优异的车手，例如加斯利和马格努森。 但劳森的发挥最让人印象深刻，在小田再次早早退赛之后，劳森的速度和稳定性都可圈可点， 车队拿回宝贵的两分。在我看来，随着时间的推移，虽然我们很难指望劳森会成为第二个在宝马索博替补库比卡出场的维特尔，但我感觉有劳森在，似乎丹尼尔里卡多可以继续安稳的恢复他的骨折并继续做他的预备车手了，因为没有任何迹象能证明里卡多能具备劳森相同的速度和能力。 如果把五年前的里卡多进行比较，我可能还会犹豫，但今天我会毫无迟疑的选择，相信劳森将是一颗未被发现的宝石，因为劳森和德芙里斯最大的区 就是他已经经历过两场比赛的验证，而当年在萌扎这条可能会隐蔽很多问题的赛道进行代打，德芙里斯的真实速度还是被遮蔽了。显然，零路又将是能证明劳森的又一条赛道。劳森非常清楚这一点，正在作弊，上官的李卡多可能会更清楚这一点。

最后呢，再跟大家聊一下我们如何去进入围场，由于新加坡站呢是会开放赛道给到所有的观众的，那么我建议在周日比赛结束前的二十圈，大家就可以去进行排队，那么排队的地点分别是一号湾处以及 领奖台正对的一个看台处，这两块地方都是可以提前去排队的。当比赛结束之后，所有的车安全回到了维修区内，那赛道就会开放，我们所有的车迷就可以进入到赛道当中，与车手去进行一些狂欢。那么我非常建议大家的是也可以去捡一些 轮胎的橡胶，那以此作为一些留念。我们所有的一些团体组织，我们可以在赛道上拍一些大合照，这个时候会有非常多的一些外国车迷会加入到我们当中 一起，这种氛围是非常非常棒的，在这种氛围在上海也是完全大家体会不到的。最后呢，我还是要预祝这次所有去新加坡看比赛的车迷，大家可以一路平安，大家可以享受旅游的同时，又可以去享受 新加坡作为业在发源地的一个非常良好的氛围，同时更希望大家可以签到所有喜欢车手签名， 与所有你喜欢的车手工作人员们进行合影。当然有很多我没有讲到的地方，或者说大家还想再多了解的地方，大家可以在这条视频下方给我评论， 或者后台和我私信，我都会一一回复大家。 ok， 本期视频就到这边，我是小司机布雷迪，我们下期再见。