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欢迎收看欧拉好猫四百零一千米二零二三豪华版车主的用车分享,四线小城市开了一千公里,最真实的用车体验到底是什么样的?先说缺点再说优点啊。准备买好猫的可以参考我的视频,好猫的老车主觉得我说的对的, 给我点个赞啊!首先,第一点是大家最关心的续航问题,城市代步不开空调可以打个八五折,高速路开空调行驶,电池续航基本只能到五折。如果说经常跑长途,那这台车的续航是不太够的,能耗偏高。挺矛盾的是, l 二辅助驾驶系统是非常适合跑高速的, 看这台车高速续航是真不太够用。第二点,减震性能一般,平坦路面没什么感觉,当我在不太平整的路上驾驶时,车里晃动很明显。第三点,隔音效果也一般,不是说二零二三款的已经比之前的降噪到百分之 十五了吗?车内不放音乐时,能很清晰的听到车外噪音。第四点,十几万的车后排为什么没有阅读灯?阅读灯能值几个钱?现在我还得自己买个简易阅读灯装上。第五点,自动雨刮不好用,不太聪明的样子, 比如说有的时候雨下的很小很小,前挡风玻璃已经看不见了,可自动雨刷呢?他就是无动于衷啊。最后你忍不下去了,只能自己手动去刮一下。第六点,通过手机软件可实现无钥匙启动功能,朋友们听劝,钥匙一定要随身携带,无钥匙启动在信号不好的地方使用不了, 偶尔信号满格时,站在车旁也启动不了。到四 s 店进行车内系统升级后,也还是偶尔有这种情况发生,带钥匙一定要带钥匙, 去个偏远地方没钥匙开不回来就麻烦了。目前我遇到的基本上就是这么几个缺点了,那下个视频我跟大家分享一下。好猫这让人无法抗拒的优点,关注我,我们下期见。
呃,各位好,我是新能源情报分析网的评测编辑,呃,今天呢跟大家分享一台由长城制造的欧拉跑猫 gt 这么一款电动汽车的 啊电驱动技术以及独特的动力电池热管理的控制策略。呃,大家可以看到呢,这台欧拉好猫 gt 呢,实际上他是在欧拉好猫电动漆的基础上进行了一些升级, 他的升级主要包括是这个十八寸的啊双色猫爪轮毂, 这个是一台铝合金的轮毂,还有呢他的轮眉,四个轮眉全部采用碳纤维制造啊,他的双色车身呢,其实是在欧拉好猫上已经出现了, 但是为了凸显他的这个 gt 车型的运动性,在这个前机盖啊,车顶啊,还有这个车门的这个车窗玻璃的饰条以及反光镜的外把都做了一些颜色的调整 啊,可以看到他的尾翼,这台小尾翼呢,侧面已经给他放了一个机器的标识,非常醒目。 欧拉好猫 gt 的内饰呢,它的一些分系统,包括换挡式的旋钮以及空调的按钮,方向盘显示屏,实际上他都是与欧拉好猫是完全通用的,甚至说是可以互换。更多的不同就是在这个 饰板上,内饰板的配色上,这个配色他都是以红黑双色这种为主,当然了根据车身外观以及选装还有其他的配色可以进行由车主来进行个性化的选择。 现在呢我们把欧拉好猫机器的动力仓盖打开,在动力仓里面我们看到呢有两组循环管路不夜壶, 一组呢,这个位于上端的福特科技提供的充电机也就是 obc, 那么下端呢是一个啊, dcdc 和 pdu 集成的一个控制系统,也就是说高压配电系统。 呃,我们要强调呢是什么呢?这组冷却循环,这组高压循环启动呢,他是其实只是为驱动电机以及 obc 和 dcdc 提供高温散热功能。那么这组循环管路的补液壶呢,就是动力电池的热管理循环系统的补液壶,他呢冷却液当中呢,他的冷却液他是具备 低温预热啊,他其实怎么说呢,应该是承载,可以承载热量,也可以承载冷量。那他的工作原理其实就比较简单了 啊,我们现在所有的主流车型所使用液冷电池的车呢,都是这种控制策略。在这套动力电池的循环管路当中呢,首先呢,他应该串联一组 ptc, 也就是高温低温预热功能啊,但是实际上我要说的呢,在欧拉好猫以及欧拉好猫机器的动力电池热管理系统当中呢,实际上 是没有啊,是没有串联用电池低温预热的 ptc, 而动力舱的这种 ptc 呢,这种由上海丰田提供的大功率 ptc, 他只具备为驾驶舱提供啊冬天的制暖服务。但是呢,呃,在 长城的工程师当中,他们的提到的说法是什么呢?欧拉好猫呢,在冬天的时候呢,是 在低于某一个摄氏度以后,他会引入驱动电机的热量,引用驱动电机的热量来导入的循环信用当中,为电池啊提供这种低温预热功能, 也就是说在这个动力电池热管理线组当中,只穿连了一组啊,水冷板控制模块啊,用于这个 高温散热功能。那么 ptc 呢,是单一 ptc 呢,他是只具备为驾驶舱提供这个高温低温预热功能。呃,这就是很有意思了啊,这就很有意思了。 呃,因为我们可以看到很多电动汽车呢,他要么是用一组 pec 提供两组不同温度的不同高温啊,不同温度的这种冷却液用于驾驶舱制暖或者用于动力电池预热 啊。当然动力电池预热所需要冷却液的温度可能是在二十五摄氏度或者三摄氏度,因为电芯呢,不能过高温度, 驾驶舱所需要制暖的冷却液的温度他确实可以达到七十八十摄氏度。两种不同温度的冷却液,对于用一种 ptc 来说呢,他的成本较高,那如果放两种 ptc 的 话呢,管路的复杂性有提升了,那么我觉得挺有意思的,长城的设计工程师呢,他很好的通过地域来区分当中他的用户群体, 来把他的这种整车设定成本,然后性能可靠性相结合。因为我们知道在北京啊, 这电动汽车呢,冬天呢,有三个月时间,他肯定会因为温度过低而导致啊动电池的续航衰减。但其他八个月时间呢,我们其实是用不着低温预热系统的。 那么长城的工程师,他其实我觉得是基于这样一策略,我为那个八个月啊,把成本可以拉的拉一些,拉高一些,比如配上拉高一些,但是在为这个可能南方车主用不到的三个月的北方车主才能用到的低温时间, 天呢,我可把这个低温预热 ptc 呢给冷气给去掉,去掉通过驱动电机的热量,把冷却液导到电池循环系统当中,为电池进行预热,很有意思的一个特点呀, 啊,现在呢,我们是用热成象棋模块来呢,对,这台欧拉好猫在地表温度大概齐是在 啊三十九到四十摄氏度的室外环境下,那么在报社暴晒了大概其二十五分钟之后,我们开启了动力舱,开始了架枪空调, 开启驾驶舱空调,然后我们拍摄一下呢他的整车的一个热管理控制策略。那么我们要说明的是呢,虽然他启动了,但是呢实际上在没有打 达到系统设定的繁殖动动力电池的热管理,他是不会启动高温散热功能,那么只有在充电大功率充电时候呢,他会启动,但是通过 我们开启了空调,我们还是可以通过动力舱的一些管路的他的冷量变化来告诉大家啊,这款车的管理控制策略有哪些特点? 呃,现在呢,我们可以通过日常一模块看到啊,深色的管路,也就是说在头像当中黑色的管路,这个是从压缩定压缩机引出的啊定管,这条管路承载的被冷却的制冷剂,经过 半圈管路一直汇总至位于防火墙的膨胀阀体, 进入驾驶舱,为驾驶舱提供冷量,经过鼓风机吹啊,然后,但是这个横盖阀体呢,他其实是一个四通阀体,他还有一两一个一个一组管路,一进一出的管路,通过两组管路,通过两组管路干什么呢?进入到水冷板模组, 在必要的时候开始给动力电池到水冷板这块进行啊进行高温散热处理。