规划南昌南站之前有没有规划南昌东站

为什么一定要建设南昌东站？你眼前看到的这个三连拱造型的建筑就是即将建成通车的南昌东站，有人说它外形像蔬菜大棚，这我不否认，但当你进入车站内部后，你绝对会被惊艳到。由于其采用了连续拱形组合， 而使整个候车大厅没有一根立柱，整个空间看起来显得格外科幻大气，将现代建筑之美发挥到了极致。 南南昌这样一个在全国省会中不怎么拔尖的城市，为何在有个南昌站、南昌西站和南昌南站后还要修建一个南昌东站呢？其原因有三。首先，南昌站所在的位置是一个居住人口较多的老城区，每天就很有很多出行的需求，线下南昌站每天的发车数量已经上百， 仍然满足不了大家的需求。可见扩建南昌站或者重新建造一个新车站迫在眉睫。可是因为南昌站的地理位置就好像嵌入了这片城区，周围 都是当地居住了很久的居民，如果想要扩大南昌站的面积，那只能动这些老城区的居民了哦，这样且不说那么多居民能不能愿意，就是愿意所需要花费的人力物力财力也是不菲的，所以只能选择另一个办法来分担南昌站的压力， 那么这另一个办法就只能是重新建车站喽，于是南昌东站就这样应运而生了。所以这南昌东站建造的很重要的一个原由就是需要分担南昌站过于多的客流压力和解决南昌站由于地域限制而无法扩建的难题，并且同时也能更方便东边市民的出行。 相信这南昌东站的即将建成，无论从哪个方面来说，对于我国的高铁网络和整个南昌的发展都是十分有利的存在。为什么一定要建设南昌东站？除了缓解老城区南昌站的客运压力外，还有其他原因吗？接着看呦！大家都知道，京港高铁在我国高铁网上可谓是十分重要的 存在，这趟高铁几乎跨越了半个中国，一路经过多少地区，给多少人带来了交通的便利都是有目共睹的。而南昌东站就是这京港高铁的一个重要站点，那么为什么选择将南昌东站建立在京港高铁路线上呢？为什么不选择其他的南昌站点？ 我们可以设想一下，如果没有建设南昌东站，只要选择现有的南昌西站作为京港高铁的站点，那么从地形上就有很多不便利，因为京港高铁如果经过南昌西站，就要沿着梅岭山区绕一个大弯，这不利于高铁的高速通过，大大降低了这辆列车的运行效率， 所以便选择了南昌东站。现在的位置几乎是在京港高铁这一条线路上，也是最适合连接京港高铁的关键节点，这样一来可以完美的解决京港高铁绕路的问题。同时南昌东站的建成也大大方便了南昌本地居民的出行，这无论是对于南昌本地居民 还是外地游客，有或者是途经此处的人都方便了许多。由此可见，南昌东站建成不仅可以帮助南昌站分流，同时在始京港高铁能够更快速的运行上也起到了很大的作用。为什么一定要建设南昌东站？ 除了要给南昌站分担客流压力，以及使京港高铁快速便捷通过外，这第三个原因又是什么呢？我们可以仔细看赣州一带到长三角地区的高铁运行线路图。 如果在赣州一带的居民想要去往苏杭和上海等地，那么他们只有一个选择，那就是先搭乘昌福铁路到南昌西站， 然后在南昌西站再折回。搭乘沪昆高铁折回的这些冤枉路我们先不论，最大的麻烦就在南昌西站换乘沪昆高铁的时候，这个时候由于两辆列车方向是相反的，所以列车需要折回方向的乘客们所坐的座位座椅也需要调转的方向才能继续运行。 这座位调转的方向听起来容易，可是实际操作起来却至少要花上二十分钟，这不仅耽误乘客的时间，更是大大降低了列车的运行效率。要知道在高铁上二十分钟就能跑很多路程了， 而现如今去建设南昌东站这个问题就能很好的解决。属于赣州、吉安那边的人，想要去到上海方向，就可以先搭乘昌赣高铁，然后直接从南昌东站转入昌景黄高铁， 这样一来，方向上就大体一致了，赣州等地区去往杭州方向的列车数量也增添了许多，后面想去往何处换乘高铁也是容易的多，就不用再因为转向座位而耽误时间。所以南昌东站的建成更是必然的， 不仅可以顺利搭载上京港高铁，同时也能让赣州地区的人们更加方便快捷的搭乘动车去往长三角地区了。此外，南昌东站的外形设计上也花了很多心思，采用侠物齐飞 祥绽放为设计理念，将它外形设计成三连拱造型。虽然很多人说这外形有点像蔬菜大棚，但不可否认的是，这连续的拱形设计让车站内部不需要城中住，就显得整个候车大厅格外的宽敞明亮，可见设计者的用心良苦。

重磅消息！南昌东站、南昌南站规划新进展！南昌大格局将继续突破！南昌东站已在二零一九年年底启动拆迁，预计二零二三年投入使用，造型十分惊艳。最新确定的地铁二号线、五号线、七号线在车站地下呈十字形布局， 乘客可零距离换乘。而日前，南昌横岗站正式更名为南昌南站，项目将在今年年内启动建设，地铁三号线也延伸至南昌南站。南昌南站建成后，将与南昌站、南昌西站、南昌东站以及昌北机场站向唐站形成三主三伏铁路枢纽。这样的南昌，你喜欢吗？

大家知道为什么要见南昌东站吗？是为了把赣东北上饶、景德镇两县一市的人快速运到我们南昌来，同时也是南昌重新激发南昌东南区活力的重要举措，内外兼修。作为南昌苍井皇和金九高铁的客运始发站， 南昌东站建好以后，当景皇高铁开通以后，景德镇、鄱阳一干万年到南昌的时间缩短到了三十分钟左右，整整提升了两个小时， 路烟可鉴的加强了南昌省会对赣东北周边县市的洪溪效益。而经久高铁进入南昌东站，汤酒川赣正线进入南昌东站，也是 快速把九江、封城、樟树等赣北赣南区的人口和客流快速运到南昌东站。之前这些人过来啊，是要先到西站的，南昌东站的建设可以说方便的亲 和青山浦抢人，南昌东站对这两个区域而言啊，也是非常重要，但是很多人说未来南昌东站会超越西客站，我个人觉得不可能。早先的南昌站是南昌的城市中心，而南昌西站是九龙湖的核心，后面还有 勃勃板块、九龙湖纹理以及威尔板块。东站新城是南昌的最东面，再往东错是比较困难，外加轻浮道东站中间号又一个罗家集的拆迁，也是为 目前要通过南昌东站快速打造东站新城的商务区，时间会比较长，但是承接南昌赣江以西的客运枢纽工作是没有问题的，而且二三年九月份预计就要通收，大家期待吗？

为什么一定要建设南昌东站？三个原因说清楚。首先，第一点，这是南昌市区高速铁路规划图，而目前是长这样。现在主要有两个火车站，分别是南昌西站和南昌站，赣江东边只有一个南昌站， 放大地图可以看到，南昌站分为东西两个站，法战场只有七台十六线，每天停靠车次一百八十多趟，已经趋于饱和了。而旁边又是密密麻麻的建成区，这要是扩建的话，拆迁成本又太高了。于是新建一个南昌东站， 给南昌站分流，方便后续昌景黄、昌福下等高铁的引入，也能方便青山湖区等周边市民的出行，不用跨江跑到南昌西站坐动车了。第二， 这是国家八纵八横高铁网的京港高铁通道，如果不建设南昌东站，那就只能从城西边沿着梅林景区绕到南昌西站， 这样会形成一个大弯，不利于列车的高速通过。而有了南昌东站，京港高铁可以更顺直的进站，利于打造京港高速铁路大通道，提升路网的运输效率。 第三，赣州、吉安等地目前去往杭州、上海方向动车组数量极其有限， 主要原因就是昌赣高铁接到昌福铁路向西进入南昌西站，而沪昆高铁上海方向也是从东向西进入西站，因此直接导致了赣州方向的动车组进入南昌西站后必须换向，也就是车头车尾对调，乘客转动座椅 朝向，耽误二十多分钟才能向东驶往上海方向，因此动车组数量极其有限。而南昌东站的建设，让昌赣高铁和昌景黄高铁实现了牵手， 深圳、赣州方向的动车组将直接从南昌东站驶上昌景黄高铁，到黄山后再驶上航黄高铁去往杭州、上海方向全程不用换向赣州、吉安往上海的动车组将是现在的好几倍，真正解决赣南地区东进长三角的问题， 优秀南昌东站的三个实质性意义你清楚了吗？加我主页粉丝群，可以获取江西和南昌高铁规划官方文件哦！

南昌为什么一定要建东站呢？三个原因啊，跟你一次性说明白。首先，南昌市的高铁规划里面，只有两个火车站是通车的，分别是南昌西站和南昌站。赣江东边啊，只有一个南昌站。放大地图啊，可以看到，南昌站分为东西两个站台， 战场只有七台十六线，每天停靠车次一百八十多趟，已经区域饱和了，而旁边又是密密麻麻的老城区，这要是翻新拆迁的话，成本很高的。 于是新建了一个南昌东站，给南昌站分流，方便后续昌景黄、昌福下等高铁的引入，也能方便青山湖高清周边视频的出行， 用跨江啊，跑到南昌西站坐动车了。第二，这是国家八纵八横高铁网的京港高铁通道，如果不建设南昌东站，那就只能从西边沿着梅岭绕到南昌西站了，这样啊，会绕一个大弯， 不利于列车的高速通过。而有了南昌东站以后啊，京港高铁可以更顺直的进站，利于提升入网的交通效率。第三，赣州、吉安等地目前去往杭州、上海的动车数量有限，而南昌东站的建设，让昌赣高铁和昌景黄高铁实现了牵手， 深圳、赣州方向的动车组啊，将直接从南昌东站驶上昌景环高铁，未来赣州、吉安往上海的动车啊，将会是现在的好几倍。真正解决赣南地区东进长三角的问题，南昌东站的三个实质性意义你们清楚了没有？关注理解楼市，从简单。

南端这个站房真的是正面看好漂亮，有车厢显示屏，这个我觉得很棒的，光打在那个上面跟跟那个跟有一层灯一样啊！ cx 幺二三幺二三显示屏测试成功， 坐火车如果欢迎回到陕南 tv， 我现在在南昌东站，今天是杭昌高速铁路黄昌段的开通，也是南昌东站南昌南站启用，那么南昌现在有了第二条前往杭州的高速铁路，今天就一起来解锁一下全新的南昌东站和南昌南站， 还有这两个车站之间坐动车来回走，我们先进站吧。二层，他这个南阳路段这个指示牌做的都好好看，狭路迎方，这绝对是夏天很凉快的一个地方，铁路出站 地铁啊，对，地铁还要等个至少一年半才会通。停车场，出租车、网约车、公共汽车啊，他是全部集中在地下一层了。南阳东站这个设计是真的很棒，这个采光也很棒这样子，而且真的很漂亮， 他这个底下的这个设计很有新意 哇，他那个光打在那个上面跟跟有一层灯一样，真的好漂亮，现在的售票处都做成了这种窗口似的。 他是综合服务中心，他这个售票处的这个背景墙是南昌的各种地标，你看这个滕王阁，南昌站，摩天轮南昌东站，然后神经塔 这边是车子信息，然后他这边还公布了票价。 不得不说南墙东站这个商务候车室还是很用心的，整体设计风格大气典雅，配色简约又不失商务气息，而且这个灯是真的好好看，还有白鹭的图案。南墙东站主体以侠物齐飞、瑞阳绽放为设计理念，建筑主体犹如展翅翱翔的侠物。 总建筑面积二十二点三五万平方米，站房面积十万平方米，战场规模为八台。十六线是杭昌高速线和京港高速线的交汇市站，是南昌市三楚两府的主要客运站之一。现在我们去检票， 你上东站， 这个显示屏我觉得做的还是很不错的，然后那个边上还有南昌铁路的 logo 作为角标，高九八六幺四，景德镇北开往南昌南， 这个我觉得设计还是很棒的，我没想到今天第一天来南昌东的人这么多。车厢显示屏这个我觉得是很棒的。 今天担当我们这趟车的是 c h 三八零 a 二八四三号， 今天客流是不是还可以，基本上都坐满了？嗯，差不多，我们前之前的前面那趟首发车也是好多都坐满了。对，然后我们刚好因为首发车子到南昌东了，我们就去跟到南昌南去等了一趟车。到南昌南，我，我们那个我们随便找个位置坐，我们是，然后 媒体等会我们马上就下了。好，谢谢谢谢。这吧这吧这吧，就这吧，就这吧。 南昌东站到南昌南站通过联络线进行连接，到达南昌东站之后，可以向前通过横岗联络线前往沪昆高铁，前往上海方向，等到之后另外一条联络线修好之后，还可以前往南昌西站方向，届时南昌东西南四大站将会互联互通。 现在我们已经从林楼县上下来了，这个就是金九县，右边是南昌地铁三号， 现在车辆断，你可以看到一个三号线，那个地铁的车已经往外开了。 你们都是连加了连汤南昌县的吗？就是特意特意知道这边通了，所以坐这辆车买到南昌南站的是吧？他这个屏幕就已经切成南昌南站始发的那个了。这么快？对，他已经亮起折返尾灯了。 十二分钟之后，我们就准时到了南昌南站，停靠四站台。南昌南站采用的是上进上出的模式，出站也是通过这个天桥前往一站台，然后出站。因为毕竟南昌南还是建立在经久性的基础上，不太好做下 挖，采用天桥上进上出会更方便也更安全。南昌南站原名横岗站，是金九线上的货运站，现改造成为杭昌高速线、零六线、金港高速线连接线和金九线的交汇车站。站房以江南粮仓、五谷丰登为设计理念，整体造型取江南粮仓的意向 建筑，屋面形成两个高低不同层次，无粮仓似谷堆。设计提取稻米及南昌县代表的花卉荷花为轮廓形态，墙壁上和柱子处处可以看到荷花图案，和天花板上的稻米图案交相辉映，真的很漂亮。 探访完南山南站，我就坐动车返回了南山东。晚上七点，南山东站举行了庆祝开战的烟花大会，下面让我们在美丽烟花中结束这期视频吧！

为什么一定要建设南昌东站？你眼前看到的这个三连拱造型的建筑就是即将建成通车的南昌东站，有人说它外形像蔬菜大棚，这我不否认，但当你进入车站内部后，你绝对会被惊艳到。 由于其采用了连续拱形组合，从而使整个后车大厅没有一根立柱，整个空间看起来显得格外科幻大气，将现代建筑之美发挥到了极致。 那南昌这样一个在全国省会中不怎么拔尖的城市，为何在有了南昌站、南昌西站和南昌南站后，还要修建一个南昌东站呢？ 其原因有三。首先，南昌站所在的位置是一个居住人口较多的老城区，每天就很有很多出行的需求，线下南昌站每天的发车数量已经上百，但仍然满足不了大家的需求， 可见扩建南昌站或者重新建造一个新车站迫在眉睫。可是因为南昌站的地理位置就好像嵌入了这片城区，周围 都是当地居住了很久的居民，如果想要扩大南昌站的面积，那只能动这些老城区的居民楼，这样且不说那么多居民能不能愿意，就是愿意所需要花费的人力物力财力也是不菲的，所以只能选择另一个办法来分担南昌站的压力， 那么这另一个办法就只能是重新建车站喽，于是南昌东站就这样应运而生了。所以这南昌东站建造的很重要的一个原由就是需要分担南昌站过于多的客流压力和解决南昌站由于地域限制而无法扩建的难题，并且同时也能更方便东边市民的出行， 相信这南昌东站的即将建成，无论从哪个方面来说，对于我国的高铁网络和整个南昌的发展都是十分有利的存在。