潍柴动力谭旭东持股比例

一九九八年的为财，还是一个内外在高达三亿元，负债率高达百分之九十八，只供工资随便，被一直拖欠，企业处于破产的边缘。一九九八年，外界号称看大胆的砍许光，赃管没财后， 进行了大道阔幅的改革，使企业走向了正规化发展道路。到二零零四年，微财成功在香港上市，实现销售收入一百亿元。二零零五年，微财以十点二三三万亿元，成功收购香火剧，打造了总卡黄金产业链。二零零九年，微财以两百九十九万欧元收购了法国博杜安公司，开始了跨国并购的第一步。二零一一年， 梅才暂略从足羊肚压性科特百分之五十亿的股份，进军科特市场。二零一二年一月，梅才通过一连七八亿欧元的股权头子 一点九六亿欧元的贷款额度，战略充足意大利法拉利集团。二零一二年九月，梅才一七点三八亿欧元，获得凯奥集团百分之二十五比股权，及踢下林德耶亚百分之七十的控股权。二零一六年，在梅才的租资值十下，凯奥集团以二十一亿美元，战略充足美国的 把泰克全部股份。二零一七年，梅才战略投资美国赛公司。二零一八年，梅才战略投资英国西利斯动力公司和加拿大巴拉德动力公司。二零二零年，梅才战略重组福田雷沃，总共收购雷沃总共百分之六十的股权，成为最大股东。你说梅才到底有多有钱？

潍柴持股西安康明斯吗？文新一员回答，呀维柴持股西安康明斯西安康明斯是潍柴的子公司，康明斯的产品技术来源于潍柴，很明显，他的表述啊，有错误，不过呢，也有对的地方。 那么潍柴动力和西安康明斯是否存在股权上的关系呢？西安康明斯的产品和技术是否源于潍柴呢？ 很有讨论性的一个话题，咱们一起去看一看。根据企业的官方宣传口径啊，西安康明斯是美国康明斯和陕汽集团以五十比五十的股权共同组建的中美合资企业， 成立于二零零五年，董事长是袁宏明。不过啊，起叉叉显示呢，兼康明斯股东啊，有四个，分别是，美国康明斯持股比例啊，百分之三十七点五，陕汽集团持股比例百分之二十五， 陕汽持股比例百分之二十五，康密斯中国持股比例百分之十二点五。其中啊，陕重汽有两大股东，一是潍柴动力，持股百分之五十一，二是陕汽集团持股比例百分之四十九。要知道啊，潍柴动力和陕汽集团啊，他们在股权上是没有一点关系的。 那么是不是可以这么理解，陕重汽持股西安康明斯百分之二十五的股权，并不完全是陕汽集团的，其中还有潍柴动力的百分之五十一。 换算过来，潍柴动力持有西安康明斯的股权啊，是百分之十二点七五。这样就明白了，潍柴动力是西安康明斯的间接股东， 潍柴动力是通过闪重器持有西安康明斯股份的股东电接获得对西安康明斯的股权和利益。但这并不是说西安康明斯是潍柴动力的子公司啊， 这种表述是错误的，西安康明斯是几个股东的联营企业，所以啊，闻新一言的表述啊，大部分是错误的，但是就是这个错误呢，也可以让咱们更多的了解 多方之间的一个股权关系啊。那么至于西安康明斯的产品和技术是不是来源潍柴动力呢？这个大家自己应该都有自己的答案， 您觉得陕西集团持有西安康明斯百分之五十的股权这个说法，以及潍柴动力持有西安康明斯股权这个问题，值不值得探讨一下呢？

说起为柴动力，很多人的直观反应是柴油发动机。确实，柴油发动机是公司最核心的业务，但是如果我们仔细拆解他的主营，会发现他在发动机和动力领域的布局纵深度无处启用。今天我们就来回顾 律师和拆分主营，来看一个不太一样的维差动力。二零二一年，维差动力的营收规模是二千零三十五亿元，主营业务分为两部分， 第一部分是动力总成、整车、整机及关键零部件，占比大约是百分之五十一点二四。第二部分是智能物流，占比约百分之三十八点五六。 其中第一部分业务的构成比较复杂，包含了多项细分业务。我们先来回顾第一部分， 二零零七年，潍柴动力以十点二亿元收购相火炬，随后控股陕西法士特变速箱汉德车桥，构建起了重卡动力总成黄金产业链及重卡发动机加变速箱 压车桥。随后又控股了闪中气，相当于布局了重卡全产业链。截至二零二一年末，公司在重卡发动机的试战率在三成以上，下游客户几乎囊括了全部重卡企业。 一方面是山东重工系直属重卡企业，如陕重汽和中国重汽，此外还包括一汽、解放、 东方、上汽等，主要竞争对手包括康明思系的合资厂育才和解放动力等。此外，公司在市场份额领先的背景下，依然加大研发力度，二零 二零年九月发布了全球首款热效率突破了百分之五十的商业化柴油机，二零二二年一月又在此基础上提升至百分之五十一点零九，行业平均的热效率水平大约是百分之四十六。 百分之五十是什么概念呢？举例来说，就是一辆总质量四十九吨的重卡，行驶一公里可节省一千五百元的油费。如果这辆重卡每年行驶三十万公里，可以节省油费四到五万元，六年下来，节省的钱 就可以再买一辆新车，这将给客户带来巨大的价值提升。这一突破也为国期排放标准的实施提供了技术储备。在变速箱领域，为太空股百分之五十一的子公司，陕西法士特已经在国内形成了垄断，是占率约百分之八十出。 一汽东风少量配置自家部分整车，基本上没有竞争对手。国际上的竞争对手主要是彩埃弗和伊顿。在彩埃弗国产化电控机械式自动变速箱 逐渐普及的背景下，未来法士特可能会面临国外竞争者的挑战。此外，较高的市场占有率， 原始的公司在该领域实现突破时遇到了瓶颈。目前，法师特的业务重点是依托于重卡变速箱的优势，开拓工程机械和客车专用车变速箱领域。在车桥领域，潍柴与陕汽集团 于二零零三年共同投资组建了陕西汉德车桥有限公司，潍柴动力持有百分之九十七点零六的股权，汉德车桥在重卡车桥领域的施占率也高达百分之三十。 虽然在重卡领域占据了绝对优势，但是维茶也暴露在了重卡市场的弱点之下。重卡具有很强的周期性，因此公司也开始了去重卡周期化的道路。率先是从工程机械领域开始， 同城机械用的大功率发动机是潍柴的强项，其中国产化率较高的装载机、推土机、起重机用的发动机国内几乎没有实力相当的竞争对手， 潍柴的市战率超过百分之七十。但是在技术难度更高领域的挖掘机主要还是外资垄断。工程机械的技术难度要高于重卡，重卡只需要满足移动功能，但工程机械不仅需要移动，还需要作业。发动机起到的作用是提供总动力，此外还需要将 动力传输到负责移动的马达和负责作业的机器壁上。这套传递装置就是通过各种液压装置来实现的，比如说有液压泵、控制阀、液压油缸等等。此外还需要一个能协调各个系统的电子控件。 潍柴的工程机械发动机技术并不落后，但是液压装置和电子控件是短板，这些挖掘机的核心零部件技术一直掌握在卡特、凯奥 和川崎等外字手里，而林德液压正好同时具备这两项核心技术。林德曾是凯奥的一个部门， 凯奥是全球第二大叉车厂商。二零一二年，潍柴动力战略入股德国凯奥，潍柴投资凯奥之后，凯奥将林德液压玻璃并注入到林德液压合伙企业。同时，潍柴动力 以二点七一亿欧元收购了宁德液压合伙企业百分之七十的股权。借助此次收购，潍柴动力拥有了在液压装置的核心技术，并且将其国产化，同时与自身的工程机械发动机相结合，推出工程机械动力总成。 在最初收购林德液压之后，潍柴曾经提出未来五到十年会在液压领域再造一个潍柴动力的目标，但是收购之后的整合并不容易。

意大利顶级豪华游艇背后真正的老板是为中国企业家，这事您知道吗？这企业叫做法拉利，号称游艇界的劳斯莱斯， 据说我们的马爸爸，两万亿的许富豪，一个小目标的王老板都是他的忠实用户。但是就是这么一家企业，在二零零八年金融危机的时候也撑不住了，当时七十多岁的法拉利创始人诺贝托法拉利 只能出门去找资金，而这时候我们中国的潍柴动力脚踏七彩祥云出现了， 离开动力的掌门人叫做谭旭光，当时啊，他刚收购了法国博杜安传用发动机有限公司，而这谭旭光发现他们造这发动机啊，大部分都装到了这游艇上，于是决定进军下游的游艇产业。这要是能收购了这法拉利， 不仅可以把潍柴从投资制造领域向消费者领域进行转型，而且这国际形象和潍柴的品牌影响力，那拉升的可就不止一个档次。但是啊，当时潍柴的股东可没想到这一层，第一次提出这收购建议的时候，二十三个股东有二十一个不同。 于是啊，拖到了二零一一年六月份的时候，这谭旭光啊就带着这帮股东去这法拉利的工厂去参观了，当时现场一感受，再加上这深度的了解了对围柴的国际化有多么重要， 这才又终于开启了这个收购程序。但事情并不是一帆风顺，双方啊，本来已经谈了三轮协议，可这时候法拉利的 ceo 突发心脏病，直接就去了。而且这法拉利的债务啊，还挺复杂，他们已经被苏格兰皇家银行、橡树资本和意大利银行 等债权人给托管了，而这几家银行啊，都是自本市场的千年狐狸谈判，谈的那真是一脑门的包啊。于是啊，咱这围柴就使了一个字，托。反正要倒闭的也不是我们，我们不着急。终于啊，到了二零一一年年底的时候，他们扛不住了，毕竟一旦破产了，他们也拿不回来多少钱。 于是啊，就又把这几家给弄到香港，住在不同的酒店，分头谈判，个个进步。最后，经过七天的商讨，潍柴集团以三点七四亿欧元控股法拉利百分之七十五的股份，这样，法拉利就变成了潍柴的下属企业。到了二零一六年，法 法拉利成功的扭窥为营，那二零二二年的三月三十一号，法拉利赴港上市，成为香港股市豪华游艇第一股。就这样，这潍柴的十年投资终成正果，世界最牛逼的豪华游艇，成为了咱们中国企业。

每天分析一家上市公司，这期聊聊为柴动力。我们先讲公司基本情况和各项财务指标。结论放在最后了，看完点关注更新不迷路！ 先说说公司概况，公开资料显示，公司是国家内燃机重点骨干企业，生产的 wd 六一五、 wd 六一八柴油机、载重型汽车工程机械市场的平均占有率达到百分之七十五以上。 二零一八年，公司牵头承担国家燃料电池产业化重大专项，目前清燃料电池相关产品已配套于中通和雨通等厂商，处于示范运营阶段。 二零二零年实现动力总成、整车整机及关键零部件产品营收一千一百五十七亿，占比百分之五十九。智能物流产品营收六百五十亿，占比百分之三十三。那么潍柴动力是不是一个优秀的投资标的呢？ 我们先看整体情况，再分别从风险、经营、合估值这三个角度来评估。根据解析投资的股查查评分系统显示，公司财务评分为七十九分，超过了 a 股市场中百分之九十的股票，在汽车零部件行业中排名第六名， 超过了同行业百分之九十六点七的股票。公司财务评分在全市场及行业内排名靠前。一、 从风险角度看，经营现金流九十三分，经营活动现金流三年总合为百分之三十八点三九，现金流是公司血脉，说明公司的持续运营能力表现良好。大股东质押一百分，高管大股东持股变动八十分， 公司大股东无质押，高管大股东无减持股份行为。商域五十二分，商域值为百分之三十四点一六，占比较大，表现较差。二、从经营角度看， 营业收入七十一分，营业收入近三年平均增长速度为百分之十一点一。一、公司业务增速表现一般，稳定性表现良好。扣飞净利润三十二分，扣飞净利润三年平均增长速度为百分之六点二。一、 公司盈利能力表现较差。净资产收益率九十三分，净资产收益率三年平均值为百分之十八点四八，公司运用自有资产创造收益的能力表现良好。鼓励支付率九十六分，鼓励支付率三年平均值为百分之三十四点零六，公司持续分红情况表现优秀。 三、从估值角度看，公司股价、当前市盈率、市净率均处于历史平均值的中高位区， 作为高端内燃机龙头公司，盈利能力表现欠佳，商域值较高，需要关注商域减值风险。结合当前中高位估值水平，古叉叉 系统给予总评三颗星燃料电池产业仍处于导入期，投资者应关注公司基本面情况以及业绩和估值的匹配情况。 综合来看，目前的潍柴动力并不具备成为一个优秀投资标的的条件。好了，本期分享就到这里，记得点赞加关注，下期我们分享汽车行业 it 解决方案提供商起名信息。还想知道哪家公司的综合报告，欢迎评论区留言。

谭旭光，一九六一年出生，山东潍坊人。一九七七年，谭旭光进入潍坊柴油机场，成为产品试验时的一名工人。虽然在班族里年龄最小，但干活却最卖力。伴随着改革开放的春风，谭旭光察觉到一个崭新的时代即将到来。 当身边许多年轻人还在混日子时，谭旭光报考了中央广播电视大学企业管理班。那时的谭旭光每天都在忙碌中度过， 白天上班，晚上上学，顺利拿到了人生中第一个大学文凭。一九八七年，谭旭光调往潍柴刚组建的外贸课做业务员。一九八八年，潍柴第一次在广交会成功设立独立展会和独立谈判间。 一九九一年，他带领维修服务小组常驻印尼，成立潍柴首个海外服务站。那一年，他旭光走遍了印尼的所有岛屿，潍柴在当地的业务量也增长了十倍。凭借 出色的业绩表现，一九九二年，三十一岁的陈旭光生任山东潍柴进出口公司总经理。到一九九七年，潍柴出口总额从三十万美元增长到六千万美元， 成为全国机械行业出口双汇的一面旗帜。当谭旭光在海外市场屡创辉煌时，潍坊柴油机场却濒临破产。一九九八年，三十七岁的谭旭光临危受命，成为潍柴最年轻的厂长。那时的潍柴也连续六个月发不出工资。新官上任三把火，谭旭光第一把火引向了领导班子， 提出约法三章，无法以身作则的领导，该罚就罚，该撤就撤。第二把火引向荣誉机构，启动三定改革，将为财直属单位从五十三个减到十一个，干部有七百五十人，减至二百三十五人， 在岗职工有一万三千六百人，显示八千人。第三把火引向了产权改革，推出三三制。产权改革彻底摆脱了计划经济的束缚，创建几千 化企业制度。一九九八至二零零八年回产，年营收五点八亿元，发展到五百亿元，实现了近百倍的增长。这一切离不开谭旭光敢于改革和担当的勇气。 二零零九年为财主导成立山东重工集团，先后将欧美高端装备制造品牌进口公司版图成功改写，中国商用车市场被外出品牌瓜分的命令。看旭光说，心中没有梦想，就不能称之为企业家。 在潍柴迈入世界五百强行列之际，他还有一个梦想，那就是未来三十年，将潍柴打造成中国制造业享誉百年的国际品牌。

大家好，下面我们来看一下潍柴动力的二零二零年的年报，看看里面有没有什么风险。 我们先看一下他的这个分配，因为公司呢，这个二零二零年有非公开发行 a 股的股票正在推进，按照证券法的规定呢，就不能进行利润分配，所以呢，他也就是不分配。 那么这是山东省潍坊市的一家上市公司，这家公司的主要业务是 中国综合实力领先的汽车及装备制造产业集团。他的发展战略是以整车整机为龙头，以动力系统为核心技术支撑，成为全球领先、受人尊敬、可持续发展的智能化工业装备跨国 集团。我们了解一下动力总成的这个概念啊，动力总成包括这个发动机、变速箱、车桥，还有液压。 呃，这个公司呢，是动力总成、整车整机、智能物流等产业板块协同发展。 发动机产品呢，远销全球一百一十多个国家和地区。潍柴动力发动机、法士特变速器、汉德车桥、闪气重、卡林德液压 形成了品牌集群效应，这个随便哪一个说出来都是响当当的大大品牌。 呃，主要业务呢，这个言简意该。然后呢，我们看一下他的会计数据，我们 还是先从这个总资产来看啊，他的总资产是两千七百零七亿。呃，相比较二零一九年呢，增加了百分之十四点三二，那么大约呢是增加了三百三十亿， 他的净资产呢是五百一十二亿，相比较二零一九年呢，增长了百分之十三点二二，大概增长了六十亿。那么我们据此可以看呢，他大概的负债呢，增长了大概这个二百多个亿， 我们看一下他的营业收入，他的营业收入是一千九百七十四亿，那么比上一年增长了百分之十三点二七，这个增长速度还是可以的啊，他的净利润呢，是只增长了百分之一点一二，那么是二零二零年是九十二个亿， 这个净利润增长的这个不行，我们看他这个经营活动产生的现金流量净额，他是二百二十九亿， 那么比去年相比呢，比二零一九年相比呢，略微有一点点下降，他的基本每股收益是一块一毛六，甲醛平均净产收益率呢是百分之十九点一九， 然后他是二零一九年呀，二零一八年呀，都达到了百分之二十二二十一， 那么也就是在他这样的一个净利润没有大幅增长的情况下呢，这个甲醛平均净资产收益率也是很可观的。呃，通过这家财报的这个数字我们可以看出来啊，就是 这家公司呢，是有一定量的这个负债啊，有一定量的负债，这个负债水平呢，已经超过了百分之五十甚至六十。 那么这家公司呢，这个负债的增长率呢，也是比较大幅度的这样的一个增加。 我们看一下这个他的其他的一些情况，这家公司的股东总数呢，有二十一万户左右， 我们看他的这个股东的这个大股东的这个情况，那么我们看他这个 港股啊，香港中央结算代理人有限公司持股呢是百分之二十四。呃，香港中央结算公司呢，持股是百分 十，国有法人持股呢是百分之十七点七二。另外一个呢，我们看到法人里面呢，有个境外法人，奥地利啊， ivm 技术咨询维也纳有限公司， 这个可以看出来就是目前的这个中国经济啊，你包括很多银行股里面都有外资的，这个很多外资荷兰的银行啊，还有这个其他的一些欧洲的银行都有，所以说现在的这个世界经济都是我中有你，你中有我。 这家公司呢，这个我专门也把他的这个相关的这个市场的走势也看了一下，就是股票的市场的走势，他从二零一六年，大概的这个每股一块五到二零二二年呢，这个一月份也就将近五年，五年多左右的这个时间，五年左右的 时间他从一块五涨到了二十一，那么是十四倍，这个说明什么问题呢？这个说明这家公司呢，他在这个资本市场的这个市值增长的还是比较快的，那么也说明呢，就是说是，呃， 真正的好公司，可能就不是我们整天去在市场上所看到的那些公司啊，他一定是在这个我们有一定财报进行支撑的。那么这个长期的这种价值，就是你没有看到他天天涨停， 但是呢你会发现过了一段时间之后，呃，他的这个股价呢，确实能涨到十倍啊，十几倍。那么像这种公司呢，实际上是我们认为这个 比较有这个，这个就是投资收益率比较高的这么一个公司。那么但是呢，如果说是你这个 在这个股价比较高的情况下去持有的话呢，那可能也不会带来这么好的这个投资效益。所以说这个人生当中啊，这个投资的机会不是天天有的， 那么很多很多人呢，就是天天就盯着盘打短线，打短线的这种呢，可能就是，呃，每天好像都可能有收益，但是谁可能 不可能有人天天都在赚钱吧？你天天赚百分之五，那你把这个百分之五按三百六十五天你算的话，那你这个投资收益率，那就一年就翻几十倍，上百倍的这种收益，那这个是不可能实现的。这家公司呢，这个我们看 他的这个风险，主要就是还有一些债务性的风险，那么你看呢，他还在怎么样？还在这个融资增发这个新股，这个新股呢，他是不对外发的，他是定向增发啊， 我们看一下这个公司呢，它是上面是这个山东重工集团， 然后山东山东重工集团，下面呢有潍柴控股集团有限公司，然后呢持股百分之十七点七二， 最后呢是控股这个微拆动力。那你说刚才不是香港那个最多吗？香港这个他是一个汇总数，就是香港的老百姓买的股票， 那么我汇总到这家公司，因为我们那个没有办法，就是他们买股，他是在香港结算的，他没有在我们上证和深圳啊，还有北证去结算，所以说他就是一个汇总数 这么多，但是这些都是散户啊，基本上这些都是散户，总体来说呢都是控制在国有企业的里面的，但是他的控股数呢，不一定多啊。 这家公司我们看一下他的这个经营情况的讨论分析，也是有一定的这个借鉴意义的。 你比如说他动力系统的业务，刚才我们知道了发动机啊，这个齿轮呢，液压呀，这些车桥呀，这些产品，对吧？你看基本上都是增长啊，增长的速度也都是比较快的，那么这个就说明这家公司是有很强的这个什么很强的竞争能力， 那么他现在唯一要做的就是扩张，那么在扩张的过程当中呢，不可能自己靠这个投资收益率去扩张，怎么只能怎么样呢？只能就是利用杠杆，就 财务这种借债或者是增发新股，那么因为他的这个负债的增长比较大，所以他现在呢就是进行这种增资，这个这个发放定向增发的这种方式，那么就可以怎么样保持一个合理健康的这样的一个财务比率 啊？他们商用车业务，我们知道在二零二零年的这个商用车呢，是增长的速度是比较快的，也就是车辆除了新能源在挣钱，就是这个 重卡啊，这些商务车在挣钱啊，你看同比增长了百分之十六点四，这是陕汽德龙这些重卡车辆，这个这个随着经济发展这块是比较业务发展的是比较好的。那么还有智能物流业务情况， 那么他有个海外控股的公司，他中文名字叫凯熬，那么是内部物流领域的全球领先的供应商， 那么凯鳌的总订单呢，有九十四点四亿欧元，如果是一欧元等于十人民币的话呢，那么就九百四十四亿供应链解决方案的订单呢，有三百六十五亿，同比呢增长百分之三十一点九， 这个说明在智能物流方面呢，他也是就说我们老百姓没有在人家厂里面待， 然后呢也不了解这个公司情况，但是很多这个挣钱的公司真的都是不显山不漏不漏水的在挣钱啊。你只有看到财报呢，才可能知道他的这个相关的一些这个情况。因为你像他这个这么大型的一个生产企业， 他他自己的一个职能就有一个，就是呃，供应链这个职能，那么我所有的这个原材料，我的管理啊，我的这个搬运，我这个储存，我这个选用等等，那么 这个这个都是一个很很庞杂的那个活动，那么能把自己的这个内部管理好之后，再去把自己的经验随便去一复制，可能就会成为一个某个行业领域的一个 革新者或者倡导者啊。你任何大公司的这些内部管理这个方式，只要单独画出来的话，都可能是一个比较好的一个比较具有竞争力的这么一个这个产业。那么我们再看他新业态、新能源和新科技这个公司呢？ 他是战略重组了德国的欧德斯公司，补齐了电机控制的系统短板，成功构筑起电池加电机加电控为一体的新能源动力系统集成优势。 战略重组奥地利威迪斯公司，填补了我国大型农机装备 cvt 动力系统的技术空白，建成两万台产能的氢燃料电池发动机工厂，成为目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。 那么积极布局人工智能、车联网等业务，开发自动驾驶技术系统， 我们一般来说的脑子里都是这个特斯拉啊，还有前这个元旦假期的时候，我们看了一家上市公司的财报， 那家公司是造煤的，是吧？然后他呢也投了一个氢能源汽车，那么我在评论的时候呢，我就觉得煤和这个氢能源汽车他不一定有这个比较近的这种关联关系，他不一定有这种 这个竞争力。那么我们今天看一下这个潍柴动力，你看这个真正有实力的公司，他也在做这个， 只不过就是不知道没人宣传他。那么为什么有人去宣传那家公司呢？那就是因为我宣传那家公司有我自己的一个在市场当中那个动机，我宣传这家公司呢， 这个我撬不动，跟他没有这个他内部不会配合我去怎么样去在市场上去兴风作浪。所以呢，这个我们真正的要了解一个投资的事情啊，还是要有这样的一个全方，全方 这样给了解啊，争取呢就是多多看一些财报，如果呢不能看财报的话呢，可以这个重点的去挑你想看的公司，然后去了解一下，也可以去给我留言，对吧？或者是购买一些研究的产品，这样的话呢，你一万块钱投进去， 你就算花个百分之三三百块钱作为一个这样的一个呃避险的一种工具，那么 就比你盲目的去投资的话带来的风险要小很多啊，百分之三的这种投资，甚至百分之一这种投资，那这个给自己带来这种降低巨大的投资风险，我个人觉得还是 比较有有利的啊。那么我们再来看他的这个毛利率，他的毛利率并不高啊， 百分之十六点六六，但是呢这家公司他的这个净资产收益率竟然能达到百分之十九二十多， 那么这家公司的这个各方面管理能力啊，生产能力啊，技术能力啊，这个成本控制能力啊，都是很领先的啊。智能物流呢，这是由于是服务业，所以呢他的这个毛利率呢略高一点点。 那么这家公司呢，这个处置子公司的情况，他把这个潍柴重庆的这家公司卖掉了，赚了四个亿， 呃，公司董事长呢是谭旭光。呃，这家公司呢，我们就解读到这啊，总体的风险就是有略微有一些，这个啊，这个财务的这种风险，负债率还是要再控制一下，但是总体来说各方面业务， 呃，都是让我们很钦佩的啊。另外一个就是这个他这个骨架的这个 价位的这种风险，就是尽量呢还是要在低位，如果现在处在高位的话呢，业务再好，那么这个价格太高，其实也是不太适于这个投资的好个人呢。就采访就解读到这，再见。

重卡发动机龙头潍柴动力是典型的周期股了，不过公司行业地位比较稳固，主要因为受开工等大环境的影响，重卡等相关产品的需求啊缩减的比较厉害，虽然公司对上游站款的话语权并没减弱，但收入和利润明显减少，现金流也出现了大条税。 未来的跟踪关注点有哪些呢？具体来看，维差动力，他的经营情况跟重卡销量关系很大，而重卡的需求又受经济增速的影响，跟 开工也有比较大的关联。因为重卡它属于生产资料用车，宏观大环境对它影响就很强，比如重卡保有量跟 p 不变价的相关度就比较高。另外，发动机国标更新周期也对公司产品需求有很大影响，比如国五转国六，那国五的重卡就会降价清库存，这时候销量提高，那这轮清库存过去之后呢？需求就会大降温， 重卡的交付很受影响，没拆动力这轮煞工制很大一个原因就是开工的需求降低了之后，如果估值想回暖，大概率也是因为重卡的需求好转。如果之后交通、水利这些 投资有明显的改善，物流更畅通，加上国六带来的更新需求，这些因素叠加在一起啊，到时候销量也有希望好转，新开工面积增加，重型机械的销量也会被带起来。那么这时候就可以谈谈老旧重卡的更新周期所带来的估值提升逻辑了， 也就是说这时候重卡行业恢复增长的概率才比较大。重卡这个行业呢，集中度还是很高的，所以投不起的优势也比较明显。维差动力目前已经形成了动力总成多元化发展， 不仅仅有发动机整车，还有智能物流、轻能电池啊等等。二一年发动机销量是一百零二万，市场份额提升到百分之三十。这里 里面国六的重卡发动机施展率排在第一，行业地位还是比较稳固的，而且公司的客户比较分散，并不会对单一的客户形成过度依赖。智能物流目前是潍柴动力的第二大业务，公司有比较完整的智能物流体系。一二年潍柴花了四亿多欧元拿下了德国凯奥百分之二十五的股权， 布局叉车和仓储技术服务，这个公司是全球领先的内部物流领域的供应商。另外公司在轻燃料电池上也有布局，因为燃油性重卡的环境污染比较严重，所以重卡也是轻燃料电池商业化的关键应用方向。二零年公司的轻燃料电池撞击量呢，已经进入了行业前五， 补贴政策现在也有支持，清燃料电池重卡的成本和燃油重卡越来越接近，现在清燃料电池商务车的渗透率还比较低，之后技术会越来越成熟。虽然目前 这部分业务对潍柴的业绩贡献还很小，不过如果后面可以实现大规模商用化，增长空间还是比较大的。不过今年中报收入增速明显降低了，口碑净利润液同比缩水百分之七十三，短期的经营压力还是比较大的。 其实从去年三季度收入和利润就已经开始明显减少了，主要是因为国五清库存之后啊，加上开工不太理想，重卡市场降温直接影响了微柴的生产和交付， 从业务结构上来看，公司收入主要来自整车和关键零部件，贡献了超过百分之五十的收入，但是这部分业务的毛利率却在大幅降低，拖累了公司整体的毛利水平。 一七年到二一年，这部分业务的毛利由百分之二十一下降到了百分之十六，这跟重卡行业尤其是工程运输车的需求减少有关系。除此之外，公司今年的现金流压力也明 风险增大了，今年中报直接减少了百分之一百五十四，降到了负的七十一亿，公司的现金流收重卡需求降低的影响很大。不过研发上看，维差的优势还是比较明显的，研发费用总体来看是上升趋势，不断投入研发国六柴油机等项目，而且维差在专利数量上也远超同行了一些公司。 今年年初，公司发布了全球首款本体热效率百分之五十一点零九的柴油机，这已经是潍柴第二次在柴油机热效率上达到了世界巅峰水平， 也为国企排放标准的实施啊提供了技术准备。而且公司的应付款周转天数增加了百分之二十七，说明公司在上游的站款能力稳中有升，运营还是比较平稳的。整体来看，维差动力在重卡发动机上的竞争优势还是不错的，但是最近主要是受开工影响比较大，重卡需求大幅 减少，对公司整体的盈利和现金流都带来很大的影响。目前公司布局的轻燃料电池行业前景还不错，但是什么时候可以大规模商业化应用，具体时间还不确定，眼下最关键的是先看开工什么时候可以明显好转，咱们还得跟踪好。

五月十八日收盘回顾，潍柴动力今日上涨百分之一点二四，收盘价为十一点四四元。今日总成交额为十一点三亿元，是过去五日均值的百分之一百五十三，其中主动买入五点八六亿元， 主动卖出五点四四亿元。全天来看，资金整体成净流入态室，全天净流入俄为四千一百八十六点三五万元。在主力资金方面，今日潍柴动力的主力成交占比为百分之四十六，其中主力主动买入占比百分之十七，主力主动卖出占比百分之十三。 根据技术面分析，目前该股票出现上串二十日均线 macd 金叉的特征， 近半年十一家机构参与该股票评级，有十家给出了值得买入的评级。成本 神器数据显示，近一个月来，围柴动力的平均持仓成本由十六点二六元变动至十六点零七元，目前有百分之十点三八的持仓处于盈利状态。从全天统计来看，买盘比例为百分之四十二点五一， 空方占据一定优势，买盘最多的时间段为九点四十分至九点五十分，这段时间内买盘比例平均达到百分之六十七点四五。目前重仓该股票的基金包括国富中小盘股票、国富弹性市值混合、国富基本面。

潍柴、比亚迪联手落户烟台了，注册十个亿布局新能源！近日，潍柴福迪电池有限公司成立了，注册资本达到了十个亿， 公司呢，有潍柴动力、比亚迪间接的共同持股，过户在了烟台的福山区。今年的五月份，潍柴动力和比亚迪签署了战略合作协议，时隔五个月之后呢，项目就落地了，速度可以算得上是之快了。 根据协议，双方你利用各自优势，在新能源领域建立更加全面深度的战略合作关系， 山东合资生产电力电池，建设动力电池的研发制造基地。面对新能源产业的崛起呢，潍柴其实在动力方面需要补齐新能源这一环了，而这些年分头振盛的比亚迪，除了家用新能源车市场，也需要在卡车等 商用车领域呢发力。潍柴动力恰恰拥有着陕汽、重汽、潍柴新能源商用车有限公司等企业具备了应用的场景，因此呢，双方一拍即合，项目落位在烟台，应该是考虑到了给潍柴新能源商用车配套的便利性啊。 潍柴新能源商用车有限公司在今年就已经落户烟台的莱阳，产品包括了轻卡、小卡、微卡、中卡新能源，覆盖了纯电、混动、燃油以及氢能 压力，在济南已经布局很深，您的时代也在济宁布局了新的产业，和山东高速、山东港口等企业进行了更深度的合作， 这些也正是山东提出的新旧动能转换迎来的新机遇了。随着中电投核能总部、中电光谷、潍柴和比亚迪的新项目的落位呢， 烟台已经开启了新轮产业的布局，那你觉得未来还会有哪些大企业会落户烟台呢？未来烟台会在哪些方面上会有更多的大企业合作机会呢？下方给我们留言。

很多人童年时可能都在马路上见过这个大家伙，没错，他就是斯泰尔重型载重汽车。很多人啊，可能不知道啊，斯泰尔能与潍柴动力有着脱不开的关系。 一九八三年，为了填补当时国内重型卡车领域的空白，国家从奥地利引进了整套斯泰尔重型汽车项目，潍柴动力成为其配套的 wd 六幺五系列柴油机试点生产企业之一。 经过大规模技术改造，一九八九年，潍柴研制的 wd 六幺五发动机成功投产并顺利通过国家验收，上市后呢，迅速占领了国内市场。可以说啊，在当时的马路上，百分之七十的重卡都安装了潍柴。新 到九十年代中期，潍柴柴油机已有三大系列四百多个产品，销售收入近十亿元。潍柴呢，也迎来了历史上第一个辉煌 时期。可好景不长，进入九十年代啊，在市场经济浪潮的冲击下，潍柴的销售收入开始直线下滑。到一九九八年，企业已累计负债三个多亿，工资断发半年有余，几乎是面临倒闭。 从意气风发到举步维艰，潍柴的生存之路面临着严峻挑战。但也正是在这一年，潍柴迎来了历史上又一个重要的转折点。一九九八年六月，三十七岁的谭旭光临危受命，出任潍柴董事长， 随即对企业进行了大刀阔斧的国企市场化改革。在其上任的第二年，潍柴啊便实现了扭亏为盈，并在二零零零年至二零零三年期间，连续四年实现销售收入翻番。进入二十一世纪，潍柴的商业版图不断扩大，先是呢，研发出了中国第一台拥有自主知识 产权的高速大功率发动机拦擎。后呢，收购香火炬集团，从单一发动机制造商一跃成为集整车、发动机、变速器、车桥等业务为一体的汽车产业集团，并在二零零七年成功上市， 一路走到今天的世界五百强企业。很多人说啊，维查的成功离不开谭旭光，你怎么看呢？

新能源行业比较热闹，一窝蜂上无需竞争新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过失， 通过资本市场膨胀财富，导致了在资本市场对新能源的无序的资本膨胀。 首先介绍一下谭旭光是谁，他是山东重工集团的董事长，也是潍柴集团董事长。山东重工集团去年营业收入超过了三千亿，利润两百亿。 他是柴油发动机以及重工机械领域啊，举足轻重的企业家，更是一位战略眼光高超，海外投资大赚特赚的国有企业领导人。他讲话从来都是实实在在，不玩 套路。这一次他这样怒喷新能源汽车行业的乱象，肯定值得我们认真思考。 他今天在潍柴的业绩发布会上讲两个重点问题，第一是认为新能源车行业无需竞争，产能过剩。第二是认为无人驾驶就是忽悠 l3 级以上级别的无人驾驶功能只能用于特定场合常用车上没戏。 我来斗胆评论一下谭总的观点啊。首先，新能源车行业确实存在着产能过剩的问题，其中很多厂家好几年下来啊，月销量还都无法突破五千辆， 或者是主要销量集中在十万以下的车型，卖一辆赔几万。而每一家都热衷于各地和政府合作，拿地、拿 补贴、拿投资建设工厂，这样的产能不要也罢。但是市场经济不是计划经济，市场的运行总是有浪费的，如果人为的设置高门槛，高准入，又会像我们有些产业一样，始终发展不起来。 我印象很深的一句话是，当年吉利汽车的李书福在一九九九年向时任国家纪委主任的曾培言说，请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会吧。 而直到二零零一年我们加入世贸以后，吉利汽车才真正的有了汽车生产资格。所以，只要是市场化运作的造车企业，人家找到了投资方，组建了团队，就没必要管他 到底能不能活下去，产能是否会浪费。从另一个角度讲，只有足够的竞争才能促进行业发展，像手机行业一样啊，走出国门，带入中国制造的发展。 所以这一点来看，谭总虽然说法也是对的，但这种情况不能轻易由政府来出售管理，只是给地方政府以及各路资本方提了一个醒，后来者的机会越来越少了，成功的概率越来越低了，投资的时候要三思而行。 谭总讲的第二点是关于无人驾驶，我对前景仍然非常乐观啊，但是从进步看确实没有那么快。无人驾驶是个伟大的发明啊，一旦成熟，将彻底改写经济和社会运行的规则，极大的提升效率。而且目前一 已经有无人驾驶的测试车辆在路上跑了好几年了，从技术的路径看，是行的通的，但我们不能忘记啊，每个技术的普及都不能仅仅看性能，成本也是非常重要的， 如果成本居高不下，稳定性又没有达到，这种关乎使用者生命安全的产品是很难得到社会大众以及官方认可的。 前途是光明的，道路是曲折和漫长的，我们总是会高估了技术进步的短期影响，低估了他的长期影响，这一次也不例外，你们怎么看呢？