新款普拉多2.4t混动油耗是绿牌吗

新款的普拉多三十六万二，你们真是低估了国人的信仰了，来看看我这份预付款合同，承诺按照指导价交车，不加价，预售价四十五万起，超出可退款。 这个呢是老人的定金单，老人买这款车呢，是为了做一个长期的测评，然后拿他和坦克四百，坦克五百的哈佛 t， 还有方程的豹五 做一个对比拍摄，非常有意思的一件事啊，以稳定性著称的丰田普拉多居然搭载了一套混动系统哎！ forty next， 这个呢是丰田专门为越野开发的混动架构，是丰田所有混动类型中最注重性能的。从结构上说呢，它也是一个 p 二 电机的结构，和坦克四百，坦克五百的哈佛 t， 还有这部的方派翼，这都属于同一种混动类型。在种植的二点四 t 发动机和八 at 或者十 at 变速箱之间呢，加入了 可以提供四十八马力的 pr 电机，并且配了一块一点八七千瓦时的小的电池，总输出功率可以达到三百三十匹六百三十牛米的扭矩。 电机的作用呢，仅能提供低速的纯电模式，行驶中啊，强调并联输出，始终保持油电协同作战。发动机和电机所有的输出动力全部经过了变速箱的梳理， 再传递至各个车轮，这样就保留了硬派越野车所需要的稳定可靠的传动特征。电机的作用呢，仅仅是节能和增钮，这还是以发动机直驱为主的一种 动模式。 fos max 的四驱呢，是由传统机械传动轴实现的，通过变速箱梳理后的动力啊，通过传动轴再传递至后轴硬桥，事实证明啊，整体硬桥是硬派越野车的最佳 加悬挂模式，而轴传动呢，也是野外越野最保险的传动方式。另外呢，电控高低速双档分动箱也是 ifos max 系统的独有配置，能更好地满足用户野外脱困的需求。 这套系统呢，从参数上面是不如坦克四百哈佛 t 和坦克五百哈佛 t 的，具体它的性能表现如何呢？还得我们拿到车以后实测这个事啊，吹牛不算真诚实干。

昨天呢，我在网上看了很多有关于新款普拉多的论坛的一些讨论，包括评论区的一些留言啊，发现只要有普拉多自在的地方呢，就有很多网络的水平，所以说大家想要真实呃比较客观的了解这款车的话，就会有一定的难度。那今天呢，我们正好在广州国际车展的现场，带你去看一看这款车。 先来给大家分享一下这台车的一个越野性能，接近角呢是三十一度，后面的离去角呢是二十二度，然后通过角呢二十五度，底盘的离地间隙呢二十二厘米啊，这是怎样的一个水平呢？基本上他除了后面的离去角稍微小一点点， 其他的部分呢已经参数非常接近于新款的兰德酷路泽了，也就是说你如果前后换上这种钢制的护板，基本上就可以轻松的完成一些中重度的越野，包括冲沙了。那动力方面呢，它就是一个二点四 t 的这样一个混动系统， 它的最大的马力呢是二百四十三千瓦，扭矩呢是六百三十牛米啊，虽然说相比于这个坦克五百的哈佛 t 的版本，它的功率呢小了五十千瓦，然后扭矩呢 小了一百牛米啊，但是相比于老款的这种三点五升 v 六的普拉多的话，它的整个动力呢还是有非常大提升的，尤其是扭距的部分是直接翻倍了，所以说一般场景的这种越野它是完全可以应对的。 另外呢，在四驱的部分呢，其实这台车它因为是一个基于托森差速器的这样一套全是四驱系统，还有中厚的差速锁啊，所以说在一般的越野场景之下呢，这台车你只需要小油门，然后把握好方向，然后剩下的都交给四驱就 ok 了。 之前呢，听说一些越野玩家在过交叉轴的时候，非常容易出现这种房情感断掉的情况，那这台车呢，它采用了一个柔性的设计啊，也就是说你在过一些交 交叉轴的时候，它会自动的断开其中的连接，呃，让两侧的车轮呢都有一个更大的灵活角度来保证轮胎的接地的面积。 我给大家最后给大家来个准备，其实新款的普拉多整体的提升还是非常明显的啊。呃，但是现在的硬派越野 suv 的整个市场呢，我觉得竞争还是蛮激烈的，尤其是从第四代车型过渡到第五代车型的这个空旷期的，中间呢，推出了很多比较呃，有实力的车型，比如说 销量比较不错的这个坦克五百，还有比如说刚刚推出的比亚迪的方程豹豹五，还有这个坦克四百等等，这样的车型，我觉得他整个的压力还是蛮大的，所以说最终的销量还是要看他的定价诚意几何了。