奥迪的quattro什么意思

奥迪的 quattro 是什么？ quattro 就是奥迪的全时四驱系统， quattro 在意大利语中也是四的意思。另外在奥迪 quattro 旗下有一个部门专门研发高性能车型，例如奥迪 r 八和 r s 七，还有 r s 六等众多性能车型都来自 quattro 部门生产的。 其次就是以汽车为基础的奥迪在一九八零年推出了一款 quattro 车型，以奥迪八零底盘打造出来的一款双门轿跑车。名为 quattro 代表的是奥迪全时四轮驱动系统，也代表了奥迪车型和一个公司的名字。在动力和性能上， 他也是奥迪的天花板。在德系的奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌里面，奥迪的 quattro 四驱系统比奔驰和宝马的四驱更有名气。虽然四轮驱动技术不是奥迪发明来的，但是奥迪在民用车上是第一 家将四驱系统应用到民用车上的，并且奥迪把这套技术发扬光大。随后奥迪 culture 在 wrc 拉力赛上赢得了二十三场的胜利，并且在一九八二年和一九八四年的总积分排行榜上排第一，后来在房车锦标赛上打败了奔驰、宝马。 奥迪 quattro 这个名字在各种赛场上已经耳熟能详，四十多年已经过去了，放到现在也是一个艺术品。如今我们提到四驱系统，那肯定会想到的是奥迪的 quattro 四驱系统了。

你只管踩油门，剩下的交给夸串。这句话到底有没有吹牛？能称得上夸串的基本分两类，一类是 a 四 a 六 q 五，这种双离合车辆采用的是智能四驱，默认情况下它是四驱行驶，只有在路况极限的情况下，它才会切换到两驱。两 想去和四驱的切换，依靠车辆一百五十个传感器的信号，每秒自检一百次，一单八线，有需要用到四驱的地方，依靠一离五合去快速的实现切换。另外一种就是像 a 八 q 七 s 系列车型，二 s 系列车型，这种采用了八 i t 变速箱的 机械，全是四驱，他主要依靠打滑车轮，瞬间会对驱动轮产生一个阻力差，这种信息会传到冠状齿轮结构，那他可以快速的调整四个车轮的驱动力。这两种四驱呢，都不需要驾驶员做任何操作，但是前者呢，更偏向于主动式，但是他一 依靠的是夜里有核气，所以说他承受的扭距有限，主要用在中型车上。而后者呢，更偏向于被动式，但他因为是机械式的，所以说承受的扭距非常大，用在大型车或性能车上，前者相当于宝马和奔驰的智能四驱，检测数据更全面，而后者在同级几乎无对手。所以说你只管踩油门，剩下的交给夸奖。

你只管踩油门，剩下交给 quatro。 再次让奥迪四驱火了一把。都是四驱车型，为什么火的不是奔驰 somatic、 宝马 strife， 偏偏是奥迪呢？ 今天我们就来聊聊奥迪的 quartro 究竟墙在哪里？首先明白一点，四驱车就是四个车轮都有发动机输出的驱动力， 但怎样把动力传送到每个车轮，又怎样给每个车轮分配动力，每个车企都有自己的理解。 举个例子，宝马是以作为中央差速器，行车电脑会自动进行前后桥的扭矩分配，理论上这全是四驱。 再比如越野车型，以坦克三百为例，使用的是分动箱加速锁的组合，只有手动切换四驱模式后，分动箱才会给前轮提供动力。差速锁的作用就是把动力分配到抓地力比较强的车轮，主打的是越野性。 而奥迪 quarter 跟上面的都不一样，在现代奥迪 quarter 车型中，使用的是带自锁功能的托森差速器。正常情况下，前后轮的动力分配是四十比六十，在遇到需要脱困的情况时，托森差速器可以将百分之七十五的动力传输至前轮，或者将百分之八十五的动力传送至后轮。 虽然看起来不像多片离合器那样有更高的动力分配自由度，但托森差速器的好处就是自动感应转速差，并及时进行反馈，不像多片离合器需要一个反应的时间，更不会出现频繁更换动力分配而积累过高的热量。 说白了就是奥迪 quarter 反应速度更快，可靠性更高，动力流失的最小，也可以实现智能化的动力分配，对车主更友好，这无疑才是奥迪 quarter 的核心价值。你知道都有哪些车型使用的是奥迪 quarter 吗？可以把你的答案留在下方评论区，也可以和我一起讨论一下。

小伙你看这这写的什么？跨酬，跨酬，哎，对，这咱们不得不说一下这大名鼎鼎的奥迪跨售四驱，这辆车使用的就是第六代。其实呢，这套系统简单去理解的话，他就是以一个纯机械的构造来实现给前后桥的一个动力分配啊，并不是电脑去控制，太晒了 啊，把这个遮阳板打开。正常情况下呢，前后桥的动力分配是前百分之四十，后百分之六十，在极限状态下，前桥最多可以获得百分之七十的动力，而后轮呢，最多可以获得百分之八十五的动力。对，就是纯机械的一个阶段，去自动的调节前后桥的一个动力分配。 奥迪在这套四驱系统的加持下，也是得以独步天下，在车迷心中建立了很高的地位，他稳定高效，就像机械手表一样精妙绝伦。但当然并不是所有跨手都是这种结构， 你可以把跨售理解成一个品牌，它下面还有其他种类的四驱，比如说奥迪 tts 三这些恒式品牌的车用的就是 honex 这种差速器。 我们都知道汽车为了转弯所以使用差速器，这样可以让车轮以不同速度转动，而差速器最大的缺陷就是当一个车轮打滑时，动力就会全部流失到这个车轮，而有附着力的轮胎反而分配不到动力，所以就诞生的下滑差速器来解决这种情况。而这辆奥迪 q 七最可惜的就是他只有中央下滑差速器， 他并没配备轮间的下滑差速器，所以这套系统只能控制前后的动力分配，而并不能改变左右车轮之间的动力分配，但是弯道性恰恰有更多的取决于此。

这个是奥迪的机械全时四驱的跨车，这个是奥迪的多片离合器的适时四驱的跨车， 这个是奥迪的电子翼跨式。奥迪的电子跨式跟机械四驱相比，哪个性能更强呢？和其他的电动车四驱有什么区别呢？一般的新能源电车的双电机呢，只是为了加速更快。 奥迪的一跨车呢，除了加速，依然延续了传统跨车上面的脱困和操控性能，可以实现前后轴自由切换和左右桥之间的扭距分配。相比传统的机械跨车呢，一跨车不再受中间的传动轴限制，前后轴的扭距啊，可以完美的自由分配， 转移速度啊，是传统跨式的三倍。说简单点呢，第一可以在起步转弯时呢获得更好的动态表现。第二，在极端冰雪湿滑路面减少打滑失控的风险。第三，在两驱和四驱之间更加灵活的切换呢，可以获得更高的传动效率以及更低的能耗水平，提升 续航。所以啊，夸车从来不是什么脱身差速器，而是整套四驱传感加上奥迪在四驱实战多年的强大的数据库算力的一个综合系统。在达卡尔拉力赛上呢，奥迪的一夸车呢，已经在大家面前见证了他的实力，所以就算在电车上，奥迪的一夸车依然能保证车主最大的安全和他的操控性。

最近有东北的老铁问我，奥迪的跨出什么时候才能启动？今天我就给各位老铁好好讲解一下，奥迪的跨出系统在什么情况下才会开启呢？ 第一，起步的情况下，他是四驱。无论你在什么模式下进行起步，他都是默认四驱系统，以保证我们车辆的抓地力。第二， 在动态和 suv 的越野模式下，他是四驱。第三，拐弯和下雨的时候，他都是四驱。第四， 温度低于四摄氏度，他是四驱。如果你遇到下雨和结冰，他指定是四驱系统。第五，在车辆有任何可能失去抓地力之前呢，我们的系统都会在零点五秒内进入切换成四驱。无论这自动节能还是在各 个性化的驾驶中，我们的超级智能四驱。总结一句话就是，在您需要他的时候，他早就为您做好了一切准备。所以老铁们都明白了吗？他有什么问题的话，欢迎在评论区内留言下课。

大家都知道奥迪的跨球吧，但是你们知道当年如果没有大众的 e d s 这个车啊，就没有我们今天的奥迪跨球。第一台的奥迪跨球啊，是当年皮耶西老爷子啊，在奥迪的时候要坚持研发，那为什么要坚持研发呢？是因为当时的奥迪还不是豪华车， 当时他们拿了三辆测试车，一辆奔驰，一辆宝马，一辆大众的 eds， 哎，很多人好奇大众的 eds 什么车？ eds 是为 开发的一辆越野车。大众伊蒂斯啊，当时就已经拥有了四轮驱动，他拥有七十五匹马力，但是他比当时一百五十匹马力的宝马和两百匹马力的奔驰居然在沙漠上跑的更快，惊呆了所有人。奥迪跨球系统的 灵感来源于奥迪工程师对车辆的研究，那说的不就是大众的 etc 这个车啊， etc 啊，是一款清新 四轮驱动车辆太出色的越野性能而稳定技术提升啊，是在七十年代末，奥迪的工程师开始探索四轮驱动的技术，应用在民用的车辆上， 他们的目标啊是改善车辆在湿滑和冰雪路面上的性能，因此没有大众 etc 这个四驱车啊，就没有现在的跨球。 八十年代中期啊，大众有了桑塔纳，那国外就叫 b 二，也就是我们国内的桑塔纳领先，当时就是配备了四驱，我们叫辛苦了，那奥迪当时配的四驱就叫夸求，为什么辛苦啊？后来不顺晒，第一是因为造价成本太高， 第二因为当时的奥迪啊用了夸求和托森的支持产权，他在各项赛事上拿到非常高的荣誉。大众啊是因为把这个技术让给了奥迪，希望他在豪华品牌中发挥更大的溢价优势， 所以大众要把 single 这个四轮驱动项目啊去掉，并不是他做不出来，因为他要支持奥迪。兄弟们，是不是因为有了大众的支持才能诞生今天奥迪的跨球。

为什么说奥迪的四驱才是真正的四驱？跨球到底是个啥？跨球代表了奥迪的四驱系统，本意是对抓地力不同的车轮施加不同作用的一套扭矩分配系统，更多的抓地力能提供更高的安全系数，特别是在于超过建议速度过弯的情况下， 跨球会比两驱车拥有更高的容错率。市面上的四驱那么多，那什么样的跨球才值得信赖呢？第一，反应速度要快。第二，动力分配一定要足够多。奥迪的跨球是一套纯粹机械的中央差速器，因为是纯机械结构，所以他的反应不需要经过电脑，也不需要 经过变控系统，是直接条线环射。同时，奥迪的跨球四轮驱动系统在正常情况下，前后动力比例四十比六十，在极限状态下，前轮 最多可获得百分之七十的动力，后轮最多可获得百分之八十五。更多动力分配能力能够带来整车通过性的提升。有句话这么说的，你尽管踩油门，其他的交给。

什么是 cultural？ cultural 是奥迪旗下的全十四轮驱动系统，在意大利语中， cultural 也是四的意思。另外， cultural 还是奥迪旗下一家专门研发高性能车型子公司的名字，比如奥迪二八、二 s 七 r、 s、 六 r、 s 五等 多款高性能车型都是由 ct 公司所生产。其次在一九八零年，有一辆基于奥迪八零底盘所打造的四轮驱动双门轿车的名字也叫 ct， 所以 ct 代表着奥迪的四轮驱动系统，同时也代表着一种车型和一家公司的名字。 另外在性能上， crucio 也是奥迪公司的王牌，同时奥迪的 crucio 也要比奔驰的 symmetric 以及宝马的 extract 更有名。 虽然奥迪不是四轮驱动技术的首创，但奥迪却是第一家将四轮驱动技术应用到民用汽车上，并将其发扬光大的车企，这也让后来居上的奥迪 portro 一度成为了四驱系统的代名词。起初的奥迪 portro 只是为了 在 wrc 赛场上测试自己的性能，没想到这一事不但轻松拿下了二十三场胜利，同时还成为了八二年和八四年的阻击登榜第一，随后又在房车赛事上更是打败了奔驰和宝马。至此，奥迪 crotch 的名字在赛场上无雷冠，这也是为什么大家一提到四驱系统就能想到 crotch 的缘故。

你能区分奥迪的真假 cultural 吗？不是所有的奥迪四驱都叫 cultural， 奥迪的 cultural 分为三种，分别是真 cultural、 假 cultural 和减配的 cultural。 咱们先说奥迪的真 cultural， 真 cultural 的发动机为种植平台，采用的是冠状齿轮中央差速器全时机械四驱系统， 代表车型有奥迪 a 五、 a 七、 a 八、 q 七、 q 八、奥迪 s 系列。除了 s 三，奥迪 rs 系列，除了 rs 三， 其他车型都是真 quarter。 自从一九八零年第一代 quarter 问世，凭借托森差速器在各大赛事接连夺冠，到现在已经历经了八代传承和发展，凭借优异的驱动力和抓地力深受车迷喜爱。 奥迪用壁虎的标志代表了全时机械四驱系统，意思就是有壁虎一样的抓地力。以上车型是可以真正做到油门你使劲踩，剩下的交给 ctrl。 那什么是奥迪的假 ctrl？ 假 ctrl 是由大众 的四某省四驱演变过来的，采用发动机横置平台的全时四驱系统，代表车型有奥迪 q 三、 s 三、 rs 三、奥迪 tt、 tts、 ttrs， 都是使用液压多片离合器式中央差速器的假 quarter。 最后是奥迪的减配 quarter， 减配 quarter 是发动机为纵治平台的适时四驱系统，代表车型有奥迪 q 五、 l a 四、 l a 六、 l a 五， 都是使用电控式多片离合器式中央差速器的减配 croto。 最后很多车友都觉得没了托森差速器的 croto 慢慢的失去了灵魂。关于这个说法你是怎么看的？

你能区分奥迪的真假 culture 吗？不是所有的奥迪四驱都叫 culture， 奥迪的 culture 分为三种，分别是真 culture、 假 culture 和减配的 culture。 咱们先说奥迪的真 culture， 真 culture 的发动机为种植平台，采用的是冠状齿轮中央差速器，全时机械四驱系统，代表车型有奥迪 a 五、 a 七 a 八、 q 七 q 八、奥迪 s 系列。除了 s 三，奥迪 rs 系列，除了奥迪 rs 三，其他车型都是真 coutcho。 自从一九八零年第一代 corto 问世， 凭借托森差速器在各大赛事接连夺冠，到现在已经历经了八代传承和发展，凭借优异的驱动力和抓地力深受车迷喜爱。奥迪用壁虎的标志代表了全是机械四驱系统， 意思就是有壁虎一样的抓地力。以上车型是可以真正做到油门你使劲踩，剩下的交给 coach。 那什么是奥迪的假 coach？ 假 coach 是由 大众的四谋省四驱演变过来的，采用发动机横置平台的全时四驱系统，代表车型有奥迪 q 三 s 三 r s 三、奥迪 t t t t s t t r s 都是使用液压多片离合器，是中央差速器的假 court。 最后是奥迪的简配 court， 简配 court 是发动机为种植平台的四十四驱系统，代表车型有奥迪 q 五 l a 四 l a 六 l a 五，都是使用电控式多片离合器，是中央差速器的减配扩轴。最后很多车友都觉得没了托森差速器的扩轴，慢慢的失去了灵魂。关于这个你是怎么看的？