秦plusdmi保电70怎么设置

比亚迪停电吗？用车二百四十天，行驶了一个六万六千七百七十五公里，今天的话跟大家分享一下他这个智能保电跟这个前置保电的区别。智能保电说白了就是优先用电，只要我们的电池有电，在行驶的时候，他就会优先把我们的电量给他消耗到百分之二十到二十五左右。比如说我现在有电， 想把电量耗光，然后回家充电，那就用智能保电，也可以用这个 ev 模式把电量跑到百分之二十或者二十五左右，这个叫优先用电。然后智能保电的 soz 值，不管你设置到多少，他最后都会给你消耗到百分之二十五左右，保不住。 当电量在百分之二十五的时候，对于一个混动车来说呢，就相当于没有电了。所以说大家别当你的电量剩余百分之二十五的时候，再去开这个前置 ev 模式，往上推三秒，这个仪表这里呢会亮一个蓝色的灯。前置 ev 你想着把电量跑光了，然后再回家充电，这样呢可以把电池的电量跑到百分之十左右，大家千万别这样做，尤其天气冷的时候，有可能把电池耗到电量低于百分之八以十 以后，有概率会出现依偎受限，然后把你扔在道上了。大家记住千万别这样做，因为我们的混动车型呢，一定保持一个百分之二十到百分之二十五这样的一个电量，推荐大家用前置保电百分之五十 其实有这么两点原因，第一呢就是我们冬天天气比较冷，电池的活性呢，本来就不那么好，而且动力呢也不那么强，我们保证他有一个百分之五十以上的电量，那么我们的动力呢，也比较好，然后 不管是我们停车休息还是堵车也好，开空调的电池的电量消耗也是充足的，而且在电量百分之五十的时候，即使我们在行驶中，发动机机发动机介入，他的转速也不会很高，因为他充电也不着急，因为你有很多电，对吧？可以缓冲。 但是如果说你是智能保电百分之二十五，剩余百分之二十五的电，或者说你现在已经堵车，在路上堵车，开着空调或者停车时间长了，你的电量一旦低于百分之二十 的时候，你的发动机一旦介入，你的转速会非常高，这个时候如果说你在行驶，直接会到一千八百转或者两千的转速来给你充电，你的电池因为没有电了呀，而且你在行驶还要耗电，所以说你会感觉到你的车辆踩油门下去没有 动力，因为你的电池没有电了吗？所以没有动力，然后你的发动机声音又特别大，他既要充电，又要给你的 电机供电，所以说呢，这就是为什么有些人呢说我的发动机有时候声音为什么那么大，而且感觉动力加不上来，就是因为你的电池没有电了， 我一直用的都是前置保电百分之七十，跑了这六万六千公里，我是没有充电条件的，基本上从来不充电，即使我有充电条件，也是快到充电地方了，我想把这个百分之七十的电量给他耗关，然后呢，这个时候呢，我就会用这个智能保电 百分之二十五消耗掉，然后去充电，简单的理解就是有充电的条件，你可以选择这个智能保电，百分之二十五有概率会更省油，省油一点。没有充电的条件， 那就选择前置保电，把电量保的高一点，避免我们在停车休息的时候或者堵车开空调。这个电量低于百分之二十的时候呢，发动机启动发电的那种嘈嘈杂的声音很难受的。 以上呢，也是我个人的一些见解，分享给你，如有帮助到各位看官老爷点赞关注，带你了解更多用车小知识啊！

大家好，我是突发哥，很多朋友关心这个高速油耗，我们今天再测一下，先看一下时间，现在是七点零四分，七点零四分，时间六月十八号七点零四分，然后总里程一万零六百三十公里，然后小机里程 a 清零，小机里程 b 清零，然后 h e v 四千零一十二， ev 六千六百一十八，然后我们把驾驶模式调成这个 hev 混动 support 运动模式，然后再说一下里程啊，我们要跑到这个郑州，一来一回，大概啊是四百公里，跑去的话是一百八十八，然后中间在城市里面行驶，然后回来一百八十八，大概就是四百公里，实际测一下，然后再说一下这个车机设置啊， 车机设置新能源，然后我们能量回馈强度标准，然后这个设置强制保电， soc 直拉满。现在电池啊，电池是百分之百的，包括我们这个车机屏幕啊，也把它清零一下，近五十公里的平均能耗 得把它清零一下，现在油耗四点四，现在油耗三点六， 现在油耗四点一。好，大家可以看一下小几里程 a， 总共跑了三百四十八点四公里，然后看一下总里程，总里程的话是一万零九百七十九，然后看一下其他的。 h e v 四千二百四十二， e v 六七三八六千七百三十八，一会我们加一下油，然后算一下这个混动模式下的这个油耗， 加油十八点一四升一百二十五元，单价六块八毛九。我们做个总结，十八号的里程数据，十九号的里程数据，然后新增的理论数据，然后实测三百四十八点四公里， 然后加了油一百二十五块钱，十八点一四升，六点八九元一升。然后大家看一下这个平均能耗，算下来每公里的话是三毛六，折合成每百公里是五点二升的高速油耗，这个数据大家满意吗？

比亚迪秦 plus dmi 怎么设置才最省油？作为一个提车三个月跑了五千公里的真实车主，今天我总结了三种能够让你的爱车更省油的方法，根据你不同的路况和驾驶习惯设置。第一种是你在市区开车并且 充电方便的情况下，设置 ev 模式加经济模式，并且能量回馈设置到较大，保电的话就不用管，直接选智能保电就可以了。 第二种是在市区开，把它当油车开，不充电的情况设置 hev 混动模式加一口经济模式，能量回馈模式设置到较大，还是同样设置智能宝电。第三种是在跑高速的情况下， 设置 h e v 模式加运动模式，能量回馈设置到标准 sco 设置强制保电 数值调整到百分之七十。以上是我总结出来的三种亲测有效的省油设置，各位车主朋友如果有更省油的设置方法，可以在评论区告诉大家。

比亚迪晴天买这款车在高速上我们要去如何设置这个薄垫，在市区又该如何去设置？怎么设置会更省钱？ 先打开我们的车辆设置，然后在车辆的新能源这里有一个能量管理，看到了吗？能量管理这边有一个能量回馈强度，一般呢，我是设置的是标准，然后这边呢是较大，我是设置智能宝殿， 很多网友说是可以去设置这个强制保电，但是我个人其实不太建议去设置强制保电，因为强制保电呢，比如说我们设置强制保电百分之，很多人都说设置强制保电百分之七十，但其实你设置强制保电百分之七十以后呢？其实如果说你这个电量掉到 百分之七十一下，他就会强制的给你这个电池充电，你用油去给这个电池充电，你无论怎么算，其实油还是贵的，折算下来一公里的话大概也要三四毛，你电的话一公里合下来也可能也就一毛多，所以一般我都是 这是智能保电。如果说你现在这个电量，比如说只剩百分之五十多，那你可以设置个百分之五十，这样子他到百分之五十之后，他就会智能保电。如果说你有个百分之一百的电量，你要想多一点电量，你剩百分之七十都可以，但我一般呢，其实我会设置在百分之三十左右的一个电量就好。 然后呢智能保电啊，真香。哎呀，下面呢，这边是里程的显示跟那个有动态的，静态的，还有那个能量可以显示里程跟电量电量呢？ 还有一个问题就是我们正常这个电量啊，我们再用存电模式开到百分之二十五，以二十五以内的电量，他就会跳到很多模式。如果你还想用电存电去跑，你可以长按我们这边的 依维键往上推，推的话大概是推三秒左右，他就会在我们这个小屏幕上这个依维显示是强制依维模式。那强制依维模式呢？跟普通依维有什么区别呢？给大家看一下，这是普通的手，然后强制的时候他是蓝色的， 长按个三秒，你看就跳跳成蓝色，那现在呢，他就是一个强制的纯电模式， nice。 还有大家最关心的一个问题，就是高速上设置好这个能量回馈强度，还有智能保电跟强制保电，还有就是比如说 速度大概在一百到一百一左右的一个区间，那我们开下来的话能省多少油呢？其实我个人开下来的话，其实调整好这所有的数值之后，在高速上一百公里的油耗可能最多也就省个一个油，那你看现在的油价， 九二的话是八块钱，那其实也就省个八块钱，其实意义也不是很大，因为你牺牲掉了你的驾驶习惯， 包括你得把这个速度保持在一个嗯，相对均匀的一个速度，因为高速上我们最多可以跑一百二吗？你如果说想省一点点，大多数人都是跑一百多到一百一左右的一个区间，提升掉一些驾驶体验去换取掉省一点点油，其实我觉得也没太大用，我个人觉得， 当然了这个也是一个参考，具体呢大家可以去开的时候去比较一下。

你知道新款 cmi 怎么开最省油吗？很多人买连麦声音之后，不知道如何去调节我们的保电模式，今天这期视频告诉各位，在车辆能源设置当中，有三个参数需要去设定，能量回馈强度， soc 设置智能宝电和强制宝电。那么如何去设置 soc 设置值呢？来达到我们一个最经济性的行驶情况， 分两种模式，如果说您充电条件比较方便，建议您把 soc 设置时调到最低值百分之二十五啊，充分利用电池里的电量来驱动车辆，降低油耗。如果说您充电不方便，或者要出远门跑长途，那可以把 soc 设置时拉到最高处百分之七十 啊，当然最低也需要拉到百分之五十以上。强制保电和智能保电的区别强制保电呢，是优先保证电量的有充分程度来以燃油为主。如果说你用智能保电的情况下，但是优先使用电量驱动，保证燃油消耗的经济性能，在右下角的这个小符号里面，我们可以点开，可以更加详细的查询智能保电跟强制保电的区别。

比亚迪 diy 车型的智能保电跟强制保电应该怎么设置呢？下面我就根据我的经验给大家讲解一下。首先呢分为三种情况，第一种情况，如果我们城市道路开的比较多，我们还有一定的充电条件，我们就可以选择智能保电百分之二十五。 首先智能保电的话，考虑是燃油经济性，就是说优先用一用电，这样的话我们更省油更便宜一些。我们设置为保电百分之二十五的话，我们一旦有充电条件的话，我们可以充更多的电， 用电更多的话，我们更省钱一些。另外一种情况的话，就是我们长沙罗开的比较多，但是我们没有充电条件，我们可以设置为强制保电百分之七十或百分之五十到百分之七十之间，这样的话我们一个是 对电池的保护更好一些，不伤电池。再一个的话，我们一旦遇到特别臃肿的情况下，或者说我们在车上休息的情况下，我们 把它切换成 ev 模式，这样更省油一些，也更经济一些。最后一种情况的话，就是我们在高速开的比较多一些，或者我们马上就要开长距离的高速，这时候我们可以设置为智能保电百分之七十，使我们的电池电量稍微更多一些， 因为如果我们电池热量比较低的话，高速上咳嗽比较快，发动机功率本来就很高，如果还要分出来一部分功率给电池充电的话，我们发动机的负荷就会过高， 一方面对一方面更费油一些，另外一方面也不安全。关于比亚迪 dmi 车型的电池保健设计，我们还有什么更好的建议和意见可以在评论区交流一下。

你知道秦 plus diy 怎么开最省油吗？有很多朋友买了我们 diy 车型，不知道怎么去调节保电模式，今天芋圆来教教大家。 在能源设置当中，有三个参数需要去设定，能量回馈强度， soc 设置智能保电和强制保电。那么如何设置 soc 值达到最佳行驶情况呢？那么如何设置 soc 值达到最佳行驶情况呢？ 分两种模式，如果您充电方便，建议您调到最低值百分之二十五，充分利用电池电量来降低油耗。 如果您充电不方便或是要出远门的时候呢，建议您调到最高的百分之七十，最少也要拉到百分之五十，你学会了吗？

比亚迪的 dmi 和 dmp 系列车型都有智能保电和强制保电功能，以满足我们不同用户的使用需求。但是我们很多粉丝啊，对智能保电和强制保电不是很了解，今天我们就出一期视频来教大家怎么设置 soc 值， 把电脉超级混动的优势发挥到极致。一般车辆默认为智能保电 soc 值低至百分之二十五。如果我们有保电需求，点击中控大屏左下角 选择新能源，左侧可以手动设置 soc 目标值， soc 设置范围为百分之二十五至百分之七十。 保电方式可以选择智能保电或者强制保电，如果需要长期使用强制保电，可以设置强制保电模式，点击车辆图标，车辆设置，找到智能 记忆，打开强制保电记忆。那智能保电和强制保电有什么区别？ soc 值怎么设置才能将能耗发挥到极致？这些问题我们会在下集告诉大家答案，记得点个关注哦！

九九八，秦 plus dmi 电池补电实测，大家好啊，我是兔八哥，今天给大家测一个电池剩余百分之二十五，然后用混动模式， 混动模式发动机给电池补电到百分之七十，百分之二十五到百分之七十需要行驶多少公里，多长时间，然后看一下这个电池吧，电池现在剩余百分之二十五的电，然后 ssooc 设置的话是智能保电百分之七十，看看需要多久能充满。 走的是国道，是国道，然后看一下总里程三千零七十八公里，然后我们把小计里程 a 清零，小计里程 a 清零，然后现在是九点， 晚上的二十一点零九，我们看多长时间，行驶多少公里，能把这个电池充到百分之七十五。大家可以看一下现在这个发动机在接入，然后在电池充电，还提供动能，有个数据我们需要更正一下，就是这个保电需要调成 这个强制保电百分之七十，强制保电百分七十，不，车速七十的话，七十时速七十，电池在充电，发动机接入在给电池充电， 距行驶十五公里，车速大概在八十，然后发动机接入再给电池充电，再看一下这个远近光灯，这个远光灯近光灯也比较拉垮， 请保持直行走右侧两车道。总结一下吧。亏电设置强制保电百分之七十，建议把动能回馈强度调成较大，整个实测的话是亏电混动 hev 模式国道行驶，发动机提供动能，同时还要给电池补电，从 分之二十五到百分之七十一的电量，行驶五十八分钟，四十三点五公里做数据。大家觉得怎么样？评论区可以讨论，感谢大家的观看，点个关注吧！

智能保电和强制保电如何设置？为何有时保不住电？网上的说法五花八门，今天来说说我对这两种设置的见解。 在车机设置里可以找到这两个选项，智能保电模式优先，燃油经济性会尽量多的用电，没办法了才用油。智能保电会无视你设置的丧志，在市区行驶电量会维持百分之二十到二十五左右， 因此智能保电在市区驾驶保不住电。只有在速度达到八十千米以上，一百一十千米以下才会给电池充电。 如果你有充电条件，且经常在市区行驶，就选择智能保电模式。接下来说强制保电。强制 保电会优先，电量保值就是你设置的丧事。有小伙伴会问，为啥要强制保电？智能保电不是会保电百分之二十吗？首先，电池长期处于亏电状态， 不利于电池的健康。其次，电量过低时，发动机一方面要提高转速给电池充电，同时又要提供动力，因此动力会减弱，且因发动机转速偏高 导致噪音过大，所以不方便充电的车友可以考虑强制保电模式。缺点就是低于设定的萨克知识， 哪怕低速行驶也会启动发动机，因此会导致油耗偏高一丢丢。最后说下争议比较大的一个话题，高速行驶应该如何设置？咱们刚才说了，智能保电 情况下，速度八十千米以上，一百一十千米以下才会发电。所以我的建议是，如果你油门控制的比较好，可以选择智能保电模式，反之就用强制保电模式。至于保多少， 可以参考米下高速后要走多远到达目的地？你是如何设置的呢？欢迎评论区讨论交流！