自动驾驶推广 车险或将重新定义

一生哥 ai 自动驾驶出险车险回馈这个问题问的很好，这个东西很模糊，你知道什么是自动驾驶吗？那段时间马斯克呢在某平台做了一个一千万的直播，里面讲就是未来二零三五年会有五千四百万辆自动驾驶汽车在我们正常道路行驶。同时呢，现在在中国的光谷 也是就有这种驾驶在运营，而且是带人的。所以在这个模糊阶段，怎么样去借力呢？首先我讲两个观点，第一个我们的自动驾驶是车机厂商和汽车厂商，跟保险公司一个处理责任，但是我们传统的车险是我们的驾驶人是跟我们的保险公司进行一个载体， 所以这个情况呢，保险公司按照之前的方式是用赔付给我们的驾驶人，但是现在厂商他发明了这个重驾驶，我们的责任关系就是车机厂商和我们的保险公司。所以这个界定还没有太明确，但是没有关系。在二零二二年 八月份啊，中央已经发布了自动驾驶运输的环节的一个政策，所有的运输的车辆必须购买五百万及以上的车险。所以慢慢的趋势呢，会让我们知道在未来的十年，自动驾驶一定是趋势。但是最重要的是这个责任的划分会通过法律和宪法，包括我们对驾驶的认知进行改变。 所以这就是现在暂时说不清楚的原因。但是呢，没关系，你进行自动驾驶 l 二级别的辅助驾驶是保险公司一定可以赔的哦。记得点赞关注哦！

哈喽，大家好。呃，这期呢，我们要跟大家聊一聊自动驾驶专属车险的问题。呃，为什么要说这个话题呢？因为三月十七号，百度小马之行获得了北京自动驾驶示范区车上无人自动驾驶车辆的许可。 而且呢，在今年的全国两会上，小鹏汽车的董事长和小鹏作为全国人大代表，也提交了关于自动驾驶车险这个体系的这样的建议。呃，所以呢，这个自动驾驶车险近来呢备受关注。 呃，这是为什么呢？因为自动驾驶车辆呢，现在越来越多，包括现在很多的智能电动汽车上面都有了 l 二级的自动驾驶，而且呢， l 三级的自动驾驶功能也已经上 车，而四级的自动驾驶测试车辆正在全国多地的自动驾驶示范区，智能网联测试区，呃，进行这个车辆的商业化运营测试。所以呢，这个自动驾驶的车险就越来越成为一个迫切的需要。专属的车险 主要包括哪些内容呢？呃，作为自动驾驶的专属车险，跟普通的车险肯定是不一样的。呃，他需要 这个产品险，责任险，还有还有第三方的责任险等等内容，这是一个整个的一个专属的车险体系。呃，作为这样的一个车险呢？呃，像 呃，北京在二零一九年的自动驾驶示范区的一个崭新规定当中，就已经提出来，要为自动驾驶的测试主体购买 买不低于五百万元的交通事故保险。而且呢，深圳也提出了同样的要求。在企业层面呢，这个上汽集团的商用车自动驾驶测试当中呢，跟保险企业合作定制了，呃，这样的 车险体系，它包括责任险呀，这个交通事故险，还有这个财产险等等合一。 呃，目前呢，这个自动驾驶的车险还有哪些基本解决的问题呢？呃，这个车险呢，来自于事故的责任认定。目前最大的难题就是自动驾驶车辆交通事故的责任认定。 呃，像英国、德国已经有了这样一些责任的认定，他把这个主要的责任呢，呃，归于提供自动驾驶车辆或者自动驾驶系统 的企业，由企业呢完全承担责任。而日本呢，则是把这个自动驾驶车辆的交通事故责任，呃，确定为这个，由车企和安全员各负责一半。 呃，在我国的一些地方的自动驾驶测试区，还有智能网联示范区内呢。呃，这些都还有没有明确的规定？因此呢，呃，很希望这些地方或者企业来先行先试， 对这个自动驾驶的车险体系做出一些尝试，取得经验以后呢，才有利于国家层面的立法。好了，这期的节目就聊到这，谢谢大家。更多汽车资讯，请关注中国汽车报。

自动驾驶技术带来的影响是多方面的，传统的车险业务模式可能会受到的冲击和挑战， 车险市场的竞争格局也会因此受到改变。由于政策监管、基础设施建设等多方面的因素，自动驾驶汽车普及是一个循序渐进的过程，未来很长一段时间的一半，自动驾驶可能会成为主要的驾驶方式， 这给了保险公司应对自动驾驶的到来足够的时间。那么保险公司要如何应对自动驾驶的到来？ 第一，加强创新的开发新产品。我们知道现阶段自动驾驶汽车保险上处于萌芽阶段，无论是国内还是国外，代表性的自动驾驶汽车保险基本没有。第二，与自造商合作转变业务模式。自动驾驶汽车自造商 和软件提供商所掌握的数据能够帮助保险公司更好的指定保险定价和理赔双方进行数据上的共享，然后传统嫌弃通过汽车制造商和软件提供商的科技赋能，实现业务模式的转变，包括理赔模式、 销售模式等多个方面的转变，这需要保险公司自己累积自动驾驶方面的人才。自动驾驶的到来，改变了驾驶性质定的新的出现方式，也改变了车险市场和车险业务。之前我们提到了国内外自动驾驶汽车保险的案例， 整体来看，车险市场已经在做出改变和创新，来追赶和适应自动驾驶技术的发展， 保险公司应该做好万千准备来应对未来自动驾驶技术带来的挑战。我是保安 co 吕子睿，感谢您对保关短视频的关注，别忘了点击关注广告视频，好，我们将持续为你提供保险您最新的行业咨询，谢谢。

封锁了中心国际制裁了华为手机，威胁了大疆之后，美国现在又有了新目标，新闻都看了吧。根据全球多家媒体的报道，美国商务部正在推动一项全新的经历，要把中国智能汽车，还有自动驾驶汽车的软件硬件都排除在美国以外。 好家伙，黎巴顿的连环爆炸硝烟未尽，整个西方的供应链正遭受前所未有的质疑。这个结果掩上美国商务部打压中国的借口，居然还是国家安全。 国家安全是个矿，什么都能往里装。不过话说回来，美国商务部的提案恰恰说明，中国的智能驾驶从软件到硬件，再次获得了全世界最高等级的认证。 美国严选有一说一，在智能汽车这个领域，特斯拉的能力没的说，他们确实很优秀，但问题是，什么在美国只有特斯拉，而中国呢？不管是新势力还是老字号，谁家的智驾系统，车机储备拿出来都能够摆摆手。 不管是激光雷达方案还是纯视觉系统，无论是算法规则还是端到端大模型，中国的车姐不夸张的说啊，都在全世界最残酷的竞争当中全速前进，疯狂进化。华为、百度、小鹏、未来长城、吉利、奇瑞、长安，各家车企的手里，此时此刻啊，都握着自己的看家本领。哎，各村啊，有 各村的高招，甚至说马师傅心心念念的无人驾驶出租车 robotex 已经无数次大推迟发布了，咱们这边呢，罗马快跑、小马之行、文远之行已经大面积大展开了实际运营。尽管他们的出现确实有争议，但 这也意味着一个事实，那就是今后啊，智能驾驶领域，无论市场的选择是哪条路线，中国的车企啊，都已经全面参与了其中，并且跑在了前列。如果美国商务部真是王八吃秤砣铁了心要推动经令，那最后受损失的既有美国的消费者，也有美国企业。举个 个例子，前段时间成都车展， b 级车大促销，凯美瑞十一万，雅阁十二万，帕萨特十三万，哪怕不是车展大促，你去四 s 店谈也贵不到哪去。但是在美国，哎，一辆凯美瑞你猜猜现在多少钱？ 不好意思，新款车型比中国市场配置更低，卖的更贵，凯美瑞如此，雅阁也是如此，一点五 g 折合人民币二十万起， 混动车型更是折合人民币二十八万。别抬杠，配置更低，卖的更贵，原因只有一个，那就是美国啊，缺少创新的竞争者，那么老品牌是不可能主动让利的。 现在的美国市场上，创新者只有一个，特斯拉，其他的创新车企一个没成。美国的传统车企啊，在创新的路上更是走不通。福特汽车的半价保险是二级左，他的电动车部门卖了二点六万辆车，亏了十一亿美元，每卖一辆就要贴进去四万多美金，这样的局面怎么改变？实事求是的说，与众 中国企业合作是最合理的选择。动力电池一体化压住这些硬核技术咱都不说了，就说智能化软件和硬件这方面，激光雷达以前一台要卖一两万美元，现在已经被中国企业干到了千元人民币的级别， 好比波雷达，高分辨率摄像头等等设备也是如此，在中国供应链的支撑下，支架硬件的价格早已不是问题。支架技术上，不仅各家车企都有自己的研发队伍，专利技术 moment 地平线这种专注质价解决方案的中国企业也在全球范围内领跑行业。你说，当美国商务部把更便宜的供应商拒之门外，划清界限，那搬起石头砸的那会是谁的脚呢？

在当前阶段，车辆的辅助驾驶功能可以在一定程度上降低驾驶强度，但远未达到完全由车辆自己驾驶的水平。 驾驶人千万不要过分依赖此类功能，要全程保证自己对路况的关注和对车辆的操控，做好随时接管车辆的准备。