衡阳700亿打水漂因为什么

造价七百多个亿，号称世界第一高楼，没有交工就成了半成品。为了把世界第一高楼给建造出来，一位富豪投入的资金达到了七百多亿。 本以为投入七百多亿后，能够让所有人对自己刮目相看，但让人万万没想到的是，这一个高楼不仅没有修建出来，还成为了全世界的笑话，最重要的是，投入的这些资金也全都打了水漂。那么为什么这个高楼修建不出来？ 这一栋高楼出现的地点位于我国天津某一个园区，千万不要小瞧这里，在之前，他成为了我国最著名的一个打卡景点， 因为他的高度达到了一百一十七层楼高，但让人万万没想到的是，这一个大厦投入了这么多资金，结果最后却成了一个烂尾楼，这是所有人都没有料想到的。现在来看的话，全世界最高的楼是哈利法塔在二零零四年的时候 后修建出来的，为了把它给修建出来，花费的资金达到了十六亿美元，上方的楼层高度也达到了一百六十多层楼高。我国看到这样的情况，许多建筑商人也有新的想法， 我国对高楼的追求一直就非常的高，当时想要投资这个项目的商人叫做潘苏通，他是松日集团的创办人，在二零零八年的时候，他甚至还登上了香港富豪榜，从这也可以看出他究竟有多值钱。 不过值得一提的是，在刚开始的时候，他的家庭条件也十分的普通，后来是因为他看到了日本松下电器的某一个高层，从此之后，他的人生就到达了另外一个高度，在合作的时候， 他这边也有了自己的想法，那就是自己进行研究，因为当年他和松日集团在进行合作的时候，主要是以生产电器为主，但这时候的他觉得这样做压根赚不到要什么钱，于是就有想法 把目标放在国内的房地产行业。在他看来，国内行地产如果能够快速崛起的话，自己肯定能够赚的盆满钵满。这一个商人之所以思想那么先进，那也和他幼年的成长有关。从小他就是在美国长大的，由于学习成绩不是很好， 家里对他的管控也不是很严格，等到毕业之后，他就回到了国内。成功回到国内后，他发现国内和国外的发展还是有着一定差距的，这时候他觉得国内的就业机会相比国外来说会更多一些。这时他也有了想法，那就是要赚大钱，只不过想法有了， 想要实施的话，还有着一定难度。就在他不知道下一步该如何是好的时候，一个人出现了，这个人是日本松下的一名技术人员，当时那个年代电器行业其实发展也相当的不错，许多人都想要进军这个领域，看到潘苏通在美国待过一段时 时间，这也让这一家公司对他相当的看好，只不过当时在潘苏通看来，这一个行业压根就赚不到什么钱。于是在二零零八年的时候，他的野心愈发庞大，他想要进军房地产领域， 这时候他就把目标放在了天津市，想要在这里修建一个全世界最高的大楼。时间来到一九九三年，当时他也借了不少的钱，同时还在银行贷了款， 于是在香港地区成立了松日集团。当时公司的业务也比较的简单，主要就是帮日本这些企业加工，只不过他们的技术含量极其有限。当时日本这一家公司也并没有多说什么， 因为虽然他们技术有限，但最起码价格比较便宜。这也让潘苏通的原始积累变得越来越迅速，很快他的手里边就掌握了一部分的制造技术，这时候的他又开始销售自己的家电产品，想要帮助自己崛起。在手里边有钱之后，他就可以实施自己心中 的想法了，只不过想要打入房地产领业的话，其实也没有那么简单，毕竟之前他都没有进军过这个领域。但在当时的潘苏通看来，只要自己手里有钱和有想法，就一定能够取得成功，也正是因为这样的冲动，为他事后的发展奠定了不太好的基础。 当时的他通过预算后发现自己投资的金额已经高达七百亿了，按道理来说，投资这么多资金，许多商人都会放弃，毕竟投入的资金越多，风险就越高， 如果面临失败的话，那真的会赔的血本无归。但当时的潘苏通他一点都不害怕，在他看来只有搏一搏才能赚大钱， 但让他没有想到的是，这一个大厦在修建的时候竟然失败了，这也是所有的人都没有料想到的一点。要知道潘苏通对这一个项目那是万般的重视，光是占地面积都达到了一百九 十六万平方公里，而之所以这个大厦会走向失败，那也得从他刚好修建开始说起。这一个大厦在二零零八年的时候就已经正式动工了，通过多年的努力，在二零一五年的时候，这一个大厦的整体结构就已经封底了， 本来在一年之后就可以完成了，谁知道这时候的潘苏通又想一口吃成一个大胖子，又表示自己要把规模给扩建一下，把马场安装在大厦里边，想要给人一种来到这个地方的人就是十分了不起的人的感觉。 除此之外，他还有想法在里边打造一个十分豪华的酒会场地。当时外界对于这样的做法，也觉得潘苏通手里边是没钱了，于是想通过这样的方式来吸引投资。对于这种情况，潘苏通并没有回答， 表示自己完全就不是这样，只是为了让这座大厦变得更加的了不起。但事实真的如此吗？如果真的资金没有出 线短缺的话，按道理来说，在二零一六年这一个大厦就已经可以完工了，但让人没想到的是，他们推迟了整整一年的时间，在二零一七年的时候，所有的人都以为这一次终于能成了，谁知道之后他又疯狂的往后延迟。并且还有网友发现， 其实这一个大厦在二零一五年的时候就已经没有再继续休假了，因为当时他们自身运营出现了问题，导致资金链直接就断裂了， 公司想要运转这个项目变得无比的困难。在这样的情况出现后，这一个集团也出现了好几种声音，有一种声音表示已经投入了这么多资金继续往下走， 还有一年就可以完工了，毕竟这一个主体也已经修建完成了，再接一点钱就可以了。但问题是还有第二种声音存在，第二种声音那就是反对继续投资。在他们看来，如果这一个项目再走下去的话，亏的钱只会越来越多，还不如这时 后选择及时止损。当时的潘苏通看到这样的情况，也不知道到底该怎么下去，但如果继续投资的话，自己的手里已经没有那么多钱了，之前的这一些钱全都砸了进去，这时候的他就算是想借，也没有人肯借给自己了。没办法的 潘苏通只能把这个项目先放在一边。这样的决定后，公司也有不少人选择了离职，在这一些人看来，这个公司已经没办法再崛起了， 还不如直接辞职算了。当时的潘苏通看到这样的情况，那也是心急如焚。在潘苏通看来，如果之后自己能够重新崛起的话，那就继续对这一个项目进行投资。只不过后来这一个市场发展一直就不是很好，后来再受到新官疫情的影响， 这一个工程压根就没有办法继续了。这时候的潘苏通才意识到，自己玩的实在是太大了，投入这么多资金，没有办法取得成功，真让人感到无比难受。你觉得潘苏通投资这一个项目合格吗？

二月底，苹果放弃耗费七百亿造车计划的消息引爆了网络，一时间大家对科技巨头为何放弃造车这样的分析不断，每媒体也进行了分析。综合报道基本有以下几个主要观点，第一，库克造车意愿本就不大，为的只是防止工程师流失， 曾经拒绝收购特斯拉。第二，库克认为依靠苹果的实力可以轻松复制宝马公司的工程技术和生产能力，忽略了完整供应链的重要性。 第三，苹果公司期望值太高，在对标特斯拉与制造自动驾驶汽车上存在选择难题。第四，欧美国家汽车巨头放缓电车投资，苹果可能在 ai 领域寻求更多机会。美媒报道，十年前，苹果公司刚刚完成 apple watch 项目， 很多工程师的工作都处于闲置状态。为了寻求新的业务增长点，防止工程师外流，库克认为汽车行业至少能 带来二万亿美元的一部分业务增长，因此决定是否造车计划。为了彻底了解造车市事宜，库克等人亲自前往德国宝马公司，参观了设计总部和制造工厂。他们认为，以苹果公司的财力、物力和人力，建造一个超过宝马的工程技术与生产能力的汽车工厂并不难。 这令宝马公司的一众高管都震惊不已。事实上，库克真的错了，只不过代价是耗费十年时间，花费七百亿元、 两千多人团队的心血来验证。参观宝马工厂之后，摆在苹果公司的路子有两条，第一是收购特斯拉，对于常年放着几千亿美元躺在账户上的苹果来说更不是什么问题。 但是最终库克与马斯克并没有谈拢，因为马斯克提出了一个要求，不是作为特斯拉的 ceo， 而是要成为整个苹果公司的 ceo。 尽管那个时候马斯克为 为了研发 model 三也焦头烂额，也找到苹果探讨收购特斯拉的可能性，但是最终两人没有形成交集，最终苹果认为自己制造汽车比整合特斯拉更有意义，选择了自己研发的第二路。最终苹果公司设立一个秘密项目，叫做泰坦， 在这里笔者必须八卦一下，泰坦这个名字真的玄乎？泰坦尼克号、泰坦水下探测器等项目结局都令人唏嘘。 项目设立后，苹果内部有两个选择，对标特斯拉和直接研发自动驾驶汽车，但是因为内部意见不统一，走上了与谷歌旗下公司竞争自动驾驶的路子。 但是汽车行业是一个科技与机械结合的行业，苹果公司强大的制作能力很大程度依赖的是台湾省的制造和配套能力，涉及到新能源汽车，苹果公司除了软件上的能力，还需要强大的供应链支持， 但是台湾的制造业根本支撑不了新能源汽车。因此看到谷歌在自动驾驶路上一路高歌猛进的时候，苹果自然也不愿意被落下，一方面增加对自动驾驶技术的研发，另一方面寻求制造商的供应链支持。最终苹果不断吸收外部人员加入项目， 挖掘了包括特斯拉、 nasa 在内的多名工程师，形成了超过两千人的团队，并且收购了几家创业公司 合力造成最终苹果再更换了三位主管，也造出了一些概念车，并历经沧桑进行了录视测试自动驾驶技术， 并寻求汽车制造供应链支持。但是，苹果公司先后与宝马、日产、奔驰、现代、大众进行磋商，也只有和大众达成协议，由大众提供骑 transport 厢式货车。后来经过主管人员交替、陆氏汽车数量有限、 自动驾驶技术太难等诸多原因，苹果在自动驾驶和汽车制造上业绩平平。对此，马斯克曾表示，自动驾驶取决于数据，特斯拉有五百万辆汽车在路上行驶，而苹果公司几辆几十辆。 因此，对于涉及高度专业化的计算机、视觉机器人和边缘人工智能问题的自动驾驶技术，苹果公司即便作为科技行业中的巨头， 其胜算也十分有限。总之，苹果公司在寻求直接实现自动驾驶和智能制造方面出现了偏差，加上欧美燃油车在汽油价格较低的情况下仍旧缺乏换新动力，以及没有强有力产业链支持的情况下， 失去了持续研发的动力。苹果造车十年，其实还是在设计整车和开发 l 五智能驾驶上左右摇摆，或者退而求其次。蓬勃射称，苹果在最近的一次内部会议上告诉员工，经 今年年初时，公司领导层决定，最好将公司资源用于研究生成是人工智能而不是汽车。而比者认为，同样是在是否造车上，华为的决策要优秀的多。首先，任正非明确表示华为不造车，至少在一定时间内，华为聚焦的还是 i c t 领域。 最后，我们看到了华为智能技术和通信技术为整个国产汽车行业带来了巨变。其次，华为有着良好的口碑和品牌号召力以及优秀的营销团队。虽然没有造车，但是其他车企有了华为技术的加持，已经有合作品牌成为佼佼者。最后，华为始终明白自己的优势在哪里。 苹果公司其实在手机、平板之后件数不多，但是现在说苹果退出造车失败还言之过早。理想汽车 ceo 理想所言，做成了汽车大获成功，苹果会增加二万亿 的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。贾跃亭也表示，人工智能最佳的落脚点其实就是电动汽车，苹果退出太可惜了。他表示， 顾客终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的 iphone 江山，但却似乎无法开创 ai 电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。 但是比者认为，库克的创新能力确实不怎么样，如果苹果在 ai 上有所超越，也许还能扳回一程。总之， 现在我们看到了两个不同的现象，欧美一些传统车企因为各种原因撤回汽车电气化的计划。另一方面，国产新能源汽车全面开始海外计划，在这个层面上的角逐才刚刚开始。可以遇见的是，欧美国家会逐渐树立贸易壁垒。欧盟去年 对中国电动车发起了反补贴调查，就在刚刚，美国已经以国安风险为由将对中国联网汽车展开调查。但是在时代的洪流之下，注定是徒劳，苹果放弃造车是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一例子，但是也充分说明，没有完整产业链支持， 想要跨界创新并不容易。苹果放弃造车背后给国产厂商无疑提了一个醒，不仅要搞好电车普及率的价格战，还要投入更多资源到人工智能的发展。只有牢牢把握这两个方面，中国新能源汽车引领世界潮流指日可待。 突然想到比亚迪去年年底的发布会，王传福表示，整车智能化才是真的智能化。在做到全球电车销量第一之后，比亚迪准备依靠工程师红利走出未来，还有就是吉利汽车也几乎是紧随其后，至少比者 看到了国产汽车的希望。苹果的战略调整对于国产品牌来说是一个值得讨论和深究的话题。在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程，竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 我们不能只表示震惊，也不能期待全球果粉来买我们的汽车，而是要研究新能源汽车到底会走向何方。这里引用王传福的一句话，现在电动汽车时代已经来临， 引领世界汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人。如果电动化被认为是汽车的上半场竞争，那么智能化就是下半场竞争，苹果放弃造车无疑已经吹响了下半场的哨子。