黄河如何改造才能通航

前段时间啊，收到一个比较有意思的问题，有头条网友私信给我留言呢，问是否能将黄河几字形拉直，这样呢，不但可以解决黄河泥沙问题，甚至还能使黄河变成长江那般，成为我国第二条黄金水上通道。 这位网友呢，甚至还给出了大概的实施方案，简单来讲，就是在刘家峡水库修建大型的蓝水河坝，抬高刘家峡水库的整体水位以后啊，促使黄河的直流，桃河水流方向呢，改为向东南倒流。 然后呢，在林陶县附近修建大型河道，向东到达渭源县以后，在这里呢，联通渭河，在借助渭河河道向东自然静流，最后在潼关县重新联通黄河河道， 以此呢，就能让黄河绕开黄土高原。不得不说，这个想法的出发点呢，是非常好的，毕竟黄河泥沙确实困扰了华夏几千年 的时间，但仔细考量啊，这个想法只能是纸上谈兵，甚至可以说是信口开河。因为该想法呢，只是在平面地图上画线而已，根本没有考虑到实际过程中涉及的地势地貌问题， 更没有考虑到拉直黄河对核桃等地区造成的影响。下面我们就结合地理科学来详细探讨一下此方案。 首先不可否认，桃河与渭河之间的距离啊，确实非常短，最短处的距离呢，甚至不到三十公里，完全可以人工开凿河道。 但该工程方案呢，最大的问题根本不是距离，而是海拔落差。我们可以来做一道数学题，桃河在汇入刘家峡水库时的海拔呢，是一千七百米左右， 而桃河与渭河最近处的海拔呢，是两千米左右，这说明刘家峡水库的水位啊，至少要比当前提升三百米，才有可能促使桃河水倒流， 这就意味着当前的刘家峡大坝呢，至少要增高三百米。而如果再将渭河源头两千三百米的海拔考虑在内呢，那刘家峡水坝的高度呢，总计要提高六百米，加上现有的一百四十七米，那高度呢，将达到惊人的七百五十米左右。 当前世界上还没有哪个国家能建造如此高度的中立坝，就算我们的长江三峡大坝高度呢，也只有一百八十五米。所以啊，抬高流江峡水库水位的方法呢，根本行不通。看到这里，可能有人会说，既然通过桃河地表河流没办法实现倒流，那是不是可以建设地下疏水隧洞， 穿过桃河与渭河之间的分水岭，然后再汇入渭河河道呢？理论上呀，这也不是为一个很好的办法，但我们在实际建设过程中呢，要考虑黄河的宽度，黄河水量虽然远不及长江，但其河道的平均宽 宽度呢，至少是一百米。那修建一百米宽，一百公里长的地下疏水隧洞，试问哪个国家敢承接这样的工程呢？况且，桃河与渭河分水岭所谓于的陇西高原呐，属于典型的黄土高原地貌， 极易受到水土侵蚀，修建窑洞还可以，修建疏水隧洞，还是算了吧，即便我们的基建水平再狂魔化，也根本行不通。然后呢，我们再来看一下渭河河道， 就算黄河可以从刘家峡水库呢向东改道，那过程中啊，也要对渭河进行拓宽。虽然渭河是黄河最大的滞流，但渭河水量呢，不及黄河总水量的五分之一。 现有的渭河河道啊，不管是宽度还是深度，都不足以承载黄河干流的水量。不拓宽河道，结果就是黄河水泛滥，沿渭河两岸呢，全都会变成黄泛区。而拓宽河道涉及的人口迁移量大到不可想象。 渭河西起甘肃渭源县，东到渭南的潼关县，全长呢八百一十八公里，干流流经人口稠密的关中平原。可以说，关中地区啊，规模以上的城镇基本都是傍着渭河河道而建的， 典型的像天水、宝鸡、咸阳、西安、渭南等。就算将渭河河道只拖宽两倍，那这些城镇的人口迁移量也有几百上千万。如此规模的城镇，人口迁移所耗费的成本没有几万亿恐怕难以实现。 接下来啊，还有一个更重要的问题，如果黄河不在北流，那原来几字形区域内的人口该怎么办？生态又该怎么办？ 黄河几字形区域内啊，绝大部分都属于干旱区，农业、畜牧业等全都依托黄河来水而发展，典型的像宁夏的黄河灌区、核桃平原，内蒙古包头的山南平原等。之所以能发展出优质农业，黄河的作用啊， 功不可没。没有了黄河，那这些区域内大部分人口呢，也只能迁移。而且黄河北上流进河套地区、黄土高原等，可不仅仅是给下游带来泥沙那么简单。黄河啊，在这几个区域还扮演着生态护城河的角色。 黄河几字湾流经腾格里、乌兰布河、库布齐、毛乌苏等四大沙漠，几字湾的沿线呢，就是我国治沙的前线，可以毫不夸张的说，失去了黄河生态屏障，那黄河南岸很快就会变成沙画土地，我国治沙前线呢，将后退到关中平原地区，那每年春季的沙尘暴啊，将不只是在华北上演， 华东和华东地区呢，也根本不能姓名。最后，黄河作为母亲河，象征意义很大，人为拉直黄河啊，就破坏了黄河的自然形态，既是对黄河母亲的不尊重，也是对自然的不尊重。至于黄河泥沙治理，最好的办法呢，还是要 树造林，从黄河兰州段开始啊，利用现代科技手段，努力恢复沿岸的生态，不断强化两岸的植被覆盖，那才是黄河泥沙治标又治本的正确方法。对此，各位看官，你们又有什么看法呢？

没事遛弯，遛哪拍哪，朋友们好，这两天天气不错，到黄河边遛遛，放松一下心情。 最近看到消息说以后黄河要通航了，您知道吗？我看到这消息后啊，是极度怀疑他的真实性，觉得不太可能实现。 黄河和长江不一样，我们看到长江里航行的大货轮、客轮，而黄河呢，却看不到这些，只看到一些小渔船、挖沙船， 这主要是取决于黄河的地势和水势等方面导致的。黄河水下游含沙量大，水浅按流多，不适合通大船。那么消息中说到的到二零三零年，黄河经过改造，可以通大船入海，这样的规划真能 实现吗？据交通运输部黄河水系航运规划报告中说，以后将通过河道枢郡、合适控制码头建设等举措，把黄河 河南山东段打造成标准的生态航道，打通内陆城市的出海口。说是到二零二零年实现黄河区段通航，能行驶三百吨的船，这也没见实现呀！啊，还说啊，到二零三零年通行 三百到五百吨的船和船队，形成现代化的运输新通道后呢，可以从郑州、开封直接坐着豪华游轮一路向东，驶向美丽的大海。这么好的事，希望他不只是计划和规划， 我们期待这美好的愿望早日实现吧！

目前呢，我们正在规划黄河下游同行这个项目，那么两岸呢，沿线呢，还要建设二十多个码头，包括货运的码头和旅游的码头，就是 客运码头。那么要打通河南到山东到渤海八百公里长的佛道， 我们两岸的老百姓可以坐上旅游船，通过这个生态航道到达渤海， 才能和京杭大运河联通起来，北上首都，南下江南，实现我们河南通江大海的梦想，同时也让黄河真正成为造福人民的幸福河。

君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回。对河南而言，如果黄河能够实现同行，无疑将为经济社会发展开辟一条黄金水道。据了解，目前 我省正在研究制定加快内河航运高质量发展的意见，编至河南省内河航道与港口布局规划。二零二一到二零三五年规划，到二零三五年，全省形成六干、六支、五干航道网， 其中黄河为干线航道，航道里程五百九十七公里，是莴省重要的文化生态旅游航道。在黄河两岸规划建设八个港口，其中郑州港为主要港口，具备旅游客运、 货运功能。开封港、洛阳港、新乡港、焦作港、胡杨港、三门峡港、 济源港为一般港口，主要服务旅游客运。相信不久的将来，河南的老百姓都可以坐上旅游船，北上首富，南下江南，激不激动？朋友们对此有什么看法呢？

京杭大运河早已全线通水，啥时候才能重新通航？二零二年，京杭大运河实现了百年来首次全线水流贯通，二零二三年四月再次实现全线通水， 所以让不少朋友都期待京杭大运河可以早日实现全程复航。就目前来说，京杭大运河要想实现全线通航， 最大的困难就是运河要如何跨越黄河。众所周知，黄河在历史上曾经历过六次大改道，而他正好是京杭大运河无法避开的重点航段。即便是在古代，京杭大运河真正实现贯通南北， 还是在隋唐时期，那时候洛阳是中间点，黄河在这里与京杭大运河进行交汇，随着都城开始向北京迁移，为了减少路程，古人又开挖了中运河、鲁运河，并且修建了多级船闸，帮助船只通航，避免黄河比运河水位高，且避免泥沙 倒管黄河。即便如此，黄河之患也还是影响到了京杭大运河。一八五五年，黄河北岸溃堤改道入了渤海，导致大量泥沙淤积，堵塞了运河。倒霉的是，当时咱正处于内忧外患之际，压根腾不出手去给运河输郡， 也最终导致大运河被拦腰截断，以黄河为界，形成了南北两段运河，京杭大运河北段从此便因为缺水而失去了通航能力。 目前，京杭大运河与黄河有两个交汇点，且都位于山东。第一个是东平湖北出口，可这里修建了防盗灌闸，不能视线通航。第二个是鲁运河，它与黄河的直线距离仅三百多米， 不过黄河河船高于运河，所以运河跨不过去。由此可见，京杭大运河想要恢复通航，就必须要想办法跨越黄河。

一河揽千年，文明大运河承载了太多的历史故事和重现旧日荣光的期望。黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长、玉鲁 黄河富航和生态航道建设条件目前已基本满足，未来计划把从郑州到黄河入海口这段长达八百多公里的河道建设成生态航道，与京杭大运河互联互通， 黄河通航跨入日程，河南未来将能通江达海。国家战略积极推进黄河干流示意河段旅游通航。黄河水运有着悠久的历史， 西安、洛阳、开封等历史文化古都都曾是黄河曹运的中枢，以黄河为主体，长安曹渠变渠为骨干，构成庞大的航运交通网络。直到北宋以后，随着国家政治经济 中心的转移、京杭大运河的兴起以及海运的逐步发展壮大，加上黄河灾害频发，改造频繁，泥沙和洪涝，黄河槽运才日渐衰落。直至二十世纪七十年代，黄河山东段仍有最高年水域运量一百二十万吨，河南段岸年吞吐量达数十万吨。 二零零九年，交通运输部和黄河有经九省区交通运输听负责人曾齐聚兰州，参加首届黄河航运发展论坛，商定建设黄河黄金水稻，实现二零三零年黄河全线通航。

黄河在天空号的数据下可以实现通航吗？近些年，随着我国基建水平提升，有关于黄河同行的言论呢，一次又一次的在网络上发酵，虽然大部分情况下都是不了了之，但民间关于黄河同行的目标呢，一直在乐此不疲的触摸画册， 尤其是黄河中下游河段的河南山东，讨论之称呢，最为积极。当前，在所有关于黄河通航的讨论中呢，有两个方法呼声最高，第一， 第一个是黄河改道为何减少上游泥沙含量。第二个呢，是用天坤号来数据黄河泥沙。关于黄河改道为何呢？在往期视频中呢，已经做出了详细解释，这里就不得过多探讨，感兴趣的读者呢，可以查阅往期视频。 本期视频呢，我们主要探讨一下第二个方法，用天坤号来数据黄河泥沙，到底可不可行？在很多人看来，我国见到的挖泥船天坤号呢，是亚洲最大最先进的 的脚西式挖泥船，每小时呢，挖泥量高达六千立方米，且最远能将泥沙排到十五公里开外，让其来数据黄河泥沙呢，最合适不过。即便不可能数据黄河全线，但 最起码可以数据黄河下游的平原地区。仅从表面数据上来看呢，这个想法似乎真的具备可行性，但其实呀，在实际操作过程中完全行不通。 首先从船舶角度来讲，海基船舶呢，与内河船泊完全不是一个量级。天空号挖泥船全长是一百四十米，宽二十七点八米，吃水深度呢是六点五米，而黄河平均水深只有二点五米左右， 就算上游水深较深处呢，平均深度也不超过四米，这种情况下，还没等天空号进入黄河呢，就已经搁浅了。可能有的人会说，天空号呢可以从渤海近海开始，沿着黄河入海口逆流而上，一边数据一边前行，就像 破冰船那样，最终可以进入黄河腹地。这样想呢，其实是不理解挖泥船的工作原理。简单讲，天空号的绞盘挖掘系统呢，位于船尾， 是船尾挖泥，而船头进行输送。如果要开进黄河，那显然呢要倒着前进，但这么大型的船只正常行驶呢，方向都不易掌控，更何况全程倒进，这显然呢，是行不通的。 再加上黄河河道呢，也不是呈直线状，九曲十八弯中呢，不乏一些一百八十度的急转弯，在黄河水量这么少的情况下，天昆号根本没有足够的施展空间。 其次，从数据提炼上来看呢，天空号的数据速度是每小时六千立方米，刚好等于一个标准足球场承接一米深泥沙的体量。在这么快的数据速度下，泥沙呢根本无处堆放。毕竟延安黄河两岸呢，有诸多村庄，城镇耕地不可能全都建设为纳尼区，更不可能将延安村庄呢全部搬迁， 因为这与黄河同行，促进沿岸经济发展的目的呢，相互矛盾。再一个呀，从环保角度来讲，大型脚气式挖泥船开进内核呢，不仅会破坏河流自身的生态平衡，也会破坏沿河的周边环境。 黄河虽然是世界级长河，但根本无法与海洋相提并论，远不像海洋那般具备超强的净化吸收能力。更重要的是，黄河输进出来的泥沙呢，并不是传统河流当中的沙子，而是与黄土高原的黄土没有什么区别， 但没有建筑利用价值，反而会污染周边环境。试想一下，当树菌出来的黄河泥沙干燥以后，漫天黄沙随风起舞，对沿岸环境会造成多么大的影响？ 在这种情况下，可能工程还没有开工呢，沿黄河两岸的居民就已经开始大规模反对了。综合以上几种情况，用天坤号数据黄河河道的想法呢，完全行不通。当然了，这里呢，也不是一味的在畅销黄河通航，虽然 黄河全线通航的可能性比较低，毕竟像壶口瀑布这类高落差确实难以跨越，但黄河从河南郑州一直到入海口的这八百多公里呢，如果规划得当，实现通航也不是没有可能。事实上，河南的黄河呢，曾经有过悠久的通航历史，早在春秋时期，这一段黄河呢，就发生过泛舟之一， 这是华夏自有历史记录以来呢，第一次明确记载的内陆河道大规模运输事件。但到了唐宋以后呢，因为黄河灾难频发，泥沙问题呢，也越来越严重， 所以黄河好运呢，一步步弹出了水域舞台。不过随着现代基建水平的提升，以及黄河生态之旅的成果呢，越来越明显。当前黄河下游市行的中水河槽呢，已经初步形成规模， 河槽各方面形态呢，基本都适合通航。未来随着黄河泥沙调控体系不断完善，以及在小浪底水库调沙控沙的能效发挥下，可以确 黄河下游河道未来五十年基本不淤积不抬高，黄河河南段、山东段呢，也就能因此实现通航。当然，在通航船只吨位方面呢，黄河无论如何也无法与长江、珠江相媲美， 毕竟黄河位于北方温带区域，来水量呢，远不及长江流域和珠江流域。近十年来，黄河河南段的日均流量呢，在两百五十立方米每秒左右，山东段的日均流量呢，在一百二十立方米每秒左右，平均水深呢，则一直保持在三米以内。 这样的水温数据呢，只能勉强满足四级航道的同行标准，也就是只能同行五百吨以下的内核船只。且一旦遇到旱季，吨位呢，可能进一步降低到三百吨、一百吨。这在陆运产业越来越发达的今天呢，以及对运输速率要求越来越高的今天， 即便黄河同行，似乎也并不能体现出太多优势。所以很多人所希望的黄河同行呢，更多只是情怀所致。实际上，黄河同行的价值呢，真的没有想象中那么大。对此，各位看官，你们又有什么看法呢？

这黄河能不能要不要像长江一样通航？最近有人就问这个问题，河南官方的答复是啊， 目前不能，但未来有可能。而且呢，还计划在未来的十五年时间里，把郑州建设成为一个主要的港口，具备旅游、客运和货运的两大功能。 另外呢，还要建什么洛阳港啊，开封港啊等七个港口。这个事你怎么看呢？也不知道搞这个计划的人啊，是否沿着黄河的两岸行走过，对各地的山川行叫是否了然于心呢？ 我的看法是啊，这个想法，这个计划呢，是很好的，但是啊，也只能严禁于此吧。早在零九年，黄河沿岸九个省区的航运管理部门就搞了一个什么计划，说 在二零三零年，黄河又像长江一样实现全县通航。当年呢，还有一个报告说，计划到二零二零年，也就是去年呢，要实现黄河区域段的通航，能够行驶三百吨级的这种船舶。 这个计划实现了没有呢？当然是没有了，因为黄河的水资源不够啊，周边的支流日渐的枯竭，是带不动三百吨的船只的。有些计划呢，想法可能是挺好的，但不见得实现了就一定是好的。 那黄河的全线通航，尤其是三百吨的，或者这种五百吨的船泊啊，不见得能够产生多大的经济意义。 比如吧，你开一条船，从郑州出发，一直到山东入海，比起走路路啊，比如说汽车或者火车，基本上也是没有什么优势。与其这么 搞黄河通航，还不如把重点放在黄河文化，黄河文明的这种复兴上。比如吧，黄河的故道啊，他的文化旅游开发， 沿着这个贾鲁河向南一直到淮河，可以好好搞一搞。黄河北部呢，也有一条河叫渭河，同行价值还是蛮高的，明代就有著名的渭河三侧，渭河可以直通天津，它的前身呢，基本上是隋代大运河的永济区， 在六十年代以前，渭河在河南还是一个重要的航道的。可惜啊，水资源枯竭，生态环境变差，这个贾鲁和渭河啊都失去了通航的意义。所以啊，黄河重要的其实也不见得是通航，而是这种文化的开发。

黄河是中华民族的母亲河，也是中华文明的发祥地。从地图上来看，黄河呈一个巨大的几字形，自信向东延伸。由于黄河在几只线的拐弯处要经过黄土高原，每年裹积着大量的泥沙，从向下游造成严重的水土流失。如果将黄河急弯曲直绕过黄土高原，是否能够让黄河的水变得清澈，避免水土流失呢？由于 黄河的水稻泥沙淤积严重，因此造成的黄河几乎不具备轮船通航的条件，因此黄河沿岸不像长江沿岸，拥有众多的大型水运港口，造成了其他的浪费。 如果急弯曲直绕过黄土高原，理论上黄河的水就会变得清澈，而且适合同行。如果从长江一样在黄河沿岸建设港口，那么将极大的带动牛津省份的经济发展。那么 叫黄河拉直到底行不行的通呢？黄河全长五千四百六十四公里，是我国仅次于长江第二长的河流。黄河泛源于青藏高原八沿喀拉山北路，随后自西向东最终注入渤海。黄河的流域面积高达七十五万两千四百 四十三平方公里，途经青海、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东六个省、两个自治区。黄河从起点到内蒙古的托克托县为上游，从 托克托线到郑州的桃花运为中游，从桃花运到渤海出海口为下游。黄河在核桃平原与库布齐沙漠之间形成一个近乎九十度的急转弯向东流去。随后在托克托县又形成一个九十度的急转弯向南流去。在 到达丰宁渡口之后，再一次以急转弯的形式向东奔流而去，最终汇入渤海。从托河托县至丰宁渡口的黄河段成了陕西和山西的界河。丰宁渡口是陕西、山西和河南三个省份的交界处。从黄河的走向来看，它唯一是一条桀骜不驯的河流。那么 用什么方法可以将黄河拉直，变成一条笔直而下的河流呢？全长八百一十八公里的渭河，是黄河最大的支流。渭河发源于甘肃的辽、蜀山这些向东流经天水、宝鸡、西安等主要城市，最终汇入黄河。 渭河西部的发源地辽、蜀山其实离黄河的距离并不远，两条河流的直线距离仅一百一十五公里左右。然而，这渭河的附近有一条黄河的支流，叫做桃河。为何 河道桃河的距离仅三十五公里？借到桃河的自然河道。另外，修建三十五公里的河道，对如今中国的基建能力来说没有任何问题。一旦将黄河拉直，温河的水量将会增大，附属的关中平原将不再缺水，可以承载更多的人口。绕过黄土高原之后，新的黄河将更加清澈，更适合船只通行，给 联通省份带来不可估量的经济效益。那么，为什么一直没有修建呢？河流人工改到，无外乎是改善该区域的缺水问题和航运问题。虽然依靠渭河，但关中平原依旧缺水。目前，银焊机位工程已经取得成效，大幅 改善了关中平原缺水的面貌。对于关中平原来说，并不需要黄河改道来补充渭河的水源，水资源自然是哪里需要就输送到哪里。比如我国的南水北调工程，正因为有黄河的流经，才在荒漠中孕育出 塞上江南的银川平原。同样在沙漠戈壁众多的内蒙古地区孕育出了水草丰美的核桃平原。也正因为黄河这样一个特殊的几字形，将毛乌素沙漠所在的黄土高原包围在其中，才阻止了这一区域的荒漠化继续恶化。而毛乌素沙漠在得到治理之后，未来或将消失，变成一片绿色的森林。 从高空俯瞰，如果没有黄河流进黄土高原，这一区的荒漠化将更加严重，更别说会出现银川平原和核桃平原。我们不能违背自然的规律阶段，缺水的地方，将水输送到并不缺水的地方，如果仅仅是为了黄河变清澈，防止水土流失， 并不是没有其他的办法。随着对环境保护的重视，我国在黄河流域进行退耕还林，并积极植树造林而固沙阻止水土流失目前已经 有成效，未来一旦治理到位，水土流失自然也得到了解决，也不需要脑洞大开，将黄河拉直。拉直。黄河无异于引政之渴，保护环境，使黄河变得清澈，适宜船只通行才是最好的解决办法。对我国现在的能力来说，完全可以将黄河拉直，但也完全没有必要这样做。大家觉得呢？好，今天视频就到这里，感谢大家观看，下期视频再见！

之前呢，京杭大运河可以通过多机传闸的方式啊，跨过黄河，那为什么现在就不行了呢？那问题到底出在哪呢 啊？黄河啊，在清末咸丰年间的这次改道就是罪魁祸首，因为黄河的洪泛啊，导致此次的改道，大量的泥沙就冲进了山东境内的大运河里面，结果就是运河被淤色。此时呢，清政府的内忧外困啊，再无能力投入运河的输运了， 更谈不上针对新改道的黄河啊，重新设计建造沿运河的梯级船闸了。至此呢，京杭大运河在黄河一北就逐渐失去了通航的能力，那国家呢，也不得不依赖海运实现南北的物流运输。 目前呢，只有黄河以南的大运河啊，最北到了济宁的梁山港还能通航。如今呢，我们国力提升，所以大运河 河的跨越黄河实现北段的继续通航的问题呢啊，就再次被热议了。有人说啊，我们继续建船闸吧，船闸最好建了，但他的运行尾货并不容易， 有没有更好的方案呢？目前呢，京杭大运河通航河段已经到达了济宁梁山港，向北，距离黄河啊只有十公里。 那前面提到的黄河啊，与大运河交汇的地方，黄河的河床底高层是四十三米半，称为地上的悬河。 而有水利航运专家就建议在两侧的运河河底呢，控制在二十八米，参考运河跨淮河的立交方式。不过这里呢，让运河呢，是利用隧道下穿黄河，使运河上的这个净空啊达到了十米，而且隧道的顶呢，距离黄河还有五点五米的厚的土， 如此以来呢，既能抱着黄河的安全，还能实现大运河的全程护航，一举两得。哎，您觉得这个方案可行吗？不管行不行，有一件事您必须得做，关注我，听我用大白话给您讲忠诚。

黄河通航是中国多少代人的梦想。目前来看，临近黄河，开挖运河河道较为可行。建设山东运河工程，关键在于京杭运河在济南接入小清河，打通通往渤海的航道。 京杭运河和小清河是山东省内河水运干线航道，将二者联通，对于区域经济社会发展具有重大战略意义。 二零二二年，小清河通航，京杭运河泰安东平港已经投用，京航运河济宁至东平湖段航道建成， 尽早建设东平湖接小清河的运河，集小清河富航工程两段河道合称山东运河，可实现济宁、泰安、济南、淄博、滨州、东营内河航道联通，并通过小清河直通渤海。小清河富航工程起点位济南市荷花路， 跨小新河桥下两百米处，终点为渤海莱州湾回方港、西港曲阳口作业区，拟建三级限制性航道一百六十九点二千米， 小清河富航后可实际通行一千八百吨级船舶航道，初步规划了济南、滨州、淄博、东宁、潍坊五个港。济南港区作为货物转运的枢纽港， 运输的货物主要是铁矿石、建材、盐、钢铁、集装箱、液化平等，要求，具备现代化装卸、仓储、中转运输等现代化港口的主要功能。小清和富航工程计划于二零二二年正式建成并投入运营， 由山东海洋集团与中国铁建共同设立项目公司，负责该项目的整体建设及运营运营七到二零四八年，长达二 十七年。在多式联运的价值逐渐释放的背景下，济南作为陆港枢纽城市，加上山东运河实现西联，京杭运河向东直入大海，综合交通枢纽的优势将显著放大。

大家好，欢迎来到今天的科普时间。我们都知道，长江和黄河是中国的两大母亲河，他们各自承载着丰富的水资源和厚重的历史。那么如果我们将长江的水资源一半掉入黄河，是否就能实现通航呢？今天我们就来一起探讨这个问题。 首先，我们要明白一个基本概念，通航不仅仅是水量的问题，还涉及到航道条件、船只吨位、河流宽度等多个因素。 长江虽然水量充沛，但其航道条件复杂，有许多险滩和浅滩，这些都限制了通航能力。而黄河则因为泥沙淤积等问题，通航条件更为困难。 其次，水质问题也是制约通航的重要因素。长江水质相对较好，而黄河则因为泥沙含量大，水质较差，这对船只的腐蚀和磨损都会产生影响。如果 将长江的水掉入黄河，虽然短期内可能会改善黄河的水质，但长期来看可能会对黄河的生态环境造成不可逆转的影响。最后，我们还要考虑到两河流域的气候、地形等自然条件， 长江流域气候湿润，降水充沛，而黄河流域则干旱少雨，气候条件差异较大。此外，两河流域的地形地貌也存在很大差异，这些都会对通航产生重要影响。 综上所述，将长江的水资源一半掉入黄河，并不能简单实现通航，制约通航的因素有很多，包括航道条件、水质问题、气候条件等等。 要实现两合的通行，还需要我们进行更深入的研究和探索，让我们期待未来的科技发展，为我们带来更多的可能。感谢您的观看，更多科普知识，敬请期待下一期！

尽管坐拥第二长河的美誉，但是相较于长江，黄河的航运却是如此的陌生。实际上，黄河也曾有过辉煌的航运。 黄河西起青藏高原，东达渤海之滨，从河源以下穿越今天九个省，沿途汇集了四十多条主要支流。在自然环境相对优越的古代，曾经亦是一条汹涌澎湃的大河。 相较于黄河下游的水患频发，黄河中游却相对稳定，最早见于史书记载的黄河水域便出现于此。春秋时期，黄河水系的航运已经有了相当大的规模。当秦汉帝国完成了大一统的历史任务后，黄河作为帝国统治核心区域的水上命脉，却依旧长期发生水患灾害。在濮阳 春秋与三枣以东黄河泛流成灾的同时，黄河通航草运却获得了现象提升。随着西汉关中人口暴增，到五地时负责运粮的 曹传多达五百艘，汉武帝时还专门令正当时开凿了曹渠，避开了渭河的渝区险阻，大大缩短了航程，更节省关中段的运输时间。 在黄河上游河段，随着汉王朝在西北方向对匈奴作战的胜利，黄水中下游和硕方京城之间的黄河干流上都有草船往来。西汉在黄河解冻之后，曾 已经充分利用黄河上游航道向征伐羌人的军队运送粮草。汉末，曹操为远征北方的乌环派人凿泉州渠，从而实现了从黄河流域输送军马粮草至北方海河流域的壮举。 当隋王朝统一南北乱世之后，隋阳帝杨广凭借开皇之志的财富和人力，在短短的六年内修建了长达五千余里的京杭大运河。唐朝末年，朱温通过掌握黄河曹运这一经济命脉，最终将唐王朝彻底送入坟墓。 汉唐以来，黄土高原的过渡开发，导致黄河干流泥沙量猛增。到北宋末年时，黄河地上悬河在当时已然存在，迫使北宋政府不得不用引落入边的方法来疏郡河道。北宋末年之前的黄河，虽然河道泛流不定，反复无常，但基本上都是北流入渤海。 但是金宋战争中的一次人祸，却彻底改变了黄河的历史。南宋东京留守杜冲为了阻止北方精兵难尽，擅自觉开黄河南堤，迫使黄河南流游思入怀，开始了黄河长期南泛入淮的历史时期。 自今致远，黄河几屋定道，河道淤塞与决意更是家常便饭，逐渐将黄河中下游的航运价值损耗殆尽。尽管明清两朝对于黄河的治理同样经年累月，但是到了道光咸丰之际，黄河下游经徐州独怀入海的黄河河道依旧淤积，已达相当严重的 程度。洪水时期，水面几乎高出地面十几米，绝口风险日益加剧。一九三八年的花园口诀的事件后，黄河终于在一九四七年回归故道，绵延至今。 二零零九年，黄河沿岸九省区航运管理部门及交通部黄河水系航运规划办公室联合签署了黄河航运发展区域合作框架性协议和黄河水系航运规划报告，标志着黄河航运联合开发建设工作正式启动。 这份协议提及，二零二零年前将实现黄河区段通航，到二零三零年实现黄河通航打海，到二零三零年，黄河将像长江一样实现全线通航，跨省打海。 黄河航运历经两千余年的变迁，不仅为流域内外的北方居民提供了极大的交通运输便利，更直接影响了无数中原王朝的心肺更替。

这个项目呢，已经写入了黄河领域生态保护和高质量发展的顶层多发层。 河南省委、省政府对这个项目是高度重视，已组织相关部门正在进行深入的研究，很快就对作为建设。