华为问界和阿维塔合作模式的区别

再聊一期，炸了，华为又出新车了，这次呢是跟奇瑞合作的，所以现在我要问问你们，你们知不知道阿维塔，问届，吉胡和新出的这个 g s 七，他们之间跟华为到底是什么关系呢？今天我们来说说。首先问届呢，他是华为跟赛利斯合作，也就是跟大喜怀生的亲闺女， 用的是问界整个智能驾驶的软硬件服务，也就是说除了华为提供的那套全站的智能解决方案之外，包括华为鸿蒙的系统，还有他的零售服务，还有他的营销业务等等，都是华为支持的，所以我们能够在华为的店里看到问界的车，那么阿维塔呢？阿维塔是华为跟长安汽车合作的，其实是不太一样的，华为给阿维塔提供的叫做华为 inside， 他的意思意思呢，其实就是说他只是给阿维塔自驾的这一套解决方案，那么其实你看到阿维塔其实其他的都是自己去做的，但是你在华为门店也能能也能够买到阿维塔。吉胡呢，是华为跟上汽新能源合作的，那么阿维塔跟吉胡的区别呢？就是 吉胡其实是车先搞出来了，然后再去装了华为硬件。那么阿维塔呢，其实是在车辆设计的初期，华为这个激光雷达呢，他们这个设计团队呢，就已经融进去了，所以说可能他在一体化上呢，感觉更强一些。那么现在新出的这个跟奇瑞合作的这个品牌呢，我们可以简单的把它理解为华为跟他第二个老婆生的亲闺女，其实是跟问鉴是一样的， 都是自选车的业务，同样享有刚刚才问借呢享有的那些权益，但是呢，赛利斯大家都知道，他在这个渠道营销做的肯定就不怎么地嘛，他确实需要华为通过自己的渠道去帮助他，但是奇瑞不一样，奇瑞有那么多家店，对吧？所以说这个新车造出来之后呢，到底是放在奇瑞的四 s 店里卖呢，还是放在华为的店里卖这个事呢？其实都不一定 啊，当然也有可能呢，呃，他们会共同打造一个，或者是华为自己打造一个这种新的用户中心。那么就是说呢，呃，华为是不是就可以把他的跟三老婆生的闺女呢，跟四老婆生的闺女呢，以后都放在这个用户中心里边啊？对，那那就问题就来了，你觉得这些亲闺女呢？谁最受宠呢？

上周，局长静态体验了智捷 s 七，今天来体验一下阿维塔十二。智捷 s 七和阿维塔十二两车前后脚发布都是定位 c 级大轿跑，一个是 h i 华为 inside 的模式，一个是鸿蒙之行全面赋能，他们能有什么不同呢？ 从外观来看，阿维塔十二尺寸更大一点，实际上也是阿维塔轴距达到了三米，长度达到五米，出头要比智捷 s 七略大一点。 第一个不同点来了，激光雷达布局形式和规格不一样，阿维塔十二使用了三个九十六线激光雷达，前方一个，左右侧各一个，而 ggs 机是在顶部布置了华为最新的一百九十二线激光雷达，比问 gm 制架板上的一百二十八线版本更先进，同样 搭载华为 ads 二点零自驾系统。从技术规格上来看，激光雷达的线数更多，他的成像能力就更强，探照宽度更大，布局数量上就可以相对减少。因此，三颗九十六线不同方位的激光雷达，实际效果能不能达到一颗一百九十二线的激光雷达水平还不好说。 阿维塔十二在前机盖上方设置了交互屏，可以显示文字、表情等交互信息。由于没有后挡风玻璃需要，尾箱上有两个广角摄像头，支持流媒体后视镜。另外可以自动开启的升降尾翼炫酷拉满。 打开后备箱，五米车长换来了后备箱更深的净空无框。车门打开是通过按键操作，一键自动开启，而且还是电吸的，从车内开门需要连续按两下开关键。这个功能实际需 求程度局长认为不太高，如果停在旁边，离得很近的车辆很容易磕碰车门，驾驶位有舒适进入。靠近挡风玻璃的长条屏可以显示的信息很丰富，因为使用了电子后视镜，最左边和最右边各有一块显示屏幕来显示后视镜里的图像。 整个车内控制是熟悉的红梦座舱中央扶手箱下方落空，增加了储物空间，但是这个趋近于长方形的方向盘偏硬，并没有自己 s 七的椭圆方向盘握感好。 副驾和主驾都配备了华为的零重力座椅，车内小气完全没问题。来到后排，这里可能是两车在设计上的最大不同点，阿维塔十二虽然轴距更长，车身更长，但是这个空间却没有 z g s 七的大。 z g s 七后排跷个二郎腿毫无压力， 阿维塔十二嘛，就显得相对局促了。在设计锂电上，支架使用了华为最新的 one box 车身设计，机械部分最小化，乘坐空间最大化。最后来看一眼底盘，刹车采用了布雷博带工的试火塞，卡钳没有问题， 双叉 b 的悬挂形式和全铝制的底盘很实诚，但不如 g s 七上上下结偶是双叉 p 操控调教的极限更高。华为在全面赋能的问 gm 五和 g g s 七上都用了结偶的结构，这是与 h i 模式下的阿贝塔另一项不同点， 结构不同意味着操控体验的不一样。整体来看， hi 模式下的艾维塔十二与鸿蒙自行模式下的智捷 s 七还是很有区别的。一个是更炫酷科幻，但在传款器设置上不是最新一个，虽然 轿跑外形踢趴效果，但相对更加实用，更加注重乘坐的舒适性，这说明了开发初衷和设计取向的不一样，一个由华为车 pu 团队来做，一个由长安自己来做，这个区别还是很大的。另外，营销上世界也是进入华为营销体系， 但随着长安与鸿蒙之行成立独立公司，后续车型开发应该更向介字辈的车型靠拢了。

对，都用了华为的技术，那个阿维泰幺二是长安设计的，长安设计的世界 s 七是华为我们团队设计的。哦，这个我们都是用的华为技术啊，世界 s 七啊，他设计的晚一些，对，而采用了华为更多的新更新的一些技术， 包括像八百伏高压碳化硅的点击啊，二点五万转的，哎。对对对，高压同样因为从 igbt 技术，嗯，升级到高压碳化硅的话，他的电机的效率会更高啊。同样是八百伏，但是他 比如说他这个这样的话，他的能效比例更高。大家好，我是未来，欢迎来到我的频道智捷 s 七的预发布会和阿维塔幺二的上市发布会前后只差了一天， 两者相似的技术和产品定位让很多朋友纠结不已，再加上广州车展星爵 es、 吉克零零七等车型的发布上市，让纯电轿车的市场彻底热闹了起来。我打算用两期视频分别拆解 gs 其余主要竞品应该如何选择，一些看不见的优势和区别又在哪里？希望 可以帮助准车主朋友坚定信心，也可以帮助销售朋友提炼卖点和话术。话不多说，我们马上开始。今天对比的车型是很多人最纠结的，华系为二的纯电轿车产品，致敬 s 七和阿维塔幺二开头懂车帝对于总的采访中也提到了两台车应该如何选择的问题，作为终端 bg 的 ceo 和车 beo 的董事长，他的回答很巧妙， 尺度把握的十分精准，主要讲了产品定义的归属和开发时间的先后，突出了 g g s 七更新这一优势，这也与我今天要讲的内容不谋而合，两台车，在我看来，阿维塔十二设计用心， g g s 七技术用心，大家想买一台看上去像五六十万的车，还是买一台开上去像五六十万的车？希望这期视频都能找到自己的答案。提前声明，本期的内容不设计，外观、空间、通用性、配置的对比， 主观的体验千人千面，大家尽管可以自己去体验试车，如果颜值和空间已经足够打动你，今天的内容完全可以跳过自从新闻的 m 七爆火之后，也带动了 hi 模式，阿维塔的销量。安全与支架逐渐占据了消费者的心智，成为了购车决策的重要因素，所有搭载华为支架技术的车型 都会因此收益。新 m 七大定突破九万，阿维塔十二七十二小时大定突破一万一， g s 七四十八小时小定突破一万，无一不验证了这个事实。随着搭载华为技术的车型越来越多，相似价格和定位的车型互相之间的对比不可避免。这种情况不只会发生在只选模式和 h i 模式，以后同样会发生在鸿蒙之行内部。 从华为对汽车业务三种模式的定位和于总的讲话中可以明确，埃菲塔十二作为 hi 模式的车型，产品定义、设计、渠道均由长安掌控，华为负责提供智能化的全站技术解决方案。 华为的决策是供应商质选模式下的智捷 s 七则是在此基础上，华为消费者业务全流程把控，产品定义、渠道、销售和服务。这一点在之前的问届身上我们已经讲过很多次， 华为的角色是供应商加经销商，所以两台车能够同样搭载华为 ads 支架系统、红包座舱店区系统以及高压平台，展现给消费者类似的技术产品力，但本质的区别依然很大。回到产品本身，支架 s 七和阿维塔十二互有竞争，但实际是把华为支架轿车的热度超高，消费者在考虑支架的时候几乎是在两台车中二选， 而其他车企只能继续在动力高压平台卷参数拼价格，生存空间越来越小，再次证明了技术一家消费者是可以接受的世界 s 七一共有四款配置，阿维塔十二一共有三款配置，价格区间覆盖到二十五万到四十万。如果单从价格来看，两台车想要覆盖的市场确实略有差别。但是气氛到主销配置， s 七 max 后驱支架版和阿维塔十二的后续版本， s 七顶配的阿尔斯版和阿维塔十二的四驱性能版在价格和配置都有重叠。不少朋友纠结的也是这两组配置的选择，一些所谓的车名号，在拿出这两台车对比价格的时候，用阿维塔十二正式上市权益后的价格来对比，直接 s 七的预售价，还特意不提四万的选装权益，最终得出的结论是阿维塔十二不但配置高，而且价格更低，这就是颠倒黑白了。 我们有两组配置分别对比， s 七 max 预售价为二十九点八万，阿维塔十二后驱版正式售价为三十点零八万，指导价阿维塔贵了九千二百块钱。权益方面，直接 s 七减免四万元的选装权益，包括内外饰颜色一点五万零重力座椅一万，科技舒享包一点五万。阿维塔十二的权益是五千抵一万五的车价减免和一万元的选装 赠送。如果按照 g s 七的选装拉起配置，阿维塔十二另外是选装一万元，零动力座椅免费赠送双氧套装两万元，总共需要额外再加三万元抵扣掉权益的两万元。最后订单的价格是三十一点零八万，而 g s 七使用四万元的选装权益之后，总价没有任何变化，订单价格仍然为二十九点八万， 标配级满配。值得一提的是，阿维塔十二因为个性化的车型定义，选装还有很多，包括空气悬挂两万元、电子外后视镜一点二万、迎宾套装两万、运动套装六千。如果都配齐了，基本就奔着四十万去了，不如直接上四驱顶配。我们再来对比四驱版本， sc max 二 s 顶配预售价格为三十五点八万，阿维塔十二四驱性能版次顶配的价格正式售价为三十四点零八万。 便宜方面，和后驱版一样， ggs 七四万元的选装包含了内外室零重力座椅、科技舒缓包、二十一寸锻造轮毂、运动套装和空气悬挂。阿维塔十二拉起配置选装合计四点六万，抵扣掉两万元的权益，订单价格为三十六点六八万。总结下来， ggs 七的选配风格是标配及满配，相当于全部赠送。而阿维塔十二 选装内容较多，在低起售价的基础上，如果叠加选装，最终的入手价格也会随之增加。目前两组配置的对比，阿维塔十二拉气道和智捷 s 七相同的配置基本要比 s 七贵一万元左右，叠加 s 七正式上市的权益，差价可能会达到两万元。 虽然没有便宜太多，但至少不是车评人口中说的那样， ggs 七的价格要高于阿维塔十二，大家可以自己用 app 尝试下单论证一下。很多准车主朋友在吐槽 ggsg 定价太高，但也有人说价格觉得还可以，这和选择对比的车型侧重点不同有关系。如果拿 ggsg 去和小鹏、 pgi、 吉克零零七兴趣 is 作对比，侧重点放在了加速空间、高压平台、电视容量， 自然得出的结论就是价格高了。因为世界最值钱的鸿蒙座舱、智能驾驶途轮底盘被忽略了它的核心技术壁垒。在你眼中如果不是壁垒，那么它自然就没有所谓的核心竞争力，看到的只是价格虚高。如果拿支架作为核心参照物，目前能够满足类似功能的只有艾维塔十二， ggs 七比艾维塔十二还便宜了一到两万。 ggsg 定价高又从何说起呢？甚至 ggsg 还用到了更新的华为技术。 这方面我们从两台车核心的座舱支架和三电分别来看，两台车都将搭载最新的鸿蒙四点零车机系统，热管理系统也都采用了华为的方案。支架方面同步了 ads 二点零，区别是支架 s 七使用头顶单激光雷达方案，首发一百九十二线华为自然激光雷达，阿维塔十二则依然使用了三颗九十六线华为激光雷达的方案，与阿维塔妖妖相同。 软件付费，大家不要被厂家的宣传误导，目前 ads 二点零进阶包问界智捷阿维塔都是免费赠送的，只有高阶智压包，也就是程序 ncavp 代客泊车需要付费购买。软件方面的定价全在华为智能车控上，智捷 sc 搭载了华为全站自研的图灵底盘，阿维塔幺二则加入了扭距动态分配系统，类似于大四一点零或者二点零。 s 七的电池包采用华为巨型电池， 阿威塔十二使用的是与宁德时代定制的专用电池包电池的安全管理， s 七是宁德时代加华为，阿威塔十二是由长安和宁德时代负责。最后音响和娱乐系统世界 s 七延续了问届华为丧的方案，并且加入了 m 九同款的施罗德散射体高音单元，后排娱乐系统可以使用麦克林克摩西接口配合 华为平板使用。阿维塔十二则使用自研的大师调教二十七扬声器。这里两家的方案区别明显，影响巨大。从使面数据来看， ggs 七好像确实比阿维塔十二含花量多了一些。我想说的是，多的这一点东西正是区隔两代技术的标志。 今年的多个场合，华为多次强调自己在汽车业务聚焦的核心，既智能座舱、智能驾驶、智能车控和智能网联。前三个华为都已经开发了对应的系统硬件和应用，可以实现百分之百的自主可控，所以搭载华为技术的车型，我们重点看这三个方面就可以了。 年初的车必优发布会上，三个领域对应最先进的技术分别是鸿蒙四点零座舱系统、 ads 二点零智驾系统、 s moto 智能车身协同控制系统鸿蒙四点零和 ads 二点零至极， s 七和阿维塔十二都已经搭载，表面上看似没有区别，但效果可能大相减挺，尤其是智能座舱。 b o 发布会在讲解，鸿蒙四二零是重点介绍了多频并发、多音区控制、跨设备投屏这些功能，实现私密通话、独享影音等场景。而这些场景不出意外都是基于华为在生产控制上的技术突破和华为鸿蒙终端设备的分布式系统优势。 g s 七大 搭载了华为自己的藏的音响系统，加上后排的麦克力克接口，连接华为的 matepad， 获得完整的鸿蒙四点零能力不在话下。而阿维塔十二使用了自己的音响系统，是否考虑到与鸿蒙系统的适配，还要打一个大大的问号？这里很直观的一个区别是， gs 七的施罗德散射体可以实现无麦克风 ktv 的功能， 阿威塔十二大概率是实现不了的，以此类推，后续更多的鸿蒙四点零功能需要软件和硬件的结合，软件可以 ota， 硬件没有适配，其体验也会大打折扣。从这一点可以看出，阿威塔十二离向更早，没有考虑到这方面的内容，华为丧的是消费者业务的产品没有及时，加上去也在清理之中。 智能驾驶方面，两者的区别并不是很大，阿维塔十二使用了更先进的 m d c 八幺零，荣誉更高至极 s 七使用的是 m d c 六幺零，应对未来的 l 三绰绰有余。但 大家争论比较多的是，阿维塔三颗激光雷达是不是一定比直接的一颗要好？如果对比的是 m 和 m 七，从懂车帝的 ab 测试中可以看到，阿维塔的表现确实更加优秀一些。但这颗华为最新的一百九十二线激光雷达，于总在采访中也提到了更高的 aab 杀停成绩， 我想还是值得期待的。从趋势上来讲，华为转向顶部单科激光雷达的这种方案是显而易见的，旗舰车型问见 m 九同样是这种方案。三、激光雷达硬件确实更强，但所带来的成本增加并不能覆盖他所带来的优势。总之，作为消费者，我们需要知道的是，两台车都具有异性障碍物识别网络和二三二道路 top 推理网络，这能保证华为支架遥遥领先其他车系，这就够了。 至于三颗九十六线更好还是一颗一百九十二线更好，就留给发布会揭晓吧。电视安全不想多说，两台车都使用了宁德时代，高规格的产品都具备极高的安全性，唯一的区别是 gtsg 电视包规格要求是华为提出，阿维塔十二是长安提出的， 最终都由您的时代实现，这个没有绝对的好坏。作为纯电轿车不能不提的动力系统，这里要重点说一下，两台车虽然都采用七百五十伏，其实就是八百伏的。华为高压平台 是 gs 七这边使用了最新的高压碳化灰和两万五千转的全新油冷电机，相比，阿维塔十二的老平台和一万八千转的电机效率更高，能耗更低。 ggs 七用八十度的电池包就实现了七百零五公里的续航，而阿维塔十二用了九十四点五度的电 电池包续航同样是七百公里，有些人喜欢用成本来对比，电池包的成本是成本，电机和碳化柜不是成本吗？最能体现两台车根本区别的就是智能车控，也是华为目前最神秘的一块技术。在还没有搞清楚 x motor 是什么技术的情况下，又出来了一个图灵底盘。从 官方的解释中可以看出， s 七和 m 九搭载的途轮底盘是结合了多模态融合感知系统、怀大四三点零动态自身扭矩系统、 x motion 智能车身协同控制系统实现的车控技术。 接下来看是鸿蒙之行首发的两款车型，独占阿维塔十二搭载的华为扭矩分配系统约等于大四一点零或者二点零，算是在智能车控科技数的最底层。差距过大，其根本原因还是取决于华为在合作中的话语权和接触深度。开头说到的想买一台看上去像五六十万的车，可以选择阿维塔十二，设计确实很用心，但是如果想买一台开上去像五六十万的车，致捷 s 七可能才是最好的选择。 看上去很贵是悦人，开起来很贵才是悦己，悦己不是满足虚荣心，而是让自己享受驾驶带来的乐趣。最后再用一张表格更加直观的对比一下华为在纯电技术上的迭代节奏。 hi 模式下，阿维塔十二 相比阿维塔十一在三店座舱支架并没有明显的提升，甚至在支架传感器上还做了减法。有意思的是，除去激光雷达减法之后的阿维塔十二所有的传感器与智选车的方案一致。而智选车模式下，智 g s 七相比 v g m 亦为全面提升， m 九的核心技术下放， 上汽含花量遥遥领先华为三代，出品品依然名不虚传。选车用车是每个消费者自己的事。以上内容的价值在于帮助大家省去找资料的时间，在一些不能通过销售介绍和车辆静态体验了解到的信息，做一些个人的解读分享。没有最好的车，只有合适自己的车。物美价廉本身就是一个伪命题。造车的成本，不同的产品会分布到不同的地方， 有的是技术，有的是设计，有的则是衣架，总体的价值终究不会超出定价。如果觉得某辆车物超所值，其实只是它的卖点长在了你的需求上。好了，我是未来，我们下次再聊。