三缸发动机为什么更快

什么是世界上最强大的三缸发动机？就合法上路的汽车来说，柯尼塞格 gamera 跑车拥有世界上最强大的三缸发动机，并且 gamera 是一辆设计非常复杂的跑车，所以我们必须从更高层次开始盖住它的动力传动系统。 首先，车辆后面有两台强大的电动机，每台的额定功率为五百匹马力，拥有一些牛顿面的扭矩，并且都有一个单速变速箱，然后将动力单独输送到后轮电动机之间，加放一台纵向放置的超级三缸发动机。 这台强大的发动机可提供六百匹马力和六百牛顿米的扭曲。他的驱轴末端安装了另一台电动机，可额外提供四百匹马力和五百牛顿米的扭曲。如果把所有动力叠加起来，将会得到两千匹马力，但 实际输出动力约为一千七百匹。这是由于电池对供电量有所限制，并且电动机和发动机在不同时间达到最大功率。从马力和扭曲曲线图来看，如果把三台电动机的功率加起来， 将会得到一千四百匹马力，但由于电池的限制，电动机的最大合并功率将是一千一百匹马力。然后发动机动力为六百匹马力。 发动机和第三台电动机实际上指向前轮输送动力，这意味着柯尼塞格是一款全轮驱动的车型， 动力通过碳纤维扭矩传动轴进行输送，然后通过变矩器再到差速器将动力分配到前轮，在差速器的两侧实施是多片离合器，因此任何前轴都可以完成灭火或分离，以实现扭矩适量分配。由于拥有独立的后部电动机， 因此后部也具有扭曲分配功能，并且每个电动机都有一个湿式离合器可以完全分离。这意味着当公路巡航时可以作为前轮驱动车型进行操作，以实现最佳效率。所有电动机的动力来自于一块十六点六千瓦时八百伏的电池组， 该电池组可以提供大约五十公里的纯电动续航里程，并且可以通过发动机再生制动和插电进行充电，合计总续航里程为一千公里。现在我们将介绍这款两升的直列三缸发动机，他的每个气缸达到九十五毫米缸径和九十三点五毫米形成。 这些数据对比一台五升的 v 八发动机来说显得十分巨大。那么这台发动机是如何能够产生六百匹马力和六百牛顿米扭矩的呢？我们知道一些发动机 是通过高转速产生大功率，还有些发动机是通过大量增压产生大功率。然而，这台发动机兼具这两种特性，它具有零点二兆帕的增压压力，并且最高转速达到八千五百转，但发动机重量仅为七十公斤。 由于发动机具有九十三点五毫米的气缸行程和八千五百的转速上线，这意味着活塞的运动非常迅速。根据四冲程，发动机需要两个三百六十度工作循环来计算，我们将气缸形成乘以二，再乘以转速，然后除以每分钟六十秒， 计算出平均火塞速度为二十六点五米每秒。单看这一数字，感觉起来也许意义并不大，但如果我们将其与 fe 赛车进行比较， fe 采用一点六升 v 六发动机，它的最高转速为一万五千转每分钟， 机缸形成为五十三毫米，它的平均活塞速度为二十六点五米每秒。由此可见，这台发动机的平均活塞运动速度 与 fe 发动机相当。另一方面，这台发动机采用了柯尼塞格的自由气门技术。传统发动机使用凸轮轴来打开和关闭气门，也就是说利用了凸轮凸脚处于最大生成的时间点。 然而，柯尼塞格的自由气门系统没有凸轮轴，他的每个独立的气门都有单独的气动执行器，所以可以实现完全打开，然后停留一定的时间再重新关闭。 因此，从气门时间与气门生成的图表中看出，传统发动机的气门生成遵循的是凸轮轴的曲线，而在自由气门系统的图表上，气门可以直接跳到最大生成，经过短 短暂停留，然后又立即回落。这意味着气门可以让更多空气进入发动机并产生更多动力，那样对于空气进入的限制更少了。而且在气门证实 气门生成和持续时间方面有了更多的选择方案。也就是说，柯尼塞格是一台拥有完全可变气门，证实完全可变气门生成和完全可变气门持续时间的发动机。 因此，它可以在任何给定的转速和给定的复赛下选择任何变化量，无论你追求的是效率、 功率还是排放，这意味着发动机拥有极大的灵活性。此外，他可以选择只打开单个或两个气门，这意味着只要不打开气门就可以非常容易的实现单独停缸。另外，这台发动机不需要节气门，他可以使用气门生成来调节发动机的低风 负债或高负债，从而提高效率，并可以运用多种方案以满足任何优化的需求。但显而易见的是，这个系统也有一些缺点。从能耗的角度来看，由于他有非常多的电扩液压和气动系统， 因此还必须增加一个空气压缩机，以便为阀门的开启和关闭提供动力。传统的弹簧会将气门复位，但机动系统需要气压将气门下压到位。让人意想不到的是，拥有自由废气阀的飞门啊， 实际上是一台双涡轮增压发动机。那么他是如何将三个气缸分配给两个涡轮增压器呢？从布局上看，这三个气缸每个单独的气缸都有分流废气管，因此他们分别拥有两个废气阀，并各自通向两个不同的涡轮增压器。比方说，在第一转速的情 情况下，新鲜空气会通过压缩机进入涡轮增压器，然后经过水冷式中冷气最后进入发动机。这时发动机只需要打开其中一个废气阀，因此自由阀系统会保持另一个废气处于关闭状态。所有的废气只能通过一个废气阀引导到其中一个涡轮增压器中。 随着发动机转速的增加，必须打开两个废气阀以加速两个涡轮增压器来产生最大功率。 也就是说，在低转速下，只需要使用单个涡轮增压器，通过关闭一个废气阀，使其能够在一千七百转时达到峰值转速。 然而，随着转速的增加，会有足够的废气来加速两个涡轮增压器，这时自由阀会切换过来，并能从两千转一直提升至七千转，从而提供六百牛米的扭矩。现在回到动力传动 系统的整体布局上来，整车的动力源都只通过一个齿轮比，将后面的发动机与前面的电动机相结合，然后将扭曲传送到前面一个二点六九比一齿轮比的差速器上。 而在后面的两台电动机，每台电动机都有自己独立的变速箱，并且带有减速比为三点三二五比一的减速器。 因此，如果我们把前面车轮的扭曲加起来，也就是六百牛米加上五百牛米，再乘以二点六九的十比，最终得出两千九百六十牛米的数值。另一方面，在后部的两台电动机， 每台都有一些牛米的扭矩，所以乘以三点三二五的减速比，最终得出六千六百五十的数值，最后把这两组数值相加，得出九千六百一十牛米的牛局总和。根据科尼赛格公布的实际的 车轮扭矩峰值为一万一千牛米，那么这个数据从何而来呢？答案是将这个液压连轴器通过液压连轴器每分钟三千转的旋转，以实现高达两倍的扭曲增幅。当他们相互锁定时，一旦达到更高的速度，就能达到更高的效率， 这就是能够将峰值车轮扭矩增加到一万一千牛米的原因。那为什么这台跑车会选择相对于普通小车更低的齿轮比呢？与一般小车相比，它的传动比只有大于三分之一或四分之一， 然而这仍然可以实现非常高的车轮扭矩和非常高的速度极限，这台车公布的最高时速为四百公里每小时。假设轮胎没有发生变形，极限速度大约为四百二十公里每小时。另一方面，如此低的齿轮比设计官方 方公布可以实现丛林加速道一百公里每小时，在一点九秒内完成。如果这个数字是真的，那将意味着他的平均加速度为一点四九 g， 这是在量产车辆中是前所未有的。 也就是说，柯尼塞格 gamer 具有疯狂的加速能力和极高的极速。祝你好运回头见！

为什么说发动机平衡如此重要？因为不平衡的发动机会导致运行非常粗糙，并产生许多震动，从而更快的对自身造成磨损，另外也会对车手的舒适度产生负面影响，在极端情况下，甚至还会对发动机支架或车辆电子设备产生负面影响。 此外，发动机震动会消耗能量，这意味着降低效率，永远无法像运行平稳的发动机一样表现出色。与传统的直列三缸发动机一样，看起来春风六百七十五。三缸发动机的曲轴销之间有一百二十度的间隔， 这种角度使曲轴上的曲轴销分布均匀，这使得直列三缸发动机具有均匀的点火间隔。除了初期平衡和刺激平衡之外，均匀的点火间隔是平稳运行发动机的关键因素之一。 首先，根据四冲程，发动机需要两个完整的旋转来完成一次燃烧循环，从而计算出直列三缸发动机的点火频率。我们将七百二十除以三，七百二十度是一个完整的工作循环数字。三只是发动机的七缸数， 得出的结果是二百四十度。也就是说，直列三缸发动机曲轴旋转，每二百四十度点火一次，然后再将二百四十减去一百八十。 一百八十是发动机完成单个冲程所需的曲轴度数，计算得出的结果是六十。这表示发动机在一个完整的曲轴旋转期间，直列三实际上有六十度的做工停歇。 换句话来说，直列三缸在六十度的曲轴旋转中是保持静默的。这种做工冲程的间隙意味着直列三发动机存在不均匀的功率输出，这是导致直 三发动机缺乏平稳性的关键因素之一。那么直列三缸发动机的初级平衡和二级平衡表现如何呢？关于发动机初级和二级平衡的概念，有不理解的朋友可以查看我之前的视频。由于直列三缸中的火灾数量为基数，这会让人觉得在平衡方面会有问题， 但实际情况并非如此。由于前面我们说过，三个活塞在曲轴上是均匀分布的，发动机整体上具有良好的初期平衡。由于曲轴销也是均匀分布的，因此发动机平衡可以在总质量上相互抵消。 但尽管如此，直列三发动机初期平衡的问题依然存在。我们在图中间画一条线，现在可以观察到左右两侧的力并不平衡，并且随着发动机的运转，这种不平衡会不断的从左侧移动到右， 直列三缸会在实际运行时左右摇摆。因此，尽管活塞在曲轴上均匀分布，尽管曲轴销的均匀分布确保了活塞的质量相互抵消，并在整体上发动机是平衡的，但直列三缸仍然存在与其重心相关的初级不平衡，这导致了左右摇摆的例举， 这是直列三缸发动机不太平稳的另一个原因。那么发动机该如何解决这个问题，如何消除这种初期不平衡呢？大多数网复活赛式发动机解决不平衡的方法是使用平衡轴， 因此需要使用一个与发动机一起旋转的轴，轴上带有一个重物，重物质量抵消了发动机的不平衡，所以厂家通常使用一个与曲轴速度相同的旋转轴，但平衡轴也会增加发动机成本、重量、摩擦力和一定 功率损失。那么直列三缸发动机的二级平衡表现如何呢？实际上，由于直列三缸发动机曲轴销的分布非常均匀，因此确保了发动机运行时在任何冲程中都不会出现两个活塞处于相同的位置。 换句话说，在曲轴持续运行的任何时间内，三个活塞都处于不同的冲程时刻。这意味着在曲轴旋转的顶部和底部，不平衡力量之间会相互抵消。 这对于直列三缸发动机来说，它具有完美的二级平衡，这也许是他不轻易产生共振的原因之一。祝你好运回头见！

很多很多的车评人进到三缸发动机就喷，进到三缸发动机就喷，甚至把一丝优质的三缸发动机喷出中国市场，让中国的汽车消费者谈善色变， 难道各大汽车制造商的工程师们都比不了那些对汽车知识一知半解的车评人？今天我就来说一说三缸发动机的存在。首先弄清排量的概念， 比如四杠一点二升排量，它是指四个缸滑塞从上指点到下指点容积的总和，那么一个单杠排量就是零点三升，要是三杠发动机，单杠排量就是零点四升。 另外要知道的是，发动机的工作是几个杠依次工作，而不是同时工作。显然，零点四升混合器所做的工肯定比零点三升混合气所做的工要多，动力会更好，输出扭矩会更大。再来看一组 数据，一点二 t 四缸发动机输出功率是一百一十六马力，缝制扭矩一百七十五厘米啊！一点零 t 三缸发动机输出功率是一百二十五马力，缝制扭矩是一百八十厘米，体积小，功率大， 节能降排，这就是三缸发动机的存在。这是三缸发动机的抖动，通过视频可以看出来，虽然在发动机上的矿泉水有点抖动，车身上矿泉水却纹丝不动。也就是说，汽车工程师们在三缸发动机的抖动这一块下足了功夫。 我就想问问那些不变声音的车评人们，你们是坐在发动机上还是坐在驾驶室里？不告诉你是三杠发动机，你能看得出来吗？

三缸两度电啊，如今呢，其实已经成了竞争对手来黑奇骏一 power 技术的一个两个核心关键词了。当然呢，这也确实可能有一部分消费者对这两个问题呢，也是有些疑惑的啊。今天呢，我就通过这条视频给大家做一个简单的科普，希望能帮助大家答疑解惑。 那为什么是三缸发动机啊？第一个问题，在谈三色变的这个中国市场超混电器集聚，为什么选择了一个三缸的内燃机来搭建智能发电系统呢啊，其实有以下两个原因。 第一个，其实还是日产在内燃机这个领域还是有一定的技术积累和技术优势的，那无论汽油的奇骏还是超混奇骏，使用的都是那款硬件一致的可比压缩比的汽油发动机啊。目前呢，日产也是唯一能够在量产车型上实现可比压缩比发动机技术的 一个企业啊。奇骏的这个发动机在全球范围内也确实获得了许多权威机构的评奖啊，比如说北美的沃德世家啊，发动机大奖啊，还有日本的年度科技大奖等等啊，那这台内燃机呢，使用在汽油奇骏上市呢， 达到了同级别最好的一个性能指标啊，同时对油品的要求呢，也不高啊，只可以用到九二的汽油就足够了啊。那在 nvh 的这个音质控制上啊，通过一些先进技术的应用，其实也完全超越了上一代的老款二点五升排量的那个四缸发动机啊。 那除了日产的这款三缸内燃机啊，有足够先进的技术支持之外呢？第二点啊，三缸形式的内燃机最适合易 power 技术啊，也是一个重要因素，有兴趣的朋友呢， 可以查阅一下海外的相关信息。日产所有的 epo 车型啊，其实都是三缸内燃机整合电机组成一个智能发电系统的这样的一个形式，从第一代的 epo 诞生到现在啊，其实一共有七款车，无一例外都是用这个形式 啊，由于三缸内燃机的这个先天的优势啊，比如说他体积更小巧，长度更短啊，重量也更轻，使得他可以在这个布局上更加的便利啊，他更方便和发电机组成一个啊，智能的这个发电系统形成一个新的动力总成 啊，那这样的一个发电系统的动力总成，体积和重量啊，也都能够得到很好的控制啊，这样一来呢，就能方便的把它灵活布局在各类车型的发动机舱内了啊，如果用四缸发动机来做这个事，能做吗啊， 其实如果你用四缸发动机，你会发现体积的增大，重量的增加等等啊，极有可能使得这个呃新的这个总成无法安装在原有的发动机舱内了。 那再有啊，就是从燃油经济性的角度来讲，三缸内燃机的燃烧效率是更高的啊，摩擦性也更低啊，也就是说能够实现更好的燃油经济性啊，这个也和一炮技术要实现节油的这个设计方向是最吻合的。 那最后一点呢，三缸内燃机在同排量的这个情况下，由于单一气缸的容积是更大的啊，所以他能够实现更好的扭矩的输出 啊，这就使得他能够把更高效的这个发电的这个转速啊啊，把它定点定在一个相对比较低的转速上啊，这样也就 可以实现更好的燃油经济性了啊。从结果上来看呢，也确实是如此的啊。奇骏的 epower， 呃，高效发电只有两个区间，一个是一千六百转啊，另外一个是两千转，使用两个定点发电的转速就满足了日常的工况的使用需求， 只有在加速啊，或者在爬大坡的时候，电机才需要拉高转速，向系统提供更多的电力输出。 那说到最后啊，总有人来抹黑这个奇骏的这个三缸内燃机啊，说三缸抖动如何如何怎么样啊，我希望大家也能擦亮眼睛啊， 一个是真的去问一问汽油奇骏的使用者，他们的使用感受到底如何？现在呢，已经差不多三年时间过去了啊，如果真的像他们抹黑的那样，汽油奇骏的车主呢，是不是早该维权了啊，那在 有呢，退一万步讲啊，如果你真的有顾虑啊，那么你就去搞清楚那些人攻击三缸的那些说辞啊，是什么啊，他们无非就是攻击三缸内燃机，如果有些企业做不好的情况下，那么在怠速或者是呃转速低的时候可能容易发生抖动啊。 那如今这个超火电区，这个奇骏呢，其实已经都完全没有怠速了啊，他启动工作的转速呢，就是一千六百转，或者或者是那个更高的转速的区间启动就是中高转速的稳定的状态。 而且他相比汽油车呢，已经不是一直工作了啊，工作的时间呢，只是原来的百分之六十左右啊，那无论在 nvh 的表现上还是耐久性上啊，其实都已经有了巨大的提升。

三缸发动机一经问世就备受争议，现在连豪华品牌的很多入门级车型都是标配三缸漆，连日产奇骏这样的中型 suv 也搭载了三缸漆，而且只有三缸配置。开过三缸车的人都知道，三缸发动机相比同排量的四缸车型其实，但燃油经济性上并不是特别突出， 那么为什么车企还要推三缸机呢？大家好，我是乌龙哥。三缸发动机如今已经非常普及，但是依然有很多人不认可三缸机的价值，他们觉得三缸机纯粹是车企为了节省成本而推出的产品， 而且三缸的油耗表现并没有比同排量的四缸降低多少，加上对于抖动的恐惧感，让很多人对于三缸车望而却步。那么本期视频我们就来说一说三缸。首先解答大家一个问题，为什么要推三缸发动机？ 比如沃尔沃之前的一点五升四缸机，为什么非要做成一个三缸？都是一点五升排量三缸机比四缸机有如下优点，第一， 三缸机的低钮表现要好于四缸级，同为一点五升排量，四缸变三缸，单个缸的冲程和缸径都会加大，这样有利于提升低钮性能，弥补小排量低钮薄弱的缺点。 单个缸体积变大，每次做工注入的油量和空气变多，爆发的力量也越大，所以三缸发动机只需要较低的转速就能实现四缸机同样的扭矩输出。 第二，三缸机的涡轮响应要好一点。由于三缸发动机的动力输出并不是连贯的，他不会出现排气干热现象，而四缸机的排气过程会出现两个气缸重叠，所以会有排气干涉，所以三缸机动力不连贯的这种先天缺陷反而成了驱动涡轮的一个优点。 因此，对于像一点零一点五升这样的排量，做成三缸机可以更大程度上发挥涡轮增压的作用，更容易调教出更大的马力。第三，三缸机可以做到小型化。由于少了一个缸，这意味着缸体材料相对 减少，缸盖和曲轴的长度也缩短了，所以三缸机不但可以帮助车体减少原材料的使用，还可以让恒直发动机的宽度降低。对于恒直发动机来说，宽度降低一方面有利于部署混合动力模块，另一方面可以给车轮留出更大的活动空间，降低恒直发动机的转弯半径，提高发动性。 所以三缸机其实比四缸机多了很多优点。对于车体来说，生产三缸机不仅可以节省材料，还能减少一定的生产工序，整体的制造成本降低了，这就是为什么这几年三缸机如此流行的原因。其实三缸发动机已经有几十年的应用历史了， 在汽车产业，三缸机作为小型号发动机主要是用在一些小型车上，当然宝马的 i 八除外。而近几年，随着三缸机技术的不断成熟，三缸机已经可以用来驱动一些中型车辆。那么为什么市场对于三缸机普遍有一种歧视呢？这个主要来自于对于抖动的担心。三缸机的抖动 到底是怎么来的？我们也顺便来科普下这个话题。发动机的震动分为一阶震动和二阶震动，一阶震动是因为活塞上下运动时带来的惯性力， 二节震动是因为活塞上下运动时，他并不是匀速运动的，会先快后慢，先快后慢，而活塞连杆连接的曲轴的转动速度是匀速的，这就造成了另外一个惯性力，也就是二阶震动， 发动机的一节震动占到了百分之七十以上，二节震动占到了百分之三十，而三缸发动机的曲轴夹角是一百二十度，从侧面看的话，三个曲轴连杆径正好是组成一个三角形。无论是按照一二三还是一三二的点火顺序，实际上三缸发动机的一节惯性率和二节惯性率内部是可以完美抵消的。 那么为什么三光肌还会震动呢？这是因为两个原因。第一，虽然三光肌的一阶惯性力和二阶惯性力可以完美抵消，但是惯性力惧是没法抵消的。 开缸机的取轴中，中间那个连杆径相当于是支点，而两端的连杆径在运行时是朝着不同的方向去走的，这就造成了一个不平衡的例距。 所以三缸发动机的曲轴实际上是倾向由自己围绕着中心支点来旋转，这是三缸机震动的第一个原因。第二个原因是三缸机由于只有三个缸，而汽车发动机的做工是四冲程，这就意味着三缸机无法像四缸机一样每个冲程都有一个缸的做工。 因为四缸机的点火是连续的，任何时刻总会有一个缸在点火，而三缸机两侧做工之间存在一个点火时间差，他的动力输出并不是连续的，动力输出不连续自然就会有震动，这就是三缸机震动的第二个原因。 那么现在为了解决三合机的震动，车企想了很多办法，首当其冲的是加装平衡轴跟曲轴形成反作用力来抵消震动，另外一个办法是通过对皮带轮和飞轮的配重设计 来抵消发动机的扭动。当然还有更直接的办法就是通过发动机的机脚来把发动机给控制住，这种方法最简单，但是如果发动机自身的平衡性不好的话，后期也面临更换机脚的问题。 最后我想说下，虽然三更机会抖，但是两个三更机组成的直列六缸发动机就很完美了，因为在直列六缸中，惯性力距的方向是一致的，曲轴没有自我旋转的趋势，只是说对于曲轴的强度要求很高。 而有两个直列六缸组成的微十二发动机那就是最完美的，因为两边的惯性滤距可以直接抵消，这就是为什么劳斯莱斯一直坚持用微十二发动机的原因。 ok， 关于三缸发动机，我们先说到这里，说的不对的请批评指正，如果看到这里，顺便点个关注吧！

三缸发动机的整动为什么比较大呢？因为三缸发动机的动力输出是间断的，对于四冲程发动机来说，四个气缸是维持动力连续输出的最低缸数， 一旦低于了四个气缸，它的动力就会间断。三缸发动机有百分之二十五的时间是没有动力输出的，因此它的震动相对于四缸、六缸或者八缸发动机来说会更大。 那会不会是因为三缸发动机只有三个气缸，运转起来不平衡导致的震动过大呢？这种说法本身就是有问题的，其实四缸发动机它也不平衡，六缸发动机它也不平衡， 八缸发动机也不平衡，所以所有的发动机都有整动，而三缸发动机的整动只是比较大而已， 这部分多出来的震动则是因为动力间断引起的，是没有办法消除的。现在所有厂家对于三缸发动机震动的处理，也只能采取尽量隔绝其对外传递的办法。 也正是因为三缸发动机的动力输出是有间断的，所以我们可以在三缸发动机上看到如下的情况， 第一，为了抵消动力间断带来的运转不顺畅，三缸发动机有一个比四缸发动机还要大的飞轮。第二， 因为有了一个巨大的飞轮，同时动力又间断，因此三缸发动机启动困难，所以三缸发动机有一个比四缸发动机还要大的启动电机。 第三，三缸发动机可以发出一种类似于八缸发动机的有节奏的轰鸣声，那种节奏感就是因为动力间断引起的 啊。那八缸发动机为什么有节奏呢？因为八缸发动机存在比较大的动力叠加 啊，既然三缸发动机不好，为什么那么多的厂家去研究三缸发动机呢？因为三缸发动机有百分之二十五的时间 不对外输出动力，因此它的油耗会少，它的排放会小。 当然啊，其实这都不是最重要的，最重要的是三缸发动机的制造成本会更低。聊点技术，记得关注。

这两天啊，有不少的网友们呢，都给我发来了一个视频，就是有一个自媒体吧，他呢是对全新的日产奇骏进行了一个测试， 就是发现这辆车呢，当你把发动机盖打开以后，他怠速转速会从每分钟九百转升至一千两百转。 呃，有很多小伙伴们问我说这个现象到底对不对？是不是真的？或者日产这样做的目的是什么？呃，我也看了这个视频啊，我想先说明一点，就是这个视频呢，其实做的并不是特别严谨，在于两点， 第一就是呢，他的这个画框当中啊，并没有说包含油门踏板的位置，所以咱们不是恶意揣测人家啊，但是不得不说，因为你没有让大家看到你油门踏板，所以不排除有可能这里面会有人为表 说踩踏油门造成的干扰因素啊，还是那点啊，咱不是故意批评人家，只是说不严谨的点在于这是第一。第二是什么呢？就是我注意到他那个视频的仪表盘上亮着一个发动机灯， 所以不排除有可能是发动机在某种异常更换之工况之下所导致的一种呃转速的变化，或者说是某一种特殊的工作逻辑。 但是呢，我自己作为日产奇骏车主呢，我看到这视频之后，我的反应是什么，咱别管他做的严谨不严谨啊，至少说呢，我是可以去重复这个实验，并且很严谨的呢，给他测试并且拍摄出来的。对此呢，我还就真的重新模拟了一遍。 大家呢可以看到啊，在我们的实验当中，我呢是把这个发动机罩的这个拉手给漏出来了，并且油门踏板大家可以看到啊，是 空的，绝对没有人踩踏。呃，在这种情况之下，确实啊，当你说是发动机正常怠速情况之下，不开任何其他电器，尤其是空调，怠速是每分钟九百转左右，然后当你把发动机盖拉开以后，他会升到每分钟一千两百转， 这个现象确实存在的，所以就是之前这个自媒体做的，虽然说可能他的场景不是很严谨，但是确实人家没有说是恶意的来去黑这个车，对吧？人家还原那个场景，或者说人家演示这个场景，我们还原了是存在的。 那么怎么看待这个问题呢？有一些人啊，有些小伙伴跟我讨论，或者说网上也有很多人去讨论，他们认为可能日产这么做的目的呢，是为了在你正常开的时候，可能呢尽可能让油耗降低，对吧？所以说把这个怠速转速压低，压到九百转，然后当你打开发动机盖以后呢，为了使你视觉上 可能看着显着这个三缸机运转更加平顺，所以呢，就把它转速呢拉升到了一千两百转，有可能是这个目的。呃，对此我的看法是什么呢？我不知可否啊，我也不知道日产这么做的目的到底是不是如此， 但是确实呢，这点我也想说。另外一个观点，就是目前大家可以看到啊，有许多的媒体，自媒体或者一些车主， 他们所评价一辆车他发动机，呃，这种震动特性，特别是根据一些三缸机他震动特性的方式都是原地怠速打开发动机盖，然后并且往上面放一瓶或者半瓶矿泉水， 然后通过这个矿泉水它本身的这个里面页面的抖动幅度，然后呢来去评价，你看 a 发动机是否抖， b 发动机是否不抖等等。其实我 啊之前就科普过很多次，就是这种评价发动机震动的方式其实是非常不科学的，理由在于两点。 第一就是呢，其实一辆车他在运转过程当中，发动机随着不同的转速啊，负载啊，各种其他工况，其实他的振动特性的变化会是很大的，很可能怠速时候不抖，可能运行到某个公 框就很陡或者正相反。因此你如果你只是评价他怠速状态抖不抖的话，你根本无法模拟一辆车开起来之后发动机抖动状况，这是第一点。第二点，你不要忘了 你是坐在一辆车的车舱内，车厢内去开车的或者坐车的，而不是坐在发动机舱里面开车的对不对？ 而一个发动机的话，他的任何的抖动震动经过发动机旋制或者车辆其他的结构，也就是整车的一 n v h 的模型传导以后，真正传导到车厢里面，传递到驾驶员或者乘客身上的话，其实他的振动特性就与你在发动机舱里面所看到的那个状态是截然不同的。 所以我想说的就是打开发动机盖往里边放水，或者只看发动机视觉，看他抖不抖，这种测试方法非常非常不可取。 呃，关于这点的话呢，我想最后再说两个结论，啊啊，三个结论。第一就是日产奇骏，他这种设定确实是存在的， 九百转到一千两百转，当你把发动机盖关闭之后，回到车厢里面，发现他又回到九百转啊，至于他原因，我不去推倒啊，大家可以有各自的看法，你也可以把你们的观点告诉我们，或者说是写在评论当中，咱们大家可以探讨。第二点，我想说的就是以这种方式就是打开发动机盖，然后去 观察发动机抖动，来去评价一个发动机他运转振动特性的方法，非常非常不科学。到底评价发动机抖不抖，一定要坐在车厢里面，或者说亲自去开车，把车开动之后，以传递到驾驶员或者乘客身体上的抖动为实际标准，这是第二点。 第三点呢，就是我自己呢，作为一个日产奇骏的车主，这一次呢确实可以很简单的还原了这个，呃， 实验的方式对吧？这点很简单，但是关于这辆车测试呢，我相信大家肯定也都非常期待。我想说的是呢，再给我一点时间，因为关于日产奇骏呢，可能不光我会对他进行一些日常驾驶啊，震动啊，包括说性能测试，我可能也会对他进行一些复杂路况的测试， 所以说呢，我会在稍晚一些时候为大家带来这辆车的详细测评，或者说关于日产奇骏，大家如果还有 什么想了解的点，也欢迎在评论当中告诉我们，未来我们在测试当中都尽量覆盖这些点，敬请期待。

三缸最大的问题你们还真不一定知道，其实现在市面上百分之九十的三缸机是真的不懂，甚至说比四缸还平顺，我信你个鬼，拿这台二零年的本田祥力来说，一点，零 g 的三缸机事实胜于雄地。目前是个冷车带速的状态啊， 不抖对吧？那这个车肯定是跑起来抖嘛，三千转不抖，四千转不抖。哦，这样了还不抖，你还要说他抖到底是哪里抖呢？ 可能是心里抖吧。三缸最大的问题你们还真不一定知道，大部分三缸涡轮增压的发动机，他用的都是油尽式的正式皮带，讲人话呢， 就是这个证实皮带是泡在机油里面的，他的初衷呢，就是让这个证实皮带有一个更长的一个寿命。但是事与愿违，这个皮带是会掉毛的，掉毛很正常，把我换个皮带不就行了。那还真不行，油浸式的皮带，皮带是泡在油里， 你皮带掉毛运气好呢，拼一下滤网就好了，但是运气不好的情况下把油倒堵了，那这个发动机那就玩完了啊。 所以你会发现现在网上有一帮键盘跟一些半吊子的修车大神在那里说啊，这个三缸机皮带表我不能买啊，是厂家的设计圈圈不负责任的标签啊。其实不是，谣言止于智者，人家发动机汽车工程师，他也不是吃白饭的。其实真正的问题是机油比较好，没有使用正确。 每一台车的发动机上面都有这么一个盖子，盖子上一定会注明这台车要用什么标准的机油。大部分的这样的车是选择在外面做保养，在外面做保养的时候呢，又不注意这些机油标号，一掉毛了以后就在那里说 啊，你看到这个，尤其是皮带不行，这个三缸机不行，是他不行吗？是你没有选择正确的标号，那这些搭载三缸机的车型，他的保值率真的是惨不忍。 像这种二零年的享誉，新车落地十二三万吧，现在二手收七个，多卖八个左右，你买一个幺七年的一点八的凌派四缸机，现在好像还要八万多块钱吧，享誉算是东本的新凌派了，这个车子也比老款的大，后排空间比雅阁的都还要大。好， 现在你认可这台车，把这台车买回去了，但是你的身边一定会出现这么一帮人，你这个是三缸机吧？三缸机抖了，三缸机皮带掉毛了，你要不停的跟一帮这样的人去解释，不管你怎么解释，他们都会觉得 你这个人是不是脑子有问题，买台三缸机。所以现在你买三缸机一定要有一颗强大的内心，你四缸一呢？四缸你拍怎么了吗？他难道高级一些吗？他不照样就是这么一台家用代步车吗？

三缸机更多的其实还是输在了面子上，如果用心做三缸机，其实并不比四缸机差多少的，那说三缸机输在面子上，原因之一呢，在于就是发动机的气缸数在某一种程度上确实是代表了车子的动力水平的。那这个是因为发动机啊，他是依靠汽油在气缸里面哎，燃烧爆炸才 身的这个动力，那么在其他条件相同的情况下，你多了一组气缸工作，那曲轴能够输出的动力也就越长，你就就和拔河是一样的吗？你这边是六个人，你那边是六个人对不对啊？我那边变成十二个人了，那拉你六个人，那多了人，力气一般也就会变大。好了，这边四个人，那边是三个人， 嗯，你三个人估计是拉不过我们四个人，而且一般来说呢，这越贵的车子，动力水平才会越好，气缸数也才会越多，慢慢的，慢慢的，那这个气缸数就演变成了 代表车子身份的符号了啊。你这个汽车缩减刚速，厂家怎么搞下去，一定程度上也削弱了车子给我们车主带来的 潜在的面子加成啊。那么买了三缸机之后呢，可能会变成别人口中的什么冤大头小白鼠，平白丢了面子，也 是不少厂家的三缸机车型输掉市场的一大原因啊。经路等人发表在实单期看上面的论文三缸机车型的机遇与挑战，上面讲到过啊，市面上一些装配三缸机的车型呢，市场表现差，不被消费者所接受哎，其中就是由我们这些买车的对三缸发动机 有些固有的印象，而且这个印象还不太好的这么个原因，那么之所以说三缸机其实并不是输在性能上呢，是因为三缸机的缺陷是可以一定程度上通过技术来弥补的。那吐槽最多的呢，就是三缸机抖了，那么从原 上来看，这三缸机先天自带的毛病啊，和帮全等人发表在小型内燃机器看上面的论文，三缸发动机的平衡和结构设计上面讲过的啊，这四冲程三缸机的这个旋转惯性合力一二阶，哎， 这个往复惯性例，他的合力呢是平衡的，造成震动的原因呢，在于旋转惯性例句以及一二阶往复惯性例句。不平衡最终的结果呢，就是三缸剂运转起来会像跷跷板一样两头乱晃，你不用记那么复杂东西。简单讲，他不是在这么转吗？两个上来了，一个在下面，两个下去了， 又上来了，那就不匀吗？啊，简单，你怎么理解一下啊，严谨的不是这么回事啊，不过这个也不是完全没有解决办法。胡昌良等人发表在上海汽车汽车上面的论文某三缸发动机平衡轴机构设计与分析上面有提到过的，那通过在额外添加平衡轴的方法 可以抵消这些不平衡的例句的，那如果采取双平衡轴设计的话呢，效果会更好一点，能大幅抑制住三缸机的抖动问题的。 除了抖动呢，噪音吵也是可以通过技术手段解决的。沈源等人发表在汽车安全与节能学标上的论文增压直喷三缸汽油机的 nvh 开发与一句话里面讲的啊，这个主要是由于三缸机每循环呢只点火三次 和气缸更多的发动机比起来呢，速度扭矩啊，他的波动是比较大的哎，那么这个转速均匀性就比较差，你就好比走楼梯，你 三阶并坐两阶走，你肯定是要比一阶一阶走来的更不稳一点的，对吧？而发动机的转速波动呢，最终就会使采用齿轮传动的平衡轴系统产生齿轮敲击噪声，并且由于点火次数的差异，哎，这个噪声的频率呢，他比四缸机更低， 反而让人更觉得不舒服啊。不过他那个论文上面也提到过啊，什么剪刀齿、练床动等等方式呢，是可以有效解决齿轮敲击问题的，再加上优化设计的发动机旋制、隔音等等系统，三缸机的震动和噪音其实也是可以控制在很低的水平的。哎， 他上面还举了个某个自主品牌的三缸机，车子在震动和噪音方面的表现甚至和竞品的四缸比还差不多来着，有些地方还好一点。 所以说，从理论上来讲，三缸机这些天生自带的缺陷都是可以通过技术所在来弥补的。他天生是带了这么点问题啊，是有一点毛病，但他不是绝症啊，是搞的定的，治的好的。 也有些朋友会问啊，那不在乎面子的话，现在的三缸机到底能不能买呢？这个问题啊，是要涉及到具体车型的，虽然三缸机的缺陷确实可以通过技术手段克服。哎，要钱呐，投入成本， 投入时间，不是所有的厂家都能平衡好性能和成本之间的关系，或者是他愿意去平衡这个事情。 就好比一道数学题目，虽然大家都知道有解，但解的对不对，解的好不好，那就要看个人水平了，对不对？那有的厂家受限于成本和自家发动机的那个结构呢？只采用了半平衡的方案，哎，也就是平衡了一部分的震动和噪音，那 大和那些真的花了不少成本去优化三缸机的比，这震动和噪音表现是相差的比较大的，好的就是和四缸差不多，甚至某些地方还好一点，差的那就真的是我一听听出来，嗯，三缸四缸是有点不一样。是这样的啊，所以真的要买三缸机啊，可以网上先说一说你 自己比较心仪的车子的口碑，看看大家怎么说，尤其是震动噪音方面的问题大不大，哎，然后呢，再说一下发动机型号和相关资料，你听一些关键 词吗？什么双平衡轴啊，啊，什么什么益智振动啊等等等等，这种词你看看多不多。所以总的来讲，三缸机本身是没有原罪的，市场表现不好，很大一部分原因其实就是面子问题，以及部分厂家优化不到位。如果真的看上了口碑不错的三缸机，哎，其实也不需要太过于担心的啊。

只有三个缸的一点五 t 领克零三是不是真的能爆发出一百八十匹马力？今天我们拿来了一台一点五 t 的领克零三，下面我们就让他上马力测试一下，看看这个发动机到底有没有水分。话不多说，搞起 刚刚拉了两脚马力，一脚是关了排气阀门的，然后一脚是开了排气阀门的，可以看到关了排气阀门的拉出来的数据是一百七十米，三百零一牛米，然后开了排气阀门，然后拉出来数据是一百八十七米，三百一十二牛米，这个数据其实相比官方标了那一个一百八十米，二百六十五牛米的话，也是一个 苗族的数据。下面我们在街上挖过电脑，再拉一下马力，看看他的效果怎么样。 刚在马力机上面拉挖了这台灵山，接完外挂电脑后的动力数据，可以看到现在的马力是二百零八匹，提升了二十匹，然后扭距是三百三十四牛米，提升了二十三牛米。这个数 数据其实对于一台一点五 t 的三缸机来说呢，已经是一个非常高的水平了，而且可以看到无论是马力还是扭矩这个曲线啊，都是基本上是和原厂的一个平移的上去了，非常漂亮的一个曲线。通过 测试可以看到，其实领克零三这台一点五 t 三缸机还是非常强的，至少在一点五 t 这个级别里呢，他是没有什么对手的。还想看什么车动力测试，欢迎广大车友评论区留言，他想给你一一解密。

吉利啊，为啥坚持要用三缸机呢？首先，我们要搞清楚一点，吉利的一点五 t 三缸机啊，其实是源自于沃沃 va 系列，这是吉利收购沃沃之后呢，花费巨大成本搞出来的，吉利不会轻易放弃。 同时呢，吉利在小排量发动机上自主研发能力并不强，所以啊，如果吉利现在不用这款三缸机，那他在中低端车厢就没有其他发动机可用了。另外一款一点四 t 四缸机啊，很难与竞争对手的主流一点五 t 啊去竞争。 第二，吉利的三缸车型啊，并没有想象那样卖的好啊，早期的博瑞基博越 pro 啊，和佳绩三缸都铺盖了。 新月三缸呢，也卖的很差，所以啊，新月哦，改成了全系四缸三缸的领克零二、领克零六 i 看了销量也很低迷。目前啊，用三缸还卖的不错的 就只有冰月和里克零三了，但这两款车呢，也都有四缸车型在售，所以啊，整体来看，极力强推的三缸并不是很成功。 第三，从数据上来说，吉利一点五 t 三缸机呢，确实表现不错，但这仍然摆脱不了三缸机的一些先天缺陷，比如说抖动厉害，后段加速慢这一点啊，吉利在宣传四缸机上也承认了。 所以啊，吉利现在推三缸机呢，是带有一些无奈的，但又不可能啊，将全部车型都用二点零 t 四缸机去替代，那样成本就太高了。看来啊，过于依赖沃沃可能也是吉利的一个软肋啊。

姐，网上都说三缸机抖动不能买，三缸机和四缸机到底差在哪里了？首先啊，无论是三缸机还是四缸机，他们工作的时候一个循环都需要曲轴来转动两圈。那简单说，四缸机在工作的时候，他的缸啊，是两两作用的，那 这样呢，相互可以抵消啊，他的扭力是平衡的，但是三缸机不同，他工作的时候总有一个缸是单独作用的，也可能是这样啊，也可能是这样，这样的话呢，他之间就会有一些例句啊，是抵消不掉的，这样就产生了我们所说的抖动。那我们三缸机真的没有可取之处吗？ 其实也不是，首先啊，同等排量下，三缸机每一个气缸的容量会比四缸机大，那这就意味着三缸机他有更优秀的低牛表现。那另外呢，就是三缸机啊，他的零部件要更少一些，那他的摩擦损失就 小，这意味着呢，他在这个热损失控制上面会比四缸机有更多的优势。那第三点呢，就是三缸机他本身整体的尺寸要小，这样放在发动机舱里，他就会有更多的空间来可以利用。三缸机备受争议，为什么彻底还要推出三缸机车型呢？ 嗨，他是为了满足节能排放法规的要求吗？虽然三缸机有很多物理的不足，但是这些呢，其实通过后期的技术手段都可以把它平衡掉的。 比如说啊，像福特和宝马，他们采用的技术手段呢，就是增加配重块，福特呢是把配重块加在曲柄上，宝马呢是加在平衡轴上面， 这样在做工的时候呢，他就可以平衡掉多余的力距啊，让他运转更平稳。那我这台新奇骏啊，用的是 vc 特保发动机，它采用的方式是在曲轴和 连杆之间增加了一套多连杆机构，这样在他做工的时候，这套多连杆机构呢，可以平衡掉多余的力距，那去掉多余的抖动，让整个发动机的功况更加的平稳。 不管怎么说啊，市场上还是会有三缸机的一席之地的。我相信很多人对三缸机本身是带有偏见的。那不如啊，你亲自去四 s 店试一试这台新奇骏。我相信呢，你会有不同的感受，毕竟耳听为虚，眼见为实嘛。

今天呢，我们说一下吉利缤越一点五 t 涡轮增压发动机它到底怎么样？一点五 t 打折采用的是缸内直喷，而且呢采用的是 dvp 装连续可变气门的生成技术，这项技术呢可以达到这台车的一个国六排放标准，那么他在一直抖动方面呢，缸内则采用了一个单平轴以及四中白双质量飞龙，那这项技术呢，也在我们国家的一些主流三幺发动机上面才有的一个功能， 而且呢，在气道方面呢，则采用了隐藏式的特殊功能，那也是为了加高气道内的滚流比，从而实现快速燃烧。 除此以外呢，一点五 t 缸体呢，还采用铝制缸盖，铝制活塞，那是为了减轻发动机重量而提高发动机强度啊， 他跟四缸发动机还是有一定差距的。但是呢，吉利的一点五 t 三缸发动机确实要比一些合资的一点零 t 的三缸发动机好太多。关注我，带您看更好更多的汽车发动机。

后台有网友留言要看福特的三缸，今天我们安排看一下三缸的前世今生。三缸什么时候出来的？国内上世纪八十年代开始呢，就出了个天津夏利，以及后来普及的奥拓、比亚迪 f 零。 然而真正掀起三缸风潮的呢？福特，随后通用、宝马、吉利、沃尔沃、本田、丰田也随之加入其中。为什么要出三缸？随着排放标准的越来越严格，我们国家的法规在二零二零年要实现乘用车平均百公里油耗五升，日本是四点九升， 欧洲就更吓人了，达不到就罚款，甚至不允许销售。所以越来越多的厂家呢，选择了排放更低的三缸发动机。为什么很多人排斥三缸？这大多数是因为之前那些几万块的廉价的三缸车，当时的体验确实不好，导致现在那些没有开过优秀三缸车型的 车型或者亲戚朋友面前提提的抵制三缸。其实优秀的三缸比绝大多数的四缸还要有。限制。三缸发动机的优势三缸发动机的体积更小，利于发动机舱的布局，减轻车头重量，低于操控。甚至呢，可以更加轻松的布局一个混合动力的车型， 摩擦系数更小，能量损耗也小，提高了燃油机记性。长形型的活塞，就像叶问的涌金泉跟泰森的拳击一样。长形形的活塞带来的好处就是低转速，扭距更好，涡轮尺子小。涡轮 三缸的劣势是发动机他就会抖动的，三缸、四缸、六缸、十二缸都会的。如何解决抖动？ 一个呢是采用平衡轴技术来抵消发动机气缸火灾运动时候产生的震动。第二个呢是曲轴偏置，使曲轴呢也抵消一部分的发动机震动。还有呢是双子量飞轮的采用， 使发动机上面传递出来的刚性震动变成一个柔性震动。还有一个呢是发动机旋制机构，采用的是液压旋制，大大的降低了发动机的震动传递到车身。 福特三缸的优势首先福特的三缸不像其他厂家从四缸直接砍掉一个，他是从源头开始研发的。他的一点零 t 在欧洲发动机频率中拿了十一个大奖，也是美国沃德世家唯一获奖的三缸发动机。技术更新成本更高。他包含了中置的双喷射，减少了积碳跟机油的乳化， 其他品牌没有，只有标志有中喷色差一点。福特的三缸还可以实现避缸，在低负载的情况下，它可以关一个气缸，进一步节省燃油。其他品牌呢，只有本田有可变气门生成也差那么一点点。还有就是平衡轴，本田通用的一点零 t 他没有，只有福特有。最后呢就是舒适钻石皮带静音好做个实验 康康的。这个呢是福特三缸发动机发动起来怠速的时候最抖的时候的立香烟不倒的视频， 没有做胶水处理啊。那这个呢是发动机怠速状态下的一个立硬币的实验，给点油门， 三千多钻四千钻了啊。 最后呢，又会有人说三缸发动机当时拍的不抖开，几年之后呢，抖得你怀疑人生。那福特这次为他的三缸发动机推出了一个终身免费质保的服务，这下可以放心了吧。

现在之所以这么多人吐槽三缸，那是因为他们根本不知道三缸机的潜力到底有多大。今天我就带你们看一看号称是三缸车型天花板的科尼赛克 gmir， 这是一台价值千万的超级跑车，二点零 t 的三缸发动机配合车上搭载的三台电机， 可以爆发出一千七百匹的最大马力以及三千五百厘米的风情扭矩，百公里加速只需要一点九秒。环绕式的前风挡设计灵感来源于喷气式的战斗机，前面还有一根像尚方宝剑一样的雨刷，连轮毂都是全碳纤维打造，毕竟是要贴地飞行的，可以理解，就是不知道他的这个三缸机的尾喉还能不能发出幽灵排气的声啊。 打开科尼赛克标志性的悬疑门之后，你会发现这台超级跑车里面居然拥有四个独立的座椅，并且每个座椅都采用了记忆泡沫来进行填充。全车八个 备驾，四个用来制冷，四个用来加热，不管是火气正旺的小伙子还是要跑枸杞的中年人，都给你安排的明明白白的。此外，三区温度控制、十一个扬声器以及前后两块十三英寸的大屏幕更是将超薄的实用性发挥到了极致，全液晶仪表甚至可以跟随方向盘一起转动。 并且得益于强大的碳纤维车体，他还取消了车辆的 b 组，因此你不用折叠前排座椅就可以非常轻松的进入车辆的后排。最重要的是什么？这台车的后排还有儿童座椅卡扣，我估计车主的孩子以后也不用去做什么过山车了。

好的屏幕前的各位观众老爷们，今天我们来看一台一点五 t 三缸的宝马一系，它的最高时速可以跑到多少？ 这台车呢是一台宝马的幺幺六 i， 搭载了一台一点五 t 的直列三缸涡轮增压发动机，最大功率一百一十六匹马力，最大扭距两百七十牛米。变速箱方面呢，这台车采用的是六档的手动变速箱。 下面一起来第一视角看一下这台一点五 t 三缸的宝马一系，它的性能表现啊怎么样？一百四 一百五。可以看到这台一点五 t 手动挡的宝马一系加速性能表现还是不错的，目前的时速 已经来到了一百七十公里每小时，发动机的转速呢仅仅为三千五百转 一百八。可以看到作为一台小型的家用车呢，这台宝马一系在时速超过一百八十公里之后呢，整个车身的表现都是非常稳定的一百九，目前的发动机转速呢是增加到了四千转， 在时速超过一百九十公里之后呢，这台一点五 t 三缸的宝马一系加速呢是明显的变慢了一点 一百九十四。最终呢，这台一点五 t 三缸的宝马一系借助了一段下款坡的路段，最高时速呢是跑到了两百公里每小时，兄弟们觉得他的极速表现和车身稳定性表现怎么样呢？欢迎留言评论。

三缸车在欧洲很畅销，在国内却卖不动，是因为中国人比欧洲人懂车？我一说这话，你肯定就笑了。切， 世界上大部分的汽车品牌都集中在欧洲，并且人家汽车工业发展了那么久，我们能比他们更懂车？大家都知道三缸发动机，懂，欧洲人就不知道吗？知道。那为什么欧洲人不排斥三缸车呢？原因其实很简单，没有对比就没有伤害。 其实三缸机啊，本身没有错，比四缸发动机的技术更复杂，研发成本甚至更高。他被造出来完全是为了节能减排。 因为欧洲的排放法规一直很严格，比世界其他地方严格的多。说白了，欧洲人和国人对于三缸车截然不同的态度，是因为用车习惯的差异，因为没有比较， 就体现不出差异。在咱们国内，一说柴油车，就想起那些冒着黑烟的货车，谁要是开个柴油车，就会感觉不高级，没面子。 另外，柴油轿车也不是咱们的发展方向。但是在欧洲，下到宝马三系，上到路虎揽胜，都有柴油车。 首先是柴油发动机的低钮更好，提速有劲。比如大众同等二点零排量的汽油机和柴油机，汽油机的最大扭矩是三百七十牛米，柴油机是四百牛米。曾经还有宝马三点零排量的汽油机和柴油机，一个是四百牛米，一个是五百六十牛米。 其次呢，欧洲人喜欢拖着房车自驾游，如果后边拖个一两吨的房车，超车的时候看的就是扭距，谁有劲谁超车就快。还有最重要的一点，柴油机热 效率高，油耗低。比如欧洲二点零 t 的柴油奥迪 a 五百公里油耗还不到五升，国内汽油的奥迪 a 五百公里油耗接近十升，和柴油车比起来，油耗整整是翻了一倍啊。 不过柴油机有缺点，比如抖动大造成大，所以三缸机的抖动在开惯了柴油车的欧洲人眼里，这根本就不算事啊。