南方航空股票基本面分析

航空公司基本面已经全面翻转，继续上涨的概率啊还是非常大的。大家好，我是首席超哥，最近航空股走的挺好，南航、国航都来了个五连涨，那航空股还有没有上涨的动力呢？现在上车还来不来得及？ 首先可以肯定的是，航空公司在经历了三年口罩危机后，目前基本面已经全面反转表，现在恢复的航班越来越多，坐飞机的人也越来越多，而且现在机票也涨价了。以南航为例，第三季度 各公里的收入是零点五七元，比二零一九年的同期上涨了百分之四点八，等同于机票大约贵了百分之十，很符合量价其升的逻辑。 航空公司的财务报告也证明了这一点。以航空公司的三 g 报来看，盈利情况非常好，国行、东航、南航、春秋吉祥、华夏营收和净利润都超过了二零一九年同期，其中国行赚了四十 十二亿，南航赚了四十一亿，东航也赚了三十六亿，应该说彻底走出了口罩时期连亏三年的窘境，进一步印证了航空公司基本面翻转的逻辑。那接下来航空公司的上涨动力主要有三个，第一是年底节假日相对较多，旅游出行市场预计啊会持续增长。那第二呢，是外围关系的缓和， 海外航线会加速恢复。那第三点就是油价进入了下行通道，人民币汇率升值，经历了三年口罩，航空公司匹吉泰来，而航空公司的股价整体看还是处于三年来的低位，继续上涨的概率啊，还是非常大的。关注手机超哥学习投资干货。

补充一下昨天说的，为什么说航空板块是一个很好的常见板块，这里用南方航空举个例子，但是不做推荐。去年四五月份的时候，国内航班几乎很少有人做，国际航班几乎全部停运，最低价格是四块九毛五， 现在的价格呢，是六块一。再看二零年的一月份，也就是疫情之前，股价是七块四毛九的最高价。 也就是说，只要疫情过去，以南方航空为例，它的价格回到七块四毛九是很正常。 再加上大盘长了这么久，所谓水涨船高，水是已经涨了很久了，但是航空股都没有表现，一旦上涨势头确立，突破七块四毛九，很大概率预估比现在涨到百分之三少不算妄想。即便出现股塞之类的突 发状况，国有航空又不可能破产退市。而且现在还有什么事情能让南方航空再次回到四块九毛四块九毛五呢？我想不出来啊，比在这里 高点，在这里吸引他。如果你做短线太累，不如换一个思维做做长线。

十四日晚间，南方航空、中国国航、中国东航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股七家航司集体预告了上百年业绩，各航司期内业绩表现均优于七年同期。其中，民营航司龙头春秋航空、吉祥航空扭亏为盈，率先世界盈利。 整体来看，七家 a 股上市航司今年上半年预计合计净亏损一百二十三亿至一百六十四亿，这一表现已同比大幅减亏。 去年上半年上诉七家航司合计亏损约六百六十六亿，以此测算，今年上半年合计减亏预计超五百亿。具体来看，南方航空上半年预计净利润亏损二十五至三十三亿， 上年同期进亏损达到一百四十一百一十四点八八亿。南方航空表示，由于国际航班恢复较慢，国内市场供过于求，人民币大幅减值，油价保持高位波动，公司经营压力依然巨大。 中国国航、中国东航亦表示，受国际航线恢复情况低于预期，以及人民币对美元汇率波动因素影响，公司整体仍处于亏损状态。减亏脱困是民航二零二三年发展的关键词， 去年是我国民行业最艰难的一年，行业各经营主体全年亏损达高达两千一百六十亿，超过前两年亏损总额。因疫情、油价、汇率等多重因素影响， 三大行二零二二年亏损额再创纪录，年度进亏损均规模均在三百亿。从最新业绩预告看，三大行上半年进亏损 减亏成显著成效。此外，民营航司龙头中，今年上半年主机地位基于上海的春秋航空、吉祥航空均实现同比扭亏，在头部航司中率先实现盈利。 机场上市公司方面，上海机场七月十四号晚间公告，预计上百年净利润为一点二至一点四四亿，与上年同期相比将实现扭亏为盈。 上海地产证，二零二三年我国民航业恢复复苏向好，上海两场主要恢复业务量恢复，境内市场主基本恢复业疫情水平， 出入境客运量大幅增长，公司整体盈利水平稳步提升。根据中国航空运输协会最新在二零二三年第二季度理事单位季度信息沟通会上的通报， 今年第二季度行业安全形势相对平稳，运输生产持续恢复。客运方面，第二季度客运航空量与第一季度相比有所上升，四到六月 客运航班量为四十点七万至四十四十二点六万和四十一点九万次价。其中国内航空运输班量比一九年同期增长九点七，整体客运航班量比一九年同币增长百分之二点七。 值得关注的是，当下民行业已进入传统的属运旺季，各大航司未 对属运市场普遍给予较为乐观的预期，并运稳步增运电运力，以抓住暑期旺运这一行业机会。从最新数据来看，今年民航属运已实现开门红，七月一日属运正式拉开帷幕。 航旅纵横大数据近期显示，七月一日至七月十一日，国内航线实际执行航班量超一十四万次，为零九年一九年同期的百分之一点零五左右， 国内航线运输客超一千九百万次。截止七月十一日属运期间，国内航运低票量超过四千万，对于民行业来说，重要假期已成为观察今年行业复苏关进程的主要窗口。

七月一日晚，中国国航、南方航空和中国东航集体宣布，将向空客订购两百九十二架客机，目录价格为三百七十二点五七亿美元，是三大航有史以来数量最大和订单金额最高的单笔订单。 虽然航空业在疫情中受到重挫，但作为人口大国，我国人均乘机次数仅零点四七次，低于世界平均零点八七次，远低于美国二点四八次，行业潜力巨大。此次超级订单也说明三大行司已经开始布局后疫情时代的航空业复苏。 投资不能全靠消息，大师姐带你了解公司基本面，防范潜在风险。南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。公司获得 brand news 二零一九年全球最有价值五十枪航空公司品牌榜第六，中国航起第一。二零二一年实现特运七百 五十四亿，占比百分之七十四。货运及油运一百九十九亿，占比百分之二十。那么南方航空各项数据表现如何呢？根据解析投资的股查查评分系统显示，公司财务评分为四十二分，超过了 a 股市场中百分之二十一的股票，在航空机场行业中排名第六名， 超过了同行业百分之五十的股票。公司财务评分在全市场及行业内排名居中。一、从风险角度看，经营现金流九十八分，现金流是公司血脉，代表公司持续运营能力，表现优秀。高管大股东持股变动八十分， 高管大股东没有增减持记录，大股东质押一百分，没有质押商域一百分，商域占比较小。二、从经营角度看，营业收入零分，营业收入近三年平均增长速度为负百分之九 九点七三、公司业务增速和稳定性表现都很差，扣费净利润零分，扣费净利润三年平均增长速度为负百分之一百四十九点零。六、利润增速和稳定性表现也很差，净资产收益率零分，净资产收益率三年平均值为付百分之十四点五。四，表现很差。鼓励支付率零分， 近三年无分红记录，公司持续分红情况还差。三、从估值角度看，公司股价当前市盈率处于历史平均值的高位区，市纪率处于历史平均值的中高位区。 从整体来看，公司风险指标整体良好，无大风险，但经营情况及稳定程度表现很差。结合当前较高估值水平股查查系统给予总评。一点五颗星航空业在疫情中受损严重，投资者可跟踪国内疫情防控情况，关注后疫情时代的业绩改善情况。 好了，本期分享就到这里，记得点赞加关注！下期我们分享身份识别解决方案提供商三六零。还想知道哪家公司的综合报告，欢迎评论区留言。

基本面分析股票基本分析方法之一，今天我们来聊一聊如何做到股票的基本面分析。一、那么首先什么是基本面？基本面指的是国家宏观经济以及公司所处行业， 还有公司本身经营财政状况的基本面分析。一般就是指从这三个层次出发，从宏观到围观，由远及近地对公司股票投资价值进行分析。一、国宏观经济的水平决定了股票的大势， 而对行业的分析可以得出该行业可能存在的投资机会和投资价位。而对公司的经营管理能力水平分析和公司财务状况的分析是基本面分析最为核心的部分。 按照教科书的解释，基本面分析是从影响证券价格变动的敏感因素出发，分析研究证券市场的价格变 运动的一般规律，为投资者提供更多可靠的信息，以便选择最优方案。简单来说，有很多的因素都可能会影响到股票的价格，而对这些影响因素的分析就是基本面分析。二、基本面分析包括哪几个方面？主要考虑这三个部分 及宏观经济分析、行业分析和公司分析。如果你按照三个方面的顺序从宏观、行业、公司，那就是专家们所说的自上而下的颧骨逻辑。有的朋友见到这三个原因就束手无策了，好像读完了全部经济课程了 才会进行分析。别怕，不用着急，哥们从实战的角度给大家分享如何分析。三、如何进行基本面分析？一、宏观经济主要看政策和指标。 大家都知道，整体股市的兴旺与衰败都取决于宏观经济的各主要因素，像经济政策、货币政策、财政政策、税收政策、产业政策等等和经济指标。国内生产总值、失业率、 通账率、利率、汇率等等对股票市场的影响都是巨大的。但在实际购买股票的过程中，普遍都不会去选择面面俱到，不然容易掉入因小失大的陷阱， 造成自己的利益损失。主要的核心变量要重视才对。好比一些反映市场流动性的宏观指标是值得注意的。例如货币政策和财政政策是否降息 降准以维持宽松，汇率是否提高以吸引外资进程。因为在短期内价格有所波动，更多的都会是供求关系所来决。 因此，如果市场出现了更低的力，出现更加宽松的货币政策之时，市场流动性也是随之宽裕，买房的力量更强大，那么这也使得股价上跌。 可看看二零二一年的美股，在二零二一年疫情肆虐的情况下，美股却一直在水涨船高，就是因为美国持续实行宽松政策。否定。二、行业分析再好的行情也会有喋喋不休的公司，这差不多就是公司基本面的问题。 所处行业是首先要看的，因为公司在行业里没有优势，行业遭殃，公司也不能保全。产业是朝阳行业，其中的企业自然能够拥有更多的盈利空间。行业的产业趋势发展只有较小的空间，都比不上一家上市公司，我们 当然就不需要浪费时间了。还可以看行业是在哪一个生命周期，有的行业已经发展成熟了，或者到了衰退的阶段，比如目前的新能源、半导体、光伏产业都是大热的产业， 也是未来几年的投资主线。三、公司财务指标分析重点定下一个好的行业之后，再然后就去挑选行业里面的公司。那么我们主要就来分析一下两个方向。财务报表了解公司的财务状况、 获利能力、偿债能力、资金来源和资金使用状况。主要跟踪的财务数据有营业收入、净利润、现金流、毛利率、资产负债率、营收款预收款、净资产收益率等。我给大家总结如下重点一、 利润总额先看绝对数。他能直接反映企业的赚钱能力，他和企业的每一步收益同样重要。我要求我买入的企业年利润总额至少都要赚一个亿。若一家上市公司一年只赚几百万元，那这种公司是不值得我去投资的， 还不如一个个体户赚的多呢。比如招商银行能每年赚几百亿元。这样的企业和那些干吆喝不赚钱的企业不是一个级别，他们才是真正的好公司。 通过这个指标，我选的重仓股就是从利润总额绝对数量大的公司去选的。二、每股净资产不关心我认为能够赚钱的净资产才是有效净资产，否则可以说就是无效资产。 比如说有人对一些上海商业股劲资产进行重新布置，理由是上海地价大涨了， 重估后他的净资产应该大幅增值。问题是这种升值不能带来实际的效益，可以说是无意义的，最多也只是纸上富贵。每股净资产高低不是我判断公司好坏的重要财务指标， 我对他不关心。三、净资产收益率十以下免谈净资产收益率高，说明企业盈利能力强。比如二零零三年我买入贵州茅台时，若除去贵州茅台账上的现金资产，其净资产收益率应该为百分之八十以上。 实际上就是投资一百元，每一年能赚八十元。这个指标能直接反映企业的效益。我选择的公司一般要求净资产收益率应该大于百分之二十，净资产收益率小于百分之十的企业，我是不会选择的。四、产品毛利率要 高、稳定而且屈升。此项指标能够反映企业产品的定价权，我选择的公司的产品毛利率要高、稳定而且屈升。若产品毛利率下降，那就要小心了。可能是行业竞争加剧， 使得产品价格下降。如彩店行业近十年来产品毛利率一直在逐年下降，而白酒行业产品毛利率却一直都比较稳定。我的标准是选择产品毛利率在百分之二十的企业， 而且毛利率要稳定。这样我就好给企业未来的收益算账，增加投资的确定性。 应收账款回避应收账款多有两种情况，一种是可以收回的应收账款，另一种情况就是产品销售不差，这样就先贷后款。这就要小心了。我会尽量回避应收账款多的企业。 六、预收款越多越好预收款多说明产品是供不应求，产品是香饽饽。或者其销售政策为先款后货，预收款越多越好。这个指标能反映企业产品的硬朗度。 四、基本面分析的优劣势介绍到这了，大家应该已经清楚了基本面分析的优势， 这是很系统的自上而下的分析方法，先是宏观，再是中观，最后是微观，可以让我们更清楚当明白当下市场的情况，而且真正有价值的公司也会被我们发现。可是无论是哪种分析方法，都有优点，必然也具有缺点。 基本面分析他的劣势也是很突出的。虽然我已经尽力为大家简化分析内容，如果想要真正的入门，确实有一定的。 短期价格的过度波动是无法通过基本层面分析就可以及时反馈出来。因为短期来说，投资者的交易情绪等也可能影响价格，利用基本面分期根本无法了解这些情况。 总的来说，基本面的分析可以帮助我们在成长性较好的行业中选取优质的企业，但是不代表你选择到了优质的企业，股价就会立马上涨。价值投资往往有长达几年的周期，而股价的上涨往往只占到整个阶段的百分之二十不到的时间。 所以基本面分析好了，会避免我们踩雷，避免我们买到一些垃圾公司。而想短期内真正的通过股价波动赚取收益，必须依靠技术面分析。后面我再为大家慢慢讲解。

一个非常不好的消息，三大航空公司就是国航、东航和南航在前不久公布了三记报，累计亏损达到了七百三十八个亿，其中国航和东航简直就是难兄烂弟，都亏损了两百八十一个亿。 亏损两百多亿，这是一个什么概念呢？就是每天亏损超过了一个亿，南航相对会好些，销售额最高，亏损最少，亏了一百七十六亿。 这三家航空公司在二零一九年之前都是盈利的，这些亏损的数字说起来实在是让人心痛，疫情三年， 航空公司是被影响最大的重灾区，整个民行业都遭受了重创，其中亏损最严重的就是国行，二零二零年，国行 亏了一百四十四亿，在三大行当中亏损最多，东行呢，亏了一百一十八亿，南行亏了一百零八亿。在 a 股所有的上市公司当中，国行亏损金额排到了第三位。 二零二一年啊，国行又亏了一百六十六亿，东航亏了一百二十二亿，南航亏一百二十一亿， 国行在全民行业当中亏损第一。我们从数据上看啊，过去的两年，航空业已经遭受了严重的利润危机，进入到二零二二年，情况就更加糟糕，而国行呢，是日子最艰难的一个， 前三个季度，国行的收入同比下降了百分之二十七，总成本呢，同比上升了百分之四点六，劲亏损达到两百八十一亿，比去年 同期又多亏了一百七十八个亿。不到三年的时间，国行累计亏损了近六百个亿，几乎把过去几十年赚的钱都亏光了，而且就目前的形式来看，第四季度也将面临严重亏损， 我们再来看看国行的资金状况啊。截至到二零二二年的九月底，国行的总负债达到了两千六百一十六亿， 资产负债率高达百分之八十八，比二零一九年的时候还增加了七百多亿的负债。其中呢，流动负债有九百零六亿，流动资产只有两百六十八亿，流动比率还不到零点三，这是什么意思呢？ 就是短期内，国行要用可能会变现的两百六十八个亿去偿还九百零六亿的债务。 我们在分析一家企业短期偿还能力的时候，流动比例的要求是二才是相对安全的。可见国行现在啊，极度缺钱，资金风险是非常的高。总之呢，在三大行当中，国行的日子比其他的航空公司更艰难。 为什么会这样？我们分析一家公司啊，市场因素是最核心的源头，近三年的疫情，国内国际航班大幅度的减少，其中国际航班更是严重的萎缩，而国行的国际航线占比是最高的，因此受影响最大。 严重的运力闲置是导致民行业亏损的致命因素。今年上半年，民行的旅客运输量是一点一八亿人次，其 仅仅是二零一九年同期的百分之三十六，到目前为止，疫情还是有很大的不确定性，后面的经营状况也是很不容乐观的。 其次呢，航油价格越来越贵，数据显示啊，受国际油价上升的影响，全国民航今年上半年燃油成本比去年同期增加了两百二十多个亿，预计全年将会增加八百六十个亿。第三点呢，就是汇兑损失， 民航采购的飞机、航财，还有国际航线的业务结算等等，都是用外币来结算的。近期人民币大幅度的贬值，导致了会对损失的增加，这样也极大的影响了航空公司的利润。比较乐观的一个消息是，近期啊，多家航空公司宣布 恢复多条国际航线，我们希望运力的有效利用能缓解国航和其他航空公司的盈利状况。我是郭艳，从战略到财务经营，企业不迷路。

去年拿上海机场、中国中缅做空军反转逻辑的，今年惨呐，这些股票都在不断的新低，以上海机场为例，口罩的问题解决后，股价一路向下，奔着新低就去了，为啥这些公司跌的这么惨呢？ 一个重要原因是业务的恢复不及预期。上海机场主要的业务有两块，一个是航空业务，包括起降费、客桥费。另一个业务是非航空业务，包括商业餐饮和免税店的租金。这两块业务都和客流量高度相关。 不过今年以来，国内的旅客量恢复的确实不错，基本上已经超越二零一九年的水平，但是国际航班表现却非常差，基本上都不到一九年的三成， 而且以目前的形式来说，国际航线未来的恢复应该也是比较难的。这种预期导致上海机场股价持续不佳，去年客流虽然不好，但大家 还可以预期口罩解决后，客流有希望大幅恢复，所以给了一个比较高的估值。如今问题解决了，但是国际的客流却持续低位，所以估值就理应回落。 当前上海机场已经跌到一千多亿的市值了，对于二四年的预期，利润适宜率大概是二十倍左右，相对来说已经不贵了。对一个有比较深的护城河的企业来说，现在这个位置没有必要再悲观了。

各位，种种迹象表明啊，美国的经济已经开始走下坡路了。曾经中国这些企啊，能够做到在纽约证券交易所上市，那就是很骄傲很自豪了，甚至认为那就是人生的高光时刻。然而，进入到二零二二年之后，美股对于中国企的吸引力好像是减弱了。 就是前几天啊，中国的两家央企南方航空和东方航空退出了美股市场，而且从二零二零到现在，我们国家已经有十家大型央企都走了。 那问题来了，美股为什么没有信力了？中国企业离开美股，会和美国整个脱钩吗？要知道，美股市场在很长时间内都是灵掌全球的。 而近两年以来，一路高歌猛进的美国股市发生了逆转。譬如美股中一直强势， nastak 指数都开始下跌了，而且下跌幅度一路跌破了百分之三十。不仅如此，现在美国公司 ipo 融资的情况也不容乐观呢。根据有关机构给出的数据统 结果来看，截止到二零二二年十一月，美国的 ipo 融资总额大概是两千亿美元啊，虽然看起来是天文数字，但跟以往的 ipo 融资千亿美元的成绩来看，已经是最低水平了。那美股市场为什么会遭到目前的困境呢？ 老吴估摸着，除了跟美国经济衰退有关之外，还有政治方面的原因。如果当初美国政监会不提出各种各样的过分要求， 想必这些上市公司也不会轻易退市。你想啊，当初好不容易在美国上市，不到万不得已，谁愿意主动退出啊，对不对？而且更过分的是啊，美国强行要求各家公司提供自己的商业数据，也就让大伙自己铺路自己的商业秘密。可以说，这种要求完全是醉翁之意不在酒， 就是想限制中国企业在海外的发展。既然这样啊，中国企业就想，此处不留爷自有留爷处，不陪你玩了，我走了，回 自己老家， a 股却没什么大不了的。然而就在十佳央企陆续退出美股之后，美国有关部门的态度突然变了，没有再强求其他上市公司提供详细的信息了。哎，原来要求我提供详细信息， 怎么现在不需要了呢？但是就是这种反转的态度，没能留住要退出美国股市的中国上市期。为什么呢？因为你做十一，我做十五， 这事你不能怪我。而且就现在的经济形势啊，我留在美股市场也没什么，成交量也不大。总之呢，现在全球很多国家都对美国的霸权产生了极大的不满啊，并且决定从经济领域着手，开始本国的去美元化过程，接下来美国股市可能面临除了经济问题之外的其他各种各样的危机了。

截至今日收盘，航空板块大涨，航空运输指数上涨百分之四点八一。南方航空涨停，东方航空跟涨百分之七点九二，中国国航上涨百分之四点九三。 消息面上，民航发展基金征收标准在百分之五十基础上再次下调百分之二十。北京市宣布低风险地区人员反经布局核酸检测。同时，清明五一假期预热机票搜索量大增，网友大呼，现在上车还来得及吗？中金公司称，入航空国在一级包后有所回调，板块或将有更好的进入时点。

航空板块被错杀了，后续会有不涨的行情吗？网上的空间又有多少？ 大家好，我是大牛，下面大牛就结合基本面和技术面，对航空板块进行深入的分析，并且给朋友们明确的操作方向，可以说是干货满满。老规矩，新朋友记得加个关注，老朋友长按点赞支持！话不多聊，我们直接进入主题。 说起航空，在疫情期间对航空的冲击也是比较大的，尤其是近期的突发事件，对传统的航空形成了双重的压力，不过这里的航空跟我们现在要分享的航空航天板块 是不同的领域，有些朋友说航空板块不行了，肯定会一地鸡毛，其实啊，这里面是有非常大的误解，在五十六个行业中， 大家经常说的航空运输，其实它是属于运输服务百块，而我们今天要讲的航空百块主要是在航空装备制造领域，比如说航空航天，航空飞机的制造，所以说航空运输它是属于 服务业，而我们今天要讲的航空板块，它是属于制造业，而且航空精工还集合了高科技，这两者是不能混淆。不过无论如何，大牛还是对这一次的突发事件是深感痛惜， 希望能够尽快找出原因，锦衣反三，避免再次发生类似的悲剧。在突发事件以后，运输服务百块昨天是下跌了百分之二左右，在立功的影响下，短期对出行的方式会有发生变化，像公共交通、高铁等近期就开始联系的上涨， 当然这只是短期的影响，毕竟飞机整体的安全度还是比较可靠的，就短期来看，航空运输服务会受到利空的影响，在叠加之前持续的低迷，所以短期来说对航空运输服务是会有比较大的冲击， 修复还需要一些时间。不过今天我们重点要讲的航空板块反而会有一些正向的推动作用，为什么呢？因为这一次的突发事件是外国的飞机，那出现了突发事件的话，国产飞机反而将有加速发展的需求， 像大家经常能听到的国产大飞机 c 九幺九，目前来说还没有量产，所以说后续还有更多的国产替代发展空间。除此以外，航空板块除了航空装备制造，还有航天精工等高端的领域，这些都是高科技的焦点， 一旦也是我们需要持续关注的多玩的航空运输和我们今天说的航空百块的区别，下面我们就针对航空航天百块先进行基本面的分析，后面大牛还会结合技术面进行盘面的讲解，并且给出明确的操作方向，朋友们一定要看到最后后面更精彩。 航空装备制造百块目前是处于高速发展黄金时代，尤其是预算的大幅增加，也让整个百块的业绩有了更加明确的预期。 而且主机场化是航空装备产业链最核心的下属，于持续高警器的扩张，其实在航空制造领域方面 是一直被国外垄断的，目前国产虽然已经形成了产业链，但是差距还是有些明显。近期国产的大型客机体得了新的进展，近年以来我国大飞机的项目进程 就从未停止，相关产业链已经具备了优势的地位。近日又签订了大单，这是国产大型客机的 首次购机合同，就目前来看，大马飞机共收到了二十八家客户订单的八百一十五架。目前国产飞机也是采用了当今飞机制造主流的主制造商和供应商的合作模式，能够充分的利用资源， 提供前面国产化的眼镜路线。如果按飞机的结构来分的话，是可以分为三倍，一个是机体的构建，还有是机载设备，那 更重要的有发动机，这是飞机的心脏。说起发动机这一块的话，之前我们国产的发动机也是列装了我们的主战机型，因为发动机是飞机的心脏，只有掌握了发动机的自主钱，才能 在飞机的设计研发方面有更加宽广灵活的空间。除此以外，航空百万的精明融合也是有非常大的空间。目前中国的制造业像大飞机，航空发动机产业升级，那精明融合的发展方式 也给精工企业带来了巨大发展的机遇。由于精明技术的通用性，一些关键领域突破以后，可以带动万亿级的民用产业，像这些高端制造都是孕育的巨大的市场空间，就比如说航空发动机的产业也是非常的关键。我们从航空装备制造的龙头可以看到， 从基本面来看的话，二零二零年是处于近期巅峰的状态，而目前的增速来看也是处于高中速的位置，不过净利润的增速九七年，二零年的话反而是下降了，在二零二零年 增速达到了百分之六十八点六的净利润同比增速，不过整体来看，航空装备制造也是处于新兴项目的状态，后续还有更加广阔的空间，关于航空装备值得关注的方向有升级迭代，国产地带，还有刚才说到的产荣结合，军民结合， 除此以外，关于重组的概念也是有值得期待的空间。那说完了航空装备领域的基本面，下面大牛和朋友们结合航空板块的技术面进行分析，这样的话朋友们对后续的操作方向就心里面更加有底了。首先我们打开航空板块指数的日线组， 这是去年四月份至今的整体走势，在去年其实也有一波非常不错的行情，在去年上半年一千六百点附近，一直到十二月份的话，已经是到了两千 六百五十一点，整整上涨了一千多点，不过后来的话是持续的下跌，而且杀跌的幅度也是非常凶猛，说明主力的洗盘手法是非常犀利的，从高点开始，一浪回撤，二浪反弹，三浪加速下跌，四浪反弹，五浪再杀一波，这样的话整个下跌的 就这样快速的杀下来了，那么后续的话他就会形成震荡反弹为主。那有些朋友可能会说，这里杀爹这么厉害的话，主力是不是逃跑了呢？其实我们看一下， 虽然是大幅的下措，但是我们看一下他的量呢？他的量呢，基本上还是比较低位的，也就是说是处于缩量下跌的情况，当然在这里的时候，突然出现了一个放量的天亮，当时很多人以为他马上就要启动了，不过这就是主力的高明之处，这 里放能量反来他是一个有多的行为，假装上去两天，然后啪的一下联系下来，也是借着市场的利空再洗一次，这一次的急跌就是主力在用空间来换时间 缩短的调整的周期。那我们从右下角筹码风可以看出市场状态，我们点击右下角的筹，然后就出来了筹码风的形态，这里我们可以看到其实 在这下方的位置是有不少获利来的，目前获利比例至少整体已经有百分之六十七点六，说明其实目前在市场里面的之前就已经赚到 卖国卖的，但是他们一直就是不愿意走，我们看这里有比较密集的筹码，但是大牛现在再把时间往前拉，这里是二零二一年的上半年，我们把图形再放小一点，朋友们会发现原来之前我们看到的 还只是小浪花，在更低的位置，还有更多的获利牌，但是他们都坚定的持有筹码，无论市场市长是跌，他们都一直在里面坚定的持，他就是要将上方的这些复仇，在震荡的时候将漂亮的筹码在低位割肉，那这时候主力就把筹码拿到手， 将自己的仓库装的是满满的，然后就等水涨船高了，所以目前的阶段摩的只是主力用磨盘的方式让上方的复仇尽快的松动，所以大牛认为航空百块后系还大有可为， 今年突破前高那是一点邪念都没有的，大牛可以把话放在这里，朋友们后期可以去验证。好，既然我们对主力的意图都这么清楚了，我们看一下我们应该如何去操作和应对。目前指数三月二十三日的时候 在两千零四点的位置，那大牛认为就航空百块，他离下滑的支撑还有多远，其实这里的钱低，一千八百点的位置就是他的支撑位了，而且这个支撑位是经过市场反复的验证，是有效的支撑，所以如果要操作的话，在一千八到两千点的位置 都可以逢低介入，这是非常难得的进场养鸡，那进场以后他网上的空间目标可以看到哪里？第一阶段的话，我们可以把目标锁定在两千四百点的位置，就目前来看，如果能够在一千八到两千点逢低介入的话， 那么易支撑反弹。第一阶段我们可以看到两千四百点在这里短期会有一些压力，如果想要获利更多的朋友，可以先逢高检查，适当做一下风控，然后易压力的话，大概率会有回踩的需求，等回踩下来我们再把仓位。 不过阶段的减仓并不代表不看好他，因为他后续还可以到两千八百点的位置，有些朋友可能想象不到，这不是要突破前高吗？没错，航空百万 在今年的话必然会突破前高，朋友们一定要牢牢记住大柳说的话，所以网上的空间是非常充足的，目前在一千八百点到两千点的位置是非常难得的超低机会，所以朋友们一定要把握好，如果你今天对他爱理不理的话，那么 以后他可能会让你高攀不起。二牛，再强调一点，航空板块的话，今年目标是要突破两千八百点， 所以无论是两千点还是一千八百点，其实都没有那么重要了，因为现在就是抄底的良机，他随时可能一致充电，一鸣惊人。这就是大牛重点和朋友们分享的航空 百块，今年目标突破两千八，一千八百点到两千点，逢低借用，目前就是超级的良机，当然阶段的话在两千四百点可以做一个短期的减仓风控，然后等他回采下来再把筹码加回来， 如果突破两千四百，下一步的目标就是两千八百点八。好！以上是大牛对航空板块的技术面粉分析，技术分析不是为了预测，而是为了更好的应对市场的变化，希望朋友们牢牢的记住这一点，大牛也会持续跟踪航空 百块后续的走势，有最新的观点，大牛也会及时的和朋友们跟踪和分享，感谢朋友们的持续关注，那今天大牛就和朋友们针对航空板块进行深入的解决。 最近几天大牛还有针对新能源、电力、光伏、风能、储能，还有建筑、钢铁、 有色、别无提理证件、医疗保健等多个板块进行过专题的截图，感兴趣的朋友可以回看大牛往期的作品，后续对这些板块，大牛还会持续的帮朋友们 分钟分析，希望朋友们持续的关注，相信看完以后啊，大家对市场的操作策略和方向就更加有底了，喜欢的朋友在看完以后可以收藏下，结合市场去验证他们后续的走势。这几天大牛还会抽空对通信社会板块、煤炭板块进行解读， 大家如果有什么想了解的白话也可以在评论区留言，可以的话大牛也会尽快安排时间和朋友们一起探讨和分享，那以上观点纯属个人的观点和技术的分享，不构成任何的投资建议。 大牛祝朋友们股市场里红红火火！那今天的分享就先到这里，我们下期视频不见不散，拜拜！

大家好，我是赵薇，今天我们聚焦行业复苏，回顾第三季度民航业务量，展望第四季度民航业务发展趋势。国庆长假后两个交易日 大盘盘整，但是航空公司和机场股票却整体连续上涨，全盘飘红，更有中国国航、上海机场等创出阶段性高。九月份的业务数据将在近日陆续公布，十月底以前，上市公司第三季度季报也将陆续公布。 股价上涨难言业绩下滑，因为三季度中国民航的业务量跌入年内第二低谷，业务量下滑必将导致业绩下滑， 航空斯科机场三季度的业绩大概率都会下滑亏损。十一长假，中国依然面临三场异形影响之下，关联区域的旅游出行 受到严格管控。福建疫情在节前收官，黑龙江哈尔滨疫情在长假期间结束，新疆伊宁疫情在假期发生，并在假期内控制，三轮核酸检测只确认了无利病例。 三地疫情都没有发生，跨省传播，而且广阔清零时间也越来越短，自展现了自南京疫情全国蔓延以来，各地疫情应对能力的全面升级与进步。 国家卫健委宣布，十月十一日起，全国高风险区域清零疫情控制，必须主动出击，打好年底前的复苏冲锋战役。 疫情反复爆发蔓延，科学的隔离管控政策直接导致交通管制，从而严重影响交通复苏。中国民航第三季度旅客运输量大约只有一点一 一亿左右，环比第二季度下降百分之二十三左右，同比二零二零年第三季度下降百分之十八左右， 只有疫情前二零一九年第三季度的百分之六十二左右，基于当前的状态，按照比较好的恢复趋势判断，中国民航今年的客运量要恢复到疫情前百分之九十的水平，五点九个亿的目标大概率不能实现， 大家鼓足干劲，加油干。预测中国民航今年客运量大约也只能恢复到疫情前二零一九年百分之八十左右的水平，大约五个亿到五点三个亿。 我们再次重复这样的逻辑，业务量的付出状态决定企业营业收入的付出程度，营业收入的付出决定企业的盈利能力。按照当前的状态和趋势预测，今 年大部分的航空公司和机场还会持续亏损。行业扭亏的前提是业务量的全面付出和超越。 最后时间，我们的航空适合机场应该把握中国国内疫情有效控制的机遇和国内中高风险区域逐步清零的机会，聚焦国内市场，主动出击，快速复苏业务，争取实现经营扭亏。 中国的疫苗普及率全球领先，中国民航的有效客户不足四个亿，基本都处于疫苗的保护之下。 中国民航一线作业人员疫苗加强型第三针已经开始全面普及。应该说中国民航国内市场的全面复苏具备大环境的支持， 但是要看到当前中国民航的客运复苏已经开始落后，铁路的客运复苏坚持交通出行的 全流程，科学防疫，政策松绑，支持航空适合机场增加航班，保持发展定力，主动出击，积极复苏。中国民航加油！谢谢大家！欢迎持续关注，惊喜不断！

一分钟介绍，南航，中国南方航空股份有限公司，简称南航，总部设在广州，与国航、东航合称为三大行。南航拥有十九家控股子公司和十八家分公司。由于南航的分子公司众多，所以在业内流传着这样一句话，如果你想工作离家近，选择南航。 南航是航向网络最发达、年客运量最大的航空公司，客运量连续四十二年位居中国之首。南航拥有中国民航飞行安全等级最高奖、飞行安全钻石二星奖，同时也是国内安全星级最高的航空公司。

南航转债今日上市价格一度飙升至一百二十七点三八元，最高涨幅达百分之二十七点三八。盘中被上交所临时停牌后恢复交易，涨幅维持在百分之十九上下，网友纷纷表示卖早了。交运板块今日飘红，截止收盘，南航股价最高涨幅为百分之二点五九到五点五四元每股。据悉， 本次南航转债发行规模为一百六十亿元，债券评级为三 i。 南航今年第三季度扭亏为盈，净利润达七点一一亿元。