正新700x25c是多少寸

如何计算轮径呢？首先大家要知道一英寸等于二十五点四毫米，比如说我要买一个二十九寸的胎，装的是一点九五英寸的，嗯，轮胎，正常来说二十九寸的轮圈跟公路车七百 c 的都是六百二十二 毫米。然后一点九五的话说的是胎的宽度，我们把它理解为一个啊，完美的圆，一点九五乘以二十五点四，就这个，嗯，二十五点四毫米，那应该是四十九点五三，你也可以去啊，四舍五入去掉 啊轮圈内的这一部分的高度，那我们就四十五路算，他是四十五毫米，整个的直径就是四十五毫米乘以二，加上六百二十二再乘以派，派的就是他的周长了。二十九寸一点九五的胎 就应该是二二三六毫米。假如说我们是七百 c 二十五换的胎，直接二十五乘以二，加上六百二十二再乘以派，所以收长是二幺幺幺毫米。

哈喽，抖音大概有两周没有更新视频了，这两周都在干嘛呢？我都在出差，都在搞钱。那没有比搞钱更重要的事了嘛，对吧？做视频，呃，又不赚钱，所以只能往后拖拖， 当然这个频道会一直更新下去，还请大家多多支持。那今天跟大家分享一下关于这个公路车轮胎的一些小知识。那公路车轮胎呢？现在大概主流的分为三种，七百乘以二五 c， 七百乘以二八 c， 还有七百乘以三二 c， 大概主流就这三种，那以前还有二三的二三，估计现在也没看到有人在用了。 呃，其实这个，哦对，这个七百七百指的就是这个轮胎的直径，那这个二五二八三二就是指的这个宽的这个轮胎的宽度，那其实这个对骑行来说是蛮重要的。这个二五二八二三三二，就是， 呃，速度越大，宽度越，呃越宽，那这个其实对骑行来说是蛮重要的，这个轮胎越宽，那长时间骑行就不容易累，那但是相对来说速度就骑不快，那轮胎越窄，这个宽度越窄，呃。长时间骑行就会感到呃疲劳，那相对来说速度就能骑得出骑得快一点。 那比如说我们，呃熟悉的一些就是历史车啊，还有一些长途骑行车型，比如像那个 g n t 的 defi 啊，什么，呃，那个崔克的豆玛尼啊，对吧？他们基本上都用的呃，二八以上的呃台， 那比如说你想提速点速度的，那建议就是用这个二五的比较好，那相对来说二八他是最平均的。三二，呃，相对来说仓仓储骑行啊，呃，选择的比较多一点， 当然我们也可以根据自己情况进行一些混搭，比如说我后胎用这个二八 c 的，前胎我用二五 c 的，这样像环法的一些职业选手，他们有这么干的。

大家对于自行车轮胎了解有多少？其实自行车轮胎很多品牌，大家常见常用的有马牌、马吉斯正新建、大朝阳等，那对于轮胎的型号，习友都知道，二十乘一点九，二十六乘一点九五、二十七点五乘二点零、二十九乘二点一或者七百乘二十五 c 等等。 括号前的数字代表轮胎的直径，也就是自行车轮组的直径，二十六代表轮圈的直径是二十六英寸。我们常见的同车、小轮车、山地车轮胎的直径从十二英到二十九英寸不等。自行车换轮胎首先考虑的就是轮径是否相同，只有相同的才可以更换，轮径不同无法更换。 再看或后面的数字，常见的有一点五、一点七、五、一点九、一点九五、二点零、二点一等等，这个数字代表轮胎的宽度，一点五就是轮胎的宽度是一点五英寸。比如你的车外胎 原来是二十六乘一点九五，那么再次选外胎的话，可以有多个选择，二十六乘一点五，二十六乘一点七、五、二十六乘一点九，二十六乘二点零、二十六乘二点一的公路车的七百 c 的其实也差不多的，但是不建议你换宽度过大的，因为前后叉的宽度是有限的，过大使用不了。 轮胎上的八二克高等是气压，例如两百八十到四百五十克炮，这个是气压值上限，四百五十，过了有可能爆胎风险。 tpa 是一个密度参考值，受制越大表明胎壁越薄，工艺越难做，要求的材料更高，气密性越好。目前市场常见的自行车轮胎有三十 tpr、 六十 tpi 和一百二十 tpi 等数值越大，表示植物越密集。在满足相同质量标准的同时，轮胎的重量会更轻一些，弹性会更好一些，同时价格也会更高一些。数值越 越大，防刺效果也好点，但对太监位的如钉子、针头等也防不了。轮胎还有很多知识点的，这里就不一一介绍，简单介绍一下，希望对你购买轮胎时有帮助，喜欢的朋友点个关注吧，谢谢！

ok， 山地车换公路车到底可以快多长？ 这期我就来测一下。于是呢，我就测试了两台车，一台是吉德顺的旭日三百 a， 然后车重是三十 kg， 轮胎呢是二十六寸的，因为我之前骑三 d 起到均速三十码，然后一直有人问我是不是换换的轮胎啊，这样子的，今天就来个大大的特写。 然后呢，另一台是我自己组装的碳架公路车，用的是 tfsa 的碳架 公路车，整车重八点三 k g， 轮子是七百乘二十五 c 的。 那么测试呢，是在同一段路，同样是二十公里，两边都是大盘带小飞，山地呢，是二十四速的，大盘四十二梯，公路车是二乘七速的，大盘是五十梯的。 其实呢，我觉得五十梯的公路跟四十二梯的山地踩踏的感觉是差不多的， 就用的力都差不多。但是呢，因为我公路的前变速器不是很好调，你那个 h 螺丝都没什么反应，然后就 经常蹭电，所以后面可能打算换一个五十四 t 的单盘吧，这样可以用的档位会多一点。 虽然测的是同一段路，但是相对来说很多细节是无法控制的，即使两次测试都有大车和闯红灯， 公路车那次是真的差点吃席了。回城的时候呢，公路车还有一个富婆过十吨的时候卡住了，然后也影响了。呃，最关键的呢，就是风阻的音响， 那天测试公路车的时候呢，风阻是明显比山地车还要大的，因此两次测 是的数据其实都是二十公里，均速三十每小时。其实的话，正常来说，公路车是要比闪电快三到五公里的 啊，音响，我这个公路车的速度，原因是之前我没有骑过公路车，然后呢，刚换车就不太熟练。还有就是公路车的那天风阻真的很大，横风刮过来那个车身都是飘的。 而且我骑公路车的时候呢，信心不是很足，那天测试也不太敢用力吧， 大家可以对比一下两边测试的一个心率，同样的一个均数啊。公路车的心率其实 是比山地车要低的，所以正常的话，提高个三到五公里完全是没有问题的。那么信心不足的主要还是路面很多凹凸不平，很多坑坑洼洼，还有很多碎石子。 呃，公路车过弯的时候没有铃铛，所以我也经常收脚圈沙。公路在三十时速制动方面的表现欠妥，尤其是因为他是光头太， 所以我公路车刹车的时候都是前后一起捏的，而三弟呢，又是碟刹，胎纹又比较深，所以呢，这信心就骑三弟车，信心是很大的， 可以对比一下。呃，山地车跟公路车的一些压弯视角，公路车转向太灵敏，所以一不留神可能就会摔车。 那么在摇车对比，当然是山地车容易摇了，毕竟他轮胎那么宽，再大幅度摇都不是很怕 啊。公路车呢，主要还是不喜欢那么细的，太摇车的时候总感觉他有点飘，得往下用力压那个车头，他才不会那么飘。 即使坐着骑的时候呢，也总感觉车头有点轻，整体踩踏不太好发力，可能 得熟悉一段时间之后呢，才可以骑得更快一些。其实日常用的话，如果不是什么比赛啊，一台三 d 都足够了。三 d 的前插真的很爽，过坎的时候随便压，根本不会担心，就是担心他的 关键还比公路车便宜很多，出门不怕会被偷，然后装个脚撑，到处都可以踢，通勤真的不要太爽，又不怕会骑行的时候会爆胎， 虽然比公路车稍微慢一点，但是日常使用是非常舒适的。 呃，公路车使用的场景呢，相对是有限的，价格呢，也比呃 呃山地车翻几倍吧，出门还得备个补胎工具什么的。但是公路车追求速度的话是可以上的，因为他车身更轻，可以换更大的一个轮次比。 最重要的是公路车真的很帅很拉风我觉得真的。那这次测试就到这了吧， 无论骑什么车出门了都要记得戴头盔，安全才是最重要的，千万不要为了追求一时的刺激啊，因小失大啊。那这期就到这吧，拜拜。

cycle check r 两百铝合金公路车这是一台十六速的公路车，前面采用了铝合金的分体板，手边是喜马诺 claris 的 宽高四十的铝合金轮柱，正新的七百乘二十五 c 公路侧胎 后门的铝合金牙盘一共有两片牙盘，前波也是喜马诺 claris 的， 后面有八片飞轮，后波也是喜马诺 clarister。 这台车一共是二乘八十六速， 刹车采用了印陶的圈刹夹器，这个助管夹非常好调节， 圆形的铝合金座管加一个比较宽的坐垫。这台车的总体重量是大约十公斤，价格是二二九八。

认识一下这个外胎数字，像七百乘二十五， c 就代表外胎尺寸，那么你的内胎就要符合外胎尺寸。一百二十三代表最大气压，轮胎气压尺度往往根据急性过敏进行调整， 平整用电高液电动用电处理。这是三 d 车的一个外胎，上面标记的外胎尺寸和最大气压，三 d 车的气压值比公路车低。

哟，自行车车胎偷了哎，我不会补吧？嗯，有条件的请陛下我们换一台。今天小光教你如何快速的更换一条自行车内胎，快拆，打开车胎，拿下 车胎，拿出来没有气哦，来，我们简单的往里面冲一点气。好，不要打太多，把它鼓起来，找到 自行车的气绝口，我们把它塞进去，塞进去了之后哦，快速的把外胎装好，我们再来充气， 这样一条内胎就换好了，是不是轻松很多？网友说徒手可以把这个外胎扒出来，今天我来测试一下哦，发不出来估计我没有你厉害，有功绩不用哎。 来来来，看好八号一扒一拉是不是就开了呢？这么方便。更换一条自行车的内胎，轻松五分钟搞定。嗯，走了，拜拜。

大家好，我是自行车新乳村 npc， 很多新手在遇到扎胎或者爆胎以后，不知道应该如何选择和购买自行车的内胎，看着产品链接里的那么多选项，从而感到无从下手。 那么今天就来教大家如何选购自行车内胎。接下来以公路自行车内胎的选购为例来为大家进行说明。第一步，观察自己的公路车外胎是什么规格。以我手中的这条检测外胎为例，首先找到轮胎外壁上的规格标志标识， 外胎上的 sr 四指的是这条外胎的型号，一百二十 psi 指的是这条外胎可承受的最大胎压值。七百乘二十五 c 的七百指的是轮胎的直径，二十五 c 指的是轮胎充气后的宽度，请注意是充气后的宽度，这个二十五 c 才是我们最后 选择内胎时的重要参考数据。读懂了外胎上的这些数据信息以后，接着我们来讲如何选择内胎。第二步，读懂内胎规格所表达的意义。 下面以市场售价最便宜也是规格最齐全的正新内胎为例来为大家进行说明。打开产品链接的购买选项以后，我们会看到正新内胎分了很多不同规格，接下来我们要读懂这些规格所代表的含义。 首先，七百乘十八杠二十五 c， 七百指的是这条内胎的直径，十八杠二十五 c 指的是这条内胎充气后的宽度区间。因为内胎属于橡胶制品，具有一定的弹性， 所以他的宽度标注方法并不会像外胎一样是个准确的宽度数值，而是一个宽度区间。也就是说内胎的宽容性是非常大的， 他可以用在十八 c 到二十五 c 这个宽度区间的任意一款外胎上，比如十八 c、 二十一 c、 二十三 c、 二十五 c 等等。在内胎宽度的选择上，如果你的外胎宽度标注的是二十五 c 的话， 那么就意味着你同时可以使用七百乘十八杠二十五 c 和七百乘二五杠三十二 c 的这两种不同规格的内台。 我的建议是选择七百乘十八杠二十五 c 的那台，因为十八杠二十五 c 的那台会比二十五杠三十二 c 的那台在重量上会更加轻一些，这是一个不用花钱就能给公路车进行减重的方法。 其次，法嘴美嘴。自行车内胎的气嘴分为两种类型，一种是又细又长的法式气嘴，气密性较好， 通用性较差。一种是又短又粗的美式气嘴，气密性较差，但通用性较强。一般情况下，公路车用的是气密性更好的法式气嘴，而山地车则使用的是打气更加方便的美式气嘴。 当然了，也会有一些车型比较例外，比如在一些入门公路车上也会用到美式汽嘴，还会有一些高端山地车上也会用到法式汽嘴。 因此，大家在选择气嘴类型的时候，一定要看看原来的那台用的是什么气嘴，避免在购买的时候选错气嘴类型，回去之后无法安装。然后，四十八毫米、六十毫米、八十毫米 这个数值指的是内胎的气嘴长度，因为不同轮组的轮框高度是不一样的，有用于爬坡的二十四毫米宽 高的低框轮组有用于平路巡航，六十五毫米宽高的高框轮组，也有用于起伏路的三十八毫米或者四十五毫米宽高的中框轮组。因此不同的轮框高度就要使用不同的器嘴长度， 但是总体要求气嘴长度必须高出轮框高度两厘米以上，不然的话气嘴在穿出轮框后，因为长度不够是会挂不住打气筒的。 因此大家在选择气嘴长度的时候，尽量去选择稍微长一点的气嘴来进行购买。最后零点九毫米零点六毫米 这个数值指的是内胎的厚度，数值越小，内胎越薄，内胎也会更加轻量化。如果不是拿来给车子进行减重，那么壁厚零点九毫米的内胎就完全没有问题。 如果你是拿来给车子进行减重的，那么请选择超轻无感零点六毫米的超轻云内胎。整条内胎重量只有七十克左右， 比普通的正心内胎轻了大约一百克，不过价格的话也贵了很多，硬生生的比普通正心内胎贵了三块钱，这对于一条价值十二元的普通内胎来说，涨幅达到了惊人的百分之二十五。所以说，如果家里不是开矿的，建议能省则省， 毕竟省下来这三块钱又能买三个烧饼或者三瓶矿泉水了。我觉得做人本来就应该是这个样子，该省省，该花花一分别想带回家，你们呢？另外，这里还会有人问我 tpu 内台能不能买，我引用新能源汽车行业的 句话来进行回答吧，你要是问我能不能买，我的回答是能买。你要是问我买不买，我的回答是我不买。四五十块钱一条的 tpu 内胎，谁爱买谁买去，我拿普通内胎省下来的钱去买烧饼都能够我吃一个月的了，根本吃不完。 好了，以上就是关于自行车内胎选过的所有细节和注意事项，如果看完本期视频你依然不知道该怎样选择内胎的话，那么我建议你放弃自行车吧，去买辆雅迪或者爱玛吧，自行车不适合你。 好了，本期视频就到这里，感谢你的耐心观看，咱们下期视频见！再见！