小鹏monam03是单踏板吗

本期视频我们用一周时间给一台崭新的小鹏 mono m 零三超长续航版，也就是十二点九八那个版本，测试了超过两千两百公里，又用一周时间做了另外两台热销车型，测试 moon m 零三和它们之间的优劣区别。如果你想了解一个真实的 mono m 零三，希望你能看完这个视频，或者呢把它放到你的收藏夹里， 我保证视频绝对无广，只为能对你有一些帮助。换来你给我点个关注，那我是知心。这里是凤凰车研所。 小鹏鹏的 m 三为什么能这么火呢？因为纯电动车有个不可能，三角，续航、智能化和便宜。那做好续航需要大电池，做好智能化呢？需要算力和大量的人力投入，这些对于二三十万的车来说是可以兼顾的，但对于十到十五万的车来说，就必须做一些取舍。 为了展现小鹏 monom 零三的取舍度如何，我们找来了比亚迪金普萨 cv 和老款的特斯拉 model 三的对比车型。那为 为什么会选择这两台车呢？秦普 suv 是同级别卖的最好的纯电动车，作为一个老前辈，他最能反映 monam 零三是个什么水平。而特斯拉 model 三弹幕里的彭于晏可能会说，特斯拉比 mona 贵一倍，太不公平了，不愧是你，确实不公平。我们引用特斯拉 model 三是因为它也是一台街车，可以做一个基础的参考标尺。 第二呢，是因为老款的 model 三二手价格还真比这两台车贵不了多少，当然他也少了新车的体验和保障。那第三是很多消息说 mona 是对标 model 三造的，网友说他是 model 三的平替，那是不是真能平替？两台车有多少差距，也是我们这个视频要告诉你的，如果你觉得合理，别忘了把理解打在公屏上。 第一个测试项目是一台车最基础的能力续航。那 三台车都是零三 t 的电池，电池容量差别不算很大， mona 比 model 三多了二点二度电， model 三又比秦 plus 多了二点四度电，他们的 c l p c 续航也和电池容量成正比。 mona 最高标程六百二十公里， mode 三其次标程五百五十六公里。比亚迪秦 plus 呢，标程五百一十公里，比 mona 少了一百一十公里。 如果我们这台蒙娜因为选装了十九寸轮毂飙升，续航降低到了五百八十五公里，他能打印比亚迪和特斯拉吗？我们给三台车安排了完整的车研所续航电耗测试，统一节能驾驶模式，统一动能回收率度高，统一设定为推荐胎压统一空调二十三度，自动统一歌单音量，手动拉齐。车上两人总重一百八十公， 记录当天的天气状况，轮胎状况，之后满电出发，尽量维持一百二的时速，走完全相同的测试路线，在能到达的最后一个出口下高速再行驶到零之后，记录总的行驶里程。三台车里续航最短的比亚迪新普拉斯跑车，三百七十公里的高速巡航， 这个成绩本身在同价位里是相当出色的。那电池更大的小鹏 monom 零三也没有拉跨，跑出了三百九十九公里的续航成绩。那比它电池小的 model 三怎么样呢？两台车的差距非常小， 小到仅仅只有两公里的区别， model 三最终以四百零一公里的高速续航险胜 mona。 如果我们这台 mona 不显示九寸轮毂，那续航突破四百，战胜这台老款 model 三应该是没什么压力的。 聪明如你，可能会有两个小问题，第一是特斯拉 model 三是不是因为是二手车，所以他电池摔键比较大？那确实，我们这台车已经跑了四万多公里，里程相当长。但你别担心，我们用同样的方法测试了最新款的换新版 model 三，他跑出的高速续航里程是四百一十 九公里。要知道新款可是用了更节能的轮胎和更低风阻的设计，电耗本身就更低，就两台车实测续航差距，可以说电池损耗是有，但不会太大。 第二个问题是胎压，我们的测试呢，采用厂家的推荐胎压进行，那不同车型的推荐胎压也是不同的，胎压更高，轮胎更鼓，接近面积也就更小，轮胎的滚动阻力也就更低，续航里程自然会更长。 model 三和 mona 的推荐胎压分别是二点九和二点八万， 比亚迪新 plus 只有二点四八，比蒙娜低了零点四八。刚好啊，我们之前用小米苏七标准版做过一个实验，在所有测试条件一致，只改变胎压的情况下测出，当胎压降低零点四八，高速续航将下降百分之二点七。 那为什么我们不采用统一的胎压来进行测试呢？因为厂家给的推荐胎压是综合考量的车重、轮胎型号、底盘结构等等因素的结果，也是厂家路测试采用的胎压，那所以用推荐胎压测试是更贴近真实场景，那我们之前测试不同胎压 是为了探究胎压对续航的影响多大，两者并不冲突。再看他在车的电耗，从表显数据来看，跑到对眼的 model 三反倒是最高的百公里十三点七度，那 modem 零三和金普拉斯都是百公里十三点三度， 这个表演数据似乎是不够精准的。秦普拉斯的设计啊，就只显示最近五十公里的电耗成绩，那用电池容量和实际的行驶距离简单一换，算得出三台车的推算电耗。科三 model 三是百公里十四点九六度，比亚迪和小鹏很接近，一个百公里十五点五七度，另一个呢，是百公里十五点五九度。 一般的电话测试到这里就结束了，那我呢，还想多给你一些，因为不同供应商的电池，不一样的放电和电池保护策略都会影响这个推算结果， 那我们还是想继续刨根问底一下。所以还要给三台车用同规格同 pc 的国网充电桩再次充满电，根据桩端的输出电量和实际行驶里程，计算一个包含车辆变压损耗、 电池内阻、线材损耗等等用户实际用车时会发生的损耗，从实际用车成本出发的最终电耗。当然，这样得出的电耗数据会比其他媒体的电耗测试成绩高出不少。 我也建议各位只在我们的榜单内进行对比。通过充电矫正之后，三台车的排名没有变化，但差距显著拉大了。特斯 m 摩托三的中端矫正电耗是百公里十五点三七度，比亚迪青 plus 是十六点五一度，而 monom 零三是十八点一一度 我们一度怀疑是不是 monom 零三对于这个型号的充电桩兼容性不好，所以又完全跑空了电量去小鹏的官方超充进行补测。结果啊，充入电量和过网装几乎没有差别， 似乎 mona 在充电过程中确实损耗是比较大的，最终他在我们电话排行榜上只能排在第八位，刚好卡在了后驱长续航版的小鹏七六之后。那怎么看 monam 零三的续航和充电表现呢？我觉得整体可以给个好评，他的续航实打实比同 级别车多出了几十公里，甚至毕竟了标杆车型特斯拉 model 三，而充电损耗大，实际带来的影响只是百公里多出了两三块的电费。对于这个价位的车来说， monom 零三的表现还是不错的。 遥遥的续航，我们看充电，首先我们还是看看高速服务区上最普及的国网四百伏充电桩，在使用同规格同批次的充电枪且不开空调音乐的情况下，三台车从零到满分别用时七十四分钟、六十九分钟和六十六分钟。特斯拉 model 三略快， mona 和比亚迪基本和电池容量成正比， 如果只看零到百分之八十的速度，那么特斯拉 model 三优势更大，只需要三十四分钟。 modam 零三第二用时四十七分钟。新 plus 呢，也差不多需要四十九分钟。 小鹏和特斯拉还有覆盖比较广的官方超充网络，那我们也测试了他们在自己的超充上的表现。怎么说呢？低情商的说，官方超充给了你更多的充电选择，高情商的说重装平等没啥区别。 长期以来，大家提到电动车都会说加速很快，对此，比亚迪秦 plus 注意是 e v。 比亚迪秦 plus e v 表示拒绝刻板印象，不信谣，不传谣。 model 三的零百加速时间是六点一秒， mona m 零三是七点四秒，秦 plus e v 是五点五秒 啊，就是单位不太一样。前排 cv 不是零百，而是零到五十。我们也在相同道路条件下，让三台车都以百分之九十左右的电量最强动力模式进行加速实测，那特斯拉 model 三实测六点二一秒破百， 小鹏 monam 零三，七点二三秒破百，那秦普拉斯 ev 实测十一点三四秒破百，最大系值不到零点五，全程都是波澜不惊。套用燃油车时代的一句话，动力不强，日常够用。然而，从加速踏板的设定来看，秦普拉斯 ev 反而是最敏感的，他的加速踏板阻尼很弱，踩起来呢特别轻， 稍微身材点还会有点窜，结果后段又没什么劲。那这一点， mona 和 model 三都要好很多，踏板阻尼适当，动力输出也会随着踏板的开度线性增强。那这个感觉也贯穿了整个 monam 零三的驾驶部分。他开起来还真的挺像 model 三的，加速顺畅，动力强劲，底盘响应干脆利索，转向区位不大，只是没有 model 三那么犀利。 那概括点说啊，还真是个平替版的摩托分。秦普 s e v 的底盘也并不廉价，它的滤镜很柔和，对小电波的处理很细腻。而且呢，它相比 mona 还有一个很大的参数优势， 多连杆独立悬架， mona 是扭力梁，非独立悬架。但这一切啊，都是理论，实际上用独悬不一定能应付好各种路况，用非独悬也可以优化的比较舒适。所以我们大胆一点，让三台车用同样的速度在同一个位置 飞个坡，同时用途乐一就三台车的 z 轴加速度。从数据来看啊，三台车表现其实都还不错，车内感受没有太 多的余震。 model 三对路面的细节保留的更多，多到有点神经质。比亚迪秦普拉斯则是车身加速峰值更大，抛跳更高。 mona 呢，介于两者之间。考虑大家可能更在意后排的感受，所以我们又去后排重复了一遍测试 结果，三台车纵向冲击都明显更大了，可以很明确的说，三台车的后排都要比前排更颠簸。但就横向来说， monam 零三的后排体验在我们的飞坡测试场景中表现良好。 当然，乘坐舒适度不止要看飞坡，还要看乘坐空间、座椅的舒适度以及隔音降噪水平。首先我们看空间，这一对比啊，我们就知道摩托三这个 b 级车的定位还真是浪得虚名啊。 腿部空间，琴 plus 略大一点，特斯拉 model 三和 mona 差不多，头部空间玻璃车顶的 model 三是最宽裕的。比亚迪琴 plus 和 mona m 零三坐直啊，都有点蹭头发，特别是 mona， 它好像时刻在提醒我， 小伙子，你可真高啊！谁说不是呢，我也是一米七四的巨人呢。 座椅舒适度上，三台车其实都不完美，比亚迪座椅宽大舒服，但填充略微偏硬。 model 三呢，填充很柔软，但这个老款的坐垫又特别短， mona 取了个中间值，填充的柔软度适中，座椅长度也适中。要我说整体的后排舒适度， mona m 零三和特三、摩托三综合体验差不多，都不算太舒服，但偶尔坐坐人也没有太大问题。新 plus 是最舒服的，座椅宽大，坐垫够长，小电波过滤的比较好。并且 mona 呢，它还多了中央扶手， 实测的行驶噪音他也比蒙娜做的更低，和 model 三打的是有来有回，唯一的小问题是他的后排还是 type a 充电口，所以各位打快车打到勤 plus， 咱就偷着乐吧！到这里啊，我不知道三台车你更喜欢谁，那大家确实是各有各的优点，小鹏，蒙娜 m 零三有着不测动力和驾驶感受，后排舒适度实话实说也还凑 凑合。只能说啊，秦普拉斯的后排表现实在是太突出了，特别是他还有个动力更好，价格便宜很多的 d m 版本， 十到十五万聊智能是一件挺舒适的事，因为这个价格的车能掏出一道续航扎实的三店，基本都算是用尽全力了，要再开发一套好用的支架和座舱，那真是很难赚钱了。 以新 plus 为例啊，我们这台车现在的售价是十一点九八万，他只有最基础的定速巡航，要想要有 l 二辅助驾驶，那得是十三点九八万的高配。至于他的 l 二好不好用，那咱只能拜托在目里的比亚迪车主们说说了。回到这台 mon m 一三身上，对于这台十二点九八万的车型来说，我们对他的期待也就是和 model 三基础 ap 一样，有一个比较靠谱的 l 二就行。 从我们的体验来看，蒙娜 n 零三确实做到了在道路标线清晰的公路上，基础的自适应巡航和车道居中保持都做的不错，但是再高级的功能，比如拨杆变道、红绿灯、自动停车 这些，目前就真的没有了。那好在蒙娜 m 零三还支持自动泊车，这个功能特斯拉是需要购买 eap 升级包才有的实际体验。蒙娜的自动泊车现阶段只能说是勉强能用，白天路侧标线清晰的车位他能停，但停的不太聚众。 简单总结一下， modem 零三超长续航版的支架现阶段和 model 三的体验比较接近， l 二表现良好，自动泊车虽然不尽如人意，但好歹是有的，还可以等 ota， 那跟特斯拉比呢，也不用单独购买，不过想要更高级的支架功能，还是等明年年后上市的 max 版吧。 智能座舱绝对是新势力的强项，而 mona m 零三更是出身一个软件公司，所以它的体验简直是乱杀。首先从座舱设计来看，三台车就有很大的区别，轻普拉斯的内饰设计更贴近传统油车的风格，实体按键不少，操作起来也挺直观方便的。但是十点一英寸的屏幕在 model 三和 mona 面前， 我都不忍心说他是一块大屏。 modem 零三的屏幕比 model 三略大，那好多人吐槽他的车机芯片是八幺五五，不是这车机芯片有啥好吐槽的，要是二十万的车还用八幺五五，我跟你一起喷。那十二万的车用八幺五五约等于上代旗舰下放倒的千元机，你要知道这个价位的车用的芯片名字八成你都没听说过。 实际用这块大屏，我的感觉是功能齐全，动画精美，操作流畅但不丝滑，主要体现在地图界面快速缩放时会出现卡顿吊针。这有一部分原因是他的地图页面设计很有意思，他把车辆改成周围环境的 sr 界面，和地图融合在了一起。而且啊，他的地图是立体的路网和建筑，这么一放， 还挺像某款城市建造游戏的界面。目前来看，这条地图相当新颖，语音功能表现好，一同级别车可以支持连续的语音指令，但一句话最多只能识别两 条指令，你好小屁，关闭车窗，打开空调播放音乐，请先使用 qq 音乐，手机大扫码登录。 那我觉得这个未来也是应该会 o t a 的吧。相比之下，特斯拉的车机是另一个风格，老款虽然是英特尔的车机芯片，但流畅度仍然很好，基本功能完备，菜单逻辑清晰明了，语音功能呢，还是相当难用。至于琴 plus， 咱就不为难它了。 最后呢，咱们简单说说设计。小鹏， mona m 零三在上市前宣发时一直在强调颜值，那说句老实话，我不太能 get 到 mona m 零三的颜， 我承认他的前脸和侧前的设计还不错，很简洁很现代。但他的侧面比例和车尾设计我只能觉得是挺特别，你觉得他的颜值可以打几分呢？审美是一件很主观的事，你觉得美呢？ 它就是美。那我需要说的是，这台车它首先有一个主动式的进气格栅，可以降低风阻，其次呢，它有一个很大的掀背式尾门开口呢，要比传统的三厢轿车大很多，装卸行李还是很方便的。 内饰设计上，蒙娜用了很多比较硬的糖素，那中控台下面是硬塑料，比亚迪新 plus 也差不太多。不过蒙娜整体风格更简约现代，材质上也尝试用了更多的布纹和基础饰条， 还加入了环抱式的氛围灯，那单纯从观感上来说，也并不比 model 三差太多。当然，别摸人家 model 三虽然是被吐槽内饰简陋，但内饰里也是实木金属软糖素翻毛坯，呃，毕竟价格差一半呢。我们可以对 mona 有期待，但不能太离谱。 到这里可以做个总结了。其实在写这篇稿子的时候，我是越写越冷静，越没有当时初见 moon m 零三那种真香的感觉。但我还是 可以很肯定的告诉你，他是我目前最推荐的同级别的纯电动轿车。但是他真的不完美。成本前提下，他的内饰不算豪华，电池不算巨大，空间，不算奢侈。可他真的做到了一件事，那就是让更多人花十二三万能买到一台有智驾，有智能座舱，续航比较扎实，驾驶质感也足够让人满意的车， 这不也是一种突破吗？那很多人说 monom 零三是 model 三的平替，确实可以这么说，但我更想说的是，他就是小米还没来得及造的红米汽车。他没有多么炫技的配置，没有多么奢华的体验，没有多么尊崇的品牌，他身上除了价格都平平无奇。 但就是这个价格，他让更多人有机会体验到电动化、智能化带来的乐趣。这几年，国产品牌成功突破了高端市场，甚至把车卖到了百万以上，实现了一项又一项的黑科技，刷新了一个又一个的新纪录，这些都非常伟大。 然而新能源车产业的蓬勃发展，不应该只体现在高端突破上，更应该体现在让每一个普通人过上更好的生活。那小鹏蒙的 m 零三的意义就在于此，因为他让更多普通人相信美好的事情即将发生。 这里是凤凰车连锁，我是志新，感谢你能看到这里，更感谢你的一键三连加关注，我们下期视频再见！

在这种隧道里面堵车的时候， 开个 acc 全速自适应的一个辅助驾驶还是蛮舒服的。然后呢？啊，你的手要在这里搭着，搭在上面他就不会一直提醒你这里要你扶方向盘啊什么的。 这样的话前面车控制好车速，在这个地方去调车速， 往左是剪剪那个车距，往右是拉长车距，往上的话就是，呃， 提升这个速度，往下的话是减减那个巡航速度， 这样子就比较舒适了。