中国向欧盟交20亿还回来了吗

随着哈罗格兰德大桥的通车，从纳尔维克前往特罗姆塞、哈尔斯塔等北极圈内其他城市的路程得到极大的缩短，助力全球各地的游客放肆游玩北欧。例如纳尔维克约莱特山的极夜事件、 极地公园、北极野生动物中心和特罗姆色的集咒环宇等著名打卡地。可谁曾想，如此便捷又美丽的大桥背后却满是心酸。由于地形问题，当地居民想到对岸必须沿着七千五百七十五公路绕行十一英里、 十七点六九九公里。二零一二年时，挪威为改善纳尔维克市的交通状况，以哈罗格兰德大桥项目向全球基建招标，预计投资二十亿美金，约一百四十三点七二亿人民币。欧美基建实力团队在此期间尤为积极。但众所周知，北欧基建标准向来十分苛刻，该项目要面临极寒、 大风和急昼或急夜等极端气候影响，再加上纳尔维克市一年中有两个月时间黑夜在二十小时以上，工程 没有停滞期，更不能缩短施工时间。当地法律对劳务工作者的职业健康、安全和环境的保护要求也相当严厉，这无疑给哈罗格兰德大桥项目带来巨大难度。曾跃跃欲试的美国、德国和丹麦的实力基建强国纷纷知难而退，但中国基建团队却在此时毛遂自荐。为争取哈罗格兰德大桥项目， 中国基建团队邀请挪威参观位于中国浙江省舟山市的西后门跨海大桥。该桥全长五点四五二千米，桥面为双向四车道高速公路， 设计时速八十公里每小时。最重要的是西后门跨海大桥采用运力混凝土钢构连续组合镶梁的桥梁方案和全长一千五百三十三米哈罗格兰德大桥有一曲同工之妙， 是全世界第二大跨境当索桥。见识过中国基建团队的硬实力，挪威欣然将项目交付并寄予厚望。为保障项目顺利安全施工，中国基建团队和科研院所合作，对严寒气候进行针对性设计，特地为大风气候做多次风冻试验等，保证结构物的安全，可饶是如此周全。