中马铁路战略意义

其实我们是非常感谢我们以前的这个手相啊，就拿上他就开启了这个与中国建交友好的关系， 到现在我们还在维持在已经五十年的历史，这个友好关系我觉得是非常非常的好，我们总是这个榴莲的这个最主要的出场， 猫山王是全世界尤其是中国是最喜爱的东西，因为我们文东这一区呢，现在也已经在建造这个高铁，我相信在未来呢，这个高铁呢，在运输榴莲方面呢，各种特产方面呢，都会有相对的真的是一个非常好的一个商机。

自从一九七四年五月三十一日中华人民共和国和马来西亚进交之后，两个国家在政治、经贸、军事等方向就开始了频繁的合作。但是在紧密的合作中，中马两国之间也存在着不小的冲突。原本中国和马来西亚是准备河建一条铁路的，可是就在二零一八年， 马来西亚政府却突然决定放弃了和中方的合作，丝毫不顾中国方面的损失，单方面暂停已经启动并且修建到一半的冬铁项目。 突然违约原本就是马来西亚的错，可在宣布违约之后，他们不仅拒绝赔偿欠中国的三百六十一亿违约金，甚至还把手伸向了中国，向我们要起了钱。 那面对如此厚脸皮的马来西亚，我国方面又是如何处理的呢？新来的朋友记得点击关注，不但便于浏览往期视频，而且可以接受到新的视频分享。 要想真正弄清楚这个问题的话，我们就要先来看一看中国和马来西亚为何会签订这个东体项目。改革开放之后，中国便迎来了经济的飞速增长，在经济增长的同时，我们对石油的渴望也达到了空前高涨的地步。 为了拓宽能源渠道，增强我国的能源安全，中国把目光放在了马来西亚的身上。处于东南亚的马来西亚资源是非常丰厚的，据不完全统计，马来西亚现有的石油已经达到了三十六亿桶。 不管是从两国关系来看，还是从中马双方的地理位置来看，马来西亚对中国来说都是一个绝佳的合作伙伴。 决定向马来西亚购买石油之后，我国相关人员便第一时间找到了马来西亚当局，商定起了能源合作之事。听说中国要从他们国家进口石油，马来西亚的领导也是非常开 新的。可在实地考察的时候，我们却发现了一个非常严峻的问题，那就是运输问题。虽然说马来西亚的资源非常丰富，但是当地的基础设施却不太完善。随着记忆部调查，中国调查员更是发现了马来西亚的技术水平不高、资金匮乏和交通不便等问题。 如果说马来西亚无法解决石油产量和运输问题的话，那他们是绝对不可能为中国提供石油的。 所以，为了为中马合作提供更大的便利，中国政府决定出资出人帮助马来西亚完善基础设施。 一听说中国愿意出钱帮自己国家发展，马来西亚当局立即高高兴兴的和我国达成了协议。二零零七年五月，中国交通建设股份有限公司和马来西亚签下了东铁项目二期商务合同，据统计，该合同金额共达八百九十四亿元人民币。 双方达成一致后，中国企业也迅速入驻马来西亚，开始了准备工作。东铁建设项目的起点在马来西亚北部的吉兰丹州到北地区，终点在马来西亚最大港口巴省港，全长约六百四十公里。 如果这条铁路可以建成的话，那么马来西亚的铁路运输紧张的问题就可以得到很好的环节。在双方的共同努力下，二零一七年八月九日，东铁项目在马来西亚关单地区正式举行了开工仪式。从开工那天起，这项超级工程就受到了多个东南亚国家的关注。 毫不夸张的说，这条铁路的建成是对中国和马来西亚有着双赢意义。修建铁路不仅能够带动马来西亚的经济发展，帮助他们加强经济建设，给他们带来就业机会，而且还能加紧他们与中国之间的合作。中国为了建成这条 铁路，在这个项目上投放了大量的人力、物力和财力。刚开始做这个工程的时候，马来西亚人对中国人还非常的欢迎，并积极的配合着我们的工作。可是就在该工程启动一年之后，马来西亚政府却强行按下了暂停键。 按理来说，马来西亚是没有理由主动向中国提出违约的，那马来西亚为何会在工人们干的好好的时候，突然向中国提出违约呢？ 该政府之所以会违约，其实是多方面原因构成的。首先是因为马来西亚又一势力的土著团结党的反对，他们反对中国在马来西亚建铁路的理由是非常之荒谬的。 据说事情的导火索是因为在冬体项目开工仪式当天，中国挂出了许多带有中文标语的旗帜，引起了他们的不满。看到这里，相信大家都会和我一样疑惑， 这个项目是中国高铁公司呈现的，我们在自己的工地上写自己国家的语言不是再正常不过的事情了吗？我们不在上面写中文，难道要写外文吗？ 但是很显然，马来西亚人并不能理解这种正常，在他们看来，中国人之所以要在马来西亚的领土上张贴带有中文标语的旗帜，其实是想要殖民他们。从现场的情况我们可以看到，中国所有的施工活动都是按照正常程序进行的，绝对没有所谓的殖民现象。 此事发生之后，马来西亚官方政府也于第一时间站了出来，表示马来西亚又一分子的立场只代表他们个人的意见。官方政府还是非常支持中国继续在当地建铁路的。 为了让中国政府放心，政府官员更是直接说出了又一分子的行为是为了破坏中大友好关系，故意挑起种族课题战 的坏。但是很明显，马来西亚的右翼分子和吐浊权威组织并不在意官方认不认可他们。在被警告之后，土著组织依旧利用媒体编造着对中国无力的谣言。 他们说中马之间合作的东铁铁路巷是对马来西亚的经济殖民。不仅如此，他们还把矛头指向了自己国家的政府，说政府丧失了主权与尊严。 这边土著组织的事情还没有处理完，那边马来西亚地区的环保组织也开始加入了这场混战，以莫须有的担忧和罪名开始了对中国政府的控诉， 说中马双方修建的铁路项目会破坏当地的环境。虽然说东铁铁路确实会经过森林，但是在此之前，中国已经做好充分的预案，我们在穿过森林的时候会特意选择修筑地下隧道以及高架桥。我们是绝 最不可能会做出他们口中所说的恶意破坏环境的事情。为了让中国政府平息怒火，官方政府再次站了出来，对那些谣言之人做出了警告，并表示说官方政府会坚决守护中马之间的合作，他们相信中马合作对两国来说是互利共赢的项目。 当然，在马来西亚政府做出解释之后，中国也秉持着宽容的态度和大部原则，原谅了他们的种种行为，继续和他们合作。纵观前面的种种波折，我们不难发现，反对中国在马来西亚建铁路的大多都是非官方组织，官方组织还是很支持这个项目的。 但就在二零一八年，事情却开始出现了戏剧性的反转。二零一八年五月，希望联盟政党在马来西亚的第十四届选举中赢得了最后的胜利。新政党的上台同时也意味着钱政 集团所坚定的种种合约将会受到清算。俗话说的好，新官上任三把火，新政府上台之后，立即就暂停了前政府总理那级不批准的多个大形象。很显然，刚刚上台的希望联盟政党在政治方面有着自己的想法的他们并不希望一直活在前政府的阴影之下。 所以哪怕是这个项目是可以促进马来西亚的经济发展的，他们也毫不犹豫的向这个项目开了刀。新政府的工作效率是极高的，上台不到一个月后，新政府就清算了前政府留下来的诸多大型工程项目，这其中就包括和中国合作的东提项目。 二零一八年六月，马来西亚的新领导人突然对外宣称说，经过他们的核算，新政府认为东铁项目的造价太高了，马来西亚无法担负起这样的造价，所以他们正在考虑取消中 和马来西亚之间的合作，他的这些言论一经发布便引起了渲染大波。现在工程刚建了一半，他们怎么能说停就停了呢？但是很明显，马来西亚新政府并没有理会中国的反对，在该声明发布的一个月后，他们就直接宣布暂停了和中国正在进行的诸多合作。 专家在分析这起事件的时候，也猜测，新政府之所以对中马合作的这个项目如此抵触，或许是因为希望联盟中曾反对过东铁项目的土著团结党在背后推波助澜。 很快，马来西亚就于二零一八年七月四日向中国下达了一份官方文件，宣布马来西亚财政部已经决定要暂停东铁计划的所有工作了。据统计，那个时候东铁项目已经修筑完成了百分之十四了。如果这个时候马来西亚宣布让工程停摆，那也就意味着先前我们坐下的工作， 我们投入的人力物力和设施，全部都要付诸东流了。宣布和中国停止合作之后，马来西亚的工人就以极快的速度开始了撤离，留下了一堆烂摊子，无人管理。 他们如此漠视规则，不守信用的行为，很快就引起了中国合作方的勃然大怒。那面对这样一探烂局，我国又是如何处理的呢？ 前面我们说到中国和马来西亚合作的东铁项目刚刚建成了百分之十四，马来西亚突然宣布了暂停合作的决定，这给中国造成了极大的损失。但是基于大国的风范和胸怀，中国并没有过多的苛责马来西亚， 只是表示说我们愿意尊重马来西亚政府的选择，也愿意按照两方签订的合约进行后续的赔偿和处理工作。中国政府期待马来西亚政府能够配合我们商讨一下停工的相关事宜。 然而，并我们万万没有想到的是，接到中国发来的谈判邀请之后，马来西亚却开始了他们的迷之操作。马来西亚政府认为，在先前的合作过程中，马来西亚政府曾向中国支付过三百二十六亿人民币的前期费用，如今项目停摆了，中国应该把这笔费用归还给马来西亚。 相信明眼人都能看得出来，马来西亚的这番操作有多么荒谬。先不说他给中国的这笔钱本来就是为了给他们自己国家建设铁路的，就从双方签订的合同来看，中国也不该给他们钱。 中国政府当然没有理由惯着马来西亚。此事发生之后，我国也在第一时间拿出了中马双方先前签订的合约，向他们做出了回击，说中国是不会支付他们所要的三百二十六亿人民币费用的。相反，现在的情况是，马来西亚应该向我们支付高达 三百六十一亿的违约金。二零一八年八月下旬，马来西亚的马哈蒂尔决定来访北京，和中国针对东铁项目仪式进行商讨。一开始他们的态度还非常强硬，就是让中国还他们钱。但我们把双方签订的合同拿出来之后，他们却沉默了。 中方表示，马来西亚政府必须在九十天之内支付东铁项目违约金三百六十一亿元。但是马来西亚却哭泣了，穷说能不能晚一些交违约金？ 访华结束之后，马来西亚内阁又重新针对东体项目进行了商讨，并向中国做出了回复。东体项目上在商谈中暂未取消， 他们正在尝试协商降低成本建造铁路。而马来西亚新政府之所以会在建设中铁铁路的时候如此出尔反尔，原因很明显，就是因为如今他们的资金状况并不明朗，他们 不愿意履行就政府签订的工程项目，但当他们发现如果想要违约就要支付巨额违约金的时候，他们又后悔了。所以他们才有不情不愿的以降低成本的方式和中国继续达成合作。 事实上，中铁项目问题已经不只是中马双方合作的经济项目，他所折射的更是中马两国的外交问题。 并不想得罪中国的马来西亚最终于二零一九年再次和中国进行了伤谈。在中国表示愿意降低东铁项目的造价之后，马来西亚也松了口，重启了东铁项目。如今东铁项目的建设已经恢复了正常，只期待这条铁路建成之后，能够真正达到汇集两国的初衷吧。

中马合作建铁路，马来西亚违约拒赔三百六十一亿，最后结果意想不到！中马自一九七四年五月三十一日建交以来，两国在政治、经贸、军事等领域的合作频繁，但是在密切合作中， 中马之间也存在不少矛盾。近期两国高铁项目合作中，以马方违约，我国毫不手软，要求对方赔偿三百六十一亿，但是马方不仅拒绝赔偿我们的违约金，甚至还向中国要钱， 最后被打脸了。这是怎么回事？而我国为什么要和马方合作修铁路呢？各位观众朋友大家好，如果对这个话题感兴趣， 还请各位长按屏幕点赞评论。多年来，我国在员外建设和投资过程中，对东道国一直抱有很大的善意，要么降低贷款利息，要么给予优惠， 充分考虑到当地的实际需要和发展状况，对方不搞债务陷阱，不借机侵吞他国资产，才不会陷入困境。但是说起这个特殊的我国马来西亚铁路项目，我们应该从我国改革开放的角度说起。在中国改革开放初期， 中国迎来了经济高速增长。随着经济的增长，我们对石油的需求达到了前所未有的高度。 为了拓宽能源渠道，增强中国能源安全，我们开始把目光投向离我们不远的马来西亚。马来西亚地处东南亚，资源丰富，据不完全统计， 马来西亚现有石油已达三十六亿桶。马来西亚是中国进口石油的绝佳伙伴。无论是从两国关系，还是中国和马来西亚的地理位置来看，在决定从马来西亚购买石油后，中方有关人员立即与马来西亚当局进 行谈判，希望促进合作。马来西亚领导人也很高兴听到中国将从他们的国家进口石油，但在实地考察中，我们发现了一个非常严重的问题，运输问题。 此外，马来西亚虽然资源丰富，但当地基础设施并不完善，石油开采能力低，石油产量不足也是制约我国大规模石油进口的瓶颈。 因此，为了给中马合作提供更大便利，中国政府决定出资帮助马来西亚改善基础设施建设。马来西亚当局一听说中国愿意出钱帮助他们修铁路， 立即与中国达成协议。二零零七年五月，中国交通建设股份有限公司与马来西亚签订东铁二期工程商务合同，合同金额高达八百九十四亿元。双方达成协议后，中国企业迅速落户马来西亚，开 开始筹备。东铁建设项目起于马来西亚北部及兰丹国道北部，止于马来西亚最大港口巴升岛，全长约六百四十公里。如果这条铁路能建成，那么马来西亚铁路交通紧张的问题就可以很好的缓解。据悉，东铁项目建成后， 将连接马来西亚欠发达的东海岸和发达的西海岸，平衡两地经济发展，为当地带来更多经济发展机遇。项目通过包括旅游、商贸、人员流动和物流等，同时也将大大提高马来西亚政府的公共交通能力， 改善马来西亚的基础交通设施。因此，东铁项目也被马来西亚政府定义为国家基础设施建设。一切准备就绪后，东铁项目就开始了。最后，考虑到尽可能兼顾沿线各州，结合旅游和交通资源，马来西亚政府将原 六百四十公里东铁项目延长至六百八十八公里。八月二零一七年，由中国交通建设城建的全长六百八十八公里的东铁项目举行奠基仪式。中交负责人表示，东铁项目是两国最大的工程合作项目，也是目前中交最重要的工程项目。 我们最好的资源以确保质量为本，实行科学管理，确保项目和双方施工人员的安全，尽最大努力为马来西亚人民的经济发展做出贡献，以及全力以赴为马来西亚东海岸人民提供一条绿色环保、技术先进的高标准铁路。 自开工建设以来，这个超级项目就引起了东南亚许多国家的关注。铁路建设不仅可以促进马来西亚经济发展，帮助他们加强经济建设，为他们带来就业机会，还可以加强与中国的合作。在东铁项目上， 中国和中国交建展现了最大的诚意，帮助马来西亚政府和人民建设基础设施，帮助他们促进经济发展。对于东铁项目，中国可以说是出钱出力，既提供贷款又支持其建设， 不费吹灰之力。但是时尚东铁项目自签约以来，一直处于风波不断，马方政府多次违反诚信原则，导致东铁项目中断。然而，项目启动一年后，马来西亚政府强行按下暂停键， 突如其来的违约要求中国停止建设中马铁路。这件事发生后，很多人都觉得莫名其妙。无论是从国家经济发展还是两国友好合作的发展来看， 马来西亚都没有理由主动向中国提出违约。那么马方为何要求中国暂停铁路建设呢？首先，他们反对中国在马来西亚建设 铁路的理由是荒谬的，因为马来西亚又一土团党的反对。据称，此次事件的导火索是东铁项目开幕当天，中国境内悬挂多面写有中国标语的旗帜，引起他们的不满。众所周知，这个项目是中国和马方共同举办的， 所以有一些中国国旗是很正常的。但这样一件司空见惯的事情，却引起了当地一些土著权威组织的不满。最过分的是，这些土著组织歪曲事实，利用自己控制的媒体 选择片面发布信息。他声称马东铁路项目是对马来西亚的经济殖民，后来指责马来西亚政府失去了主权和尊严。紧接着，马来西亚区域环保组织甚至指责政府无端担心马东铁路项目的建设会破坏沿途当地环境，并要求政府停止马东铁路建设，组营 铁路项目。马东铁路在穿越森林时，会故意选择修建地下隧道和高架桥，以减少对环境的破坏，所以这种指责简直是无稽之谈。对于这样的负面消息，马来西亚政府表示，此观点不代表政府， 马来西亚政府一贯尊重中马合作，而且马方也多次强调马东铁路项目是马有意的示范，希望老百姓不要被合作共赢的计划影响，影响发展和利益。未来的国家，面对马来西亚一些权威机构的挑衅，中方始终处于忍耐状态，秉持大国的包容和原则， 考虑到两国多年的友谊，马方自一九七四年两国建交以来，合作不断深化，经济往来可谓极为深入，只有合作共赢才是唯一出路。但是马来西亚新政府显然没有意识到这一点。二零 一八年，因前总理那几部竞选失败，国内政权交由反对党组成的希望联盟，他已经九十多岁了，马哈蒂尔成为新任总理，打破了国镇六十年的统治。 马哈蒂尔上任一个月后通过财政部表示，马东铁路项目存在重大成本核算问题，项目实际投入将远大于预期成本，远超出国家承受能力。新政府财政部通过此次调查，直接单方面宣布马东铁路项目在没有警告的情况下暂停， 这种行为无疑会给交建集团带来沉重的损失。甚至在马东铁路项目没有停工之后，马方还悍然要求中方退还前期支付的费用。面对马方政府的这种流氓行为， 中方非常强硬，支持中国企业提出索赔。按照当初签订的合同，如果马方单方面违约， 那么他必须在九十天内支付三百六十一亿的违约金。对于中方的态度，马方陷入困境，只能对外宣布马东铁路项目正在谈判中，尚未取消。 马方反复无常的行为也影响了部分国际投资者的投资热情，毕竟没有人知道这种违约行为是否会发生在他们身上，所以在这种情况下，马方的经济受到了严重的冲击。所以在马方重复马东铁路项目九个月后，考虑到单方面违约的后果， 新政府负担不起的，所以在二零一九年，马方与中方再次商讨马东铁路项目，中方愿意做出让步，降低成本，东铁的项目在达成共识后重启。而随着东铁项目的重启，那些在场外观望的投资者也信心满满，选择继续投资。可见， 在国际化发展中，合作共赢才是硬道理，单方面违约是极不可取的。虽然中国在国际交往中一直保持着友好和善的态度，但这并不意味着中国可以随意欺负。 面对一些不合理的要求和行为，中方将坚守自己的合法要求。对这个话题比较感兴趣的朋友们，不妨给作者点个关注，既能回顾往期内容，也能随时了解更多的精彩内容。 长按屏幕两秒点赞按钮支持一下，或者可以在下方评论区留下你的想法，您的支持就是我不断更新的最大动力。

综合鹿头蛇等外媒的报道，马来西亚的交通部部长陆兆福最近在议会下院讨论了一个提议，这个提议是关于将价值一百零六亿美元、目前正在建设中的马来西亚东海岸铁路项目，马东铁扩展到马来西亚和泰国的边界。 陆兆福称，这样做的目的是为了实现与泰国现行或未来规划的铁道系统的对接。对于这一提议，马来西亚政府持开放的历程。 陆兆福强调，通过将马东铁延伸到泰国边境，可以为马来西亚带来最大化的利益。不过，他指出，该计划的可行性将取决于泰国边境地区是否具备相应的铁路基础设施。 故障符进一步表示，如果马来西亚和泰国之间的铁路连接能够得到现代化升级和改进，那么两国之间的货物和 旅客流将会显著加快，这将促进经济增长，实现互利共赢。根据马梅的报道，陆兆福最近还向媒体透露，关于马东铁的终点站位置正处于讨论阶段。目前，该铁路的终点预定在马来西亚西北部的吉兰丹州首府哥达巴路， 该地距离泰国边境大约四十公里，但这一可能终点站还未正式确定。马政府存在其他可能的终点站选项，包括直接延伸到泰国边境。不过，这一讨论尚未得出最终决定。 根据报道，马东铁是中国和马来西亚共同参与的一带一路倡议下的关键合作项目。这项工程由中国交通建设有限公司的马来西亚分公司承建，全长大约六百六十五公里。截止今年三月，项目已经完成了百分之六十的建设工作，预计将于二零二六年 年底完工，并计划于二零二七年开始运营。这条铁路将连接马来西亚的东西海岸，成为两岸之间的主要交通通道。马东铁旨在为公众提供一个既舒适又便捷的出行及货运选择， 投入使用后，将促进沿线地区的物流、贸易、商业和旅游业发展，改善人民生活质量，推动区域发展，同时提高当地产业的竞争力。 此外，马东铁的建成不仅将加强马来西亚东海岸地区的发展，而且通过与中老太铁路的连接，为昆明至新加坡的泛亚铁路中线的打通和区域一体化提供了新动力。 报道还提到，泰国正计划实施一个成本高达二百九十亿美元的大型路桥项目，意在通过在泰国东西海岸各建一个新港口，从而创建出一条绕开 六甲海峡的新贸易通道。这个规划在马来西亚引起了一些关于地区竞争的担忧。面对这些担忧，陆兆福此前表示，泰国正在计划的大型路桥项目预计只会影响到马来西亚最北端的滨城港，而马来西亚的两个最大港口柔佛和八升并不会受到影响。 他还提到，泰国启动这一路桥项目可能需要至少十五年的时间。铁路建设和战略对接的进展不仅局限于马来西亚和泰国，而是成为了区域内多国共同推进的目标，旨在增强地区的互联互通。 特别是东盟特快列车项目，这是一项跨国货运列车服务，覆盖马来西亚、泰国和老挝三国已经开始运营。该项目的启动标志着区域内货物运输能力的增强，有助于促进成员国之间的贸 贸易和经济合作。此外，该项目还计划与正在建设的中泰铁路相互连接。中泰铁路的建成将为区域内的旅客和货物提供更加便捷的陆地运输通道， 加强中国与东南亚国家间的互联互通。同时，柬埔寨和老挝之间的高速铁路连接项目也正在讨论之中。

而马来西亚位居东南亚核心地带，不但掌握着马六甲海峡优越的地理位置，而且在经济发展水平上也是很不错的。同样是为了实现经济转型，马来西亚政府也制定了以六大发展策略为主的第一个计划，而加强铁路建设的基础设施就是重要的一环。 一切都准备就绪之后，东铁铁路项目就开始启动了。最终，因为考虑到要尽可能的照顾沿线城市，把旅游和交通资源相结合，马来西亚政府把原店的六百四十公里的东铁项目延伸成了六百八十八公里。 在二零一七年八月，中国交建举行了六百八十八公里的东铁项目动土仪式。交建的负责人还表示，东铁项目是两国最大的工程合作，也是中国交建目前最重要的工程项目，我们将遵守契约精神，从而发挥中国基 建的最大优势，集中我们最好的资源，为有国建设质量好、工期快的工程，同时保证双方施工人员的安全，为了能促进马来西亚的经济发展贡献自己的力量， 全力以赴建造出一条绿色环保、技术领先的高标准铁路。在东铁项目上，中方和中国交界都拿出了最大的诚意来帮助马来西亚建设， 于东铁项目，我们又是出钱出力，既停工贷款又帮助建设，可以说是真真切切的在为自己建设。但是在事实上，东铁项目就一直风波不断，而马方还一再违背成绩，还把东铁项目停止施工了。 在东铁项目开工之前，就遭受到了马来西亚当地又一力量的抵制，其仅仅是因为项目的开工仪式上出现了较多的中文标语，大家就说这个项目是我 国高铁公司承建的，有我们自己的中文标语怎么了？但是一些坏人就因为这些事情引起了他们的不满，而且还扭曲事实，偏执的认为马来西亚被我国殖民了。在面对当地又一团体的无理取闹， 马来西亚虽然说了任何组织都不代表马方的立场，而马来西亚政府也很尊重充满双方的贸易合作，并且在开工仪式上也突出了马来西亚的文化，所以对右翼的话基本可以排除是别有用心， 尽管他们国家中杂言不断，我们中方也一直秉着大国的气度和原则，我们两国自建交以来一直就保持着很好的友谊，同时也是在不断的进行贸易合作。 也因为文化的相似，马来西亚和中国的多数建筑文化的因素也是两国游客增多的原因，只有合作共赢才是最好的选择。 而后来马来西亚新的政府商人并不是这样认为的，还宣布将要重新核算前政府的大批项目。而在政权最繁忙的时间里，马来西亚仅用了一个月就把前政府的大型工程算完了，不得不夸一下工作效率真强。 而在二零一八年，马方对外宣称根据新政府的核算，认为东铁项目的造价过高，他们开始考虑中马合作的东铁项目， 也单方面宣布了暂停冬铁项目。随后交界也收到了马方下发的暂停冬铁计划的通知，要知道在当时冬铁项目已经完成了百分之十四的工程量，现在停工就意味着前面的努力就白费了。 另外中马双方的施工人员和现场大型工程建筑材料都只能亮着，这无疑是会造成很大的损失。在面对了马来西亚的做法，我们的交界也只能 表示尊重马方的选择，并且现在按照马方的要求先停工，到这个时候施工工期已经一年之久，按照我们完成的工程量，马来西亚方已经支付给了我国交建三百二十六亿人民币的费用，而他们接下来的操作真是让人笑掉牙， 他们说现在已经停止了工程建设，是不是应该把他们支付给中国交建的费用退回去？真是可笑，我们还没有找你们算账，你们先算上来，明明是你们先违反约定，我们不但给你们建设付出了辛劳，还要要回已经支付的费用。 但是双方在签订合约时，白纸黑字写的很清楚，如果马来西亚单方面违约的话，就需要支付给中国交建高达三百六十亿的违约金。虽然我国是很尊重马方的决定，但是尊重也是双方的，对于双方签订好的企业合约，马 方违约我们索要赔偿金是很合理的。考虑到东铁项目的关注度，从马来西亚多次的态度中得知，在处理马方违约冬铁项目这件事情上，我们一直都是友好的。

他的这些言论一经发布便引起了轩然大波，现在工程刚建了一半，他们怎么能说停就停了呢？但是很明显，马来西亚新政府并没有理会中国的反对，在该声明发布的一个月后，他们就直接宣布暂停了和中国正在进行的诸多合作。 专家在分析这起事件的时候也猜测，新政府之所以对中马合作的这个项目如此抵触，或许是因为希望联盟中曾反对过东铁项目的土著团结党在背后推波助澜。 很快，马来西亚就于二零一八年七月四日向中国下达了一份官方文件，宣布马来西亚财政部已经决定要暂停东铁计划的所有工作了。 据统计，那个时候东铁项目已经修筑完成了百分之十四了。如果这个时候马来西亚宣布让工程停摆，那也就意味着先前我们做下的工作，我们投入的人力物力和 设施全部都要付诸东流了。宣布和中国停止合作之后，马来西亚的工人就以极快的速度开始了撤离，留下了一堆烂摊子，无人管理。他们如此漠视规则，不守信用的行为，很快就引起了中国合作方的勃然大怒。那面对这样一滩烂局，我国又是如何处理的呢？ 前面我们说到，中国和马来西亚合作的东铁项目刚刚建成了百分之十四，马来西亚突然宣布了暂停合作的决定，这给中国造成了极大的损失。但是基于大国的风范和胸怀，中国并没有过多的苛责马来西亚， 只是表示说我们愿意尊重马来西亚政府的选择，也愿意按照两方签定的合约进行后续的赔偿和处理工作。中国政府期待马来西亚政府能够配合我们商讨一下停工的相关事宜。然而，令我们万万没有想到的是， 接到中国发来的谈判邀请之后，马来西亚却开始了他们的迷之操作。马来西亚政府认为，在先前的合作过程中，马来西亚政府曾向中国支付过三百二十六亿人民币的前期费用，如今项目停摆了，中国应该把这笔费用归还给马来西亚。 相信明眼人都能看得出来，马来西亚的这番操作有多么荒谬。先不说他给中国的这笔钱，本来就是为了给他们自己国家建设铁路的，就从双方签订的合同来看，中国也不该给他们钱。 中国政府当然没有理由贯彻马来西亚。此事发生之后，我国也在第一时间拿出了中马双方先前签订的合约，向他们做出了回击，说中国是不会支付他们所要的三百二十六亿人民币费用的。相反，现在的情况是，马来西亚应该向我们支付高达三百六十一亿的回约金。 二零一八年八月下旬，马来西亚的马哈蒂尔决定来访北京，和中国针对冬铁项目仪式进行商讨。一开始他们的态度还非常强硬，就是让中国还他们钱。但我们把双方签订的合同拿出来之后，他们却沉默了。 中方表示，马来西亚政府必须在九十天之内支付东铁项目违约金三百六十一亿元。但是马来西亚却哭起了穷，说能不能晚一些交违约金。 访华结束之后，马来西亚内阁又重新针对东铁项目进行了商讨，并向中国做出了回复。东铁项目上在商谈中暂未取消， 他们正在尝试协商降低成本建造铁路。而马来西亚新政府之所以会在建设中铁铁路的时候如此出尔反尔，原因很明显，就是因为如今他们的资金状况并不明朗，他们不愿意履行就政府签订的 工程项目，但当他们发现如果想要违约就要支付巨额违约金的时候，他们又后悔了，所以他们才有不情不愿的以降低成本的方式和中国继续达成合作。事实上，中铁项目问题已经不只是中马双方合作的经济项目，他所折射的更是中马两国的外交问题。 并不想得罪中国的马来西亚最终于二零一九年再次和中国进行了商谈，在中国表示愿意降低东铁项目的造价之后，马来西亚也松了口，重启了东铁项目。如今东铁项目的建设已经恢复了正常，只期待这条铁路建成之后能够真正达到汇集两国的初衷吧。

二零二三年五月的马来西亚，可以说是高温不断，一群年轻人却顶住了火辣的太阳，在铁路岗位上挥洒着汗水与青春。他们参与的铁路项目是马来西亚东海岸铁路，也是中马共建一带一路的标志性项目。这一重大意义的跨国项目的实施十分曲折。 马来西亚政府的行为令中国曾发出最后通迭，三个月内不支付违约金三百五十八亿元，中方就没收他们的十八艘军舰。 一向以仁义大度著称的中国，为何对马来西亚如此决绝呢？这个项目与军舰又有什么关系？二零一八年八月，马来西亚政府突然宣布暂停与中国合作的东海岸铁路项目， 理由是政府拿不出资金，不得不停止铁路的修建。其实，没有钱是假，最根本的原因是马来西亚的政局发生了变化。这一年，该国 举行大选。五月十日，马哈蒂尔带领的希望联盟终结了国民阵线六十年的统治，并打败了竞争对手那吉布，次日再次当选总理。 中国有一句老话叫新官上任三把火，与中方签订合作协议的是纳吉布。马哈蒂尔作为继任者，必然要想尽办法抹去前任的痕迹，展示自己的功绩。所以东铁项目就被当做出头鸟，第一个被新上台的马哈蒂尔政府毙掉了。 马哈蒂尔一上台，便叫停了与中国合作的铁路，再次证明了他是一个极具争议的领导人。 一九八一年至二零零三年任总理期间，他曾带领马来西亚一步一步向前发展，他却十分热衷于这战队，而且挑选队伍的眼光不怎么行，他主张向东学习。东是谁呢？不是中国，而是日本和韩国。他觉得如果 以日本和韩国为核心的话，整个东南亚都能得到发展。虽然地区合作、地域发展的想法没错，但搞圈子、封闭、侵日韩远中，实在不是一个明智之举。 谁能想到，最早提出修建东铁海岸铁路的是马哈店，现在要叫停的也是他。原因在于他与钱大吉布的政治立场不同。 马哈蒂尔不认可那吉布的外交理念，认为他在谈判时十分软弱，同时他还一点没有理财能力，国家财政在他手上一塌糊涂。 而纳吉布确实在财政上有大问题，因多项贪污腐败罪名，二零二零年他被判处十二年的监禁和二点一亿的罚款，在吉隆坡郊区一个监狱服刑，成为马来西亚历史上第一个入狱的总理。马来西亚当时国家财政一直很紧张，再加上出了这么一摊子事，上任后的马哈蒂尔自然对耗资巨大的 东铁项目心有芥蒂，所以干脆叫停。对于马来西亚政府的行为，中方非常生气，因为他这不是第一次毁约了。二零一七年的开工奠基仪式上，有当地民众出来捣乱， 他们三五成群，拉帮结派，在街上摇旗呐喊，声称施工场地的中国国旗是中国要殖民马来西亚的标志，东铁项目也是中国的殖民手段，还怒斥领导人花巨资修铁路是卖国的行为。 除此之外，还有所谓环境保护人员，扬言此次高铁建设对他们的生态环境和森林植被有严重的影响。 本来开工奠基仪式是一场鼓舞人心的活动，这么闹数十动摇君心，其背后的真相也许是普通民众的不知实情，又或许是他们内部政治斗争的噱头，中方不得而知。但可以肯定的是，这些令人啼笑皆非的言论与活动，对东铁建设 是存在一定影响。东铁项目停工之后，中国与马来西亚开始了长达一年的协商，中方秉持着友好合作的态度，同意将六百八十八公里的总长缩短到六百四十公里，同时将价格降到四百四十亿马币。 马方一个劲的说，国家财政紧张，投资在东铁项目中的钱实在太多，希望中方能再降低一些。要不说他们贪得无厌呢，已经占了很大的便宜，竟然得了便宜还想卖乖？二零一九年工程再次开工，中方本以为协商后就能如期完工， 谁知没过多久，二零二零年冬铁项目又被叫停，马芳一次又一次以没钱为由让中国降低成本，要不然就将之前的费用退还，取消冬铁项目的建设。实在想不到，一个国家竟然能不要脸到如此程度，明明白纸黑字写的清清楚楚，他们却 一而再再而三的违反合约。要知道，如此庞大的工程量，停工耽误的可不只是一个人的功夫，那是成千上万个员工乃至家庭的时间与金钱。那些机械设备一旦运行起来，又被强制停下，维修费用、管理费用，各种费用加在一起都是不得了的数字。 而马来西亚却跟闹着玩一样，今天停工，明天又停工，导致中方损失巨大，再加上马来西亚单方面违约在先，因此中方要求马来西亚赔偿违约金三百五十八亿元。毕竟中方在该项目上耗费了很多心血。 要想付先修路，这是中国在多年的发展历史中总结出来的经验，马来西亚也明白这个道理。二零一四年，马来西亚提出要修建一条长达六百八十八公里的东海岸铁路。由于铁路的修建情况复杂，修建难度大，自己没有完善的技术支撑，也没 有其他国家愿意承接，他们只好将目光投向了正在开展铁路走出去战略的中国。中国不喜欢一家独大，一直在倡导合作共赢、互利互惠。今年提出的一带一路战略中，我国一直在与其他国家进行和平友好互助。面对马来西亚的求助，我国答应了。 经过多次商讨，二零一六年，中马双方签订了马来西亚东海岸铁路项目协议。随后，中国立即派出了专家和工程师、设计师到相关地区勘测设计铁路线路。 他们预测，此次铁路工程只需要五到六年的时间就可以完成，二零一七年动工，不出意外，二零二二便可以成功通车。秉持着最大的诚意和负责的态度，中方只以六百五十亿马币的价格接下了工程，比市场价低不少。知道马来西亚国家经济困难，中方又向该国提 供了八百九十亿马币的贷款，且是以低利息贷款。中方向马来西亚承诺最多只用七年就能完成，还赠送马方两年的铁路维修期。可以看出，中国为了保证工程质量，修好这条铁路是格外的认真与谨慎。 此次工程由亚洲最大的国际工程承包商中国交通建设集团有限公司承接。中交作为中国路桥建设的开创者，其实力不言而喻。中方在此次合作中派出这一员大将，其诚意自然也不必多说。 如此令人称心的乙方实在难找，奈何合作的甲方却不守信用，总是要出幺蛾子，把中方的诚意不当一回事，多次毁约。更令人气愤的是，马来西亚竟然倒打一耙，马哈蒂尔用一种令人厌烦的姿态向中国示弱，叫嚣你们当年被西方欺负，如今你们强大， 却反过来欺负我们这些小国家。其强硬的示弱和厚颜无耻的说谎话行为，倒是很像无名小国能做出来的事。他一边与中国扯着皮，企图在撕破脸皮前再捞一把油水，一边转脸又去日本气好卖乖。 本来国内财政就不景气，转头又去找日本借债，还希望日本能接受他们的东铁项目。但马来西亚没有想过一个事实，除了中国，没有哪个国家能这么尽心尽力，不带其他目的地与他们合作，同时只有中国拥有这么强大的高铁技术。 所以当日本接手后，东铁项目就处于烂尾状态，等马来西亚再去寻求他国帮助。大家看清了马方的合作态度，没有一个国家愿意搭理他们。而马来西亚在与中国的合作中，单方面毁约的也不止这一项。马来西亚还与中国签署 一份修建核电厂的协议，同样因为马方所说的财政问题，取消了核电厂的修建，中方的合作伙伴中大多数都是认认真真希望好好合作的，但也不乏那些只想偷偷占便宜，老是偷奸耍滑的。马来西亚的态度就属于后一种。 中国对外的态度一向是以和平友好著称，面对马来西亚一而再再而三的反复无常，不得不采取一些强硬的反击措施，维护自己的利益。 既然马来西亚如此不愿意继续东铁项目的合作，中国不再一味退让，直接将这几次停工受到的损失一笔笔清算，最后将账单摆在他们面前，马来西亚需要向中国赔偿三百五十八亿元的赔偿金。 眼看中国态度强硬起来，马来西亚又开始展现他们的扯皮嘴脸，声称只是暂时停工，并没有说要取消合作，还恬不知耻的说中国的索赔行为是在 大欺小，过于霸道。他们的那点小心思就差写在脸上了，明明是马方违约在先，却把自己包装成受害者，为的就是耍无赖，能不付钱就不付钱，真是人善被人欺。他们以为中国善良就可以将此当做资本， 中国可不是好欺负的。直接向马来西亚发出最后通迭，三个月内不支付赔偿就没收十八艘军舰。这十八艘军舰是马来西亚先前向中国订购的，包括十四艘护卫舰和四艘任务舰，订单价值六百亿人民币。 如果他们不支付违约金，中方将收回这些军舰作为抵债。事实上，不管是违约金也好，还是十八艘军舰也罢，他们的价值都抵不上马方的违约带给中方的损失。这下马来西亚彻底慌了，因为十八艘军舰对该国的海域安全意义重大。 现代战争中，军舰对一个国家的制海权来说极其重要，同时，现代军舰对海军而言，其战力投射的支援作用以及解决区域冲突的作用更加明显。马来西亚是一个四面临海的国家，位于两大洲和两大洋的交界处，地理位置十分重要。 他还紧邻着被称为海上十字路口的马六甲海峡，交通繁忙，海上事务繁多，军舰的重要性不言而喻。但马来西亚本国没有强大的造船造件技术，自己造的船舰打击海盗和走私还算过得去，可要是与真正的军舰硬碰硬，还真的悬。 另外，马来西亚周边都是一些比他强大的国家，就连国土面积比他小的新加坡，其海空军事力量都比该国强太多，更别说泰国、印度尼西亚这些东南亚强国了。面对如此重要的地理位置和这么容 受欺负的现状，马来西亚只好向其他国家购买军舰以维护领海安全，向西方国家购买动折上千万上亿美元，国内财政又紧张，所以马来西亚把目光投向了中国。 中国的军舰比美国便宜，而且实力也不弱，属于物美价廉，是马来西亚最好的选择，这才一口气向中国订购了十八艘军舰。 当中国说要收回军舰的时候，马来西亚能不害怕吗？一旦没了这些军舰，马来西亚在领海作战能力方面就会处处受制于人。 究竟是赔偿高昂的违约金，还是放弃一批强大的军事力量，马来西亚不得不重新做出考量，中国只给他们三个月的考虑时间，时间一到，军舰准时收回。马哈蒂尔上台后失去民众信任，在选举中得不到选票。为了拉拢人心，巩固政权，发展 国内经济，最好的方法就是承认错误，再次向中国寻找帮助，重新启动东铁项目，也不用再付高昂的违约金。于是马哈蒂尔厚着脸皮找到中国，表示希望恢复合作。好在中国不计前嫌答应了。 对于此前他们提出的环保问题，中方又重新做了设计，减少隧道，缩短距离。为拉动当地就业，中方还让更多的马来西亚企业参与进来。种种考量无不是为了马来西亚着想。 事实上，东铁项目对于当地民众来说是一项民生福指工程，他们十分期盼这条铁路能早日修好通车。 这条铁路不仅能缩短他们的交通出行时间，还能将自家产品卖出去，让当地许多青年有了工作，保证了就业率，能有效提高他们的生活水平。如今，这条铁路的建设工作已经在 在有序开展中，预估在二零二七年底可以顺利完工，中方也在加快建造步伐，数不清的艰难险阻与一次次顶住压力，中国高铁走出去战略大火成功，峰回路转，一波三折。马来西亚还是选择了与中国合作，表明合作才能共赢，和平才能发展。 中国的大国风范和大度体量证明了我们一如既往的初衷，共同发展没有发生改变。

二零一八年，马来西亚政府放弃合作，单方面违约，丝毫不顾中方损失，暂停已经启动修建的东铁项目，而后更是妄想伸手找中方要钱，这种行为无疑会影响到中方企业，造成了重大损失。马来西亚为何与 中国撕破脸皮，停止合作，而中方在面对马方此举又有何动作？马来西亚身为东南亚，是一个典型的岛国，而东马和西马之间的差距很大，人民对此也是意见颇大。所以马来西亚政府 为了缩小贫富差距，打算东海岸也就是东马修建铁路，连接马来西亚五个洲以及多个重点城市，来弥合贫富差距，推动马来西亚东部经济发展。此消息一出，引起了中 日韩等多国的目光，特别是中日两国之间的竞争尤为激烈。毕竟对于中国而言，马东铁路是一带一路的战略，在东南亚国家地区具有重要的分支，如果能够赢得修筑权，无疑是将中国基建实力 展现给东南亚各国，是一个不可多得的机会。为了拿下这个项目，中国交界集团使出了浑身解数。终于在二零一六年，马来西亚已经签署了 马东铁路项目。为了帮助马来西亚政府完成经济发展的战略目标，中国方面是不遗余力的 给予帮助，先是给予贷款，又是给予技术支持。但是当马东铁路项目正在建设的时候，可谓是一波三折。在马方与中方一切都准备就 之后，马东铁路项目正式启动。但是从二零一七年启动开始，该项目就因为马来西亚政局的动荡风波不断，甚至最后因马方单方面毁约，导致项目终止。 二零一七年八月九日，为庆祝一个投资一千亿元的项目，双方专门准备了隆重的开工庆典，向外界宣布马东铁路正式发展开启。 这真是一件普通的小事，毕竟一个盛大的开幕式可以像外界展示企业的精神氛围，鼓舞士气，但却引起了马来西亚政府一些又一分子的不悦。 最出乎意料的是，事件爆发的主要原因是中国在开工仪式上使用了大量的中国旗帜。众所周知，这个项目是由中方和马方共同 启动的，所以有些中国旗很正常。然而，正是这样一件普通的事情，引起了一些当地权威组织的不悦。最过分的是，这些土壤组织歪曲事实，利用自己控制的媒体，选择片面发布消息， 声称马东铁路项目是对马来西亚的经济殖民，后来指责马来西亚政府失去了政府主权和尊严。 随后，马来西亚环保组织抱怨马东铁路项目的建设将破坏当地环境，要求政府停止马东铁路合同。马东铁路经过森林时，为特别选择修建 地下隧道和高架桥，减少对环境的破坏，所以这种投诉简直是胡搅蛮缠。对于这一负面消息，马来西亚政府表示，这一观点并不意味着政府 一直尊重中马合作。此外，马方一再强调，马东铁路项目是展示中国马友谊和双赢合作计划，希望人民不受其影响，从而影响到国家未来的发展和利益。 我国遭遇马来西亚一些权威性机构的叫嚣，具备强国气魄和标准，并且充分考虑彼此很多年的友情，一直处在忍耐情况。马芳，自一九七四年两国之间外交关系至今， 协作已经加重，经济发展沟通交流可以说极为深入的，只有合作才能赢，撕破脸对谁都没好处。但马来西亚的新旧政府 显著没有意识到，在二零一八年的情况下，因为前国家总理那极不的竞选不成功，中国政党交到了油，再也等 构成的期待同盟，九十几岁的马哈蒂尔变成了新总理，摆脱了人民同盟将近六十年的管控。马哈蒂尔就任一个月后，根据财务部门大声的说，马东铁路项目发生了重要成本计算问题， 项目的具体项目投资将远远的超过预估，远远的超出目前我国的承受工作能力。市政府财务部门根据此项调研没有征兆，一方面通过终止马东铁路项目， 这种做法毫无疑问给建设集团导致了巨大损失，而且事情还没有结束，在项目提交后，他们还要求中方退还前期支付的费用。面对他们这种无赖行径，我们国家的态度非常强硬，并且支持中国企业的进行索赔。根据原合同， 如果买方单方面违约，那么就必须在九十天内支付三百六十一亿的违约金。由于中方的这一态度，马方一直处于两南境地，只能对外宣布马东铁路项目正在会谈中上位取消。 以及他们反复无常的行为，也影响了一些国际投资者的投资热情，毕竟没有人知道他是否再次违反合同， 因此在这种情况下，他们的经济受到重创，而且马方也无法九个月内拿出违约金。因此，二零一九年再次与中方重新会谈， 最终以中方愿意让步、降低成本达成共识，马东铁项目重新启动随着东铁项目的重启，外界观望的投资者有信心选择继续投资。可见，在 国际化发展，重合作共赢才是硬道理，单方面违约是急不可取的。尽管中国在国际交往中一直都是保持着一个友好、宽容的态度，但这并不意味着中国可以随便受欺负。 面对不合理的要求和行为，中方将坚持其正当的条件。其实，马来西亚的经济并不乐观。二零一八年， 马来西亚债务规模为两千二百一十一亿美元，政府债务负担率为百分之五十一点九。从这个角度来看，马来西亚政府在对东线铁路项目的投资相对较大。 中国过去几十年的快速发展印证了这句话的正确性，只有良好的交通设施才能促进国内市场经济循环与发展。马来西亚政府绞尽脑汁后， 与中国企业进行了几轮沟通，希望中国企业重新设置项目，减少项目投资计划的分段争议纠纷，继续项目，避免支付巨额赔偿。二零一九年四月， 经过与中国企业的多次沟通，马来西亚和中国交通建设有限公司达成补充协议。根据补充协议，中国铁路建设里程将缩短四十公里，工程造价由最初的六百五十五亿元降至 444 亿元，可以说是减半。同时，根据会谈结果，重启的东铁项目将由马来西亚铁路公司和中国交通建设集团公司 共同建设。中国更看重未来的发展，就是和朋友一起致富，从没想过在项目上发财。由于马来西亚政府坚持要减少 铁路里程，降低工程标准，说服失败后，中方只能答应。二零二一年九月，马来西亚公布了新的五年发展规划，以东铁项目为重点， 肯定东铁项目的重要性，并承诺该铁路的竣工时间。这对居住在马来西亚东海岸地区的人们来说是个好消息。在马来西亚新的五年计划中，中铁项目将恢复原计划，并把项目的成本将增加至五百亿。二零二一年十二月二日， 马来西亚政府项东铁建设公司移交文件，他标志着东铁项目调整方案的完成，中信方案基本确定。马哈蒂尔政府和马来西亚政府代表人多次强调中马有意的重要性，欢迎中国投资。随着中国一带 一路战略的深入研究推进，随着中国铁路等一系列项目的实施，中马经贸合作更加繁多，两国人民交往更加密切，国际政治互信互助，关系管理更加友好。中国一直希望与朋友们 共同建设小康社会，但是在中国人民与国家的关系中，一方不可能做出无条件的、长期的、单方面的贡献，没有互信互助，就不可能实现共同发展、共同进步的目标。 好了，本期视频就到这里了，你还对此有什么不同的看法呢？欢迎在下方留言，我们下期再见！

赔偿金三百六十一亿，一分都不能少，这是我国对马来西亚的喊话，发生了什么事，把咱们国家气的直接强硬喊话。 原来就在二零一八年的七月份，中国和马来西亚合作的铁路项目被马来西亚单方面叫停， 这直接给我国造成了巨大的损失，要知道咱们国家可是出了名的基建狂魔，世界上有很多国家都想和我们合作建设项目，马来西亚到底在想什么？放着好好的合作补药，非要作妖，单方面取消项目， 马来西亚为何会单方面宣布中断铁路的建设？中马合作的东海岸联盟铁路又会朝着什么方向发展呢？大家好，我是小小眼，本期视频就为大家详细介绍东海岸铁路建设中断的史末，长按点赞 将解锁更多新奇的知识哦！二零一八年七月五日，中国交界突然发布公告，公告中显示公司收到了马来西亚方面的来函，要求停止马来西亚东海岸工程的项目，并且来函中还表示称暂停期限尚未明确， 这就意味着马来西亚方面对于这个铁路项目想停多久就停多久，完全是我们中国的企业陷入了被动的局面。消息已经传出， 就引起了大家的热议，大家纷纷表示，因停工而给施工方造成的经济损失将如何解决？受停工影响的两千两百五十名本地员工以及数百家包分生 共应和顾问公司又将何去何从？中国且表示在收到马来西亚的来函之后，就已经将正在施工过程中的铁路项目停止， 但是中国企业表示将根据合同条款维护自己的合法权益，于是要求马来西亚方面按照合同支付违约金三百六十一亿人民币。但是马来西亚方面却表示自己现在的负债颇多，无力支付违约金。一时之间，东海岸铁路项目陷入僵局。 据相关的资料显示，东海岸铁路项目合同于二零一六年十一月一日签订，并于二零一七年开工，合同金额折合人民币约七百二十八亿元。项目内容为铁路项目建设设计 正线长度五百三十公里，贯穿马来西亚半岛东西，合同工期七年。东韩铁路项目是马来西亚的一个重要项目，有利于沿线人民生活和经济发展。这条铁路一旦修成，带来的经济效益还是不可忽视的。

马来西亚东海铁路是中马共建一带一路的标志性项目，也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。项目进展顺利，工程整体进度已经过半。 项目建成之后，将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。呃，提高沿线地区的互联互通水平。 今年是一带一路倡议提出十周年，也是中马建立全面战略伙伴关系十周年。今年三月，习近平主席同安瓦尔总理就共建中马命运共同体达成重要共识，开启了两国关系的新篇章。 中马共建一带一路已经形成了东部的关单产业园、关单港、一元一港同西部的八升港 由东海岸铁路一线贯穿的格局。明年是中满建交五十周年，期待两国各领域的务实合作不断走深走实，为两国人民带来更多的复制。

注意看，中国在东南亚的棋盘上再下一棋，一条完整的战略大动脉开始显现。这最后一子啊，便是越南。 前段时间，越南高层来了趟中国，终于同意是采用中国标准来建铁路，而中国越南铁路即将接轨联通，我们通往东南亚的最后一环连上了。 为什么这么说啊？大家来看这张地图，像不像一盘棋？中国高铁连点成县，四通发达！这从中国通往越南的铁路有两条，一条从云南大理出发，一条从南宁出发，抵达越南重要的中转站河内。 注意看，重点来了，从这里啊，你可以全程只坐高铁抵达老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这几乎所有的东南亚国家。最后一笔连线成面 以后，无论是越南和中国做生意，还是和东南亚各国之间的贸易，都可以通过铁路运输，这大大提高效率啊！先说越南，他们早就需要一条直通中国的高铁了。 越南产业单一，举国之力是搞代加工，因为没有完整的产业链，所以原材料基本靠进口，那离得近且资源丰富的中国，自然是他们的首选。 二零二一年，中越贸易总额两千三百亿，中国是越南最大的中间产品供应国，占越南进口总额的百分之四十一点五。如此大的贸易量，铁路却不通，这说的通吗？必然制约越南后续的发展。 更何况，对越南来说，当前的经济形势很清楚，大鹅自身难保，老美又不靠谱，只有跟着阿中有肉吃。邻国老挝就是个很好的例子。二零一六 年，中国开始帮老挝修高铁，只用了五年的时间全线通车，中老之间的运输成本下降一半不说，还顺便带动了当地十一万人次的就业。这世界银行还预计，中老铁路的开通能给老挝人民带来百分之二十的收入增长。 而反观越南呢，当初选择了日本修高铁，日本中途要加价，迟迟不动工，结果四千亿的高铁项目成了烂尾。号称亚洲小诸葛的越南自然也是聪明人，心里盘算着，要是周边的国家都互联互通跟中国接轨了， 我一个人格格不入，那多尴尬，我的货怎么往周边国家运？再说了，每年从中国咱们进口那么多原材料，运输是个大问题，得提高效率啊，高铁比飞机还方便，所以这越南在认清形势过后果 果断是上了中国的末班车。当然这也是相互的，越南最终愿意上车，对咱们来说也同样重要。说到前面提到的打通中国高铁通往东南亚的最后一环，大家有没有注意到，越南的地理位置特殊，这海南和越南之间有一个重要的出海口，极其珍贵， 中国从这里出海可以以最快的速度到达马六甲海峡，而这个海峡是沟通中西方贸易的必经之路。中国百分之八十的石油进口量，百分之二十三的天然气进口量，以及一般的进出口货物都要通过这个狭小的关卡。 更重要的是，这个关卡正是由三个东南亚国家共同管辖，马来西亚、新加坡和印度尼西亚。现在知道我们为什么这么努力的下东南亚这盘棋了吧，很早之前，这印尼和马来就呼吁 能够有一条通往中国的贸易路线，以便东盟各国能够高效运输，而中国作为他们最大的贸易伙伴，当然是义不容辞。路路由我们搞定，海路自然也会照顾咱们大家，因此一拍即合。至此，中国是凭借自身强大的吸引力，和东南亚各国打通了一条黄金通道， 整个东南亚都会和中国实现互联互通，融入中国经济圈，形成巨大的产业集群。这谁听了会不心动呢？