22昂科威plus底盘下面是什么

安徽 plus 的地盘到底是不是安徽 s 拉长的，搞一下不就知道了， 看多喜庆的两根下摆地，铝合金的，那么跟车身连接呢，也是用的液压衬套，再加上这个全铝的转向结，在这个护板里面啊，是一个非常粗的副车架， 那么这样搭配的会达到什么档次呢？会让你的脚很轻，开起来啊，感觉非常好。再看看昂科威 plus， 也是全铝的，这个下摆臂跟车身连接呢，也是液压串套，全铝的转型结， 那么在这个看也有护板，但护板呢，这个整体的这个全框式副车架啊，跟昂科威 s 的也是一样，他是非常粗的，所以呢，这两台车前面是一模一样的，我们看看后面， 先看昂科威 s 来看，那么这里呢，他悬挂结构都是五连杆的，然后呢再配合这个东西，他叫天边拨片，离合器是差速器， 那么这样的搭配会让昂科威 s 开起来非常的爽。来，再看这里，他是黄桶分离的，那么这个车如果说你开运动模式，他会硬，硬过之后就会让你感觉整个底盘的操控非常的非常的爽， 甚至啊，你开过一次运动模式后，你不想再开舒适模式，走，去看一下昂科威普拉斯，你看昂科威普拉斯的后面，跟昂科尔斯是完全不一样的，包括拉杆的角度， 拉杆的数量都是不一样的，那么最明显的区别还有这个东西，昂科 s 是双边多片，离合器是差速器， 昂亏 plus 是单边的，不一样哦，所以啊，昂亏 plus 不完全是昂亏 s 的拉长，至少他后面是完全不一样的。江湖最高领域关注我。

今天带大家看一下昂科威 plus 的底盘都有哪些优点和缺点。咱们先说前面他这个发动机底下呢是有一块发动机的护板的，并且来说呢这个护板看起来的硬度还算是不错， 更让人贴心的是呢，这个护板的侧面呢留了一个小的窗口，这个窗口呢是为了维修师傅更换机油的时候用的， 它的前面采用了一个全框式的副车架，相比于半框式的副车架呢，全框式的安全性要提高了很多，并且来说它的操控性和稳定性也要好很多。 前悬架依旧采用行业通用的迈佛逊全悬，不过值得夸奖的是呢，它的整个阳角和下摆臂采用的都是铝合金的材质，并且来说下摆臂的轴承呢采用了液压的轴承， 这就使他的操控性和舒适性都得到了较大的提升。下面来说他底盘中间这一块看起来就有一点惨不忍睹了，我们一眼就可以看到他底盘上面所有的管路和线束 全部的裸露在外，并且底盘上面呢也没有进行任何的防腐喷涂，同时呢也没有安装护板进行遮挡，虽然这么多年我没有听说过通用汽车底盘有锈蚀的， 并且呢这台昂科威 plus 的 nvh 做的相当的不错，你坐在车内哪怕是高速一百二的时候，噪音也是相当的小的，我这一台是四驱版的，大家可以看到啊，他的整个的传动轴和排气管属于一个并列式的排布，这样呢就非常有利于节省他的空间。 可以看到啊，上面第二排的地台隆起相对于非常的小，同时呢他的隔热做的也是非常的不错，这个半球形的铝箔板呢，从前面一直通到了最后，并且来说在油箱这方面呢 也做了隔热的单独加强。它的后悬架呢采用的是一个四连杆的结构，准确来讲呢是三横一纵的异形多连杆，我们可以看到啊，一 二三三横，这有一个纵臂，同时呢大家也可以看到啊，他的整个连杆的臂上采用了大量的打孔偷青的一个设计， 不过呢，好在他的后仰角用的还是铝合金的，这个呢就属于普普通通，没有什么可以夸的，也没有什么可以扁的。这台车最让我理解不了的就是他的整个后悬架 这一块是处于一个大的空白的状态，那么说你可以看到啊，这一块是不是可以把备胎放在这里，或者是说把整个的后后备箱往下下沉一点，都能让后备箱的整个空间变得更大， 这样空着的话不但看起来不好看，并且来说在这个风阻方面对整个车也是不太好。总的来说呢，昂科威 plus 这台车大毛病没有，小细节值得改进， 底盘装甲可以不涂，但是塑料护板呐，这种遮丑的东西最好厂家还是装一个吧。如果说呢，您对昂科威 plus 这台车有兴趣，您可以去懂车帝了解一下详细的参数配置。另外呢，原创不易，给青哥点个赞和关注吧！

买了新车到底用不用准底盘装甲？来我们来看这个别克的阿克威，当我们拆下底盘护板，发现整个底盘没有半点喷涂， 我们在拆掉轮胎内衬以后，发现整个轮旋也没有半点喷涂。底盘转角这个项目在一个车的一生当中是最值得做的一件事情， 不管你是汽油车也好，柴油车也好，新能源汽车也好，它的作用实在是太多了，除防腐防锈、隔音降噪以外，它还可以有效的防止小食指的撞结，预防酸与溶解剂对铁皮的。 所以气球哥建议大家，不管你现在开的是新车也好，旧车也好，旧车更应该做新车一定要做底盘装甲 这个项目是在车一生当中最值得做的一个项目，我们经常做旧车准备有好多车发动机，变速箱，其他都是好的，但就是底盘呕的是一塌糊涂，这呢是我们刚刚喷过的一个底盘装甲的一个效果，供大家欣赏。 后面呢是我们做底盘装甲时候的一些过程。刚进来的朋友，你们可以认真的看一下这个视频，不论是我们对车辆的辅件的拆装到不到位也好，还是用的材料好不好也好，还有是我们对一些 福建的保护也好，蓬头的均匀不均匀也好，不论是旧车也好，新车也好，我们所有全车的恰恰口口都会远远的拿回去，培养公家精神，认真写好每一台车就 就是我们要做的事情，为客户省事省事，省钱、省心省力就是省嘟嘟创办的宗旨，花进来的朋友给汽修哥点点红心，点点关注，一来鼓励汽修哥会做的更好，二来方便你以后需要的时候能够找到我们。

兄弟们，下面带大家看看昂科威 plus 的底盘，当我们看到昂科威 plus 的底盘后呢？你会发现需要我们车主做点什么？没错的，作为一台 suv， 难免需要翻山越岭小越野一下，这时候我们裸露在外的限速就显得有点脆弱了，需要加装个护板进行保护。 大家和我的观点一致吗？欢迎留言讨论！还想看别克什么车型评论区留言，敢说真话的老壳子 respect 关注我！

欢迎收看从亚观地盘别克昂科威 plus plus 的意思就是长轴板，加长轴距之后，它有三排座的空间，更加强调豪华舒适的乘坐体验。 他还有艾维亚的版本，但是今天我们拿到的这辆车不是艾维亚的版本，他就没有提供像艾维亚的那种连续可变阻尼的自适应减震器了啊，这个我觉得是个遗憾，如果拿到艾维亚，看到那个减震器，这底盘就全了。我看到昂科威这底盘呢，让我感觉到有点感慨，是很典型的 gm 所带过来的这种 美范，你会看到他有一些专属于他的一特征，前产后方有一个挡板，这个就是在别克上手推出来的，几乎 gm 的车型上都有这个车，让尽量少的空气进入到车底部，把它向两侧分，下面的空气越稀薄，车的下压力越好，增加车行驶的稳定性。 过了一挡板之后呢，有一个特别完整的底板保护，一般的护板啊，要么就是那种毛茸茸的纤维的，要么呢就是那种光滑的硬塑料板，但是这个是一玻璃纤维编织的板， 整个前边动力总成下方全部封严了，说明发动机的涡轮增压器是位于发动机的后方和耽误强之间的位置，所以他排气管直接从这就出来了，因此呢，他下边就不用开口散热。玻璃纤维还有一个好处，他就有很好的韧性，力量特别大才能把它撕开， 否则的话啊，一般的石块啊，路面的摩擦呀等等这些冲击都不会把它弄坏。在昂科威 plus 让我们看到的一个重点呢是刹车盘，这个刹车盘的技术是通用汽车公司独有的，他很细腻很光滑，上面呢又有一种 像细砂纸似的那种质感纹路。刹车盘加工的过程所形成的这个表面他叫什么呢？叫碳弹共渗技术，他是刹车盘表面的一个处理方式，在非常大的加工设备里，把这刹车盘加热到 五百六十摄氏度，在五百六十摄氏度的情况下呢，用高浓度的氮气围绕他，这时候这个蛋就会渗到刹车盘里边去，就形成了他这个表面。而处理表面有多厚呢？就是人的头发丝的十分之一，听起来非常非常薄吧，但是他高度耐磨，而且不 腐蚀，同时他所形成的这种表面呢，还能提供非常好的摩擦力，咱们看到的其他刹车板都是摩擦痕迹， 但是你看这车上你看不见勾纹痕迹，用手摸上去就好像刚刚被抛光打磨过一样那么平，而且他的粉尘特别少，一般那种刹车盘手套一粘上去，马上一层厚厚的粉尘，很黑，他就是不会让刹车摩擦产生大量粉尘， 还特别耐磨，摩擦力还好，还不腐蚀，哈哈，所以这个技术是很高明的，要实现呢，有好多项专利才能把它做成这样，别的厂家是没有这个技术的，这是通用汽车公司 作为一个整车制造商，他研发的一技术，所以别人没有，那他有什么好处呢？就能让你这 这个刹车盘的使用寿命翻一倍，在美国的情况是什么呢？一个刹车盘的使用寿命大约是在六万公里多一些， 用了这种刹车盘之后，就变成了将近十三万公里的寿命。悬挂部分我觉着是比较常规的前迈步逊悬挂，后四连杆这样的一种悬挂系统，它的特点是在整个下边的控制臂是一个锻造铝的下控制臂，车轮支架也是铝的， 所以他的前悬挂是很清凉化的一个设计。如果他是艾维亚版本，上面这根减震器就是自适应的减震器，这自适应减震器呢，他可以根据路面的冲击啊调整的速度是每两毫秒调整一次，原理上说一秒钟他就可以调整五百次。 nvh 一向是通用汽车的一个标榜的一特点，隔音降噪，他是藏在底板和车舱的地板的中间的，还有就是这些悬挂的球头衬套，副车架和车身之间连接的机座，这些机座都是液压的， 而且他这个是一六点连接的，就是会让传递的震动啊更少。还有一个就是通用对静音的控制，他有一方法就是让你这个车轮在和地面 滚动的时候，摩擦产生的声音不在这个车底板上形成共振轮拱的内衬整个纤维板。同时呢，他画了好多格，把这个声音啊通过慢反射让他自己互相抵消掉。另外呢，还可以看到一个地方，就是这车的刹车系统，他前面 是一个不动式的卡钳。通用汽车啊，以前他所有零部件都是他自己生产，他后来才开始把零部件剥离。在这辆车有两个来自于德国的玩意，一个是刹车的整个的系统，特别是他的刹车控制部分啊， 呃，刹车的助力器是电动刹车助力器，而这一套系统是博士给他提供的，正是因为他是电控的，所以他就实现了好多好多自由控制的功能，而这种自由控制的功能，他很多是通过车自身带的传感器 来为电脑提供信号，然后电脑自行决定如何去调节刹车力大小，以及在前轮和后轮上怎么分配这些刹车力。所以你踩刹车的力量和速度只是这电脑做决定的其中参数之一了。 这就是向着智能化的刹车又迈了一步啊，那将来全自动驾驶的时候，人就根本不用去踩刹车了啊，就完全又电来控制了啊，这其实都是处在一个向前走的一个过度阶段，这就是所谓的这个电子的控制，为整个汽车的智能化 来建立了一个基础，提供了一个基建。那这个电控的刹车呢，还有一个重要的好处就是他能让扭距啊，定向传导，他跟他这个四驱系统是配合起来的，进入弯道的时候，他就能够通过电子控制他的刹车，这时候人是没踩刹车的， 人是踩着油门的，这刹车在自动在工作，他怎么工作呢？这车是有侧倾的，位于弯道内侧的车轮贴地的力量就小，位于外侧的车轮 压紧在地面，贴地力量又大，那如果是动力相同，内侧车轮倾向于打滑，他有差速器，他一打滑，动力就从内轮卸掉，内侧车轮转速降低了，那这时候他的扭力啊，就像有附着力的外侧的车轮来传递， 那这时候你的转向的循际性就会变得非常好，过弯的时候就不会发生不好的滑动，他走弯的时候，整个车呢也会非常非常的顺，那其实呢是一整套的结合，就是这种电控的刹车， 他的电控的四驱以及他的 cdc 的减震器整体的调教，对吧？来实现他最佳的这种驾驶操控的感觉，还能够实现一个最佳的舒适的感觉。这 cdc 的减震器还有一种作用是什么呢？就是 在弯道里的给你提供那种测支撑，他会根据他的信号和电脑提供的数据，他会降低外侧的悬挂系统的倾斜的程度，然后把你的车撑住，你过弯的时候你车才能敏捷，走线才能准确。但是当他没有 cdc 的时候， 这个参数就是固定的，通过调教的刹车和四驱系统的动力让你行驶起来更平稳。他这套四驱系统除了防滑之外，还有一个非常主要的作用，就是让整个的操控牵引力的分布变得更均衡，操控就会更好。在前后桥之间牵引力是不断的在变化的，他可以 根据他多片离合器的调节，让后轮获得更多的牵引力，或者是让前轮获得更多的牵引力。在完全干燥的路面上，前轮的附着力足够的时候，这时候他的牵引力都偏 想在前方，而当你在弯道上的时候欠力向后调节，那这样整个这车呢就会更加的均衡，更平稳。而且你出门时候加速的时候， 他不会因为前面的动力太大而突破了牵引之后产生转向不足。然后为还用了新一代的通用汽车公司四驱技术啊，前面这个分通器是可以断开，他后边还有一组离合器 也可以断开，当他不需要向后传递动力的时候，这个传动轴是静止的， 不会因为后轮的旋转而反向带动他来旋转，产生额外的负担，这样就降低了整个车的消耗，也就是说提升了燃油使用效率。那这个车另一个挺有特色的地，就是传动轴和排气 管之间呢，安放相互位置，通常呢传统轴会在上边，排气管在下边，但是这传统轴跟排气管并排放，所以他这个地板可以降的很低，那这个在工程上会不会有问题呢？很显然 通用是把这问题给解决了，这根传动轴不会受到旁边排气管产生的温度对他的影响， 他没有我们常见的纤维护板，塑料护板就是钢板，但是你会发现其实这钢板是多层的，但是他也不会产生锈石啊，腐蚀啊，其实还是一点，他对这钢板外边的涂层的处理就能抵抗， 而不需要额外再给他加一装备。这个传动轴啊给我的感觉就是也是没怎么见过的一个结构，那一般来讲看的大多数是底盘啊，就是一个铝的后差速器的外壳，然后呢一个 黑色传统轴，一直到跟着这车有一个大直筒一样铝的外壳，铝合金的部分很长，后边插足器的结构，多片离合器可以断开。还有一个就是整个这个电子系统的反应速度，他开始工作的时候断开或者连接他需要消耗的时间只有零点一二秒， 这是他工作的时间。还有一个就是他监测的时间，他来监测我需不需要扭矩给后轮，他这个监测呢是每十毫秒监测一次，在一秒钟当中呢，他要监测一百次，是不是需要对扭矩进行一个分配，或者说是不是需要接通这个扭矩， 整个系统的自动化程度非常高，后面有两个固定点和副车架连接，他在工作的时候通过这里边的橡胶能够进行减震。整个这个后桥的副车架呢是四个点连接他这四个连接前后不太一样啊， 他后边的连接的机座呢是衬套型的，然后他前面的连接呢是液压的，让他这个副车架在工作的时候震动不会传到车里面，能把噪音给消除掉。后悬挂是一个比较传统的设计，四连杆 这一大刀臂和这个车身来连接，但是你会发现啊，别克的车位容易舒服，那他这刀臂和车身连接的方式他是有过度的，一般来讲啊，刀臂基本上就是和上面这个车身啊直接接上的，但是这个有一铝的支架，先把这铝的支架固定在车底板上， 然后再把这刀臂通过一衬套连接在这支架上，这样的话刀臂所产生的震动像车内传递的这个问题就得到了很大的缓解。一般四连杆的车呢，就是 这根刀臂，他传导震动的问题是他的一个不足之处吧，追求舒适性的车还是要相对采取一些手段来把它尽量的 负面影响降低。后边呢也没有再采用铝合金，但是他的车轮支架仍然是铝的，那后刹车盘也是碳弹共渗的，刹车盘 到他后边来看也是挺奇特的，一个四缸车排气管伸到后边来以后，一般都会是一个总包，两边出两个尾管，然后是隐藏式的，所以就把这个位置给填上了，但是这辆车呢， 他是两个分包，而且他后边直出排气管，他中间得腾出这么一大块地方啊，我觉得有点亏，要是我的话，我会把上面的底板放下来，把这块空间利用上，这样我的后备箱的这 个夹层就多了。 发动机这一部分啊，现在都是太常规了，全部都统一的，要不就是功率高点，功率低点的事。那他的二零 t 涡轮增压发动机呢，现在功率有所降低，现在是二百三十七马力， 为什么要降低呢？就是国六币，但是呢扭距还继续是三百五十六吨米，对日常使用没什么影响。然后呢，你得省油，因为你得有效降低二氧化碳排放。怎么办呢？四十八伏轻缓 改上了，除了四十八国经文给上了一四缸发动机，我再给你一 b 缸技术，就是在发动机复合特别小的时候，他就以两缸共有，另外两 缸是关的不燃烧，那这样就节省了一半的油耗呗啊，但实际上因为两个缸能提供的动力实在太少了，一旦这个车需要牵引力增加啊，或者驱动力增加，马上那缸就得打开。 在日常使用当中，只有你长时间跑高速公路啊，匀速行驶的时候，这个功能才能有效发挥出节能键盘的作用。你在这辆车上你会看到一个就是模块化的感觉，你会看出来，然后你会感觉到现在的这种模块化车身架构，他可以让这个车怎么能够适合 各种不同的尺寸，你只要看到前面的横梁啊，向后延伸的两个，测量在一个紧凑型的车上啊，测量那会紧贴在叶子板里头，但是在这辆车上你能清楚的看到这测量，因为他被 像两侧拓宽的车身完全给他露出来了，这个就是他的模块化架构的最小的边界，当然他还可以改变长度，现在这种模块化架构，他就是既能改变车的宽度，也能改变车的长度， 不但是宽度，长度在变，轴距、轮距都可以变，只有一个标准的位置就是刹车踏板到前轴的位置是一基准，剩余都是可以变的。还有就是增压器放在后面，你就看到后面挡火墙有一个隔着板。另外呢，发动机是横置的，涡轮增压器肯定也是横置的， 那他排气管走发动机的右侧，那他进气一定要走左侧，进气道会盘绕着这个发动机来走，进气口在这块，整个发动机的进气支管是在总进气道的下方，在这块增压了 之后，这空气还要原路回来，因为那边是排气啊，回来以后呢，从这个总管的下方进入到中冷气里边，中冷，然后从中冷气里边出来之后呢，再从这个发动机的前面，从进气气管里共入到发动机里边去 啊。今天欣赏一下昂科威 plus 的底盘还是很有特点的，横置发动机的紧凑级车型，进行一种模块化架构来进行扩展，这种车型已经在整个业界形成了一种定式状态了， 迈步逊悬挂四连杆，后旋模块加高，可以改变车的轴距、轮距，整个车的长度可以变化，宽度也可以变化，变得非常非常的灵活，但是 实际上你会感觉到大家都是按照这个一个路子在走的，然后二点零 t 的发动机，高功率，低功率啊，各种各样的安排，实际上呢都是一种 相对来讲在同质化的情况下体现出自身的特色。昂科威 plus 让你还是发现了一些确实挺独特的地方，比方说传统轴和排气管并列 安放，然后使中央通道非常的紧凑，非常细的这种设计。还有就是专利性的刹车盘的设计，那你可以看到它里边这种设计思想， 他是要让零部件自身具备更强大的能力，从而使这辆车的结构得到简化，包括这个刹车盘就特别明显，通过对刹车盘自身的很多专利赋予到上面，然后让他的寿命直接翻倍，那这 些都能够体现出来通用汽车在汽车技术上自己的思路以及他形成的这种传统。这么多年以来啊，他在技术上的积淀，以及他形成的这种技术传统，创新的且文化啊， 仍然能够在他的产品上发光。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

美系车底盘用料都挺狠，走，跟我一起来看看这台十三个油的昂科威，双层冲压拼接的一个全矿式副车架，你看他这个纵梁哈有这么粗，是不是特别有安全感 啊？副车架跟发动机之间用的是一个液压衬套作为连接，前迈夫逊式悬挂下支臂用的是一个双层冲压钢制的材料，这上面也有不少的打孔偷情处理。 他跟副车架连接的地方用的是一个液压衬头，羊角铝的油箱，马鞍式的，左右两边一边一半，这样的设计可以让车辆的左右载合分布更均匀。油箱布置在了车辆的中心位置，能优化车辆前后的配重，提高操控性。后悬挂四连杆，也就是咱们常说的异形连杆， 这种悬挂的形式很常见啊，不过你看他这个下空之壁，明显的要比前面强壮很多，那他后面的防倾杆的设计呢？也是又粗又 够大的。后楼的传动轴啊，相比前边可就细太多了，你看这个传动轴也只有这么细，跟我昨天拍的那个 现代伊兰特差不多。比较让人失望的是，这台车底盘的中间位置缺少一道衡量，在懂车帝实测里我们可以看到，这样的设计对赛道表现还是产生了负面的影响。总结一下，这台昂科威的底盘用料，在一众美系 suv 里处于中油水准， 跟他同门的昂科威 plus 跟昂科威 s 底盘都比他强一点，那这样的一台庞然大物，你们觉得香不香？